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中國船如何“橫掃”全球海洋？
今年6月
既是中國電商的打折月
也是全球航運的漲價月
最近一段時間
馬士基、達飛、中遠海運等頭部船公司
接連發佈徵收旺季附加費和漲價通知
亞洲到美國的旺季附加費最高可達3840美元
遠東到北美航線的運費飆到了9200美元
全球航運業一片繁忙
上游的造船業也隨之興盛
東吳證券研報稱
中國船舶訂單量價齊升
頭部船廠接單可以排到2028年
2024年1—5月
中國造船完工量1647萬載重噸
比去年同期增長15.4%
佔全球總量的48.1%
中國造船新接訂單量2645萬載重噸
佔全球總量的67.3%
別的不說
光是江蘇靖江一個縣級市
就有兩家造船公司
闖入世界前十榜單
全球每生產八艘船舶
就有一艘來自靖江
位於長江下游的靖江市
不僅數量變多了
中國造船業的質量也非常高
大型郵輪、液化天然氣運輸船、航空母艦
是設計最複雜、製造難度最高的三種船型
並稱為造船工業“皇冠上的三顆明珠”
其他國家最多隻有兩顆
唯有中國集齊了三顆
5月13日
研究院報告顯示
中日韓三大造船國家中
中國綜合競爭力得分為90.6
韓國得分為88.9
日本得分為83.1
不誇張地說
如果中國造船廠停工
那麼全球貿易體系就要癱瘓
但中國造船業並不是天生這麼強大
熟悉歷史的朋友都知道
在19世紀
中國曾因為造船技術的落後
而被西方列強打得面目全非
20世紀中葉
新中國因為造不了大型軍艦
而無法跨越台灣海峽
這些沉重而屈辱的歷史
我們無法忘卻、也不能忘卻
1840年
英國悍然發動了侵華戰爭
把腐朽的清王朝打得落花流水
也讓中國人認識到了堅船利炮的威力
洋務派官員率先行動
開啟了轟轟烈烈的造船運動
左宗棠在福州設立福建船政和福建船政學堂
為中國培養了第一批造船人才
李鴻章在上海創辦江南機器製造總局
又在天津擴建天津機器局
這兩個單位都成了清朝的造船基地
生產了中國第一批自主輪船
民國成立以後
政府更加重視造船業
孫中山先生提出了“造船強國夢”
“興船政以擴海軍
使中國海軍與列強齊驅並駕
在世界稱為一等強國”
在孫先生等人的引導下
民國造船業取得了顯著的成績
江南造船廠製造了第一艘國產軍艦
中華造船廠設計建造了中國第一艘破冰船
馬尾造船廠試制了中國第一架水上飛機
但是在積貧積弱、動盪不安的時局下
中國商貿和製造業都沒發展起來
造船業也就乏善可陳
港口停泊的大船大多都是進口的
本土船廠只能造一些散貨船
1945年9月至1949年5月
江南造船所僅造船34艘
其中500噸以上的7艘
其餘都是駁船、拖船之類的小船
新中國建立後
借助蘇聯的技術援助
中國基本建立了船舶工業體系
1957年10月
由江南造船廠生產的中國第一艘核潛艇
正式入列服役
大大壯實了中國海軍的聲威
1965年的最後一天
中國第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號
在江南造船廠建成交付
全國上下一片歡騰
但小平同志內心很平靜
因為他在1920年就坐過萬噸巨輪
他知道中國造船水平與發達國家的差距
不是變小了
而是越拉越大了
1977年中國的造船完工量為11萬總噸
而家門口的日本達到了1170萬總噸
相差整整一百倍
改革開放以後
在總設計師的指示下
中國脫離了“閉門造船”階段
一面通過引進技術、合作生產來縮小差距
一面利用成本優勢積極參與國際競爭
中國造船業走出了一條陽光大道
1981年9月
中國造船廠為港商建造的“長城”號
在大連順利下水
打響了中國船舶出海第一槍
1995年
中國造船業首次超過德國
成為全球第三大造船國
中國船舶
成為出口創匯的重要工具
2002年
中國建造了首艘30萬噸級油船“德爾瓦號”
在油船領域首次取得了突破
2008年
中國造船業首次超越日本
成為全球第二大造船國
但三十多年的野蠻生長
也給中國造船業埋下了很多隱患
首要問題是產能嚴重過剩
2008年全國修造船企業有2000—3000家
其中大部分是中小型民企
它們管理混亂、設施簡單、技術落後
只能建造低技術門檻、低附加值的散貨船
根本沒有抗風險能力
當全球金融危機來臨後
散貨船需求量迅速下降
中小民企的資金鏈就撐不住了
2009年至2016年
中國約有140家造船廠關停倒閉
另有90多家船廠被兼併收購
中國造船業陷入低迷期
船海專業由熱門專業變為“天坑專業”
但危機中往往蘊藏著機遇
小破廠的逐漸消退
會給大廠騰出更多生存空間
行業集中度越來越高
那些越做越大的中國造船巨頭
就可以集中力量辦大事
全面趕超韓國三大造船集團
2010年
中國的造船完工量和訂單量均超越韓國
成為世界造船第一大國
但從造船業的營收和利潤來看
中國當時還是遠不如韓國
因為LNG、LPG（液化石油氣）
等高端船市場長期被韓國人把控
中國船舶訂單單價只有幾千萬美元
而韓國人造一艘LNG船
造價可以達到2億美元
中國造船人從不服輸
在LNG領域與韓國人展開競爭
2008年
滬東中華造船廠
交付了中國第一艘LNG船“大鵬昊”
打破了日韓壟斷LNG運輸船的歷史
2010年
滬東中華設計了第二代LNG船
艙容比第一代變大了17%
能耗卻比第一代下降了25%
2015年
滬東中華建造的LNG船“巴布亞號”
交付巴布亞紐幾內亞政府
標誌著中國大型LNG船舶已達到國際標準
2020年
滬東中華從韓國人手中奪取了
一個總額超200億元的LNG船建造項目
經過中國造船人的不懈努力
中國與韓國在LNG船的市佔率差距
已經從2021年的50%縮小到了2023年的5%
但韓國人也不是吃素的
當然不願意把造船業的蛋糕都讓給中國
2024年3月
韓國三大造船集團與韓國政府簽訂
《確保韓國造船競爭力的聯合應對協議》
承諾將在未來五年內投資9兆韓元
力求擴大韓國在造船產業方面的“領先優勢”
掌握造船領域具有“超級差距”的技術
事實上
韓國船企的搶單能力依然很強大
2024年一季度
韓國造船企業承攬的船舶訂單額為136億美元
比中國造船業的訂單額高出8%
中國與韓國造船業的巔峰對決
還在火熱進行中
想要徹底擊敗韓國造船業
中國船企還有很長的路要走
造船業在國民經濟中的重要性
絲毫不亞於汽車製造業
汽車業和造船業都是“現代工業的明珠”
零部件多、供應鏈長、產業關聯度高
涉及鋼鐵、機械、電子等幾十個行業
汽車業和造船業也是很多大城市的支柱產業
比如中國第一大城市上海
不僅是上汽集團、蔚來等車企的總部
還孕育了三家世界級造船廠
滬東中華、江南和外高橋造船廠
而且上汽集團還在發展汽車滾裝船業務
預計到2026年底
上汽集團自營汽車運輸船隊將達到14艘
汽車業和船舶業發生了奇妙的化學反應
與中國汽車製造業一樣
造船業也在經歷高端化、智能化和綠色化
高端化方面
中國既有豪華轎車又有豪華遊輪
智能化方面
中國既有有人駕駛車也有無人駕駛車
綠色化方面
中國既在生產氫能車、甲醇車
又在研發氫能源船舶和甲醇加注船
造車和造船在技術上也是相通的
與新能源汽車產業類似
中國造船業也是國家戰略的一環
新能源汽車的快速普及
可以降低中國的石油依賴
進一步鞏固中國的能源安全
而造船業的全面進步
則可以提升中國海軍的戰鬥力
在國際糾紛中可能會派上大用場
大洋彼岸的美國
正在為造車和造船業的衰落而發愁
美國的造船廠曾經9年可造40艘艦艇
現在10年只能造8艘
美國造船業的萎縮導致美國海軍更新放緩
軍事評論員邵永靈認為
戰略導彈核潛艇的延期交付
造成美國在海基核力量方面落後於俄羅斯
美國船企的腦回路比較奇特
首要想的不是如何找差距、補短板
而是遊說美國政府
對中國造船業發動“301調查”
試圖用蠻力按倒中國造船業
但是中國企業一點都不怕
過去幾十年
中國的鋼鐵、家電、光伏、風電等產業
都是在逆風中做大做強的
殺不死我的，終將使我更強大 (吳曉波頻道)