日鐵“大地之子”與寶鋼半世紀合作落幕

“希望擁有同樣的鋼鐵廠”，鄧小平1978年考察千葉縣君津市的鋼鐵廠時如此表示。作為中日經濟合作的一環，日鐵向寶鋼提供了高爐技術，日方前後共有1萬人次訪華，成為山崎豐子小說《大地之子》的原型……

日本製鐵（簡稱日鐵）將結束與中國寶山鋼鐵的長達半個世紀的合作關係。二戰後作為中日經濟合作的一環，日鐵向寶鋼提供了高爐技術，成為山崎豐子小說《大地之子》的原型。在通過2004年成立合資企業獲得實際利益的同時，從2021年開始展開專利侵權訴訟，雙方關係悲喜交織。在中美分裂和汽車產業結構轉型的背景下，日鐵將取消合資，大刀闊斧調整在華業務。

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“希望擁有同樣的鋼鐵廠”，後來成為中國最高領導人的副總理鄧小平1978年考察千葉縣君津市的鋼鐵廠時如此表示，這成為日鐵中國業務的源頭。從1977年開始，應中國政府的請求，參與鋼鐵廠建設項目，建設的是中國第一家現代鋼鐵廠的上海市寶山鋼鐵廠。

工程並非一帆風順。由於付款條件變更和合同取消等糾紛，兩家企業進行了多次談判。因技術指導等原因，日方前後共有1萬人次訪華。鋼鐵廠誕生的痛苦在小說《大地之子》中也得到描寫。迎來高爐點火是在1985年。在粗鋼年產能約為2500萬噸的中國，寶鋼承擔了300萬噸的產能，支撐了經濟增長。

2000年代，隨著中國迅速成長為巨大的汽車市場，日鐵、寶山鋼鐵和盧森堡的安賽樂(現為安賽樂米塔爾)這3家企業於2004年成立寶鋼日鐵汽車板有限公司(BNA)。在日資汽車廠商也相繼進入中國市場的背景下，加工用於汽車車身的薄板鋼材。

蜜月關係迎來轉折點的原因之一是2021年的專利侵權訴訟。日鐵表示用於純電動汽車(EV)等馬達的鋼鐵產品“非定向電磁鋼板”的專利權受到侵害，起訴了寶山鋼鐵。訴訟還涉及鋼板流通環節的豐田和三井物產。電磁鋼板是日鐵向EV增長市場供應的尖端技術。

專利侵權的背景是中國企業的成長。日鐵的高管回憶稱“寶鋼日鐵汽車板成立時的寶鋼連竊取技術的能力都沒有”。如今，中國鋼鐵企業在粗鋼產能方面佔全球前10大企業中的6家。在擴大規模的同時，通過引進最新裝置而提高了技術實力。中國企業也開始涉足汽車鋼板。

另一個轉折點是中國汽車產業的結構變化。中國在EV等新能源汽車領域處於世界領先地位。2024年5月，新能源汽車佔新車銷量的比例增至39.5%。另一方面，作為寶鋼日鐵汽車板重要客戶的日資汽車廠商的市場份額卻在下降。

此外，中國的鋼材市場低迷也產生影響。由於房地產低迷的長期化，擁有全球一半粗鋼產能的中國鋼鐵企業的通用鋼材失去銷路。面向客戶以個別規格製造的汽車用鋼材以與通用產品不同的價格交易，中國企業的低價攻勢對亞洲鋼鐵業造成打擊。

日鐵並不打算全面撤出中國。還與寶山鋼鐵同一家母公司旗下的武漢鋼鐵營運製造用於食品罐等的白鐵皮的合資業務。

不過，日鐵內部也有聲音表示，“在中國開展業務本身就存在風險”。日鐵將在人口持續減少的日本國內推進防守性結構改革，同時進攻有望增長的海外市場。重點放在美國和印度。

“1億噸，1兆日元”，日鐵在粗鋼產能和實業利潤方面提出更高的目標。不過，目前僅為約6600萬噸、約9000億日元。特別是粗鋼產能排在中國寶武鋼鐵集團、米塔爾和中國鞍山鋼鐵集團之後，僅為第4位。

“將完善新時代的全球網路，恢復日本的增長力”，會長兼首席執行官(CEO) 橋本英二這樣描述收購美國鋼鐵巨頭美國鋼鐵公司的目的。啟動約2兆日元的巨額投資的原因在於與日本完全不同、充滿魅力的市場。

在發達國家中，美國人口持續增長，作為汽車用高級鋼的高強度鋼板和電磁鋼板需求強勁。包括高爐和電爐在內，美國鋼鐵公司擁有約2000萬噸規模的粗鋼產能，如果收購成功，將躍居世界第3位。

日鐵在收購美國鋼鐵公司的聲明中表示，“將實現美國產業的強韌化，對抗中國的威脅，加強與重要的日本的關係”。也就是說，日鐵希望與共同面臨地緣政治風險的美國進一步加深關係。

日鐵還將在印度推進投資。在經濟增長迅速的印度，鋼鐵需求將以每年8%的速度增加。在印度西部，日鐵與米塔爾的合資企業正在推進2座高爐的新建。預計2025年以後投產，一系列投資額將超過1兆日元。

日鐵主動縮小全球最大鋼鐵市場中國的業務，將重心轉向美國和印度。這一決斷將成為在中美分裂的夾縫中搖擺不定的日本企業的解決方案之一。 (日經中文網)