還記得端午節期間，一輛仰望U8利用其應急浮水功能，造就了汽車與龍舟賽跑的名場面。日前，一輛仰望U8憑藉應急浮水功能立下大功。

6月24日早高峰時間，一場大暴雨突襲長沙。資料顯示，9時—10時的降水量達到65.1mm，直接打破六月單小時的降水紀錄。若根據長沙市總面積11819平方公里來算，單小時總降水量達到7.68億立方米，這一容量相當於54個西湖的總量。

當日下午，路上的汽車已經被雨水覆蓋，動彈不得，而一輛仰望U8卻成為“逆行者”，並主動提供救援。仰望U8的應急浮水功能可以說是汽車領域一項革命性的技術創新，可以為車內人員提供額外的生存機會。

技術創新外加車主的善心，才能為保障乘員生命安全發揮出重要作用。小通為這位仰望U8車主點贊，但要說清楚的是，仰望U8的應急浮水功能不是常規的水上通行手段，仰望汽車也明確指出這一功能僅適用於緊急情況。

然而，在這樣的新聞發酵之下，小通相信仰望U8的應急浮水功能可能會被賦予一些別樣的意義。一方面是一些不瞭解中國新能源車的網友會由此發現國產電車的“神奇”，但另一方面更可能導致盲目的吹捧和過度使用。再怎麼說將仰望U8當做救生艇來使用既不安全也不符合常理，越是有類似的情況出現，小通反而越擔心。

仰望U8不能當船開

為什麼車會怕水？主要原因是發動機、電子控制系統等關鍵系統對水比較敏感，這些系統遇到水之後可以讓車輛趴窩，而且部分元器件的維修成本比較高。值得一說的是，發動機進水後會導致熄火，這時候需要等待救援，再度點火會損壞三元催化轉化器等關鍵部件，而且保險公司通常不會對因涉水後再次點火造成的發動機損壞進行賠償。

一般來講，SUV的涉水能力會比轎車更強，但也強不了多少，在傳統燃油車時代，涉水能力還算強的當屬越野車。為了提高涉水深度，越野車通常會採用安裝涉水喉、升高進氣管路和空濾器、改變車輛底盤高度等改裝策略，大部分越野車的涉水深度在一米左右。

仰望U8是一款增程式混動越野車，也有搭載發動機，但當仰望U8的涉水深度達到1米時，系統檢測到車輛開始漂浮時就會自動關閉發動機，進入應急浮水功能。為了實現這一功能，仰望U8針對車身及核心零部件以及動力系統都進行了密封，而且基於“易四方”技術，車輛也可以實現水中精準操控。

官方表示，標配後涉水喉後仰望U8的最大涉水深度達到1.4m，車輛在超過這一限度或許還能繼續前行，但這項功能是一項類似於安全氣囊的被動安全組態，使用時避免誤入湍急水域，並要求限速在3km/h以內；電量低於20%時應避免進入深水，而且使用過應急浮水功能之後，還建議到門店進行全面檢查。

在仰望U8上市之前，官方為了展示出產品的技術實力，公佈了仰望U8應急浮水的功能展示視訊，這或許讓部分使用者認為仰望U8可以把車子當船來開。但小通相信，比亞迪將這一功能開發出來的本意，是在關鍵時刻保障駕乘人員的生命安全，並非作為一種日常功能。

使用場景錯誤可能會導致一些意料之外的情況，就比如仰望U8的應急浮水能力本意是為車內人員脫險而準備，屬於萬不得已不要使用的功能。但顯然，無論是參與龍舟競賽還是長沙大水的救援行動，都是車主有意為止，將應急能力當做常規功能來使用。

然而，一旦使用過程中車輛本身的能力超過使用限度，便有可能帶來一系列危險，若因此再度招致車上人員的受傷，反而會讓比亞迪遭受不必要的質疑。對此小通的觀點是，專業的救援工作還應該交由專業團隊來進行，而且車主本身對仰望U8各項功能的能力邊界也不是瞭解十分清楚，一旦操作不當讓車輛當機，還會給救援行動增添麻煩。

純電動車鍾愛“整活”？

除了仰望U8之外，在通過性也比較出色的新能源皮卡特斯拉Cybertruck同樣具備很強的涉水能力，內建的“涉水模式”可以幫助車輛在水中行駛並避免可能造成的損害。

馬斯克曾表示，特斯拉Cybertruck可以當船使。當然，特斯拉官方並未承認特斯拉Cybertruck具有“開船”的資格，但部分特斯拉Cybertruck車主進行了涉水測試。

測試結果顯示，當水面來到車窗玻璃下沿的位置時，特斯拉Cybertruck並沒有出現拋錨的情況，而且經過不同車速的測試下，車輛都能順利通過，只是最後一次由於車速偏快，車輛部分塑料件被損壞。

只不過，由於整車的密封性做得不是很到位，Cybertruck靜置後部分電動門的按鍵會出現失靈。當然，此次測試足以證明特斯拉Cybertruck的涉水能力，馬斯克後續還表示將升級艙門密封件，未來將提供mod包，讓特斯拉Cybertruck能夠穿越至少100米寬的水域。

除了仰望U8和特斯拉Cybertruck之外，市面上也有不少新能源車在涉水能力上展示出不俗的能力。同樣在近期的長沙暴雨中，一輛問界M9即便在車輪幾乎被水覆蓋的情況下，依然可以在水中行駛。

資料顯示，問界M9的最大涉水深度可達540mm。相比其他大型SUV，問界M9的涉水深度不算特別高，而且大部分“方盒子”SUV的涉水深度基本會超過600mm。但問界M9本身就很高，同時還搭載空氣懸架，確保了車輛基本的通過性。更何況，由於驅動電機的加入，問界M9可以規避發動機進氣道進水的問題，即便是增程版動力車型，只要採用純電模式行駛也不會那麼快就影響到發動機，而且電池包的防水密度要求至少要達到IP67，可以抵抗高壓噴水。

其他具備一定涉水能力的SUV，當車輛還沒有達到標定的涉水深度，只要有一點點水漬進入發動機進氣道就會造成發動機熄火。小通瞭解到，奔馳G級的涉水深度大約為500mm，而奔馳純電G級越野車的最大涉水深度達到850mm，這恰恰說明電氣化帶來的技術優勢。

當然，這個技術優勢也是有限度的，就拿電池包的防水能力來說，IP67的防水等級並不支援長時間在水中浸泡，即便是達到IP68等級的電池包，也只允許短期浸泡在水中。因此，即便你熟知路況，在通過深水路段時，還是要儘可能慢速行駛，或者選擇其他的路線。

博眼球不必和水過不去

不得不說，“涉水”作為新能源車的一個典型場景，它的出現或許只是為了告訴消費者他們相對傳統燃油車的一些優勢。然而，小通認為車企在宣傳的時候（尤其是線下銷售推銷時）很有必要對能力邊界做說明，並強調能夠涉水並不代表新能源車是“潛水艇”，也會有出現故障的風險。

幾乎可以肯定的是，水依然是所有汽車的“天敵”，以現階段的技術實力來說，用汽車來對抗深水區域還不能做到萬無一失。即便技術升級到一定程度，這一關係也很難會改變，始終不應該把電動汽車當成船來駕駛。

仰望U8的應急浮水功能確實帶來技術方面的驚喜，此次長沙暴雨可能正是仰望U8展示實力的時機，但小通希望，這樣的“時機”可以更少一些，仰望U8用來展示涉水能力的機會儘可能出現在車主戶外越野的娛樂場景中。

又或者說，新能源車如果想要證明自己的與眾不同其實有非常多的辦法，比如說迅猛的加速能力、低廉的用車成本，又或者是基於電氣化打造的一系列智能化功能等，但像“涉水”這樣的能力展示，還是應該更審慎一些。

從另一個方面來看，我們也的確見到了科技的快速進步和產品本身的不斷提升，電氣化的到底的確提升了汽車的綜合能力，也拓寬了其應用場景。再遙想一下，如果飛行汽車成真，有朝一日電動車甚至能扮演直升飛機的職能，似乎也是一個值得期待的奇妙場景。 (電車通)