•
三大汽車央企為何共同“愛上”華為？
在智能電動浪潮下，中國汽車產業秩序正經歷前所未有的重塑。隨著“無智能不科技”成為各大車企較量的重點，智能汽車的高速發展對產品研發提出了更高要求。
在此背景下，越來越多車企選擇與TMT企業強強聯手，共同探索軟體定義汽車的新時代。在這股浪潮下，三大汽車央企（中國一汽、東風集團和長安汽車）不約而同地選擇了一個優秀的盟友，它就是——華為。
此舉意味著什麼？
01 三大汽車央企齊轉型
中國一汽、東風集團和長安汽車作為中國汽車產業的三大央企，正面臨著傳統燃油車向新能源汽車、智能網聯汽車轉型的巨大挑戰。
中汽協資料顯示，2023年中國新能源汽車銷量達到950萬輛，市場滲透率高達31.6%，同比大幅增長。然而，一汽、東風和長安三大汽車央企在這一領域的表現卻不盡如人意。
資料顯示，2023年一汽、東風和長安的新能源汽車滲透率分別為約10%、16.7%和18.6%，低於行業平均水平。在市佔率方面，這三家企業的資料同樣不容樂觀。中國一汽、東風汽車、長安汽車三家央企的新能源汽車銷量分別為24.04萬輛、52.37萬輛和48.09萬輛。照此計算，其市佔率分別為2.5%、5.5%和5.1%。而2023年比亞迪新能源車銷量已超過300萬輛，市佔率超過31%；特斯拉2023年新能源車的銷量則超過180萬輛，市佔率超過18.9%。對比來看，差距明顯。
隨著新能源汽車市場的快速增長，傳統燃油車市場受到嚴重擠壓。2023年，東風集團營收993.15億元，同比增長7.2%，但利潤由正轉負，股東應佔虧損39.96億元，這是自2005年上市以來的首次虧損。公司業績下滑的主要原因有兩個：一是合資非豪華品牌車市場空間被大幅擠壓，產品價格不斷下降，導致利潤大幅下降；二是新能源業務還處於戰略投入期，新能源、智能化領域研發、品牌、管道建設等投入加大。
長安汽車2023年雖然銷量創6年新高，實現營業收入1512.98億元，同比增長24.78%，但投入最多的兩個新能源品牌深藍與阿維塔分別虧損為30.0億元和36.9億元，並面臨合資車公司產銷長期低迷、現金流較為緊張的問題。
中國一汽則需應對自主機板塊如一汽奔騰增長放緩的壓力。
隨著造車新勢力的崛起，傳統汽車企業面臨著前所未有的競爭壓力。這些新勢力企業在產品創新、智能化等方面具有顯著優勢。而在新能源汽車和智能網聯汽車領域，技術創新是核心驅動力。然而，一汽、東風和長安在智能駕駛、智能座艙等核心技術層面的研發與之相比相對滯後，難以滿足市場快速變化的需求。
擁有網際網路背景的造車新勢力格外看重智能化發展，早在2020年小鵬P7的發佈會現場，小鵬汽車董事長何小鵬就明確表示：“小鵬的標籤是智能，智能是小鵬的最核心優勢。”相較於傳統車企，造車新勢力在智能駕駛領域擁有更多的資料積累，這些資料對於最佳化自動駕駛演算法、提升系統性能至關重要。它們能夠通過大規模的路測和使用者反饋，不斷收集並利用這些資料，同時不少造車新勢力還擁有還有非常強大的使用者體驗設計能力，這著實也給傳統車企上了一課。
隨著特斯拉率先落地“硬體為流量入口、軟體為收費服務”的商業模式，造車新勢力發現新能源疊加智能化是實現品牌向上突破的最佳機遇。大力發展智能化並更好地將智能駕駛、智能座艙等核心技術進行融合，實現跨系統的協同工作也成了造車新勢力的起跳點，“輔助駕駛、智能駕駛選配包”等賣車之外的軟體服務甚至已經成為新利潤增長點。
面對強勁的對手和殘酷的競爭，三大汽車央企在變革中尋找出路，相繼“出牌“電動化和智能化，並同時將合作夥伴繫結為華為，望借勢補齊自身短板。
02 華為成為最強外援
華為在汽車領域的佈局模式分為三種。
第一種是零部件供應商，即華為向主機廠提供各類零部件產品，比如華為電機、熱管理系統、MDC自動駕駛計算平台等。這種模式的合作車企最多，但華為僅作為Tier1與主機廠合作。
第二種是Huawei Inside模式（下稱HI模式），即華為提供智能化技術，車企負責整車設計和製造，華為與車企合作的新車型仍然採用車企品牌，但“HI”標識也會出現在車身上，代表了該車型採用了華為智能汽車全端解決方案，且不使用華為管道銷售。在此模式下合作過的品牌分別是長安阿維塔和北汽極狐、廣汽埃安，目前僅剩長安阿維塔。
第三種是智選車模式，此模式是華為與車企合作的進一步深化，華為開始佔據主導地位，並負責車型行銷和終端銷售。華為智選模式下的代表合作車企是賽力斯，誕生了品牌AITO問界，除此之外還有奇瑞、北汽和江淮。
3月7日，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢回答記者提問表示，正聯合一汽集團積極推進參股華為智能汽車解決方案業務（下稱“華為車BU”）事宜，儘管具體細則和結果目前尚未公佈，但按照上述說法，這也意味著三大汽車央企或將在華為車BU中“會師”。
實際上，東風汽車集團近期與華為展開了緊密的合作態勢。集團旗下兩大品牌——嵐圖汽車與猛士科技，分別在今年1月和2月官宣與華為達成了戰略合作夥伴關係，正式成為華為生態系統中的重要一員。
由於嵐圖汽車與猛士科技此前並未公佈具體合作方式，業內普遍猜測，華為與兩個品牌合作形式或選擇HI模式。針對此猜測，尤崢明確回應，東風汽車不會放棄品牌走智選車路線，與華為車BU是技術合作，但並非傳統意義的“HI模式”，今年年底和明年將會推出多款合作車型。
而中國一汽一直都是華為車BU的“潛在合作夥伴”。
早在去年華為與奇瑞合作推出首款智選車智界S7時，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東就曾公開表示，希望與更有實力的如一汽等車廠共建，提供智能汽車解決方案。
中國一汽與華為早有合作。公開資料顯示，2023年10月24日，一汽解放與華為在華為深圳阪田基地簽署全面深化合作協議，涉及AI、智能駕駛及智能座艙等領域。
2023年底，一汽解放與華為在長春舉行了一場深入的交流座談會，此次座談會是一汽解放與華為在數位化轉型、智能化升級等方面的進一步合作探索。今年年初，一汽解放在互動平台上透露，公司與華為合作的自動駕駛產品將應用於L4低速場景，目前產品開發正處於概念設計階段。預計該產品將於2025年年底量產。
長安汽車更是於2023年11月與華為簽署了《投資合作備忘錄》。根據備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至一家新成立公司中，長安汽車及關聯方將投資該公司，並與華為共同支援該公司的未來發展。這一新的合資公司即為引望公司。資料顯示，今年1月16日，華為已完成引望公司的註冊，註冊資本為10億元，業務範圍涵蓋了汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD與智能車燈等多個領域。
近期，長安方面已宣佈完成盡職調查。對於投資何時能夠最終落地，這家公司給出的時間節點是今年8月31日前。按照長安汽車方面計畫，在新公司中，長安汽車股權比例不超過40%。長安汽車董事長朱華榮對外表示將持續加強與華為的合作。
通過與華為的合作，三大汽車央企正在積極推動自身轉型。長安汽車與華為的合資公司將推動長安汽車智能化的全面發展；東風嵐圖、猛士與華為的合作，將加速東風智能化技術大規模商業化落地 ；一汽解放與華為的合作，將基於華為雲盤古大模型建構解放智慧大腦，建立商用車行業大模型，創新業務模式和盈利模式。
03 為什麼是華為
三大汽車央企選擇與華為合作，是基於多方面的戰略考量。
華為作為全球領先的ICT（資訊與通訊技術）解決方案提供商，在5G、AI、自動駕駛等領域擁有深厚的技術積累，能夠為汽車智能化提供強大的技術支援。目前華為在智能網聯汽車領域建構了完善的生態系統，與多家車企建立了深度合作關係。這種合作模式不僅有助於車企快速接入華為的技術和平台資源，還能在產品開發、市場行銷等方面實現資源共享和優勢互補。長安阿維塔的成功就是一個有力證明。
從技術研發方面來看，通過與華為合作，一汽、東風和長安可以充分利用華為在智能駕駛、智能座艙等方面的技術資源，加大在新能源汽車和智能網聯汽車領域的研發投入。雙方可以共同開展技術研發和產品開發工作，推動技術創新和產業升級。
在新能源汽車和智能網聯汽車領域，產品迭代升級的速度至關重要。一汽、東風和長安可以通過與華為合作，加速產品迭代升級的步伐，不斷推出符合市場需求的新產品。雙方可以共同制定產品規劃和技術路線圖，確保產品在技術性能、使用者體驗等方面保持領先地位。同時，合作企業還可以借助華為的市場洞察能力和資料分析能力，精準把握市場需求變化，為產品開發提供有力支援。
從行銷策略來看，在新能源汽車和智能網聯汽車領域，品牌影響力是企業贏得市場競爭的關鍵因素之一。華為的品牌影響力一直有目共睹，與其合作的車企都有著顯著的市場關注度和品牌勢能。通過與華為合作，一汽、東風和長安可以最佳化自身的行銷策略和推廣管道，提升品牌影響力。同時，合作企業還可以借助華為的線上線下行銷資源和服務體系，提升使用者體驗和服務質量，進一步鞏固市場地位。更大範圍來看，合作企業甚至可以借助華為的全球研發網路和市場資源，提升自身在全球市場的競爭力。
從最佳化供應鏈來看，在新能源汽車和智能網聯汽車領域，供應鏈整合與管理對於企業的成本控制和產品質量至關重要。一汽、東風和長安可以通過與華為合作，加強供應鏈整合與管理工作。雙方可以共同建立供應鏈管理體系和質量控制體系，確保供應鏈的穩定性和可靠性。還可以借助華為的供應鏈資源和採購管道優勢，降低採購成本，提高採購效率。
三大汽車央企與華為的合作，不僅是對傳統汽車產業的一次深刻變革，更是對新能源汽車和智能網聯汽車時代的一次有力回應。
關於華為是否造車的話題一直處於輿論的風口浪尖，儘管華為始終對親自下場造車保持冷靜態度，但其在汽車業務領域的佈局卻逐漸深入，甚至為行業發展提供了不少新思路與新機遇。
以上述華為與長安攜手新成立的公司來看，後面隨著更多夥伴加入，其將成為一個股權多元的技術開放平台，這也為國企通過混改開拓新興產業提供了範本。陽光時代律師事務所合夥人、國企混改中心負責人朱昌明律師直言：“此合作模式可跨行業複製，尤適戰略新興產業。民企主導的新興產業成熟時，宜引入國資央企，將企業打造為股權多元化的行業共享技術平台。對民企而言，此舉助其破資金、空間難題，拓發展良機；對國有企業而言，是以資本換時間、換技術、換產業，搶抓科技革命產業變革的機遇，打造戰略性新興產業和未來產業的有效手段。” (企觀國資)