中國最大合資車企，終於被時代拋棄

在東風日產宣佈達成1600萬產銷量紀錄之際，東風日產常州工廠關停的消息近日備受關注，對於僅靠軒逸支撐銷量、產能嚴重過剩的東風日產而言，這只是一個開始。

日產中國近日公佈的1月至5月銷量（含東風日產和鄭州日產）為286,445輛，與去年同期銷量持平，這是持續降價走量的艱難成果，卻可能再也無法維持。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

銷量持平的背後是去年同期銷量暴跌23.5%，軒逸依舊是東風日產銷量的絕對支撐，在軒逸經典以價換量之後，全新軒逸也將價格拉低到8.98萬元，一切都為了銷量！

然而，比亞迪推出的7.98萬元秦PLUS DM-i榮耀版和驅逐艦05 榮耀版，嚴重打擊了軒逸當家的東風日產，而搭載比亞迪第五代DM混動系統的秦L DM-i 不給這個市場留下一絲喘息的機會。

即便是銷量冠軍，新舊軒逸兩代同堂，燃油、增程混動和純電三大動力，多年來更多是以價換量，再也不是一個合資品牌車型應有的模樣。

東風日產僅靠軒逸一款車型支撐銷量，如果軒逸被比亞迪轎車矩陣搶奪了銷量，東風日產就將面臨銷量腰斬的危險。

三大日系汽車品牌中，豐田和本田分別在中國建立了兩家合資公司，並採用了大眾汽車的雙車戰略，在內鬥的同時也做大了整個蛋糕。

作為中國最大的汽車合資公司之一——東風日產獨此一家，曾經也是車型最豐富、銷量最高的日系車企，沒有之一。

時過境遷，東風日產天籟、奇駿和軒逸等三大明星車型，如今只有軒逸值得一說，而全新車型探陸還在苦苦掙扎。

如果說汽車產業過去3年遭遇各種嚴峻的挑戰，2024年則是未知結束之後依舊迷茫的一年。

新常態的形成必然會引發秩序的重塑，對於東風日產而言，是繼續沉淪於軒逸的美夢還是背水一戰，今年就是決定性的一年。

當廣汽豐田在2023年加入價格戰，並贏得了95萬輛的規模銷量之時，我們看到了本田和日產銷量的同步下跌，這就是廣汽豐田成本競爭力所背書的遊刃有餘的價格和靈活的市場策略。

軒逸在2020至2023年連續四年蟬聯中國市場燃油車年度銷量冠軍，2023年銷量達到377,975輛，2024年1-5月合計銷量139,162輛，累計銷量超過500萬輛。

放眼全中國市場，無論是跨國品牌車型還是自主品牌車型，也只有軒逸達到如此高的市場地位，也難怪東風日產仍舊牢牢捆綁在這一根救命稻草上。

然而，不管是比亞迪的秦PLUS DM- i榮耀版還是全新的秦L，軒逸的好日子看來是要到頭了，東風日產躺著數錢的美夢要破滅了。

更讓人後怕的是，不管是掌舵人從高國林變為周峰，還是奇駿增程混動和探陸等新車型匯入，東風日產似乎無力改變銷量和市場地位持續下跌的現實。

東風日產用豐富的車型打造了大連、鄭州、襄陽、武漢和廣州從北到南的生產基地，也讓我們看到了第一家實現百萬輛產銷量的日系車企，“技術日產”的口號也深入人心。

可嘆的是，隨著東風和雷諾-日產-三菱聯盟兩大母公司遭遇史無前例的變化，比亞迪新能源汽車銷量達到300萬輛規模，豐田也悄然間完成了在中國市場的全系列車型佈局，東風日產開始停滯不前了。

東風日產似乎正在逐漸遠離中國市場和使用者，看不清這裡究竟需要一輛什麼樣的汽車，而如今武漢工廠也不得不依靠代工東風嵐圖電動汽車過日子。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

佔據東風日產超過一半銷量的軒逸，我們不知道東風日產如何窮盡一切保住它的銷量冠軍地位，2024年的軒逸會不會連燃油車銷量冠軍的寶座也保不住了。

俗套也要說一句，時代拋棄你，不是因為你不努力，而是別人比你更努力。

東風日產當下面臨的恐懼是一旦軒逸比亞迪被打敗，它就將陷入退市的黑暗漩渦。 (象視汽車)