北京車展已經過去一個多月，車企在車展上亮相的新車摩拳擦掌，有的已經投入到市場，也有的還在曝光的階段。6月份工信部申報圖，又有一批備受關注的新產品來到了公眾視野，大多數產品都是常規改款和迭代，但其中也有幾款很有看點的新產品，能夠體現車企在佈局上的動作，小通相信大家等的幾款新車，就在這批申報圖裡面。

小通發現，這一批新車的“段位”普遍不高，都偏向入門定位，面向的是主流消費市場，新車的提前“亮相”，對消費者的購車決策有可能會產生不小的影響。

比亞迪宋L DM-i：重鑄宋家族榮光

“一箱油跑2000公里”的狂歡尚未過去，大家還沉浸在超長續航里程裡時，比亞迪的新車接踵而至，小通預計到明年上半年，旗下的DM-i車型都會過渡到第五代技術。申報圖當中的宋L DM-i則是比亞迪首款搭載第五代DM超級混動技術的新車。

宋L DM-i延續了秦L的外形設計特徵，這套全新的龍顏設計語言放到SUV上似乎還顯得更加和諧、年輕，側面採用了兩段俯越式腰線設計，一定程度上強化了後軸的力量感。4780/1898/1670mm的車身尺寸，略大於宋Pro和宋PLUS兩款車型，定位上相似，小通認為比亞迪的策略是在王朝網打造一款宋PLUS那樣的爆款。

但客觀來說，宋L DM-i並不是一款主張運動的車型，搭載第五代DM混動技術，首要目的是降低油耗和用車成本，跑得遠才是核心的賣點，具體表現大概可以參考秦L和海豹06 DM-i。小通預計新車搭載的依舊是老款車機系統，不過消費群體應該不會太關注車機表現。

動力總成上，宋L DM-i搭載的是1.5L發動機和電動機，最大功率74kW，電動機功率為160kW，足夠日常使用。

一同被公佈的還有比亞迪海豹07 DM-i，同樣搭載第五代DM超級混動系統，不過它並不是什麼新面孔，從申報圖來看，大機率是海豹DM-i的換名迭代版本，也能夠跟海豹06 DM-i呼應，形成一個新的產品陣列。

自從宋PLUS系列歸到王朝網後，王朝網宋家族的爆款位置一直空缺，改款後的宋Pro雖然效果不錯，但從5月份銷量來看，王朝網的宋L和宋Pro累計銷量與海洋網的宋PLUS系列仍有差距。宋L DM-i作為面向主流的插混SUV車型，受眾面很大，有機會縮小王朝網宋系列與海洋網宋系列的銷量差距，使得兩個品牌的競爭局面更加均衡。

小鵬MONA M03：入門智駕中堅力量

何小鵬曾說，沒有任何車企可以推出便宜的高階智駕產品，因為做不出來。時至今日，受硬體成本和軟體演算法等因素影響，20萬元以內的高階智駕產品仍然十分少見。在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，余承東也再次強調，華為做30萬元以下的智選車，都是在虧錢。

但高階智駕要普及，必須要面向受眾面最廣的入門車型投放，特斯拉也有打造低價車型提高FSD保有量的規劃，但就目前來看，只有為數不多的品牌將高階智駕的成果帶到20萬元以內，小鵬就是其中之一。子品牌MONA已經預熱了一段時間，首款車型M03也出現在了6月的新車申報中。

MONA M03的外觀設計，我們已經通過此前的官方預熱有所瞭解，前後幾乎一致的大燈設計不隨大流，也很有辨識度。整車輪廓強調流線感，設計簡約，沒有過多的線條點綴，還有一些凸顯運動的小細節，似乎還可選燻黑的輪轂。

要知道的是，MONA M03是一款注重高階智駕的入門純電轎車，主打賣點是智駕，動力只是其次。具體來看，M03搭載的是純視覺智駕方案，沒有激光雷達，有超聲波雷達、毫米波雷達等元器件輔助，小鵬汽車在高階智駕和智能座艙領域的技術成果，將會用到MONA M03上，預計售價定在15萬元左右。

智能座艙和智能駕駛對消費群體的購車影響越來越大，造車新勢力逐漸把重心放在了智能化平權上，計畫讓更多消費者體驗到智能汽車的紅利。小鵬MONA率先將智駕、智艙的手伸到20萬元以內，提早形成競爭優勢，暫時也避開了與華為等智駕強敵直接競爭。

不過對於智能駕駛部分，官方並未公佈太多，何小鵬表示會在6月份公佈更多關於MONA新車的消息，預算不多又追求智能化的小夥伴可要再等等。

smart精靈#5&方程豹豹3：有趣的純電越野小鋼炮

不難看出，主流汽車市場偏向飽和，市場基本盤已定，新玩家再捲主流市場已經很難有好成績。比亞迪旗下的方程豹是近兩年細分市場殺出的一匹黑馬，個性化和城市場景兩手抓，推出了首款車型豹5，而新一批申報圖中出現的方程豹豹3，或許是將個性化和城市化這兩張牌打到低價市場的有力武器。

而smart精靈本身比較特殊，原來的“大本營”其實是偏個性年輕的緊湊型純電代步車，不過似乎是受到了市場的指引，smart精靈#3的體積進一步加大，變得不那麼“smart”。出現在最新一批申報圖的smart精靈#5可以說是“畫風突變”，體積進一步加大，打的也是硬派越野的風格。

先看smart精靈#5，車身尺寸為4705/1920/1705mm，軸距也來到了2900mm，比宋L DM-i還要長，說明已經達到了主流緊湊SUV的水平。新車外觀保留了精靈#5概念車的設計，提供後驅、四驅以及巴博斯定製版本，無論從設計上還是可選配件，smart精靈#5都透露出一種“玩樂屬性”。

方程豹豹3也是如此，三圍參數和smart精靈#5相當接近，也都是硬派方盒子設計，定位上會有重疊的地方。不過方程豹豹3更強調車身的肌肉感，輪拱凸起明顯，據說設計靈感還來自於《星球大戰》。動力上，豹3將標配雙電機四驅，前後電機功率分別為110kW、200kW，動力儲備充足。

兩款車型都是純電動力，定位上應該還是以城市代步為主、輕度越野為輔，目的是讓城市SUV能夠在非鋪裝路面上“多走一公里”，畢竟純電在野外的可靠性還是未知數，純電硬派小炮的定位更多是滿足想要方盒子外觀，但不怎麼跑越野的個性化人群。

由此也能看出，個性化的浪潮還未消退，年輕消費群體追求的還是與眾不同，細分領域和個性化市場還會不斷吸引車企入局。

樂道L60：把換電和智能推向普及面

曾幾何時，換電和智能化都是高端車型的專屬體驗，蔚來車型的定調較高，雖然有BaaS方案降低車價，但對於多數普通消費者而言，高端消費還是一道難以跨越的高牆。李斌很清楚這一點，於是今年便推出了第二品牌樂道，首款車型也終於出現在了最新一批新車申報圖中，距離正式上市也很快了。

樂道L60的外觀設計不必贅述，預售價早早拋出，為21.99萬元。新車有哪些賣點、好看與否，相信大家已經有了答案。根據申報圖可以看到，樂道L60的可選組態比較豐富，有4種輪轂樣式可選，車身飾條和後視鏡保護罩也能夠根據自己的喜好選裝。當然了，得益於換點特性，樂道L60也能夠根據不同的行駛需求更換不同容量的電池包，純電續航最多可以達到1000km+。

新車雖然定位偏入門的家用SUV市場，但用的卻是蔚來最新的自研技術，比如全端自研的900V碳化硅主電驅系統，最新的平台等，有更前沿的智能化能力，還繼承蔚來的高階智能輔助駕駛能力。可以說，樂道L60就是一款誕生在成熟方案之上的產品，通過更低的價格，把智能化和換電推向更大的普及面。

李斌表示，樂道L60的體驗要全面優於特斯拉Model Y，百公里綜合電耗更低，還具備換電的特性，想要買特斯拉Model Y的可以等一等樂道的新車。

性價比和走低價是這兩年車企最為關注的方向，新車組態要良心，設計和用料做工都不能掉隊，服務還不能偷工減料。蔚來品牌這幾年靠自研技術、充換電生態、品牌服務打下了較為堅實的口碑基礎，每月銷量相對穩定，在成熟的時機推出子品牌打低價市場，樂道肩負的是蔚來銷量增長的任務。

小通認為，樂道以及首款車型L60已經做好了準備，預售價也到位，就等9月份上市交付了。

五菱星光S：沒有SUV佈局的星光不完整

五菱用行動證明了兩件事：高階智駕車型可以做到很便宜、新能源插混汽車可以做到物美價廉。頂配價格不到10萬元的五菱星光，用越級的尺寸、全新的動力技術、低風阻造型和精緻內飾征服了市場。

但五菱可能不滿足於星光的現狀，一款產品太過單薄，做不到更廣泛的覆蓋。在純電版星光上市之後，星光家族也迎來了自己的SUV版本——五菱星光S。仔細的人可能發現了，無論是純電版的星光還是SUV版本的星光，設計上都有一定程度的改動，不會照搬，也不會單純的拉皮。

星光S的前臉設計針對SUV做了調整和適配，沒有採用主流的貫穿燈方案，設計上有自己的原創性和想法。新車整體看起來簡潔，屬於是比較耐看的那種。五菱星光S分為插混和純電兩個版本，策略與星光轎車保持一致。只不過，尚未上市的五菱雲海也是一款純電SUV，就看五菱如何做好兩者之間的區分了。

插混版本搭載的是1.5L發動機（最大功率78kW）和一台最大功率為150kW電機組成的混合動力系統，與星光PHEV轎車保持一致，基本上是技術共享。預計後續SUV版星光也會提供高階智駕版本。

市場的需求多種多樣，一款轎車沒有辦法做到全群體的覆蓋，SUV也是汽車市場的主流聲音，五菱星光S的出現也有助於鞏固星光IP的影響力，用更多車型打配合，並且促進自家技術的規模化應用，意義當然有的，總有需要SUV的消費者。

智能化、低價化、個性化三箭齊發

除去部分常規迭代的車型，這一批申報圖中有代表性的車型其實不多，大多數品牌開始重複利用現有的成熟技術佈局新車型，可以說大多都是衍生車型。申報圖的意義在於，新車上市發售距離我們更近一步，尤其是小鵬MONA和樂道品牌。

還有一些產品也能看出品牌的策略變動，比如阿維塔11和阿維塔12增程版，通過更低價格、加油箱來提振銷量。車企清楚打造品牌影響力的重要性，但在這之前，想辦法讓車輛變得更好賣，是提高影響力的必要條件。

小通從中也能看出一些趨勢，車企拼技術、拼組態的階段已經過去，大家開始往低價化、智能化、個性化三個方向進發，嘗試在市場中找到一個獨一無二的定位，比如方程豹豹3和smart精靈#5，以及智能化長板的樂道L60和MONA M03。

接下來的汽車市場又會新增幾位玩家，繼續給傳統合資品牌上強度，在北京車展中亮相的幾款新車還沒有任何動向，小通只希望合資品牌能夠更積極地加入到市場競爭中。 (電車通)