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車企老闆瘋狂畫餅，誰來買單？
智慧電動時代，有一種車，叫做「期貨」。
4月一場發表會上，華為常務董事、終端BG董事長、智慧汽車解決方案BU董事長余承東稱華為智駕是現貨不是期貨，而且是最好的現貨！城區NCA提車即享，覆蓋全國，有路就能開、越開越好開。
言語間似乎暗有所指，一個月前，小米SU7發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍稱，小米在智能駕駛技術上第一期總投資達33億元，目前追加到了47億元，目標是2024年進入產業第一陣營，年底開通100個城市領航NOA。
6月下旬，小米SU7 第二次OTA 1.2.2 推送，城市NOA開通僅用時3月，排除不同的技術環境背景因素，速度之快前無古人。但仍有許多限制，例如只涵蓋北京、上海以及廣州等十個城市，還需要刷夠1000km的安全智慧駕駛里程才可以使用，並非有車就能OTA。
軟體定義汽車的時代，汽車廠商在賣車的時候會先將硬體配齊，待之後慢慢OTA升級成為趨勢。 OTA的出現讓車企在發表會上有了更大的發揮空間，給出了更高更快更強的口頭承諾和PPT保證。
智慧駕駛是最容易變成「期貨」的部分，因為本來就是錦上添花的組態，又受到政策標準、交貨時間、開發周期等影響。總而言之，“後續將通過OTA實現”，是一句不受時間限制的“餅”。
由於技術期貨遲遲未能交付，之前也曾有品牌引發過老車主的維權，但更多致力於未來的車企還是在兢兢業業的將美好的承諾變為現實。
6月，37個品牌，發表52個版本OTA，涵蓋62個車型。
買車送老司機
高速NOA逐漸成熟，城市NOA的智駕能力卻參差不齊。端到端技術落地前夕，每一次技術迭代都備受關注。
除高階智駕外，小米SU7此次OTA在行車安全方面進行了升級。從使用者回饋看，方向燈開啟時自動展示同側轉向影像、HUD一鍵匹配視線高度功能、高快車道級導航等功能是提供使用者補盲。小米SU7也新增了煞車碟盤除鏽功能，為新手駕駛用車的小技巧掃盲。
小鵬6月也沒閒著，密集推出大小5個版本OTA，率先落地周更。小鵬自動駕駛負責人李力耘表示，2天迭代1次的端到端大模型成長速度喜人，目前在掉頭、環島、繞行、小路、VRU處理及博弈的表現都流暢得像老司機一樣。
面對中國3億小電驢，不只FSD難，對本土車企同樣是挑戰。無圖城市NOA正在從可用到好用，這當中最重要的是從新手到老司機水平進化。
過路口平順，合理處理各種博弈，加減速等情況；分合流，上下匝道，如何靈活按照交通標線走；在城市擁堵場景合理的處理車速、車距、變換車道時機，這些細節的處理逐漸出現在智駕域OTA功能中，在不斷迭代和打磨更趨近於老司機。
數據顯示，2024年1至5月L2滲透率突破50%，呈現較快成長，部分功能接近L3級智慧駕駛水準。
同時，工業與資訊化部於2024年6月4日發布的消息，比亞迪、廣汽集團、蔚來、上汽、一汽等九家汽車生產企業獲批進入智慧網聯汽車准入及上路通行試點，成為全國首批開展L3自動駕駛上路通行試辦的車企。
政策開放為技術鋪路，已經將2025年視為端對端批次上車的元年。
隨著高階智駕逐漸下放，搭載車型甚至下探至10萬級，車企紛紛開始追趕進度。 iCAR、昊鉑在6月推出新版OTA，開通高速NOA功能。極越開城增加至300城。此外，深入「輕資產」營運模式的飛凡透過OTA再度發聲，對旗下兩款車型推出OTA，並開放高速NOA功能。
在行泊一體的背景下，頭部車企基本上實現自動停車、智慧召喚和遙控泊車功能上車。問界M7新增了RPA能力，由難到易集齊了所有「泊車神器」。較早實現泊車功能的昊鉑，繼續深耕發力，於6月對旗下HT、GT推出了逆向斜列車位車頭泊入，由此自動泊車的場景更加豐富。
特斯拉也在連續數月摸魚後終於釋放了自動泊車功能，支援車輛自動泊入到指定（垂直或平行）車位，車道級導航功能為FSD進入中國做好準備。
花樣百出的語音助手
6月，語音助理的升級成為熱點。智慧化一梯隊捲完智駕卷智艙，著力車控車設、生態應用和語音助理。
隨著大語音模型上車，語音助理呈現以下幾個特點：一是伴隨新功能產生的語音車控範圍擴大，工具能階提升；二是語音與生態深入融合；三是語音感知能力從基礎向認知能力、互動能力演進。
座艙一直是小米SU7的賣點，6月新增支援語音控制煞車碟盤除鏽開關、切換電量單位、切換香味道，將語音功能與整車能力深度綁定，語音車控向更新功能、更深層進化，解決了語音助理認知常常觸碰天花板的不良體驗。
比亞迪宋L的車機語音功能透過全新語音引擎的引入，提升了整體性能，實現了語音響應速度的顯著提升。長安UNI-Z也打破車內限制，一語多意圖，車外語音；星途瑤光新增串流語音。
昊鉑全系新增廣汽魔方分神提醒、疲勞提醒功能，透過精準辨識、多模態互動，為使用者打造個人化的用車場景。
各大車企在智慧座艙語音助理的創新上也是不遺餘力的。深藍在OS 2.2.0版本中推出的「我要吐槽」功能，讓用戶可以透過語音直接回饋使用體驗，即時回饋機制不僅有助於車企及時改進產品和服務，還增強了用戶的參與感和歸屬感。
從語音分級來看，大語音模型的落地，正在加速語音情緒認知互動、任務互動能力，為使用者提供更即時的情緒價值和社交滿足。
根據自己的標籤，打造差異化
2024時至過半，從頻次來看，上半年月平均發表版本51個，高頻升級的車企較去年大幅成長。
高頻升級一方面帶來了更新鮮的升級體驗，一方面只升級版本號，沒有驚喜反有驚嚇的升級違背了常用常新的初衷。甚至在OTA升級推播時，不少車主會發起「這次OTA值不值得升」的靈魂拷問。
具備獨特性功能意義的車型有著打造差異化體驗的先天優勢。
坦克700 OTA升級的差異化打法主要體現在越野性能與智能化的深度融合、智能互聯與娛樂體驗的全面提升、互動體驗的持續優化以及導航與地圖服務的顯著增強，滿足用戶高性能越野SUV的多元化需求。
升級後，新增了越野模式和越野路書功能。越野模式提供了雪地、泥地、沙地等多種模式選擇，並透過三螢幕連動（抬頭顯示、主駕儀錶板、中控螢幕）即時顯示越野訊息，疊加3D越野應用，3D車模、3D地形背景和越野屬性卡。越野路書功能則可讓使用者尋找優質駕駛路線、記錄和分享風景，進一步提升了越野旅行的樂趣和便利性。
以科技平權為標籤的深藍連續多次升級座艙域，可玩性越來越強。 6月OTA後，座艙音效效果大幅提升，新增3D麗音、5.1全景聲、超重低音、純淨人聲、HIFI現場等9種音效，充分利用座艙先天優勢，挖掘更專業的聽覺體驗。
合資的覺醒
燃油車再次失守，變與不變，已經上升關乎合資車企生死的靈魂拷問。從OTA視角來看，合資車企是否真的陷入代碼圍城，關鍵看對待智能化的態度和速度，大部分車企躺平的同時，較快轉身的車企已發起突圍。
8個合資車企，發表9個OTA版本，6月成為迄今合資品牌升級最多的里程碑時刻。
以北京賓士為例，6月OTA頻率和內容都刷新了中國用戶對其的刻板印象。賓士對旗下C260L等車款推送有AI 加持的OTA版本，擁有媲美國內主流語音助理、地圖導航的能力。另外還在副駕屏提供搜尋吃喝玩樂等訊息，看齊小米、智己的智慧化玩法，可以說非常city。
一汽奧迪發布大規模OTA活動，對旗下車型推送4個版本OTA，升級內容包括SDS、氛圍燈、檔案夾功能以及OTA的改進和BUG修復，內容不可謂豐富，態度是關鍵。
同時，一直活躍在OTA活動中的凱迪拉克、別克透過多次OTA在座艙生態中的表現堪比新勢力，座艙娛樂軟體超10餘款，涵蓋影音、遊戲、兒童等主流應用。
01
車型：小米SU7
時間： 6月6日
主要新增與升級內容：駐車空間推出「小憩模式」、支援導入更多米家設備，新增「城市領航輔助」功能，包括北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、成都、西安、南京、蘇州十城核心區域的主要道路。
市場與用戶評價： 1、SU7升級體驗太棒了！系統流暢度顯著提升，彷彿為設備注入了新活力。新功能實用又貼心，操作介面更加人性化，使反正我使用沒有困難。還有性能飛躍，尤其是真男人20秒的特效，效率與樂趣並存很喜歡。這次升級，也帶來了許多修復，體驗感更強，真不錯！也期待小米對OTA更完美的升級。
2.體驗5天城市NOA，整體感覺不錯，但是下彎道、匝道時，有小口子的會過分貼右邊，在前面有車距離較近的時候會容易走錯路。
02
車型：嵐圖FREE
時間： 6月18日
主要新增與升級內容：車機介面，車機語音功能，車機導航，車道級導航；優化調整連續對話策略，減少重複追問其他多項功能優化。
市場與使用者評價： 1、語音控制整體上感覺提升不少，一次性辨識率，準確性，成功率有很直觀的提升另外命令繼承很好用，我在主駕語音控制車窗把頭往副駕那邊伸一下說句我也一樣就能控制了。
2.紅綠燈辨識有一定改善，讀秒功能目前我覺得有一個優化點，建議把讀秒顯示放在地圖的其他空白區域，有時候過紅綠燈會和電子狗提示衝突重疊。
03
車型：深藍SL03和S7
時間： 6月26日
主要新增與升級內容：新增QQ音樂等娛樂功能，也對智慧App、車輛記錄等核心功能進行了最佳化。
市場與使用者評價： 1.這次更新帶來的最主要的我覺得就是車機監控以及更多APP的加入，手機上也能看到這個遠端監控。
2.檔案互動，分享和傳輸檔案變得超級方便。
3.特地開了個QQ音樂會員感受了一下音質，聲音質感確實不錯QQ音樂的音效也得到了很大程度的保留，只需要豪華綠鑽即可，這個就很nice。
04
車型：飛凡
時間： 6月28日
主要新增和升級內容：新增窄道通行輔助功能支援高速領航輔助功能的城市和路段。
智艙生態，手機生態域，雷石KTV多螢幕一起唱，語音控制車控功能(童鎖、自動停車輔動、託等)，舒緩駕駛模式，夜間自動升級功能。優化高速領航輔助功能行車體驗，停車能力及互動邏輯，小憩模式的語音運用。
市場與使用者評價：之前家裡對像在開車，老爸也在開車，每次最無語的就是座椅坐的角度，還有ARhud的角度這次更新之後有三個座椅記憶，連同一起基本上滿足了大部分家庭的需求
（汽車商業評論）