問界M9登頂，嚇了BBA一跳

問界半年大定10萬輛

記得問界M9剛上市的時候，網路上唱衰的聲音很大，一款國產車，憑什麼敢以55萬元的均價售賣。

這個價格選BBA不香嗎，選保時捷Macan不拉風嗎？

敢在50萬元的價位和這些外資豪車叫板，不少人覺得問界是瘋了。

但是，半年過去，問界狠狠用銷量打了這些唱衰之人的臉。

6月26日上午，鴻蒙智行官宣問界M9半年銷量突破100000輛，登頂50萬元以上豪車榜首，創造了中國市場豪華品牌車型銷量的新紀錄。

並且，問界M9這次問鼎豪車市場，是碾壓級的。

根據中汽協的資料，國內2023全年50萬汽車的銷售總量是56萬輛，那麼半年的總銷量就是28萬輛，也就是說，如果按照去年的市場容量計算，在50萬元以上的汽車市場，單問界M9一款車型的市場佔有率就高達35.7％。

這相當恐怖，意味著以前50萬元以上的車型，平白無故丟掉了將近三分之一的市場。

為什麼不是超過三分之一？因為問界M9的出現，進一步開拓了50萬元以上的豪車市場，一方面是M9奪走了不少這個區間的潛在的BBA使用者，但另一方面，有很多的消費者就是因為M9才選擇在這個價格區間購買。

且問界M9的起售價為46.98萬元，均價為55萬元，這個價格高於保時捷Macan的起售價44.8萬，低於寶馬X5的起售價60萬，但很明顯的一點是，問界的影響力完全覆蓋了40萬到100萬的區間，比如60萬-80萬的寶馬X5，在問界發售後，銷量一落千丈。

簡單復盤一下問界M9的銷量，會發現它的銷量穩定得嚇人：

12月26日 ，問界M9發佈，2小時突破1萬台；

12月28日，突破2萬台，間隔2天；

1月1日 突破3萬台，間隔4天；

2月2日 突破4萬台，間隔32天；

2月29日 突破5萬台，間隔27天；

3月22日 突破6萬台，間隔22天；

4月11日 突破7萬台，間隔20天；

5月11日 突破8萬台，間隔30天 ；

6月1日 突破9萬台，間隔21天；

6月26日 突破10萬台，間隔25天。

按照這個趨勢，全年沖20萬確實很有難度，但是M9全年18萬左右的銷量則大機率事件，假如真能佔據全年50萬元以上汽車市場的30％，又會是一座新的里程碑。

而在問界M9銷量破10萬的前一天，賽力斯股市跌停的消息登上了熱搜，6月25日，賽力斯收盤價格85.71元，不少人嘲諷說賽力斯撐不起這個市值。

但今日賽力斯的均價又回到了91.12元，今日超漲幅7.8％，又是狠狠打臉黑子的一天。

當年餘大嘴說問界M9是1000萬元以內最好的SUV，被嘲諷了大半年，現在再看，嘴哥又把吹的牛變成了現實！

BBA？打的就是你BBA！

憑什麼是問界M9？

國產豪車佔據50萬元以上汽車市場的三分之一，哪怕現實擺在了我們眼前，我們依舊是感到難以置信，這個成績讓粉絲驚喜，讓黑子沉默。

那麼，憑什麼是問界M9呢？

還是那句話，定位決定定價，價值決定價格。

作為鴻蒙智行的當家車型，說問界自然不能不說華為。

華為做產品，一直秉持著一個“三高原則”：高利潤、高研發、高工資。

雖然大家一直在抱怨華為的狼性文化和996，但在華為加班人家是真給錢，在研發投入上，華為也是國內企業中名列前茅的，而華為也只做高利潤的產品，因為只有高利潤，才能維持住高研發和高工資的運行。

如果一個產品，沒有高利潤，華為要麼不去做，要麼就會直接砍了這個項目。

像華為手機，價格確實貴，旗艦機的價格直逼蘋果，但是，一季度的出貨量1170萬台，佔據市場17％的份額，位居國內第一。

作為雙旗艦路線，華為的P系列主打顏值與影像，會更受年輕人和女性的喜歡，而Mate系列主打商務，更受男性的青睞，特別是一些中年群體，作為社會的中流砥柱，他們有著消費力強且品牌忠誠度高。

據機構傑蘭路發佈的一份問界M9首批車主畫像報告：調研的車主平均年齡在37.3歲，40歲以上的車主佔比達到30%，已婚率90%，平均同住人數4.2，育有多個孩子。

而問界M9的定位，主要就是針對這個群體量身打造，他們很少會在網上看網友對問界的評價，他們主要是被問界的科技感與豪華感所吸引，一般是買來當家庭用車或商務用車比較多，智駕版也是最受這個群體歡迎的。

報告還指出，問界M9的首批車主多為增購或者換購，其中豪華品牌是最主要的增換購來源，佔比約五成，且增購來源中存在一定比例的跑車/高性能車，如保時捷718，奔馳GLE、 AMG等。

而問界M9最出名的車主，自然就是前兩個月賣掉自己邁巴赫，換成問界M9的周鴻禕了。

對周鴻禕們來說，需要靠BBA充面子的年紀已經過去了，現在需要的，是一款安全、舒適、有科技感、豪華的實用車，而問界M9就是最佳的選擇。

國產車，繼續沖

現在的國產車，覆蓋了所有的價格區間。

比亞迪牢牢統治著30萬元以下的汽車市場，而在50萬到60萬的市場，有問界M9，有理想MEGA，有比亞迪騰勢D9，有長城坦克700；在70萬到100萬的市場，有吉利極氪001FR，有蔚來ET9；在超百萬等級的豪車中，有比亞迪仰望U8，有紅旗國雅，而在最頂的市場，還有700萬的紅旗國禮。

誰說國產車只會卷價格？

BBA不是靠所謂的品牌價值長時間佔據國內的豪車銷量榜嗎？

那我們國產車就來跟你們捲一捲價值。

據乘聯會銷量資料顯示，5月主流合資品牌零售為49萬輛，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份額為18.6%，同比下滑2%；日系品牌零售份額為14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市場份額6.7%，同比下滑1.4%。

市場證明，爆殺BBA們。

優惠17萬的寶馬i3，狂降32萬的保時捷，以及集體降價的日系車。

過去，不可一世的BBA在4S店甚至要比官方指導價還高幾萬的價格去收割消費者，但現在，他們甚至對外說要虧錢賣車。

而國產車，沒貨就是沒貨，除了黃牛，沒有車企搞加價提車那一套。

戰報可能會騙人，但戰線不會。

在攻入了BBA統治的高端SUV市場之後，華為與北汽合作的享界S9系列也將於8月上市，定位豪華行政等級轎車，屆時將與問界M9形成雙9之勢。

後續還有聯合江淮打造的傲界MPV，定位百萬級豪華市場，直接對BBA當前最新款豪華車型寶馬X7，奔馳S級，奧迪S7發起攻勢。

享界與傲界其能否復刻問界M9的成功，我們拭目以待。 (品牌頭版)