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超越上海後，又趕超廣州，重慶成為汽車第一城
汽車產業堪稱“工業中的工業”，幾乎每個城市都懷揣著一個共同夢想——成為“東方底特律”。
繼超越上海之後，重慶又趕超廣州，時隔八年之後重返“中國汽車第一城”寶座。
1. 冰火兩重天的十年
在整個工業化的歷程中，汽車產業具有特殊而重要地位，被譽為“工業中的工業”。
汽車產業的重要性，不僅僅是其產業本身及為汽車工業服務的配套工業活動的體量，還在於它對諸多其他產業都具有極強拉動效應。
作為衡量一個國家發達程度的重要標誌，汽車產業與機械、電子、石油化工等一起成為國民經濟中的支柱產業。
有鑑於此，從中央到地方對汽車產業都非常重視，許多城市都爭相大力發展汽車產業。
2014年以前，上海背靠上汽集團這個龐然大物，汽車產量在全國一直都名列前茅，穩居我國汽車第一城寶座。
2014年以後，位居重慶的長安汽車強勢崛起，成為自主三強中最強一極。由此，重慶超越上海，登頂中國汽車產量榜首，並連續蟬聯三年。
可惜，長安汽車從2017年開始衰落並逐漸一落千丈。於是，重慶汽車產量從巔峰期的300多萬輛，驟降至100萬輛出頭。
十來年間，重慶汽車產量經歷了冰火兩重天。
2. 超越上海再壓廣州
低谷期的那幾年，重慶汽車產業非常低迷。龍頭企業長安汽車自主機板塊，面臨技術創新、產業升級、市場拓展等方面的挑戰，一度進入深度調整期。
疊加長安福特銷量腰斬、長安鈴木退出中國，還有發力於中低端市場的力帆、北汽銀翔破產重組……
重慶汽車產業經歷陣痛，汽車產量持續下滑，2019年只有138萬輛，尚不及2016年的一半。
不過作為汽車重鎮，重慶畢竟具有深厚造車底蘊和強勁發展韌性，經過調整之後便一飛衝天。
2023年，重慶汽車產量為232萬輛，超越上海，僅次於廣州，排名躍升至全國第二位，這也是重慶時隔七年重回全國第二。
相關資料顯示，今年前5個月，重慶汽車產量達到99.7萬輛，同比增長15.7%。而同期，廣州汽車產量為94.73萬輛，同比下降19.9%。
此消彼長之下，重慶汽車產量終於力壓廣州，時隔八年重新成為“中國汽車第一城”。
先超上海再壓廣州，重慶再次證明了自己汽車產業的強大實力。
3. 重慶成汽車第一城
重慶汽車產業成功重奪榜首，重返“中國汽車第一城”寶座，最主要的原因是重慶汽車產業從上至下，展現出了強烈的變革意願和行動力，大踏步邁進新能源汽車新時代。
例如，重慶汽車“老大哥”長安汽車，雖然背負著傳統燃油車巨頭的包袱，但卻在破釜沉舟地進行電氣化轉型，陸續推出的啟源、阿維塔、深藍等多個新能源產品序列和品牌。
還有賽力斯也無懼“丟棄靈魂”的質疑和嘲諷，與華為深度繫結，推出問界品牌，終成新勢力銷冠。
反觀廣州，在新能源汽車領域的發展相對滯後。
位於廣州的造車新勢力小鵬汽車，儘管在市場上有一定知名度，但是如今銷量也有點低迷，與賽力斯問界相比，差距已經非常大了。
龍頭車企廣汽集團，從銷量到利潤都太過依賴廣汽豐田和廣汽本田“兩架馬車”。
至於新能源廣汽埃安，進入2024年後非常低迷，今年上半年累計銷量僅為12.6萬輛，同比大跌約40%。今年以來，廣汽集團處於轉型困境期。
新能源汽車領域大相逕庭的現狀，深刻影響著重慶和廣州對於“汽車第一城”寶座的爭奪。
未來城市之間汽車產業競爭，必然是新能源汽車之戰，這已經是無可爭議的行業共識。
新能源汽車取代傳統燃油車，是無可阻擋的時代大趨勢，這也是中國成為汽車強國的必經之路。
每個致力於汽車產業的城市，都必須積極尋求與新能源汽車的深度融合，以期在未來的汽車產業格局中佔據有利地位，書寫自己乃至中國新能源汽車時代的輝煌篇章。 (象視汽車)