#一汽
•

拉開中國汽車整合大幕的，將是海外新增的那 “1000 萬輛車”

從一汽廣汽重組的 4 個約束，到國內汽車整合的更大約束。 2026 年 9 月中旬，廣汽集團一紙公告，讓沉寂了一段時間的國企汽車整合重新回到聚光燈下：公司擬通過發行股份的方式，購買一汽股份持有的某整車合資公司部分股權，並募集配套資金；交易完成後，一汽股份將成為廣汽集團第二大股東，且 “具有戰略影響力”。 無論最終預案如何落款，交易結構已經清楚：廣汽幾乎不動用現金，用自身新發股份去換一汽手裡一塊仍具備資產價值和意義的合資整車權益；一汽則把一塊非上市合資股權變成了 “A+H” 上市平台的股份。 雖然公告沒有點名具體標的，只說涉及境外上市公司，但市場普遍推測這就是一汽豐田，其股權結構由一汽與豐田五五開。因此，目前該交易尚處於籌劃階段，仍存在不確定性。
拉開中國汽車整合大幕的，將是海外新增的那 “1000 萬輛車”
汽車#一汽集團#廣汽集團#豐田
•

合資車企急著出海，外方還在算帳

中國市場留給合資車企的調整時間，正在縮短。對其中一些企業而言，出口已經關係到產能能否盤活、利潤能否修復，以及下一輪轉型還有多少投入的餘地。 在中國市場承壓的合資產品，到了海外，可能就有它們的機會。經過多年本土開發和供應鏈磨合，中國合資企業已經形成了一批不同於外方其他生產基地的產品。這些產品能夠滿足部分海外市場的需求，也有機會填補外方全球佈局中的空白。 然而，合資企業看到了市場，並不意味著就能立即進入。賣到那裡、選擇什麼產品、使用誰的管道，都需要放進外方的全球業務安排中重新權衡。合資企業急於增加訂單，外方還要考慮其他工廠、區域公司和既有產品的利益。 一汽-大眾成立海外事業部，福特正在擴大中國作為戰略出口樞紐的作用，北京現代與悅達起亞向海外供應產品，上汽通用也在推動中國研發製造的產品進入通用全球體系。
合資車企急著出海，外方還在算帳
汽車#出口#中國市場#福特
•

一汽入股廣汽：汽車國企“大重組”真的開始了嗎？

一汽與廣汽通過合資資產建立資本紐帶，背後折射出汽車國企從增量擴張轉向存量整合的新階段。 中國汽車行業醞釀許久的“大重組”，出現了一個新的樣本。 9月14日晚，廣汽集團公告稱，公司與中國第一汽車股份有限公司簽署意向協議，計畫以發行股份方式，購買一汽股份持有的某整車合資公司部分股權，並募集配套資金。 按照目前披露的交易方案，交易完成後，一汽股份預計將成為廣汽集團第二大、具有戰略影響力的股東，廣汽集團實際控制人仍為廣州市國資委。由於涉及海外上市公司，標的合資企業名稱暫未公佈，交易目前也仍停留在意向協議階段。
一汽入股廣汽：汽車國企“大重組”真的開始了嗎？
汽車#一汽集團#廣汽集團#產能利用率
•

續航超1700km的新車上市！十萬人民幣起售，真的太香了

01. 把續航捲到1700km，中國國產電動車這次玩真的 十幾萬甚至幾十萬的電動車，開遠門還得天天找充電樁，堵在高速服務區排隊兩小時，充電就十分鐘的糟心經歷，誰沒試過啊。現在廣汽埃安直接扔出了王炸，全新埃安i60官宣9月15日正式上市，起步價才10.36萬，直接把續航幹到了超1700km，這波操作直接把不少競品都看傻了。這麼便宜的價格也能把續航做到這麼高，大家都是很驚訝，都在想這也太划算拉。 你沒看錯，不是170公里，也不是700公里，實打實超過1700km的綜合續航。就算是開著它從廣州一路跑武漢，中途不用進一次充電站，平時上下班通勤，充一次電足足能開一個多月，這不比每次出門都要算著剩餘電量開車舒服太多？ 很多人買電動車怕的就是續航打折，冬天開暖風夏天開空調，續航直接砍半，出門心裡全是焦慮。這次埃安i60直接把續航拉到這麼高，就算打個對折，也還有八百多公里，日常用完全夠造啊。
續航超1700km的新車上市！十萬人民幣起售，真的太香了
汽車#廣汽埃安#續航里程#新車上市
•

中國最大汽車集團誕生！一汽廣汽重組，銷量或超比亞迪

靴子落地的那一刻，中國汽車行業的天空彷彿被一道閃電劈開。廣汽與一汽的重組，不再是茶餘飯後的傳聞，而是寫進公告落在紙面的現實。 一個是紮根嶺南、敢闖敢試的地方龍頭，一個是坐鎮北國、底蘊深厚的央企巨擘，如今南北牽手，猶如兩條大江匯入同一片海。 若以銷量口徑衡量，一個足以挑戰比亞迪的中國最大汽車集團，正在浮出水面。 1. 一汽和廣汽重組靴子落地
中國最大汽車集團誕生！一汽廣汽重組，銷量或超比亞迪
汽車#中國#最大汽車集團#廣汽集團
•

“反向合資”大潮來了！中國車企，這次真的硬氣了

四十年前，中國用廣闊的市場潛力換取跨國巨頭的圖紙與技術；四十年後，跨國巨頭用一紙續約，換來了中國的新能源車技術方案。 8月5日，上汽集團與通用汽車在聚光燈下正式簽署合資續約協議，將上汽通用的合資期限一口氣延長20年，直至2047年。就在半個月前，廣汽集團與本田也提前近兩年簽署戰略續約，將合資期限延至2038年。 然而，時間倒回五年前，2021年上半年自主品牌乘用車市場份額僅為42.0%，合資品牌還掌握著近60%的江山。五年後的今天，中國品牌市場份額已攀升至71.8%，合資及外資品牌合計份額僅剩28.2%。 攻守之勢，已然逆轉。
“反向合資”大潮來了！中國車企，這次真的硬氣了
汽車#新能源車#上汽集團#通用汽車
•

又一家合資品牌退出中國了！

停售不停產，雪佛蘭體面退場！ 8月5日，上汽通用剛把合資合同續到2047年，明確未來資源全砸別克和凱迪拉克，僅隔一天，雪佛蘭停止中國新車零售的消息落地。工廠不關門，產線不停工，只是造出來的車不再賣給中國消費者，轉頭出口海外。 從滿大街的國民神車，到6月只賣出1台，二十年大起大落，雪佛蘭這手好牌，是怎麼一步步打爛的？停售新車後，750萬車主的售後怎麼辦？ 2005年，雪佛蘭正式登陸中國，定位比別克低半級，專門打10萬級家用市場。開局就踩中了中國家庭首台車的普及浪潮，賽歐、景程快速鋪量。
又一家合資品牌退出中國了！
A股#上汽通用#雪佛蘭#合資車
•

香蕉電池，中創新航狂奔的代價

2026年7月18日晚，廣汽埃安在官網掛出一則致歉聲明：部分搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池、用於營運的AION S車輛出現電池故障，涉及車輛超過21萬輛。 聲明宣佈，相關車輛的電池質保從8年15萬公里延長至8年30萬公里，使用者可免費檢測，根據檢測結果免費維修或更換電池包。中創新航同日發佈公告，稱已啟動專屬維保通道，對產品全生命周期質量負責。 維修圈給這批出問題的電芯起了個外號——香蕉電池。電芯鼓包後彎曲變形，形狀像香蕉。 車質網資料顯示，僅7月1日至18日，圍繞這批177Ah電芯的投訴就有182例，故障高度一致：鼓包、漏液、絕緣故障、續航驟降，集中出現在車輛行駛15萬到30萬公里區間，恰好是多數營運車輛剛過或即將超過質保期的節點。
香蕉電池，中創新航狂奔的代價
汽車#廣汽埃安#鋰電池#香蕉電池