京滬線的氛圍，和其他的高鐵、航班都截然不同，精準的說，是“班味”太濃。
高鐵的小桌板上，亮晶晶地閃著一個又一個電腦螢幕，上面顯示的不是excel表，就是ppt頁面。
連車廂裡的聲音也是不尋常的，這裡很少有手機外放看視訊、兒童尖叫或歡樂的叫喊，多的是打工人壓低了音量講電話的絮語。一片安靜的氛圍裡，高鐵座位也成了臨時工位。
在機場的登機口，京滬線的一個知名奇觀是：優先通道排隊的人，居然比普通通道還多。航空公司的貴賓會員們、頭等艙公務艙的乘客們，在機艙裡坐得滿滿噹噹。
即使是再早的航班，也不缺背著包的打工人，甚至這是最受歡迎的時刻之一，畢竟中午到了就能開展工作，非常適合時間有限的出差黨。
最短4分鐘一班高鐵、15分鐘一班航班，京滬線上的“班味”，到底是從什麼時候開始這麼濃的？
京滬線客流最大，賺錢最多
我們查詢發現，僅在6月11日這天，往返北京和上海的直飛航班就有超過120個，最早從7點出發，最晚到22:30，坐飛機宛如坐公車，將中國最大的兩個城市緊密相連。
北京和上海各有2個機場，交叉成4條航線，其中北京首都=上海虹橋最受歡迎，工作日經濟艙的票價經常超過千元，不少優質時刻還動不動賣出了2000元以上的全價票。
而海南航空的票價相對較低，工作日的北京首都=上海虹橋航線還有百元級的價格，加上海航一向以服務好而聞名，成了不少打工人的出差首選。
要說航班多，還得看東方航空，佔據了京滬線接近一半的量。航班管家提供給我們的資料顯示，2024年1月1日至5月28日期間，東方航空的航班量佔比是42.9%，超過中國國航（28.1%）、海南航空（10.2%）和南方航空（8.3%）。
打工人的概念，在民航領域叫“商務人士”，京滬線也就成了“商務航線”的代表。早在2006年，京滬線的旅客運輸量就達到418萬人次，佔整個民航旅客運輸量的2.98%。
京滬航線一直是中國最大的國內商務航線，航班管家資料顯示，2024年以來（截至5月28日），京滬杭線的航班量達17491班，客座率為78.9%。
高頻次、高運行效率、高服務標準的空中快線，一直都是航空公司的明星產品。2007年8月，民航就推出了“京滬空中快線”，由國航、東航、上航、南航、海航五家航司共同實施，旅客可以使用專用廊橋、簡化手續、隨到隨走，在不同的航空公司的航班之間自由簽轉，縮短旅行時間。
如果說民航出行仍然相對小眾，那麼京滬高鐵的開通，加快了兩地以及沿線的人員往來，也將京滬線的“班味”逐漸推到頂峰。
2011年開始營運的京滬高鐵，可以說是榮譽滿身——世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路、也是世界上客流最大的高鐵線路，最高峰的2019年傳送旅客達2.1億人次，以中國高鐵3.7%的營業旅程完成高鐵9.3%運量。
客流量很大，於是京滬高鐵的盈利水平也很強。
儘管總投資達2200億元，是1949年以來投資規模最大的建設項目，但開通三年（2014年）即實現盈利，2018年的利潤第一次突破百億，是中國少數能夠盈利的高鐵線路。
京滬高鐵目前執行浮動票價，類似民航，不同出發時刻、用時的班次價格不一，我們發現，北京=上海二等座票價最高達667元，4.5小時到達；最低526元，耗時6小時。
翻看財報，近年京滬高鐵（601816.SH）的年利潤都在百億等級，並且持續增長，2019年達到頂峰，當年營業收入329.42億元，淨利潤119.4億元。
受到疫情影響，京滬高鐵業績明顯下滑，甚至在2022年第一次出現虧損，當年虧損達15.52億元。不過隨著2023年的客流量明顯回升，業績也快速反彈，2023年營收406.83億元，創下歷史新高，同時扭虧為盈，115.46億元的盈利是歷史第二高。
最短4分鐘發一班車，京滬高鐵已經是國內運量最大、運輸最繁忙的高鐵。2023年傳送旅客2.26億人次，超過了2019年的水平，也創下開通後的歷史最高記錄。
為緩解壓力，京滬高鐵二線已經全面開工建設，有望在2028年中旬全線通車。
每個國家都有自己的“京滬線” 尤其在亞洲
京滬線的兩頭，連接著中國最富裕、人口最多的兩個城市。
2023年，上海、北京、深圳GDP分別為47218.66億元、43760.7億元和34606.4億元，穩居全國城市前三名。 其中，上海和北京也是唯二超過4兆元的城市。
在人口方面，截至2023年底，上海的常住人口是2487.5萬人，增加了11.56萬人；北京以2185.8萬的常住人口數排在中國第二，有1.5萬人的小幅增長。
因此不論鐵路還是民航，龐大的人口和經濟基礎下，京滬線都是中國最繁忙、也最賺錢的航線。
不止在中國，很多國家都有屬於自己的“京滬線”，尤其是在亞洲。
臨近的越南和中國的格局最為類似，首都河內位於北邊，最大城市胡志明市位於南邊，兩大城市之間串聯起越南的一群城市，河內=胡志明線也是越南最忙碌的線路，滿滿都是穿梭兩地的打工人。
不過越南還沒有高鐵，連接河內和胡志明市的南北高鐵項目醞釀了十幾年之久，但還沒有落地。這條線路長達1559公里，比中國的京滬線（1318公里）還長，投資費用預計會超過648億美元（約合人民幣4734億元），建設成本過於高昂。
飛機成為最實際的選擇。越南航空局統計，2023年，河內=胡志明市航線客運量超900萬人次，佔國內客運總量的22%，也就是說越南每5個人坐飛行出行，就有1個人在河內與胡志明市之間往返。
河內=胡志明市航線上，2023年的航班數量近4.3萬班次，日均往返航班60班次。競爭也十分激烈，越捷航空、越南航空、越竹航空等多家國營和民營的航空公司在這裡耕耘。
再比如，澳大利亞也有自己的“京滬線”。墨爾本=雪梨航線連接南半球的兩大重要城市，儘管航線距離為706公里，飛行時間僅1.5小時，但航班量、客流量同樣十分巨大。
這條航線吸引了眾多航空公司，既有全服務航司澳洲航空，也有廉價航司捷星、維珍等，因此票價相差懸殊。以6月1日這天雪梨飛往墨爾本來看，最貴的航班票價約2000元，最便宜的僅需440元，凸顯航司之間品牌以及服務的差異性。
由於高鐵分流的影響，我們留意到，儘管京滬航線是中國最繁忙的航線，但在全球最繁忙的國內航線榜單上排在第6位，次於墨爾本=雪梨（第5）以及河內=胡志明市（第4）。
全球最繁忙的國內航線前三名在哪裡？答案是：被日韓全部包圓。
根據全球旅行資料提供商OAG測算，韓國的濟州=首爾、日本的札幌新千歲=東京羽田，以及福岡=東京羽田，分列第一二三位。
類似從中國北京飛到三亞，濟州=首爾航線連接韓國首都和海島目的地濟州島，自2019年以來，該條航線一直是全球最繁忙的國內航線。多則40分鐘，少則5分鐘就有一個航班，充分反映了韓國人對海島生活的熱愛。
回到中國的情況，北京、上海、廣州、深圳之間的高鐵/飛機，都是商務線的代表，人員往來密集，票價也相對高昂。
不論中國還是全世界，那些客流最大、賺錢最多的線路，都離不開一個個打工人的奔波。而更快的到達、更好的服務，也是打工人的期待所在。 (財經雜誌)