隨著節後汽車消費需求的有序釋放，疊加各種新技術、新車型密集亮相，3月多家自主大集團銷量穩步回升，同環比均實現顯著增長。與此同時，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等車企在海外市場表現依舊亮眼，多家車企海外單月銷量創歷史新高。海外市場已然成為自主大集團重要的增長引擎，正不斷拓寬增量空間。上汽集團：一季度零售突破百萬輛！3月，上汽集團銷售整車37.6萬輛，實現“月銷三連冠”。1-3月，上汽累計銷售97.3萬輛，累計零售100.8萬輛。1-3月，上汽自主品牌銷售65.7萬輛，同比增長9.3%；新能源車銷售27萬輛，穩居行業頭部；出口銷量32.5萬輛，同比增長48.3%。上汽乘用車發佈的資料顯示，3月實現零售超91000輛，同比增長4.8%，環比大增65.8%；新能源零售同比增長74.2%，環比暴增229.5%。其中，榮威3月零售環比增長100.4%；DMH系列零售環比增長176%。全新MG4單月零售超14000輛，已實現6個月單月零售破萬。今年1-3月，榮威|MG零售超224000輛，累計同比增長2.7%。智己汽車3月銷量達7187輛，一季度銷量同比大漲97%。3月26日開啟預售的智己LS8在45分鐘內小訂順利突破1萬輛。上汽通用五菱3月全球銷量134030輛，新能源銷量60487輛。1-3月，上汽通用五菱全球銷量316516輛，其中新能源銷量127024輛。上汽大通3月全系銷量27085輛，同比增長32%。合資品牌方面，根據上汽發佈的產銷快報，上汽大眾3月銷量68000輛，同比減少24.44%；1-3月累計銷量189940輛，累計同比減少16.75%。上汽通用3月銷量50022輛，同比增長14.15%；1-3月累計銷量121306輛，累計同比增長11.29%。比亞迪：海外銷量保持高速增長比亞迪3月共銷售300222輛，其中乘用車銷售295693輛。具體到各子品牌，比亞迪汽車王朝|海洋3月銷量262327輛，方程豹品牌銷量25926輛，騰勢銷量7133輛，仰望銷量307輛。3月，比亞迪在海外市場依舊十分活躍。旗下子品牌騰勢正式進入菲律賓市場的同時，還與主品牌一同亮相曼谷車展，集中展示了超40輛新能源汽車。此外，比亞迪還正式加入國際汽車工作組（IATF），與眾多國際汽車巨頭共同參與國際核心標準的制定，在國際標準舞台上發出中國聲音。當月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售119591輛，同比增長65.2%。2026年1-3月，比亞迪集團累計銷售700463輛，其中乘用車及皮卡海外累計銷售319751輛。截至今年3月，比亞迪新能源已累銷超1580萬輛。長安汽車：海外單月銷量破十萬3月，長安汽車銷量達270600輛，環比大增78%。其中，新能源銷量達89600輛，環比增長112%；海外銷量達103900輛，環比增長60%，創歷史新高。旗下長安啟源3月銷量36875輛，環比增長102%；全新Q05單月交付12600輛，環比大增188%。深藍汽車3月全球銷量31742輛，環比增長87.8%，同比增長30%。其中，深藍S05單月銷量達17586輛，累計銷量已突破19萬輛。阿維塔3月銷量達5143輛。長安汽車引力序列3月銷量103900輛，環比增長74%。其中，長安CS75系列、逸動系列3月銷量均突破2萬輛。長安凱程3月銷量達28100輛，環比增長94%，皮卡產品月銷破萬。奇瑞集團：單月出口再創中國汽車新紀錄奇瑞集團3月銷售汽車240678輛，同比增長12.1%。其中，奇瑞汽車銷量228451輛，同比增長15%。1-3月，奇瑞集團累計銷售汽車601712輛。隨著犀牛電池、迅龍秒充、能量魔方等多項核心技術陸續落地，奇瑞在一季度完成了覆蓋5萬~50萬元、小型車到豪華MPV的新能源產品佈局，3月集團新能源銷量達70106輛，同比增長12.8%。今年一季度，奇瑞新能源汽車銷量達161202輛。在出口表現上，3月奇瑞出口近15萬輛，達148777輛，同比增長72%，刷新中國品牌汽車單月出口紀錄。截至今年3月，奇瑞已連續11個月出口突破10萬輛。今年一季度，奇瑞累計出口393311輛，同比增長53.9%。如今，每5輛出口海外的中國汽車中，便有一輛來自奇瑞。目前，奇瑞集團全球使用者累計達1912萬，其中海外使用者超623萬。吉利汽車：海外銷量同比大增創新高吉利汽車3月乘用車銷量233031輛，環比增長13%。其中，新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達127319輛，同比增長6%，銷量佔比達55%。吉利銀河3月銷量達82744輛，環比增長13%。極氪品牌3月交付量29318輛，同比大增90%，環比增長23%。領克品牌3月銷量25426輛，其中領克新能源家族銷量13056輛。在燃油車市場，吉利中國星3月銷量95543輛，環比增長17%。其中，中國星高端系列（含星越L、星瑞、星瑞L）銷量32818輛（含出口）；博越家族3月銷量25741輛（含出口）。今年一季度，吉利中國星累計銷量311800輛。海外出口方面，3月吉利海外銷量達81639輛，同比增長120%，環比增長34%。其中，新能源產品銷量達52186輛，佔海外出口總銷量比重達64%。今年一季度，吉利海外累計銷量達203024輛，同比大增126%。今年一季度，吉利累計銷量達709358輛。其中，吉利品牌銷量550659輛，領克品牌81662輛，極氪品牌77037輛。新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達369059輛，同比增長9%，新能源銷量佔比52%。長城汽車：海外銷量同比增長48.22%3月，長城汽車銷售新車106198輛，同比增長8.38%。1-3月，長城累計銷售新車269104輛，同比增長4.79%。其中，3月新能源車銷量21857輛，1-3月累計銷售52630輛。具體來看，3月哈弗品牌銷售57021輛，同比增長8.13%；魏牌銷售7751輛，同比大增65.80%；坦克品牌銷售18316輛，同比增長5.38%；歐拉品牌2529輛，歷史累計銷量達56.36萬輛；長城皮卡銷售20450輛，同比穩步增長。3月長城汽車ORA 5在泰國曼谷迎來全球首秀，長城汽車巴西工廠也持續輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，助力長城實現單月海外銷量47142輛，同比增長48.22%。今年1-3月，長城汽車海外累計銷售13.01萬輛。中國一汽：一汽解放多領域市場終端份額行業第一中國一汽旗下一汽解放發佈的銷量資料顯示，3月，一汽解放國內中重卡市場終端份額整體達到25%，同比提升0.7個百分點，位居行業第一。其牽引車市場終端份額為27.2%，載貨車市場終端份額為32%，NG車市場終端份額為33.1%，同比均實現不同程度提升，行業排名均處於首位。東風汽車：自主、合資銷量齊升東風汽車旗下奕派科技以穩健姿態持續增長，3月銷量達27505輛。根據官方資料計算，奕派科技2026年第一季度累計銷售63710輛，同比增長34%。猛士汽車3月銷量2036輛，同環比雙增長，環比大增97.1%。今年以來，猛士汽車單月銷量已實現三個月連續攀升。嵐圖汽車交出港股上市後的首份月度成績單。3月，嵐圖新車交付量達15019輛，同比增長50%，環比大增80%；一季度累計交付33892輛，同比增長30.2%。3月30日，嵐圖發佈公告，控股股東東風汽車集團一致行動人東風資產管理股份有限公司啟動增持計畫，為品牌長期發展注入強勁動能。合資方面，2026年第一季度，東風本田累計銷量達71432輛，同比實現正增長。其中，CR-V累計銷量達40771輛，同比增長4.7%，連續三個月銷量穩定破萬；英仕派累計銷售9787輛，同比增長19.2%；HR-V累計銷售6517輛，同比大增234.7%。鄭州日產3月銷量則同比增長45%，其中3月新能源銷量同比暴增656%，今年一季度銷量同比增長66%。廣汽集團：出口銷量同比顯著增長3月，廣汽集團旗下昊鉑埃安BU銷量達38268輛，實現同環比雙增長。其中，大五座SUV埃安i60單月銷量破萬。今年一季度，昊鉑埃安BU銷量同比增長8.72%，助力廣汽集團實現一季度開門紅。廣汽豐田3月實現銷量66127輛，同比正增長。今年1-3月，廣汽豐田累計銷量達171584輛，同比正增長。其中，凱美瑞一季度銷量達45667輛，同比增長7%；漢蘭達銷量19256輛，同比增長25%；賽那銷量21957輛，同比增長10%；鉑智3X銷量16865輛，穩居合資新能源前列；智能電混雙擎車型一季度銷量達95828輛，同比增長12%，佔廣汽豐田一季度銷量的56%，再創新高。與此同時，廣汽出口業務穩步增長。3月，廣汽國際銷量同比增長86%；一季度海外累計銷量達42165輛，同比增長86%。北汽集團：北京越野一季度銷量同比增長67%北汽藍谷發佈的公告顯示，2026年3月，北京新能源汽車股份有限公司產量為18652輛，同比增長61.50%；銷量為13647輛，同比下降4.35%。今年1-3月，北汽新能源累計產量為37452輛，同比增長36.96%；累計銷量為29084輛，同比增長4.94%。1-3月，北京越野終端交付超43200輛，同比增長67%。其中，方盒子家族終端交付超30900輛，同比增長89%；BJ40系列終端交付突破15100輛，同比勁增144%。 (中國汽車報)

什麼！享界也要做SUV和MPV了，問界和智界該怎麼辦？4月3日，華為智選車產品總監（享界系列）彭磊在微博透露，享界超級工廠技術升級進入尾聲，全新SUV、MPV車型即將啟動生產試制。（圖源：微博截圖）說實話，高端車型本來就研發投入大、產能爬坡慢。要是銷量達不到預期，成本根本攤不薄，加上要給華為技術分成、付管道費用，盈利周期一下子就被拉長了。更麻煩的是，鴻蒙智行多品牌平行，享界要是新品定位沒拿捏好，很容易跟問界、智界搶飯碗分散資源與使用者注意力，風險較大。可明知行業風險的北汽，為什麼不守著享界S9/S9T，持續經營高端轎車品類，並逐漸下沉市場，而是推出SUV、MPV，冒這麼大風險圖啥呢？一年收入127億，享界讓北汽按捺不住野心2025年，對北汽與華為來說，都是“驗證享界價值”的關鍵一年。這個誕生僅兩年的高端品牌，用一組硬核資料，徹底打消了外界對“北汽+華為”模式的質疑。據市場調研機構傑蘭路統計，2025年享界全年累計銷量3.6萬輛，均價35.3萬元，累計營收約127億元。鴻蒙智行官方表示，2025年10月到2026年2月，享界S9/S9T連續5個月斬獲30萬元以上新能源轎車市場銷量冠軍。享界汽車取得這份成績的關鍵，是“雙9組合”的精準發力。2025年4月，享界S9增程版上市，憑藉30.98萬起的售價、華為乾崑智駕ADS、巨鯨800V高壓平台與空氣懸架，快速打開高端轎車市場，6月銷量高達4154輛，成為30萬級新能源轎車標竿。隨後9月上市的S9T更是以“66天大定破3萬”的戰績，刷新高端旅行車銷量紀錄。（圖源：鴻蒙智行）對北汽而言，享界的意義遠不止“賣車”這麼簡單。過去幾年，北汽專注新能源汽車業務的子公司北汽藍谷深陷虧損困局，2022年、2023年、2024年這三年，北汽藍谷淨虧損分別為52.44億元、54億元、69.48億元。2025年前三季度，北汽藍谷淨虧損僅34.26億元，相較2024年同期大幅縮小。今年前兩個月，在享界和極狐雙品牌帶動下，北汽藍谷一季度銷量達29084輛，同比增長4.94%，其中享界汽車交付量預計在15000輛左右，月均交付維持在5000輛上下。享界的崛起，不僅帶來百億級營收，更讓北汽首次在30萬以上高端市場站穩腳跟，成為北汽旗下少有的“高利潤業務線”。（圖源：鴻蒙智行）更關鍵的是，享界的成功讓北汽看到了“高端化轉型”的希望。為了抓住這根“救命稻草”，北汽直接將享界提升至“最高戰略優先順序”，成立專屬享界事業部，集團董事長親自站台帶貨，每月投入1200+研發人員全力配合華為團隊，更砸下19.91億元升級享界超級工廠，引入麥格納與奔馳製造標準，打造“雙質檢體系”。從組織架構到資源投入，北汽用“ALL IN”姿態宣告對享界的絕對信心。畢竟當一個品牌能以35.3萬均價年銷3.6萬，帶來持續現金流與高端品牌溢價，沒有任何車企會輕易放棄。對華為來說，享界是鴻蒙智行“多品牌差異化”佈局的關鍵落子。不同於問界的家用大眾化、智界的年輕科技化，享界從誕生之初就錨定“行政級豪華”。硬派越野+旗艦MPV，享界新品避開內耗3月份上海AWE展會上，華為常務董事余承東便透露了享界將推出SUV與MPV的消息。對此，網友們最關心的問題是，華為智選車已有問界M9、智界V9等高端SUV/MPV車型，享界新品會不會引發“同門內耗”？從目前釋放的資訊和品牌定位來看，有可能，但華為會儘可能避免這種情況。電車通（ID：dianchetong233）預測，享界SUV定位為鴻蒙智行首款硬派豪華越野車型，繼承北汽越野基因。這一定位精準抓住了兩個核心優勢：一是北汽在越野領域的深厚積累，二是高端硬派新能源越野車市場有實力的玩家不多。（圖源：北汽）目前市場上，高端新能源SUV多為城市舒適取向（如問界M9、理想L9），真正的硬派越野車型寥寥無幾，且普遍缺乏華為等級的智能科技。享界SUV將完美補齊這一短板，外觀大機率採用方正硬朗的“方盒子”造型，兼顧越野通過性與豪華氣場；底盤搭載北汽專屬越野懸架+華為途靈智能底盤，兼顧非鋪裝路面通過性與城市駕乘舒適性。作為與長城並列的國內越野雙雄之一，北汽擁有60年軍工技術沉澱，享界SUV將繼承北汽在越野車領域的技術成果，並得到華為鴻蒙智行智駕、智控、智艙的深度賦能。智能層面，享界SUV將全系標配華為乾崑智駕ADS、896線雷射雷達、鴻蒙座艙，實現“越野場景智能輔助+城市高階智駕”全覆蓋，解決傳統硬派越野“智能化落後”的痛點。（圖源：鴻蒙智行）電車通（ID：dianchetong233）認為，這款SUV將瞄準45萬-60萬元級市場，主打“豪華越野+智能科技”，直接對標奔馳G級、路虎衛士的新能源競品，與問界M9、智界R7形成清晰錯位，一個家用舒適、一個年輕運動、一個硬派豪華，填補鴻蒙智行在越野車領域的空白，三者覆蓋不同細分需求，可以顯著減少內耗。至於享界MPV，享界MPV的產品設計大機率與智界V9相似。MPV車型市場份額低，基本主打大空間+家用，不像SUV擁有越野車、轎跑SUV等細分市場。雖然MPV市場也有理想MEGA、小鵬X9這種設計新穎的車型，但大多數車型外觀設計風格類似，不願為降低風阻犧牲頭部空間和舒適性。在電車通（ID：dianchetong233）看來，相比SUV的“越野差異化”，享界MPV的定位邏輯更直接。它依託享界品牌更高端的定位，打造豪華、商務的旗艦MPV，售價直指50萬以上，瞄準頂級商務和高端家庭市場。（圖源：智界汽車）享界MPV定位大機率比智界V9更高，理由是享界當前產品定位和均價略高於智界。根據傑蘭路統計的資料，2025年智界汽車均價28.1萬元，累計交付9.3萬台。電車通（ID：dianchetong233）預測，智界V9面向30萬-50萬預算，兼顧家用與商務的大眾高端市場，享界MPV則瞄準50萬以上預算，追求極致豪華與商務身份的頂級使用者，主打“行政專屬、私人定製”，對標保姆神車豐田埃爾法。兩者價位錯開、使用者群體不同，完美形成“上下互補”，避免同門競爭。享界兩款新品將走“差異化”路線，SUV主攻硬派豪華越野，MPV瞄準50萬以上超高端商務，與問界、智界形成“高低搭配、品類互補”的格局，避開正面競爭。SUV+MPV雙車落地，北汽與華為合作再升級享界SUV與MPV的到來，代表北汽與華為合作的戰略升級。對北汽，這是新能源汽車業務扭虧為盈、實現新能源轉型的核心抓手；對華為，這是鴻蒙智行完善產品矩陣、鞏固高端霸權的關鍵一步。當前北汽藍谷最大的痛點，是“盈利困境”與“品牌低端化”。2025年前三個月北汽藍谷虧損仍高達34.26億元，極狐品牌依賴低價走量，難以支撐高端化。享界S9/S9T在2025年交付3.6萬輛、營收127億元，若SUV與MPV順利上市，享界很有機會完成2026年交付12萬輛的目標，營收將突破400億元，為北汽藍谷2027年實現全面盈利打下基礎。（圖源：鴻蒙智行）另外，享界SUV+MPV將覆蓋45萬-60萬硬派越野、50萬以上豪華MPV兩大高利潤細分市場，與S9/S9T形成“轎車+SUV+MPV”全品類矩陣，有利於北汽擺脫對低價車型的依賴，幫助品牌從“低端新能源製造商”轉型為“高端豪華智能車企”。所以享界SUV+MPV的意義，更多是完善鴻蒙智行“多品牌、全品類、全價位”的生態佈局，實現對30萬以上高端市場的“無死角覆蓋”。鴻蒙智行五界將覆蓋轎車、SUV、MPV全車型，以及15萬元到100萬元價格區間，建構起“上打BBA、下壓自主品牌”產品線。更重要的是，享界硬派SUV的推出，讓華為首次進入“高端越野”細分市場，填補技術與品類空白；享界MPV則讓華為在“超高端商務MPV”領域站穩腳跟，與埃爾法、凌志LM等傳統豪強正面抗衡。（圖源：鴻蒙智行）此外，享界的成功與新品擴容，也進一步鞏固了華為“汽車智能化解決方案龍頭”的地位。當越來越多車企看到“華為賦能+高端定位”的可行性，華為在智選車模式中的話語權將持續提升，鴻蒙智行的生態壁壘也將愈發堅固。說白了，享界推出SUV和MPV，既是北汽抓住高端轉型機遇的必然選擇，也是華為鴻蒙智行完善生態的關鍵一步。依託北汽六十餘年軍工越野積澱，享界SUV以硬派豪華越野實現錯位競爭，MPV則以50萬以上超高端商務定位拉開價差，有效避免與問界、智界同門內耗。儘管高端市場投入大、周期長、風險並存，但憑藉清晰的差異化路徑與強大的技術協同，享界有望快速擴大規模、拉升營收，成為北汽扭虧為盈的關鍵，也讓鴻蒙智行在高端新能源賽道形成更全面、更具競爭力的產品壁壘。 (電車通)

歷史的車輪駛過2025年，全球汽車產業的權力版圖，經歷了一場前所未有的重構。全球十大車企銷量排名中，中國車企不僅沒有缺席，反而一舉搶佔三個席位。反觀曾經不可一世的日本汽車帝國，如今只剩下豐田和本田苦苦支撐，日產則黯然跌出前十。1. 比亞迪：中國一哥和全球電王財聯社最新統計顯示，2025年全球十大車企排行榜上，中國比亞迪、上汽集團、吉利集團三家車企，強勢佔據了三個席位。由此，中國一舉超越日本、德國、美國等傳統汽車強國，成為上榜車企數量最多的國家。日本只剩下豐田和本田，形勢嚴峻的日產則被擠出榜單。美國也只有福特、通用兩家車企上榜，德國僅有大眾一家車企上榜。這不僅僅是席位數量的躍升，更是中國汽車工業從跟跑到並跑，甚至領跑的歷史性跨越。其中比亞迪以460.2萬輛的成績，高居第六名，比上一年的第七名提升一個名次。比亞迪2025年的成績單有三大亮點：第一，比亞迪在國內穩坐汽車行業頭把交椅，中國車企“一哥”的地位堅如磐石。第二，去年純電動車型銷量達225.67萬輛，同比增長27.86%，首次超越特斯拉登頂全球純電銷冠。第三，去年汽車出口量約105萬輛，同比暴漲145%。海外市場如猛虎下山，成為比亞迪新的銷量引擎。2. 上汽集團：上榜有點令人意外當看到上汽集團以450.8萬輛的成績，力壓美國福特的439.5萬輛，成為全球第七大車企時，多少令人感到一絲意外。上汽集團曾經在2006年至2023年間，連續18年霸榜中國汽車行業的頭把交椅。不過從2024年開始，上汽便被後來居上的比亞迪超越，中國汽車領頭羊的位置喪失。但2025年上汽表現十分亮眼，銷量同比增長12.33%，增速在全球十大車企中僅次於吉利，位居行業第二。當然，或許有人會認為上汽集團上榜有點不太合適。因為與其他車企銷量均由旗下自有品牌貢獻不同，上汽集團的銷量其中很大一部分由合資品牌貢獻。如果剔除上汽大眾、上汽通用這兩駕合資馬車合計156萬輛銷量，上汽集團去年自主品牌（榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等）銷量約為290多萬輛，合計不到300萬輛。按照這個銷量計算，上汽集團確實無法躋身全球十大車企行列。3. 吉利集團：全球車企增速之王吉利集團2025年熱銷411.6萬輛，相比上一年的第十一名躍升兩個名次，一舉成為全球第十大車企，力壓日本本田。吉利的步伐裡，藏著中國汽車向上的三幾個密碼。第一，是穩。它實現了連續五年的銷量增長，如同一名不知疲倦的長跑健將，終於在2025年突破400萬輛大關，首次躋身全球十大車企行列。第二，是快。其2025年同比增速高達26%，不僅在全球十大車企中位居第一，而且遙遙領先。第三，是“黑”。旗下新能源汽車品牌銀河，去年熱銷124萬輛，同比暴漲150%。這不僅是一匹黑馬，簡直是新能源領域的“現象級風暴”，用極致的產品力在紅海中撕開了一片屬於自己的藍海。第四，是全。不同於比亞迪停產燃油車、全面押注新能源，吉利“油電並舉”，實施兩條腿走路的雙軌戰略。這讓吉利不僅能在新能源領域高歌猛進，而且在燃油車領域穩守基本盤，繼續享受傳統燃油車市場的紅利。2025年的全球汽車版圖，因為中國“三劍客”的強勢登場而重新繪製。比亞迪飛速突進，上汽穩紮穩打，吉利疾馳如風。這不僅是三家企業的勝利，更是中國汽車工業從“市場換技術”到“技術贏世界”的華麗轉身。世界汽車的方向盤，終於有了更多來自東方的握力。當然，在全球汽車市場影響力、賺錢能力、員工薪酬水平等方面，中國車企與跨國車企還有較大差距，中國汽車的前路依然漫長。 (象視汽車)

曾被稱為“中年人一代神車”的雅哥降價了。廣汽本田近日宣佈，為慶祝雅哥50周年，老客戶復購雅哥e:PHEV車型，僅需13.88萬元，較官方指導價直降10萬元，創下上市後最高降價紀錄，限量1000輛。據第一財經報導，最新零售銷量資料顯示，雅哥2026年1月銷量約1.38萬輛，環比下降27%，在中型車的銷量排名中位居第6名，但主要銷量源自該車型的燃油版本。回顧2025年，雅哥有3個月的銷量不足1萬輛，最低月銷量約為7741輛。從燃油車時代開始，雅哥、凱美瑞等車型以相對可靠的“三大件”（發動機、變速箱、底盤）、較低的油耗及保養成本等使用優勢，精準踩中中年人的購車需求，一度需要加價2萬~5萬元才能購買，也成為廣汽本田、廣汽豐田長期以來重要的利潤來源。但隨著新能源汽車滲透率逐漸增加，這類曾經需要加價購的神車也不得不降價。從市場來看，車市主流的10萬~15萬元價格區間，競爭仍較為激烈。中國汽車流通協會資料顯示，今年1月的汽車消費指數僅為31.1，處於歷史低位。為了拉動汽車終端消費力，包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想等十余家車企推出了7年超低息購車，大幅拉長車貸周期。車企試圖用低門檻購車的政策來吸引消費者。這也精準戳中了當代年輕人購車最大痛點，預算有限但仍想擁有一輛體面的智能汽車。乘聯分會秘書長崔東樹給出的資料顯示，今年1月，常規燃油車價格持續上升，而新能源車則出現“量跌價升”的情況。中信建投發佈的最新報告顯示，1月，新能源汽車中高等級車型佔比提升，其中A00級車和A0級車的銷量為8.8萬輛，A級車銷量14.1萬輛，B級及以上銷量39.9萬輛，分別佔比14%、22.5%、63.4%。這主要是因為新的以舊換新政策下，新能源中高端車型售價高能獲取更高補貼，帶動新能源乘用車銷量向中高等級傾斜。當前，這場由雅哥掀起的馬年車市爭奪戰仍在繼續。昨日，廣汽豐田上新燃油車威蘭達AIR版，限時現金補貼2.2萬元、國補廠補置換補貼最高1萬元，保養套餐也由廣汽豐田直銷。東風日產一次性迭代4款新車，其中，長期霸佔緊湊型轎車銷量榜首的軒逸換代上市，限時優惠1萬元；天籟鴻蒙座艙的新版本則限時優惠2.1萬元；其餘車型也各有不同程度的限時優惠。同時，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的終端折扣仍舊動輒直降10萬元，爭奪市場份額。據藍鯨新聞此前報導，奔馳方面，多家奔馳4S店E級多款車型優惠高達11萬元，最高優惠高達13.5萬，其中2026款E 260 L經典版優惠後價格為31.99萬元（指導價42.99萬元）。奔馳GLB最高優惠額度達12.9萬元，最低起售價格已降至14.49萬元。寶馬方面，記者從門店銷售處獲得一張報價單，資料顯示，寶馬530Li尊享型指導價52.5萬元，終端實際售價35.7萬元，優惠高達16萬元，價格降幅超30%。寶馬7系優惠最高達27萬。奧迪方面，奧迪A6L 2026款40 TFSI豪華動感型優惠高達15.1萬元，優惠後價格為27.69萬元（指導價42.79萬元）；奧迪A7L直降18.72萬元，2025款55 TFSI quattro RS套件競速版從66.62萬元降至47.90萬元；飛馳人生的原型車奧迪A3，在一些門店更是低至10萬元。 (每日經濟新聞)

加碼華為賭明天，尊界享界今年都有新車。北汽藍谷與江淮2025年合計預虧60億左右，紛紛加緊抱住華為大腿。車東西1月19日消息，就在今天，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（以下簡稱北汽藍谷）發佈2025年年度業績預虧公告。▲北汽藍谷發佈2025年年度業績預虧公告北汽藍谷預計2025年年度歸屬於上市公司股東的淨虧損為43.5億元到46.5億元，虧損預計縮小範圍在33.1%至37.4%之間。而就在兩天前，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）也發佈了2025年年度業績預虧公告，預計2025年度實現歸屬於母公司所有者的淨虧損為16.8億元左右，虧損預計縮小約5.8%。▲江淮汽車發佈2025年年度業績預虧公告作為中國較早的兩家公佈去年業績預計的車企，北汽藍谷與江淮都交出了一份慘淡的預虧公告，合計預虧至少60億元。同為華為鴻蒙智行聯盟的兩個成員車企，江淮汽車和北汽藍谷也都沒有“坐以待斃”，而是將寶進一步押到了與華為的合作上，兩家宣佈將合計至少投入113億，打造更多的產品。對比賽力斯在2025年前三季度淨利潤53.12億元的輝煌來看，北汽藍谷和江淮目前做出的選擇並不奇怪。01. 北汽藍谷去年預虧約45億 江淮因大眾安徽虧約10億具體來看，北汽藍谷預計2025年年度歸屬於上市公司股東的淨虧損為43.5億元到46.5億元，預計2025年年度歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益後的淨虧損為46.5億元到49.5億元。▲北汽藍谷2025年業績預計而在2024年，北汽藍谷歸屬於上市公司股東的淨虧損約69.48億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損約73.23億元。從歸母淨虧損來看，北汽藍谷在2025年虧損預計縮小範圍在33.1%至37.4%之間。▲北汽藍谷2024年業績對於2025年業績預虧的主要原因，北汽藍谷方面的解釋為：1、持續投入產品研發與管道建設，對業績形成階段性影響；2、2025年北汽藍谷銷量達到20.96萬輛，同比增長84.06%，但由於規模效益尚未充分體現，整體仍處於戰略投入期的虧損階段，隨著新產品矩陣按規劃投放市場及降本增效措施進一步落實，北汽藍谷的盈利能力有望進一步改善。▲北汽藍谷2025年業績預虧主要原因就在兩天前的1月17日，江淮汽車發佈公告，預計2025年度實現歸屬於母公司所有者的淨虧損為16.8億元左右，與上年同期（法定披露資料）相比，將減虧1.04億元左右，縮小約5.8%。▲江淮汽車2025年業績預計對於2025年業績預虧的主要原因，江淮汽車方面的解釋為：1、受國際形勢日趨複雜、境外汽車市場競爭日益加劇影響，江淮汽車的出口業務有所下滑；2、2025年江淮汽車聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致報告期內江淮汽車確認對大眾安徽的投資虧損為10.8億元左右。▲江淮汽車2025年業績預虧主要原因值得注意的是，北汽藍谷與江淮汽車均是華為鴻蒙智行的合作夥伴，分別與華為合作了享界與尊界品牌。而在與華為採用鴻蒙智行模式合作的車企中，在北汽藍谷與江淮仍在減虧路上掙扎時，與華為合作問界品牌的賽力斯已邁入高盈利階段。▲鴻蒙智行“五界”賽力斯集團股份有限公司（以下簡稱賽力斯）雖然還沒有公佈2025年全年業績，但在2025年前三季度，賽力斯營收達1105.34億元，淨利潤53.12億元，同比增長31.56%，第三季度單季淨利潤更是高達23.71億元。▲賽力斯2025年前三季度業績02. 享界SUV或已開測 江淮董事長拜訪任正非同為較早就與華為採用鴻蒙智行模式合作的車企，北汽藍谷、江淮汽車都正加碼與華為的合作，想要複製賽力斯的成功路徑。2025年2月，北汽藍谷發佈公告，宣佈對部分募投項目進行結項、變更及金額調整，其中北汽藍谷計畫對三款享界品牌整車產品進行升級開發，項目投資總額超55億元人民幣。▲北汽藍谷計畫對三款享界品牌整車產品進行升級開發目前前兩款車型享界S9和享界S9T已經上市，而公告中還透露，享界的第三款產品定位B+級的SUV車型。▲北汽藍谷在報告書中對享界項目產品規劃的介紹而近日，已經有多組疑似享界的底盤驗證騾車諜照出現，從底盤和懸架來看可能是正在為SUV車型進行測試。▲疑似享界的底盤驗證騾車諜照（圖源網路）在鴻蒙智行2025年度直播中，華為常務董事、產品投資委員會主任、終端BG董事長余承東表示享界在今年將有三款車，包括SUV和MPV。其中一款雖未正式官宣，而主持人在看了余承東提供的照片後用手勢描述了新車的輪廓，從他的動作來看，或為鴻蒙智行首款方盒子SUV，余承東說“這款車在調研中得分非常高。”▲余承東劇透享界新車江淮汽車同樣在資金上和產品上發力。2025年12月，江淮汽車發佈公告稱，公司收到上交所出具的《關於安徽江淮汽車集團股份有限公司向特定對象發行股票的交易所稽核意見》。公司向特定對象發行股票申請符合發行條件、上市條件和資訊披露要求。▲江淮發佈2024年度向特定對象發行A股股票募集說明書該說明書指出，江淮汽車向特定對象發行股票的募集資金總額不超過35億元，扣除發行費用後將全部用於高端智能電動平台開發項目，該項目投資總額預計達到58.75億元。▲江淮擬募資35億元用於高端智能電動平台開發項目值得注意的是，官方檔案中寫明，截至報告期末，募投項目已完成智能電動平台架構的搭建，基於平台的轎車車型已正式發佈上市，其餘兩個品類的車型分別處於計畫階段和計畫階段初期。▲江淮高端智能電動平台開發項目實施進度表這些消息與余承東在鴻蒙智行2025年度直播中透露的一致，他表示2026年尊界會推出面向年輕人的超高端、超豪華的車型，而尊界未來車型除了以尊界S800為代表的轎車外，還會有SUV、MPV兩種品類的車型。▲尊界S800在尊界S800首次亮相時，江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初喊出了“一切為了尊界，為了尊界的一切”，此後又在尊界S800的上市發佈會等場合多次強調，可見對尊界品牌的重視程度。而在1月5日，項興初率團隊赴深圳，拜訪華為公司創始人任正非先生等。雙方圍繞汽車產業智能化變革趨勢、合作項目進展及未來規劃等進行了交流。▲項興初赴深圳拜訪任正非江汽集團表示，未來將與華為將進一步拓寬合作領域，在汽車智能化、企業數智化等關鍵領域持續深化合作。總的來看，北汽藍谷和江淮都在進一步與華為深化合作，投入更多的資金同時推出更多的產品來提升競爭力。03. 結語：北汽江淮加速繫結華為賽力斯的成功已證明，深度繫結華為不僅能“活下去”，更能“活得好”。對於北汽藍谷與江淮汽車而言，全面加碼合作是自然選擇。但是，隨著更多車企加入鴻蒙智行和華為乾崑生態，合作的深度與差異化競爭能力，將成為決定企業生死的關鍵。在新能源汽車市場的殘酷競爭中，“抱緊華為大腿”已成為越來越多車企的選擇，近日華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志透露，2026年華為乾崑等五大解決方案將協同煥新，計畫搭載車型有80款，而這將進一步稀釋與華為合作帶來的效應，這條賽道的競爭才剛剛開始。 (車東西)

上汽突然打了一個翻身仗！2025年，上汽預計淨利潤90到110億元，同比最高暴增550%。在這個內卷的時代，上汽不但沒有虧損，還狂賺了一筆。這個資料，可以說非常驚豔，甚至超乎所有人的想像了。它的這些錢是從那裡賺來的呢？為什麼上汽淨利潤突然就暴增了呢？主要原因在於：2024年，上汽淨利潤太低了，全年只賺了16.66億元。對上汽來說，這個數值確實太低了。為什麼這麼低呢？關鍵就在於，2024年，價格戰打得太猛了。上汽也被迫捲入價格戰，只能降價保量。可即便如此，2024全年，上汽也只賣了401萬輛。對比之下，2018年，上汽一年就狂賣了705萬輛，創造了歷史最高值。但2018年以後，上汽就開始走下坡路了，主要是新能源轉型較慢，合資品牌銷量逐年下滑。到2024年時，就下滑到了401萬輛。這個銷量就太低了，自然也拖累了上汽的淨利潤。可誰也沒想到，2025年，上汽強勢逆轉，打了一個翻身仗。它靠什麼翻身的呢？首先是，海外銷量穩步上漲。在歐盟針對上汽強制加征38.1%的關稅，疊加10%基礎關稅，上汽電動汽車出口歐盟，綜合關稅就高達48%了。可即便如此，上汽還是頂住壓力，對歐出口量歷史性地突破了30萬輛，穩居中國在歐第一車企。海外總銷量呢？也突破了107萬輛，創造上汽出口新記錄，位列中國第二，僅次於奇瑞。其次是，上汽在中國銷量也開始止跌回暖了。怎麼做到的呢？其實，合資類股仍在下滑。像上汽大眾，2025年總銷量106萬輛，同比下滑了約10%。上汽通用賣了56萬輛，也同比下滑16.5%。但是，合資類股賺的錢卻更多了。因為今年價格戰不如2024年那麼猛烈了，另外上汽通過整合產業鏈，電動化轉型的投資成本也降下來了，就不虧錢了。合資類股的利潤，就重新回升了。像上汽通用，連續5個季度盈利了，上汽大眾就賺得更多了。虧本賣車這種事，就基本不存在了。但對上汽而言，更大的驚喜是，自主品牌站起來了。2025年，上汽自主品牌狂賣292.8萬輛，逼近300萬輛了。像上汽名爵MG，在中國賣的一般般，但在歐洲、印度、泰國、墨西哥以及智利等國，賣得風生水起，全年海外銷量就突破60萬輛了，累計銷量超過300萬輛，也是第一個出口超過300萬輛的中國汽車品牌。另外，上汽聯合華為打造的尚界品牌，第一款車就支棱了起來。靠尚界H5這一款車，就實現了月銷破萬。進入2026年以後，尚界還將推出Z7，直接對標小米SU7，主打運動豪華轎跑。有了華為智駕的加持，尚界Z7與智界S7，將對小米SU7形成圍剿之勢。你可以發現，今天的上汽，既跟華為合作上了，又保住了自己的靈魂。因為除了尚界外，上汽其他子品牌，仍舊可以獨立發展。上汽選擇了華為，但沒有把自己的命運交給華為。其三呢，就是股權收入了。上汽印度子公司，出售了51%的股權，預計獲利50億到70億元！其中，印度JSW集團持股35%，印度經銷商集團佔股3%，員工持股5%，還有一家印度金融機構，持股8%。其中，印度JSW集團，已經對上汽完成付款。看起來，上汽好像失去控股權了，但這家公司的技術主導權和控制權，卻仍在上汽手裡。為什麼呢？因為經銷商與員工沒有投票權。上汽持股49%，卻有53%的投票權。整個投資協議，也不包含任何技術轉讓條款，技術主導權也在上汽手裡。這就類似於中印合資汽車廠了，中方掌握絕對控制權和技術主導權。這座工廠，上汽累計投資約35億，最高回收70億，沒虧錢，還提前收回了所有成本，額外多賺了35個億！由於上汽仍舊持股49%，未來名爵印度工廠，上汽還能享受約一半的利潤分紅。正是這些收益的到手，才能上汽淨利潤暴增。總的來說，上汽已經走出低谷，重新正增長的新階段了。2026年，上汽銷量有望重回500萬輛以上。 (牲產隊)

持續兩年多的中歐電動汽車貿易磋商有了新進展。1月12日，商務部通報中歐電動汽車案磋商進展，中歐雙方一致認為，有必要向對歐盟出口純電動汽車的中國出口商，提供關於價格承諾的通用指導，以便中國出口商可通過更加實用、有針對性且符合世貿組織規則的方式，解決相關關注。為此，歐方將發佈《關於提交價格承諾申請的指導檔案》，中國出口電動車須做出價格承諾，歐方依據非歧視原則對此進行評估。同時，歐盟暫緩實施懲罰性關稅。這一機制不僅為中國電動汽車保留了歐盟市場的准入通道，更推動行業從“價格競爭”向“價值競爭”轉型。01. 中國電動車高增長，引發關稅施壓在中國新能源汽車全產業鏈優勢的支撐下，中國品牌憑藉技術創新與產品實力，迅速贏得歐盟市場消費者青睞，市場份額實現爆發式增長。以一組資料為例，2022年，中國品牌在歐洲市場一共賣了5.8萬輛電動汽車，同比飆升了128%，佔到了歐洲電動汽車總銷量的2%以上。要知道2019年，這一佔比僅為0.4%。迅猛的增長勢頭引發歐盟層面及法國、德國等成員國汽車產業界的擔憂，他們認為中國電動汽車的“低價”得益於中國政府的巨額補貼，構成了不公平競爭，開始醞釀貿易保護措施。2023年10月4日，歐盟委員會正式宣佈對中國產純電動汽車啟動反補貼調查。歐盟擁有最長13個月（即到2024年11月）的時間來決定是否最終徵收關稅，期間可採取臨時措施。調查推進的同時，歐盟委員會對中國部分車企和供應商進行了實地核查，並與中國政府進行了多輪磋商。2024年6月，歐盟委員會公佈了初裁結果，計畫對從中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼關稅，稅率因企業“配合程度”而異：比亞迪：17.4%，吉利：19.9%，上汽集團：37.6%，其他配合調查的中國車企：20.8%，未配合調查的車企：37.6%。2024年8月，歐盟委員會披露反補貼稅決定草案，對中國車企設定差異化稅率：比亞迪17.0%、吉利19.3%、上汽集團36.3%，其他非合作企業統一適用36.3%，僅特斯拉中國以9%的單獨稅率例外。同年10月，歐委會發佈終裁公告，明確合作企業平均稅率20.7%，不合作企業稅率35.3%，疊加原有的10%基礎關稅，部分車企綜合稅率逼近45%，出口成本大幅攀升。面對高額關稅帶來成本壓力，中國車企迅速調整策略，出口重點轉向了插電式混合動力和混合動力車型，在歐洲市場仍然逆勢大漲。歐洲汽車製造商協會(ACEA)資料顯示，2025年1月至11月，比亞迪累計銷量達159,900輛，覆蓋歐盟及英國等主要市場，同比增長276%，其中歐盟市場增速高達240%。吉利表現同樣亮眼，集團CFO戴永透露，僅2025年前三季度，吉利在歐洲地區的銷量同比增長61.8%，持續擴大市場份額。從整體市場來看，2025年11月中國品牌在歐洲電動汽車市場份額一舉攀升至12.8%，創下歷史新高；若將範圍擴大至包含混合動力車在內的整個新能源市場，中國車的市場份額更是穩穩站13%的高位。2025年1-11月出口量飆升至207萬輛，同比增幅達42%。細分能源類型來看，政策壓力下產品結構發生顯著最佳化：根據乘聯會資料，2025年1-11月，中國對歐盟純電動汽車出口同比增速僅為15%，插混的增速則高達363%，成為避險關稅壓力的重要力量。02. 價格承諾機制的戰略價值高額的反補貼關稅豁免後，中國品牌在歐盟的增長潛力有望進一步釋放。根據乘聯會秘書長崔東樹預測，2026-2028年，中國電動車對歐盟出口將保持20%左右的年均增速。具體來看，價格承諾協議有三大作用。一是，穩定出口基本盤。用崔東樹的話說，價格承諾機制避免了部分車企因高額關稅退出歐盟市場的風險，為行業保留了核心准入通道。二是，倒逼產業升級。設定最低售價區間，將終結中國車企依賴的低價競爭模式，推動行業從“薄利多銷”轉向技術創新與產品升級。可以預測的是，車企將減少入門級低價車型投放，重點推廣中型、中大型SUV、轎車及高端智能電動車，通過技術溢價避險價格約束，車企的單車利潤也有望增長。三是，催化本地化佈局。為適配價格承諾並規避潛在貿易風險，中國車企加速歐洲本地化生產。比亞迪匈牙利工廠、奇瑞西班牙工廠、零跑工廠都在推進和規劃中，通過本地生產降低物流成本與合規風險，帶動零部件企業同步出海，建構中歐協同供應鏈。部分企業歐洲設廠情況資料來源：網路03. 中國車企出海發展新階段價格承諾機制下，倒逼中國車企走向高端化。以比亞迪、蔚來、小鵬等為代表的頭部車企，憑藉技術優勢與產品溢價能力，成為價格承諾機制的最大贏家。比亞迪在歐盟市場主打中高端車型，旗下車型售價原本就穩定在3.5萬歐元以上。2025年1-11月，比亞迪在歐洲累計銷量159,900輛，同比增長276%，歐盟市場增速達240%，疊加匈牙利工廠的本地化佈局，市場份額有望持續擴大。SEAL U（宋PLUS）暢銷歐洲蔚來通過換電服務模式切入歐洲高端市場，產品定價本身處於中高端區間，價格約束對其影響極小。關稅豁免後，蔚來在與特斯拉、寶馬等品牌的競爭中成本優勢凸顯，其智能駕駛技術與服務體系成為核心競爭力。小鵬汽車以中高端智能電動車型切入歐洲市場，目前，已在歐洲成功推出三款車型——小鵬P7、小鵬G9、小鵬G6。小鵬早在 2021 年已進入歐洲市場（挪威首發），目前已在10 個歐洲國家佈局管道，2025 年1-11 月歐洲銷量約8322輛，同比增長 287.61%，通過智能體驗積累品牌忠誠度，為價格承諾機制下的銷量增長奠定基礎。以上汽、吉利為代表的規模化車企，面臨“短期調整壓力+長期轉型機遇”的雙重局面。上汽集團原本面臨35.3%的最高反補貼稅率，價格承諾雖避免了高額稅負，但需將部分經濟型MG車型升級換代，將售價提升至最低限價以上，可能影響短期銷量。不過，上汽2025年明顯強化HEV在歐洲的投放，結合當地市場真實需求，有效緩解政策衝擊，部分細分市場已對日系HEV形成競爭壓力。MG Hybrid+暢銷歐洲吉利旗下品牌矩陣豐富，主品牌承擔走量任務，領克、極氪聚焦中高端市場。2025年1-11月，吉利新能源出口量達1.83萬輛，其中極氪車型在歐洲高端市場銷量同比增長120%。未來吉利與雷諾合作的巴西工廠將進一步提升區域競爭力。對於零跑等新興車企及主打經濟型市場的品牌，也或許有一些壓力，不過完全可以通過產品的迭代升級解決。根據規劃，零跑通過B平台每年推出至少一款全球化車型，進一步鞏固歐洲市場地位。‌2025年，零跑在歐洲銷量表現強勁，例如11月單月銷量達5543輛，T03車型躋身歐洲微型車市場銷量前五。依託於Stellantis集團在海外的影響力和管道優勢，零跑在歐洲市場的發展非常樂觀。長城海外優勢區域集中於新能源滲透較慢的中東、中亞及拉美市場，歐洲業務原本就基礎薄弱，對歐洲市場還進行了回撤：在2024年5月關閉慕尼黑歐洲總部，解僱包括歐洲業務主管SteffenCost在內的100名員工，轉向輕資產代理模式，由中國公司遠端管理海外業務。價格承諾機制下，長城的純電、插混車型有望重返歐洲市場，如果能夠跟上步伐，加快歐洲本地化產能規劃，或許能歐趕上歐盟市場新一輪的增長機遇。無論如何，價格承諾機制對中國車企而言無疑是利多消息，這不僅表明歐洲市場依舊對中國開放，更標誌著中國電動汽車對歐出口正式邁入“合規化、高端化、本地化”的全新階段。從短期來看，車企需加快完成定價體系調整與合規申報工作，以適應歐洲市場差異化的最低價格要求；從中期發展來看，這將進一步推動中國車企加速在歐洲的本地化生產佈局與供應鏈建設，比亞迪、奇瑞等企業的歐洲工廠預計在2026年後逐步釋放產能，進而帶動中國零部件企業同步拓展海外市場；從長期戰略來看，中國車企則需持續深化技術創新，通過打造差異化競爭優勢，實現從“價格優勢”向“價值優勢”的關鍵跨越。 (電動汽車觀察家)

01根據英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）、研究機構Dataforce的綜合統計：2025年1-11月，中國汽車品牌在英國市場的銷量，達到了18.78萬輛，同比暴漲了1倍。這就讓中國汽車（華系車），一舉超過美系車的12萬輛、韓系車的10.9萬輛，成為英國第三大暢銷車系；僅次於德系（38.8萬）、日系（20.4萬）。當然了，中國汽車和日系車的銷量十分接近（18.78萬VS 20.4萬），幾乎可以說是齊平了。而根據中國汽車銷量還在高速增長，日系車銷量下跌嚴重的事實來看；明年（2026），中國汽車-華系車，銷量超越日系車，成為英國第二大暢銷車系，將是板上釘釘的事情。（消息來源截圖）02與此同時，根據目前中國汽車在英國猛如虎的銷售趨勢，2025全年，華系車在英國銷量突破20萬，將是大機率事件。這將是中國汽車工業歷史上的第一次，第一次中國汽車在發達國家市場，年銷量破20萬。2026年更是有望破30萬。分家來看：2025年1-11月，上汽MG在英國實現銷量7.5萬輛，同比增長12%；比亞迪實現銷量4.3萬輛，同比增長488%；奇瑞實現銷量4.6萬輛。上汽MG、比亞迪、奇瑞，是英國市場排名前三的中國汽車品牌。（中國汽車在英國的銷售門店）03而中國汽車之所以在英國市場首先實現銷量突破，大幅領先於其他歐洲國家，主要原因有三：第一，相比歐洲其它大國，英國更為務實、有效的推進了新能源的轉型。截止到2025年11月，英國新能源汽車銷售佔比，已經超過了一半；而法國、德國、義大利、西班牙，還在20%左右，距離英國甚遠。既然英國在大力推進汽車的新能源轉型，那在新能源領域佔據全球領先優勢的中國汽車，當然在英國市場熱賣、大賣了。根據第十經濟觀察室的查證：在英國銷售的中國汽車中，將近7成是新能源汽車。第二，英國還算是一個比較推崇自由競爭的市場，它並沒有像歐盟一樣，對中國汽車（尤其是電動汽車），加征高額關稅。在2024歐盟對中國電動汽車加征35%的反補貼稅後，英國對中國進口汽車的稅率，仍然是10%，和歐洲其他本土品牌一樣。這就為中國汽車在英國銷售，提供了公平的競爭條件。作為全球最早的市場經濟國家，英國把自由競爭，落到了實處，不是口嗨。第三，部分中國汽車，在英國開啟本地化模式，和當地商業實現雙贏。比如，上汽MG的部分車型設計，來自英國團隊；生產+智能化，卻由中國完成。比亞迪在英國銷售的汽車，部分來自匈牙利的工廠。總之，中國汽車在英國市場的大獲成功，為中國汽車未來加速出海，和在發達國家站穩腳跟，提供了一個最好的標本和模仿對象。中國汽車的國際化，未來將乘風破浪、更加絲滑。 (蟲洞學派)