01話說，自從去年底中國赴日遊客數量減少後，日本旅遊業就將目光聚焦在了新興市場——印度遊客身上。去年一整年，印度赴日遊客數量首次突破30萬，比起上一年增長超過3成。因為日元疲軟，印度直飛日本的航班增加，以及印度的排燈節假期，很多印度小資、中產及以上國人選擇飛赴日本，體驗當地美食、文化和自然風光。據統計，近9成的印度遊客都是自由行而非跟團游，2024年，他們的每次旅行人均平均消費額也達到了24萬日元（約合1萬人民幣）。今年以來印度遊客赴日旅遊勢頭不減，儘管簽證費用在大幅增長，但考慮到印度富有出遊者的增多，以及日本官方對印度留學生、勞工的包容開放政策，未來印度遊客應該會更加經常出遊日本。這樣一來，日本的旅遊業打擊應該會有所緩和。然而與此同時，很多日本服務業的本地人，開始發現印度不少遊客“來者不善”…02一位在京都的酒店裡工作的服務員講述了一件他在酒店裡目睹的印度遊客“不良事蹟”：“這裡仍然有很多富裕的印度客人，他們會給小費，這很好。但是有一次，大約有十幾位客人早上退房後，霸佔了酒店大堂的沙發，待了大約七個小時。其他客人抱怨了，我們勸阻他們時，他們卻說‘因為是深夜航班’。我猜他們是想省下延遲退房的費用……”一群人在酒店大廳帶著行李霸佔沙發，喧鬧不止，在日本服務業的語境裡，這種行為不僅會被認為是摳門不願多花錢延長房間使用時間，更代表沒有禮貌，非常缺乏公共意識。（示意圖）對公共空間的濫用也包括在封閉空間大口大口吃著味道大的家鄉美食。一位乘坐新幹線的日本乘客就發推文抱怨自己在常坐的線路上遇到了味道炸彈：“一位印度小夥在新幹線上吃正宗咖喱，很多人在551路新幹線上吃個包子都不好意思。他們就不能更體諒一下周圍的人嗎？”除了酒店、列車，飛機也是讓不少日本人不滿印度人的嚴重事故地。一位在日本航空公司國際航班上工作的乘務員表示印度乘客帶來了額外的清潔衛生壓力和溝通壓力：“我最不想上的國際航班就是飛往印度的航班。首先，洗手間總是很髒。很多人上完廁所後習慣用水沖洗臀部，所以洗手間總是很髒，水都溢出來了。其他問題還包括乘客未經允許就頻繁換乘商務艙座位，以及沒完沒了的座位談判，感覺比其他航線更麻煩。”說到前者，可能是印度乘客的特殊衛生習慣導致的清理工作變得麻煩，但後者實在讓人感到不尊重規定和自我中心。（示意圖）一位日本網友也分享了飛機上印度遊客的“雙標”：“我當時乘坐的是國際航班，飛行時間長達14個小時。我想把座椅靠背稍微放倒一半，於是問了一位看起來像印度人、說話也像印度人的男士是否可以稍微放倒一點，但他拒絕了。我覺得他有點奇怪，就忍了。結果——他竟然把腳翹到座椅扶手上，把座椅完全放倒。我很生氣，就把自己的座椅也放倒了，但他卻叫乘務員把我的座椅收起來。我不是說所有印度人都這樣，但就我個人經驗而言，我真的受不了印度人。”03就連印度人自己都意識到祖國同胞在日本的形象和素質大成問題，發了一篇長長的小作文給同胞們進行赴日旅遊前禮儀速成了：“由於日本放寬了對印度遊客的入境規定，許多印度遊客也開始前往日本旅遊，我想在此分享一些注意事項和禮儀，因為你們代表的是我們的國家。請遵守排隊規則，不要插隊或橫穿馬路。無論是乘坐火車、購買食品雜貨，還是其他任何地方，都應如此。通常情況下，你需要排在前面的人後面等待。不要與前面的人站得太近，保持一定的個人空間。請勿在公共場合大聲喧嘩，包括打電話時。請勿亂扔垃圾，請將垃圾帶走，並在找到垃圾桶後丟棄。請始終走斑馬線，不要從其他任何地方橫穿馬路。有些斑馬線設有訊號燈，請等待綠燈亮起後再通行。如果您的孩子比較調皮，喜歡大喊大叫、亂扔東西，請務必管好他們。日本的孩子非常注重紀律，因此這種行為會受到譴責。請尊重當地文化，在任何情況下都不要嘲笑或譏諷他們。儘量學幾句當地的問候語，會很實用。收現金、車票和收據時請雙手接過。日本人普遍沒有VIP文化，請不要在酒店或其他地方耍脾氣以試圖獲得特殊待遇。記住，無論何時旅行，您都是我們國家的形象大使，所以以上這些禮儀都應該是基本的禮儀規範。”這篇帖子發出後得到了數千個點贊，很多網友也在評論區聲援po主，搞得po主都對自己國家有了新希望了：“讀了大家的評論，我感到非常欣慰，因為我們很多人都認同，自律不是奢侈品而是必需品，而且我們也有機會成為一個優秀的旅遊目的地。這讓我對我們的國家充滿希望，我們正在改變，一切都還有挽回的餘地🙌🏼”有用心良苦、苦口婆心教導科普赴日旅遊的印度遊客的，就有感覺絕望，自己都受不了自己同胞的：“僅僅在過去的五天裡，幾乎每次我身處一群印度人之中，情況都會變得嘈雜混亂，坦白說，非常尷尬。到處都是叫喊聲、不必要的噪音，最重要的是，還有插隊。一天之內不止一次兩次，而是好幾次。更糟糕的是，經常是其他印度人互相指責，這說明了很多問題。這類事件並非一次性的壓力所致，當它成為一種模式時，就反映出嚴重缺乏基本的公民意識。這種漠視不僅針對公共場所的其他人，也常常針對他們自己群體內部的人。（示意圖）我們擁有如此豐富的文化，有很多值得驕傲的地方，但這種公共行為真的會破壞這一切。我希望我的祖國能更加重視學習如何在公共場所舉止得體，尤其是在我們身處異國他鄉時，我們代表的不僅僅是我們自己。自以為是和缺乏公民意識，不知為何，我們覺得自己是世界上最受尊敬的人，但事實上，我們常常因為這種行為而招人反感。”“我至今已經旅行了16次，幾乎每次從印度出發的第一段航程都糟糕透頂。即使是像新加坡航空這樣的高端航空公司，也會有孩子大喊大叫，家長們無理取鬧，乘客們爭吵不休。而從新加坡飛往日本的下一段航程則截然相反。在登機口附近就能看出飛往印度的航班與印度航班的差別。”“很多人覺得既然付了錢，就應該享受上帝般的待遇，然後一路抱怨個不停。有一次航班上，甚至有人抱怨鄰座的乘客不准再吃他的雞肉三明治了。”這種反思型高素質印度遊客其實也不少，比如印度旅遊博主Lovepreet Jaggi前段時間就因發佈了一段對日本旅遊的好評而爆火。他在視訊裡用印度話向印度人講述了日本是如何改變了他的：“在日本，你會看到拉麵店外排起的長隊，從中學會耐心；你會在看到人們在你沒有開口求助時主動伸出援手時，學會善良；你會在看到地鐵裡人們先等別人坐下後自己才坐下時，學會尊重他人。日本教會我們，進步不僅僅體現在建造高樓大廈上，它也蘊含著謙遜與和諧。一旦你在日本體驗到這一切，你就會帶著全新的面貌回到家鄉。這裡的人群中也瀰漫著一種平和寧靜的氣息。日本是我唯一不想離開的國家。它以其他任何國家都無法比擬的方式改變著你。也是我會一次又一次回到的國家。 謝謝日本。”這段視訊在網上獲得數百萬觀看量，評論區裡也是日本網友高興感謝歡迎的聲音…但無奈，喜愛團體出遊的印度遊客一直以來都是異國旅遊業頭疼的存在。04在度假天堂泰國，印度遊客惹事鬧事的新聞近兩年層出不窮，尤其是在夜生活豐富的芭達雅。有報導印度人欺負女攤販，搶東西的：“深夜，在一條遍佈鋼管舞酒吧的街道上，一群印度人與一位推著手推車賣糖果的女攤販發生了爭執。其中一人朝她吐口水，並開始辱罵她。隨後，附近的工作人員聚集過來，雙方爆發了衝突。看來這群印度人喝醉了，試圖未經允許就拿走攤販的商品。”去年三月，三名印度男子還曾因為出爾反爾，蠻不講理亂講價上了新聞。他們在芭達雅和一位性工作者發生了經濟糾紛，四人談好價格後，三人在酒店又突然反悔，要求降價，理由是這名性工作者“胸部太小”，最後這事鬧到警方…今年一月，一段五六個疑似印度遊客的人在芭達雅海灘當眾尿尿的視訊在網上瘋傳，加劇了泰國人對印度遊客反感。在芭達雅生活了兩年的日本人S先生（40多歲）也佐證了印度人在芭達雅名聲很差的事實：“在夜生活區看到印度人和泰國人打架已經成了常態，就在前幾天，我親眼看到一個印度男子在一家鋼管舞酒吧因為價格糾紛被一群變裝者毆打。我還看到一群印度人在擁擠的娛樂區像寶萊塢電影裡那樣跳舞，結果被白人潑了一身水。我白天遇到的印度遊客看起來都很安靜友好，但似乎很多人一喝酒就判若兩人。在泰國，有很多夜店，不只是夜店，都拒絕印度人入內。”在馬來西亞、韓國和越南，也有報導指出印度遊客經常存在大聲喧嘩，在餐廳缺乏禮儀，以及過度討價還價的行為。（示意圖）在法國巴黎，一段拍攝於蒙馬特區的視訊也讓印度人被法國人謾罵。視訊中一群印度遊客高喊著“馬哈拉施特拉萬歲！”——這是他們家鄉的名字。法國民眾紛紛譴責，認為他們應該“回到自己的國家後再這麼聚眾大聲喧嘩和喊叫家鄉名字”。鑑於印度遊客在多國的旅遊名聲都不太好，如今日本網友也是對這一新興旅遊大群體快速增長感到擔憂：“即使人們舉止得體，我認為人數也應該控制在合理的範圍內。我認為粗魯無禮是絕對不允許的，來到日本擾亂本國的生活方式更是完全不合理。我認為應該要求人們在入境時簽署禮儀承諾書。如果他們的行為違反規定，應該立即要求他們自費離境。他們到處惹是生非，實在令人無法容忍。我認為需要採取更嚴格的措施。”看起來，印度遊客逐漸崛起的經濟實力，怕是短時間內會給各國帶來痛並快樂的雙重體驗了。還是那句，出門在外，還是該多多注意自身言行，畢竟自己的行為代表著自己國家的形象啊… (戶外視界)

2026年開春，日本產業界被一則消息炸懵了。百年光學巨頭尼康，預告2025財年預虧850億日元，創下歷史最大虧損。尼康對外解釋，虧損是3D印表機業務拖累。但明眼人都清楚，真正的癥結在光刻機業務。過去半年，尼康光刻機僅賣出9台，還全是成熟製程裝置。對比之下，荷蘭ASML的答卷格外刺眼。同期僅高端EUV光刻機就狂賣20多台，總出貨量高達160台。9對160，這不是差距，是無法踰越的鴻溝。會長馬立稔和一臉憔悴，他是公司最懂光刻機的高管。親眼見證過巔峰，再面對如今的慘淡，才最誅心。翻出舊資料，很難想像尼康曾有過那樣的輝煌。上世紀80年代，它是日本精密製造的代名詞。專業相機和半導體光刻機兩大領域，同時登頂全球。那時的尼康光刻機，精度堪稱行業標竿。有媒體形容，其精度堪比在富士山頂，命中東京街頭的縫衣針。甚至有人斷言，沒有尼康，就沒有現代半導體工業。全球晶片巨頭，都要圍著尼康轉。英特爾、IBM、德州儀器，為求一台裝置放下身段。有半導體老闆親赴工廠蹲點，預付全款求偵錯名額。當時的尼康，壟斷全球光刻機半壁江山。美國光刻機鼻祖GCA被它逼到破產。如今的巨頭ASML，彼時只是夾縫求生的小玩家。當年還是普通工程師的馬立稔和，見證了這一切。他或許從未想過，30年後自己掌舵時，尼康會跌落至此。尼康的衰敗，藏在兩次關鍵的決策失誤裡。第一個轉折點，是2002年拒絕林本堅的提議。時任台積電資深處長的林本堅，提出浸沒式光刻機構想。在鏡頭與晶圓間注水，突破193nm乾式光刻機的瓶頸。這是條成本更低、效果更好的捷徑。但尼康所有高管都反對，包括當時的技術帶頭人馬立稔和。他們覺得，把精密鏡頭泡在水裡，是對光學工程的褻瀆。更關鍵的是，尼康已在157nm乾式技術上投入7億多美金。轉向新路線，意味著前期投入全部打水漂。尼康不僅拒絕，還試圖封殺這個“異想天開”的構想。被尼康拒絕後，林本堅去了荷蘭，找到了ASML。ASML當時急需破局，果斷押注浸沒式技術。2004年，ASML浸沒式光刻機問世，橫掃全球市場。尼康引以為傲的鏡頭技術，瞬間失去優勢。高端光刻機市場的半壁江山，一夜易主。這一次失誤，成了尼康衰落的開端。如果說浸沒式是重創，EUV研發就是壓垮它的最後一根稻草。馬立稔和不甘心，立志靠EUV翻盤。他提出雄心勃勃的目標：全自研、全日本產。日本政府也全力支援，將其視為國運之戰。集結頂尖院校和企業，投入數百億日元攻關。這種封閉的“產官學”模式，看似強勢，實則埋下隱患。與此同時，ASML走了一條完全不同的路。它聯合英特爾、三星、台積電組建EUV聯盟。集結德國蔡司、美國Cymer等全球頂尖產業鏈資源。美國更是出手，將尼康排除在EUV技術聯盟之外。尼康的全自研，徹底變成了閉門造車。至2018年，投入超千億日元，只換來一台無法商用的原型機。馬立稔和最終無奈宣佈，終止EUV商業化開發。尼康徹底失去了追趕ASML的可能。2025年9月，尼康關閉了營運58年的橫濱工廠。如今的尼康，陷入了前後夾擊的困局。前方ASML絕塵而去，後方中國光刻機勢力不斷崛起。它賴以生存的中低端市場，正被逐步蠶食。70歲的馬立稔和即將卸任。從技術骨幹到公司會長，他拼盡全力，卻終究無力回天。他的離去，標誌著日本光刻機時代的落幕。 (1 ic芯網)

日本第一大城市是東京，中國第一大城市是上海，東京和上海誰更強一直是城市愛好者討論的熱點。理論上講已經2026年了，中國的GDP規模都已經是日本的4倍，上海的GDP怎麼搞也應該比東京大吧？但事實是2025年上海的GDP是5.67兆元，按2025年全年中美平均匯率是1：7.12來算，2025年上海的GDP大約是7960億美元。而日本東京的GDP是2.55兆美元，2025年日本的GDP是4.28兆美元，一座東京佔了全日本60%的GDP。世界城市GDP排名。東京的GDP規模相當於上海的3倍！這究竟是怎麼回事呢？其實東京有狹義和廣義的區分，狹義上東京僅指東京都23區，人口大約是1400萬，GDP規模大約是9400億美元，折算成人民幣就是約6.7兆元，仍然比上海多。上海從行政區劃上看土地面積大約是6300平方公里，常住人口大約是2500萬。雖然上海周邊的蘇州、杭州、南京、寧波等城市也是巨型都市，但這些城市並沒有連成片，嚴格上講只算是城市群，而不算一座單一城市。上海的建成區面積在中國是最大的，大約有2600平方公里，佔上海市行政區面積的40%。上海市和其建成區。如果算廣義的東京，即包括東京都23區和附近市縣組成的巨大建築群，幾乎覆蓋了整個江戶平原，建成區面積接近6000萬平方公里，是上海建成區面積的近2.5倍。大東京的人口數量高達3700萬，幾乎3分之1的日本人都集中於此。大東京的GDP高達2.55兆美元，是世界最大的都市。大東京建成區，面積高達5900平方公里，是世界最大的建築群之一。從現有發展看，東京的GDP是上海的3倍。但上海的發展上限遠高於東京，這是因為上海是中國的城市，而中國的人口體量是日本的10倍，經濟體量是日本的4倍，有效國土體量是日本的30倍。其二上海坐落在長三角平原上，這一平原位於長江入海口，環繞太湖，面積高達5萬餘平方公里，是東京所在江戶平原面積的5倍。而且長三角平原上都市林立，像蘇州、杭州、寧波、南京都是千萬人口級巨型都市，一旦長三角實現一體化，僅現有經濟人口規模都將是一座人口近億，GDP超2兆美元的巨型都市，足以和東京一較高下。 (未音g)

朋友們，你敢相信嗎？中國只是輕輕收緊了成品油的出口閘門，日韓瞬間就慌了，甚至放下身段，和眾多開發中國家爭搶幾船柴油，在國際能源市場上狼狽不堪！很多人一直有一個巨大誤區：以為原油就是能源。可今天我要告訴你一個殘酷的真相：原油只是基礎資源，成品油，才是現代工業真正的命脈。而這條命脈的掌控權，如今已經牢牢握在中國手中！為什麼我們會做出這樣的調整？答案就藏在當下的國際局勢裡。最近這段時間，中東局勢持續動盪，而全球三分之一的海運石油最關鍵的通道——荷姆茲海峽，已經處於高度不穩定的狀態。一旦斷供，全球能源將面臨癱瘓！就在這危急關頭，中國做出了最合理的選擇：優先保障國內能源安全，主動收緊汽油、柴油、航空煤油出口，先穩住自己的生產與民生。這並不是什麼特殊手段，而是任何一個大國，在風險面前都會做的正常防禦。可這一舉動，卻讓全世界突然看清一個事實：原油，永遠不等於成品油。花幾十億運回的原油根本不能直接用，必須經過上百道精密工序、完整工業體系，才能變成驅動社會運轉的成品油。就算是中東產油國，煉油產能一停，也只能眼睜睜看著原油堆積成山，半點辦法都沒有。而這一點，恰恰戳中了日韓的軟肋。過去幾十年，日本、韓國早就習慣了高枕無憂。他們坐擁石油儲備，卻一直偷懶依賴中國。自己產能不足、需求波動，隨時都能從中國進口穩定、低價高效的成品油。可如今，這個最可靠的保障開始優先自保，他們立刻陷入了被動。日本想要重啟廢棄的煉油產能，最快也要兩年時間，遠水救不了近火，如今只能被迫高價在全球搶購燃油。而中國，之所以能從容佈局，手握兩張無可替代的王牌。一是全球第一的煉化產能，全世界最完整、規模最大的石油煉化產業鏈，這是我們掌控能源話語權的底氣。二是提前十年佈局的新能源革命。中國新能源車滲透率有望突破60%，再加上太陽能風電、特高壓，我們正在一步步擺脫對傳統化石能源的依賴。當全世界還在為一桶柴油爭得頭破血流的時候，中國早已跳出了這場低級博弈。我們不只是在保障當下的能源安全，更是在制定下一代全球能源的新規則。在這個動盪的世界裡，從來沒有什麼免費的依靠。能源安全，從來不是買得到石油這麼簡單，它背後是煉化能力、工業體系、戰略佈局、長遠眼光的綜合較量。中國這一次的動作，不是一時的調整，而是向世界證明：真正的工業強國，不僅能造高端產品，更能掌控支撐所有工業的能源命脈！你覺得中國這步能源大棋下得妙嗎？ (硅基大司馬)

日本政府調整了今年1月以後購買EV時的補貼金額，以日本國產車等為中心，補貼額相繼被增加，而比亞迪在日本銷售的全部4款車型均未增加，與豐田的差額達到95萬日元。比亞迪日本社長表示不滿稱：如果因為是中國廠商所以不被認可的話，希望能直接說……補貼額沒有被調整的比亞迪“ATTO3”在日本汽車市場，隨著日本政府調整購買純電動汽車（EV）時的補貼金額，企業之間冰火兩重天的局面或持續。從中國比亞迪（BYD）來看，全部4款車型的補貼額均未增加，與豐田相差95萬日元（約合人民幣4.12萬元）。以日本國產車等為中心，補貼額相繼被增加，進口車相關人士對此難掩質疑聲。日本經濟產業省調整了“清潔能源汽車引進推廣補貼（CEV補貼）”的上限金額。EV的補貼額上限增加40萬日元，最高達到130萬日元（約合人民幣5.6萬元），燃料電池車（FCV）減少105萬日元，最高為150萬日元（約合人民幣6.5萬元）。日本經濟產業省針對相關調整表示：“重新評估了2025年4月起的補貼金額，以2025年提交的資料為基礎進行了評估”。EV已在1月以後適用，FCV將從4月開始實施。日本經濟產業省的負責人表示：“美國曾指出（日本對）EV和FCV的補貼上限差距過大”。據稱，此次調整是基於日美關稅協議達成的共識，旨在實現競爭條件的公平。儘管日本對EV的補貼額上限有所提高，但有多家廠商未能實現增加。尤其受到衝擊的是比亞迪。比亞迪的在日本銷售的所有車型補貼在35萬日元～45萬日元（約合人民幣1.52萬~1.95萬元）之間，沒有被調整。比亞迪日本法人的社長東福寺厚樹說：“（我們）面臨壓倒性的不利。（與豐田等）最大相差100萬日元。我們35萬日元的補貼根本無法競爭”，流露出不滿。日本政府的補貼評定標準主要由兩部分組成，一是車輛性能等“車型評估”；二是充電基礎設施建設和維修人才培養等“企業評估”。總分200分，根據得分確定補貼金額。東福寺社長失望地表示：“我們公司的得分很低，或者說根本沒有獲得積極評價”。比亞迪正在面向日本全國的經銷商推進作為企業評估項目之一的快速充電樁的建設。但是，在充電基礎設施完善方面的得分卻是0。東福寺社長表示：“沒有自主積極推進快速充電樁建設的廠商也獲得了評分”。比亞迪向日本經濟產業省詢問了評分的理由，經濟產業省給出了“無法告知”、“事務繁忙無法回應”等回答。東福寺社長表示：“如果因為是中國廠商所以不被認可的話，希望能直接說”。本次調整後的補貼額僅適用於2026年1～3月的3個月，預計2026年度將設定新的補貼制度。對於比亞迪來說，2026年4月以後如果仍僅維持在35萬日元的話，與補貼多的車企的競爭條件將持續嚴峻。另一方面，對於補貼額增加的廠商來說則迎來利多。特斯拉被調整為127萬日元，比以前增加40萬日元，接近滿額。該公司2025年在日本國內新車銷量全年首次超過1萬輛。隨著補貼刺激消費者購買，有望進一步實現快速增長。日本的某進口車相關人士不滿地表示，“和預想的一樣，這是對美國車企的優待。我們本來也沒抱太大期待”。對於德國寶馬（BMW）、德國大眾、瑞典的沃爾沃汽車等歐洲車企，補貼額大多沒有明顯變化。不過，德國奧迪的多款車型的補貼額獲得增加，最高比以前提高32萬日元，調整為100萬8000日元。奧迪日本法人的品牌總監Matthias Schepers自豪地說：“我們是歐洲車中被增加補貼的為數不多的品牌之一”。該公司預測EV在日本也會普及，不僅在日本全國各地設定了快速充電樁，還在酒店等地免費安裝了普通充電樁等，致力於基礎設施建設。Schepers就日本國產車補貼普遍增加一事表示：“豐田等企業在EV領域的努力是有益的。這將啟動日本國內EV市場”。韓國現代汽車的部分車型的補貼額也有增加。該公司的純電SUV“IONIQ 5 Voyage”比此前增加了20萬日元，達到87萬日元。Hyundai Mobility Japan（橫濱市）的社長七五三木敏幸表示：“（補貼）明顯被提高。我們踏實地開展各種活動這一點受到了認可”。日本經濟產業省的負責人就車企之間的補貼額調整上存在巨大差距一事解釋稱：“增加了在促進綠色轉型（GX）的綜合評估中獲得高分的車型，這使得部分車型的金額有所提高”。針對認為評估標準不透明的製造商的意見，日本經濟產業省負責人表示：“正在認真地回答詢問”。熟悉日本國內銷售的標普全球汽車（S&P Global Mobility）分析師川野義昭分析稱：“評估項目本身沒有變更，但不同廠商出現補貼額被拉開差距或維持不變的情況”。他指出：“由於是在日美關稅談判後的變更，從（日本）政府的角度來看被認為存在部分優待等傾向性，這一點也不能完全否認”。EV在日本新車銷售中所佔的份額目前僅為2%左右。針對EV的補貼是消費者購買時的重要因素之一，增加補貼將直接帶動銷量。2026年日本國內上市的EV產品陣容將增加，因此在補貼的推動下，EV的市場份額有望提高。為了提高企業的銷售積極性，也需要更加具有說服力的制度設計和說明。 (日經中文網)

日本媒體近日發佈的一項民意調查顯示，絕大多數日本受訪者明確反對美國對伊朗發動軍事行動。這一結果，與2003年美國對伊拉克發動戰爭時的日本民調相比，出現了明顯不同。這項民調是日本《朝日新聞》於3月14日至15日，通過電話進行的。其調查結果顯示，在來自日本全國的受訪者中，有高達82%的人“不支援”美國對伊朗發動的軍事行動，支持者則僅為9%。《朝日新聞》指出，這一民調結果與2003年美國對伊拉克發動戰爭時的日本民調存在明顯不同。當時民調中雖然也有過半數的人反對美國的行動，但比例為59%，支援的則有31%。《朝日新聞》認為，這說明日本民眾對此次美國襲擊伊朗的反對意見更為“強烈”。此前，多家日本和國際媒體的報導均指出，伊朗方面控制的荷姆茲海峽，是日本從中東進口能源最主要的通道。路透社的報導顯示，日本有約95%的原油進口依賴中東，其中有70%是經過荷姆茲海峽航道的。除了反對美國對伊朗動武外，《朝日新聞》的民調還顯示，有51%的受訪者反對日本首相高市早苗在美國襲擊伊朗是否違反國際法一事上不作表態的立場。鑑於高市將於當地時間3月19日訪美，日本輿論很關注她將如何就伊朗的事情與美方溝通。美國總統川普稍早前曾在自己的帳號上發帖，提出要讓包括日本在內的多個國家派出艦隊在荷姆茲海峽提供護航，但高市早苗表示美方並未正式對日方提出這一要求。 (環球時報)

日本日前在南鳥島近海完成從海底試采稀土泥。日本經濟新聞對南鳥島近海稀土供應鏈的總投資額進行了自主估算。日本第一生命經濟研究所高級研究員嶌峰義清推測：每噸成本約1100萬日元，是中國的大約20倍……南鳥島（日本氣象廳提供圖片）日本小笠原群島·南鳥島近海的稀土開發計畫已經啟動。已從海底試采成功，朝著日本政府提出的2028年度以後實現國產化的目標邁出了一步。日本是否能針對中國建立起對抗軸心？日本脫胎換骨成稀土大國的條件是什麼？距離東京市中心東南約1950公里的南鳥島近海海底。在約6000米深的海底，每平方釐米承受的水壓高達600公斤。據稱，從如此嚴酷的環境中打撈上來的海泥中，富含幾乎被中國壟斷的“重稀土類”稀土。日本經濟新聞對南鳥島近海稀土供應鏈的總投資額進行了自主估算。為了開發新的開採方法，日本內閣府於2月進行了試采，日本經濟新聞根據採用方式與內閣府不同的經濟產業省的資料，綜合整理了針對資源·材料領域的研究人員、企業以及東京大學的採訪內容，並計算出了投資額。可應用現有技術日本要建設從開採到提煉的整個供應鏈，共計需要花費約3400億日元（約合人民幣147.135元）。參考標準是日本經濟產業省預估的盈利線——每天3500噸稀土泥。換算為全年規模，可以滿足日本全年稀土消費量的1成左右。供應鏈大致分為“開採”、“脫水·選礦”、“分離·提煉”三個環節。投資額最大的是開採環節，需要約2500億日元。用於回收深海泥的船隻以及鑽探裝置等都需要資金。東京大學教授中村謙太郎表示：“可以應用現有的海底油田開發技術”。脫水·選礦是從打撈到船上的海泥中去除水分和多餘物質。由於會有泥土殘留，需要在南鳥島建設用於處理和臨時儲存這些泥土的設施。這一環節需要400億日元左右。將稀土通過商船運至日本本土後，需要進行分離·提煉，將其進一步分解為可作為材料使用的形態。稀土在開採和提煉過程中往往會產生含有放射性物質的多餘泥土或廢液，處理成本較高。南鳥島近海的稀土泥被認為基本上不含此類有害物質。三井金屬、信越化學工業在日本從事稀土提煉業務，通過擴建及增設裝置也可支援量產，需要投資約500億日元。日本政府將根據內閣府在南鳥島近海的開採結果，到2027年度末彙總有關成果及經濟效益的調查結果。實現產業化的目標定在2028年度以後。日本描繪藍圖然而，日本確保稀土穩定供應已是刻不容緩。中國商務部2月24日，將日本20家企業及團體列為軍民兩用物項禁止出口對象。稀土可能被納入兩用物項管控範圍。日本政府計畫強化稀土國家儲備，但當前儲備量並未公開，野村證券首席市場經濟學家岡崎康平指出：“儲備量大概僅夠使用半年至一年” 。只要中方政策出現變動，日本核心產業的供應鏈就可能會被切斷。擺脫對中國的依賴是日本長期以來的課題。日本每年稀土需求量約達2萬噸，其中絕大多數依賴進口。日本能源和金屬礦物資源機構（JOGMEC）的資料顯示，2024年日本稀土進口量中七成來自中國。而在製造工業磁鐵不可或缺的重稀土方面，中國幾乎佔100%的份額。南鳥島近海稀土的生產成本高於中國。日本第一生命經濟研究所高級研究員嶌峰義清推測：“每噸成本約1100萬日元，是中國的大約20倍”。即便如此，建立南鳥島近海稀土供應鏈所需的約3400億日元仍低於動輒需要兆日元的半導體工廠。從經濟安全形度看，對日本來說，在能確保全球稀缺的重稀土資源的南鳥島近海建立一定規模的供應鏈意義重大。雖然不能完全無視盈利性，但面對中方的施壓，日本似乎已到需舉全國之力推進國產化的階段。日本目前有多種方案，比如：在官民分擔資金等破局思路上集思廣益、通過國際協作開拓新採購管道、建立稀土回收體系等。日本在著手繪製可持續稀土供應鏈整體藍圖。 (日經中文網)

根據最新報導，伊朗伊斯蘭革命衛隊前指揮官卡納尼·穆加達姆於2026年3月15日通過日本媒體向日本發出明確警告：若日本境內的美軍基地被用於攻擊伊朗，伊朗將對日本發動軍事打擊，並全面禁止日本船隻通過荷姆茲海峽。核心警告內容：伊朗目前未將日本視為敵人，但劃出明確紅線；若日本境內的美軍基地被用於攻擊伊朗，伊朗將像對待阿拉伯國家一樣對日本發動攻擊；日本的船隻將無法通過荷姆茲海峽這一警告的背景是近期中東局勢持續緊張。美國總統川普曾呼籲包括日本在內的盟國派遣軍艦在荷姆茲海峽為油輪護航。對此，日本首相高市早苗3月16日在國會表示，日本目前沒有計畫派遣海軍艦艇前往中東為船隻護航，強調“日本自行決定回應，獨立判斷至關重要”。日本95.1%的進口原油來自中東，其中73.7%必須經過荷姆茲海峽，這條水道承載著日本七成以上的原油運輸。3月11日，日本商船三井旗下的ONE Majesty號8萬噸級集裝箱船在荷姆茲海峽西南海域遭遇伊朗無人機襲擊。截至3月13日，已有45艘與日本相關的船舶滯留在波斯灣海域，24名日籍船員安全受關注。日本的和平憲法限制其海外軍事行動範圍，同時必須考慮與美國的長期同盟關係。此次警告發生在美以聯合對伊朗實施軍事打擊後，伊朗伊斯蘭革命衛隊宣佈管控荷姆茲海峽的背景下。伊朗已明確表示，如果遭美軍襲擊，將把中東地區的美軍基地作為還擊目標。日本政府目前正面臨維護日美同盟與保障自身能源安全之間的艱難平衡，這一地緣政治博弈將持續影響中東地區的穩定與全球能源供應格局。 (MBA與EMBA)