蔚來汽車爆賣50萬台，打破產業紀錄

蔚來又看得見未來了。

爆單的背後是降價和流量

蔚來賣爆了。

近幾個月，蔚來的銷量一直在上漲。

蔚來汽車在4月份的交付​​量達到了15620輛，同比增長了134.6% ，環比增長了31.64% ，這一成績在新能源汽車行業中顯得尤為突出。

到了5月，蔚來更是創下了20544輛的新車交付紀錄，同比增長了驚人的233.8% ，環比增長了31.5% ，刷新了歷史最高紀錄。

今年前五個月，蔚來總共交付了66,217輛新車，年增了51% 。蔚來也成為業界首個累計交付量突破50萬輛的高端純電動車品牌。

那麼，蔚來的銷量為何會出現如此顯著的成長呢？要知道去年的前3-5月，蔚來的銷量是不增反降的，五月直接跌到6000多台。

是因為他們推出了什麼創新技術，還是因為產品效能有了顯著提升？實際上，蔚來依然是那個蔚來，只是價格策略有了變化。

3月14日，蔚來推出了新的BaaS （Battery as a Service ）政策。在這個模式下，電池租賃費用從原來的980元和1680元每月降低到了728元和1128元每月，同時取消了每月80元的電池保障費。

蔚來還推出了「租4送1」的優惠政策，使得原本每月1,060元的電池租賃費用降至528元，幾乎等於半價。

此外，蔚來還表示在購車後的第二年至第五年，每支付一次標準續航的租賃費用，就可以抵扣460元的電池買斷費用，最高可抵扣22080元，購車還贈送60張換電券。

所有這些優惠政策疊加起來，幾乎相當於零利息租賃電池。

5月份，選擇新BaaS模式的新用戶比例超過了80% ，這也證實了降價是蔚來銷量激增的主要原因。

蔚來的銷量成長，除了價格優惠之外，還有一部分是受到了來自小米SU7流量的影響。

小米SU7的爆紅為純電動車市場帶來了更多的潛在消費者。許多原本不關注電動車的使用者，因為小米SU7的發布會而開始關注純電動車。

然而，小米由於產能不足，提車週期過長，這導致部分消費者轉向其他品牌。在眾多純電動車品牌中，蔚來憑藉其品牌調性、設計感與原創度等優勢，成為了消費者的首選。

另外，主編明白許多蔚來的線下門店和小米的店面位置相近，小米SU7爆火後，一部分客流被分流到了蔚來，使得蔚來的客流量翻倍增長。知情人士也透露，蔚來的客流中有超過40%的人提到了小米，小米帶來的巨大流量和客流在很大程度上流向了蔚來。

當然，小米帶來的流量不可能持續太久，蔚來要想在未來保持競爭力，還要靠自身的實力和創新。無論如何，蔚來的銷量激增，對於經歷了多年風雨的蔚來來說，無疑是一個積極的信號。

海外市場的調整

在國內銷量有所好轉的同時，蔚來在海外也沒有停下來。

從2021到2023年年末，蔚來一直緊盯歐洲市場。

21年5月，蔚來正式官員宣出海歐洲，「第一站」是挪威。在挪威開始向當地市場提供產品和服務。到了2022年8月，蔚來在德國首都柏林舉行了NIO Berlin蔚來歐洲發布會，宣佈在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務，開始全面進軍歐洲市場。

然而，這三年的歐洲市場之旅並不像預想中的順利。

蔚來在歐洲市場的銷售策略也與它在國內市場的策略相同－搶佔高階電車市場。

可歐洲並不是國內。作為汽車產業發展最早的地區，其高端線的受眾早已被知名品牌搶佔。如德國的寶馬、奔馳、奧迪；英國的路特斯以及瑞典的極星等。另外，特斯拉也在歐洲市場表現強勁，特別是在電動車技術方面，具有強大的影響力和銷量。

蔚來作為一個不太知名的年輕品牌，品牌效應低，消費者認可度也低，很難在高手如雲的歐洲打出一手好牌。

另外，由於一些中國電車品牌如比亞迪、名爵等出海至歐洲銷量較好，價格較低，搶佔了一些歐洲的市場份額，而歐洲又對汽車行業嚴防死守。因此在23年9月到10月歐洲一直在對中國有軌電車發起補貼調查、對中國電動車加徵關稅。

這個政策也影響了蔚來的銷量。

根據諮詢機構JATO的資料，2023年1-12月，蔚來在歐洲十三國的汽車銷量總和只有2399輛。

在歐洲慘淡的銷量和國內上漲的銷量面前，蔚來想抓住機會，於是開始積極調整海外市場的戰略了。

中東成為了蔚來的下一個重點海外市場。

蔚來將重心從歐洲轉向中東，這項決策綜合了多面向因素。

首先，中東地區經濟發達，對高端汽車的需求也大。其獨特的地理環境，如沙漠和山地，使得當地消費者偏愛SUV ，這些都給蔚來提供了市場潛力。

其次，蔚來與中東，特別是阿布達比的資本合作，提供了資金支援並加深了雙方關係。

根據報導，蔚來與中東地區有著深厚的合作關係。去年，阿布達比政府旗下投資機構CYVN Holdings曾向蔚來投資33億美元，這不僅為蔚來提供了資金支援，也加深了雙方的合作關係。這種資本層面的合作可能是蔚來轉向中東市場的重要原因。

最後，相較於歐洲市場激烈的本土品牌競爭，中東市場可能為蔚來提供了較為寬鬆的競爭環境。

蔚來積極佔領下沉市場

一時的降價和流量紅利支撐不了太久，這個道理蔚來也很清楚。因此，蔚來在近期內加快了在國內新能源車市場的擴張步伐。

5月8日，蔚來與廣汽集團達成充換電戰略合作，進一步擴大了「充換電聯盟」陣營。

5月15日，蔚來汽車旗下的全新品牌「樂道」正式發布，同時推出了樂道的首款新車L60 ，預售價為21.99萬元，將於9月上市並交付。

6月3日，旗下蔚來能源獲得武漢光創新興技術一期創業投資基金合夥企業（有限合夥）等機構15億元戰略投資。

6月6日，有消息指出蔚來已獲批在中國建設第三座工廠；同日，另有消息透露，蔚來第三品牌螢火蟲或提前在國內市場亮相。

蔚來頻頻動作的主要原因是蔚來汽車目前正面臨國內新能源車市場的激烈競爭。

其高端品牌NIO定位於30萬元以上市場，受限於該細分市場的需求，難以快速擴大生產規模，並且蔚來汽車也已經佔據了30萬元以上市場的大頭了，高端車的利潤空間和市場潛力都變小了。

同時，蔚來在充電網絡等基礎設施的大量投資，也對其短期內的獲利能力構成了挑戰。

根據蔚來2024年第一季的財務報告，公司的銷售量、收入及淨利潤等關鍵指標均下降，淨虧損額更是擴大至52.58億元。

這一財務狀況的惡化，也反映在了蔚來在美股和港股市場上的股價上，出現了約7%的下跌。

為了應對這些挑戰，蔚來迫切需要透過推出新品牌來擴大市場份額、增強規模效應，並提升獲利能力，同時也是為了向資本市場傳遞積極的信號。

此外，隨著10萬至30萬元新能源汽車市場的快速發展，蔚來需要加快步伐，以免錯失在這個潛力巨大的下沉市場中分得一杯羹的機會。

然而，在國內新能源市場，二十萬級市場也已經有許多強力的競爭對手了。

特斯拉的Model 3和Model Y已經佔據了顯著的地位，同時比亞迪的明星車型和華為支援的問界M7等新興勢力也在迅速崛起，使得市場競爭變得異常殘酷。

在這種情況下，如果樂道沒有明顯的競爭優勢，很容易被市場邊緣化，成為其他競爭者的陪襯。

好在，樂道總裁艾鐵成透露，樂道L60訂單「超預期2-3倍」。說明消費者對樂道的期待值還是比較高的。

總而言之，蔚來到底能不能憑藉這次爆單翻身，蔚來又能否讓樂道和螢火蟲進入下沉市場搶佔到市場份額，還不能著急下定論。 （互聯網洞察）