最近，Interbrand發佈了《2024年全球頂級品牌排名榜》，蘋果公司再次以連續12年的領先優勢穩居榜首位置。

在前十名的榜單中，其他表現突出的企業包括微軟、亞馬遜、Google、三星、豐田、可口可樂、梅賽德斯-奔馳、麥當勞以及寶馬。

特別值得注意的是，小米和華為分別以第87名和第93名的成績，成為中國僅有的兩家入圍該榜單的公司。

據相關資料，Interbrand的評估對像是那些在主要市場之外的銷售額佔比超過30%的企業。

該機構通過將企業的財務狀況和成長潛力等指標量化為具體數值，對品牌的價值進行了評估和排名。

12月10日，市場調研機構最新出爐的資料顯示，2024年11月，小米在中國手機市場新機啟動量達到530.4萬台，以19.7%的市場份額穩坐頭把交椅。

緊隨其後的是華為，新機啟動量439.7萬台，市場份額16.3%，蘋果則以434.7萬台的啟動量，16.1%的市場份額位列第三。

小米的亮眼成績主要得益於小米15和REDMI K80兩大系列新機的上市。

小米官方消息顯示，小米15系列開售不到10天銷量就突破了100萬台。

而REDMI K80系列首銷當天銷量超過66萬台，10天內也突破了百萬銷量。

在高端市場方面，11月份4000元以上的市場，蘋果、華為、小米共佔據了近80%的市場份額，競爭激烈。

與此同時，華為和小米在今年9月10日完成了專利轉讓的合作，華為從小米手中獲取了5族美國專利。

這是華為與小米達成全球專利交叉許可協議後的首次公開動作。

2023年9月，華為官網公告與小米達成合作，協議覆蓋了包括5G在內的通訊技術。

當時華為智慧財產權部部長樊志勇表示：“華為很高興與小米公司達成許可。這份許可協議再次體現了行業對華為在通訊標準領域所做貢獻的認可，也讓我們得以加強未來移動通訊技術的研究投入。”

儘管小米在一些人眼中可能缺乏創新和技術，但其實小米在研發上的大手筆投入已經讓其專利數迅速增長。

在2024年全球5G標準必要專利排名中，華為、中興、小米位列中國公司前三。

小米以4.62%的佔比位列第八，相比去年首次進入的第十名提升了兩位，增速位列中國企業第一。

這一系列動作不僅顯示了小米在技術上的快速進步，也反映了華為對小米技術實力的認可。

小米三款機型      實現需求全覆蓋

小米手機，這個曾經的“價格屠夫”，如今已經搖身一變，成為了市場上的“銷量王者”。

除了新機上市銷量的推進，小米能有今天的市場啟動量成績，和它這些年在相關機型上的佈局也有很大功勞。

從小米12s系列開始，小米數字系列不再是硬體組態上的單獨區別，而是分為小螢幕旗艦，Pro旗艦和Ultra旗艦三款。

從螢幕形態、硬體組態和手機定位上做取捨，讓同系列每一台旗艦都有獨有的賣點。

以小米12s系列為例，小米12s定位為手感趁手的小螢幕旗艦，小米12s Pro定位為兼顧硬體和影像的Pro機型，小米12s Ultra定位為極致追求拍照錄影的影像旗艦。

三款機型各有側重定位，可以滿足不同消費者的使用需求。

隨後的小米13、小米14系列都延續了上述小米數字系列三杯機型的策略，並且隨著累計幾代的小螢幕旗艦製造經驗，每一代手機都在補足上代部分短板。

加上當時國內主流品牌並沒有類似的小螢幕旗艦機型，小米數字小螢幕旗艦銷量自然越來越好了。

REDMI K系列手機則進階為中高端旗艦系列，標準版為使用者提供足夠的性能，Pro版提供更強悍的硬體性能，遊戲版為喜歡個性外觀的使用者提供聯名款設計。

再往下，REDMI還有將旗艦性能帶到中端市場的Turbo系列、性價比Note系列以及入門級數字系列。

針對女性使用者，小米推出了Civi系列，主打自拍和人像攝影，就像是為愛美的女性準備的“甜品”。

至於MIX系列，追求最新技術，滿足那些喜歡嘗鮮的使用者。

從高端到中端，從小螢幕到大屏，從性能到攝影，小米和REDMI系列已經完成了對國內手機使用者群體用機需求和幾乎所有價位的全覆蓋。

這不僅僅是一場關於手機的革命，更是一場關於如何滿足使用者需求的革命。

小米，一家在業界頗具爭議的科技公司，常被外界貼上“雜貨鋪”和“組裝廠”的標籤，被質疑缺乏核心技術。

雷軍曾在一次直播中反駁了這種觀點，他反問：“難道大家真的認為小米手機僅僅是將現成的零件拼湊在一起嗎？”

實際上，小米近年來在技術領域持續深耕，研發投資不斷增加。

在小米14的發佈會上，雷軍宣佈未來五年內，公司的研發投入將超過1000億元人民幣。

如此大規模的研發，也終於讓小米成為一家全球頂級的企業之一。

日前，市場調研機構Canalys發佈2024年第三季度全球手機出貨量資料，該季度出貨量同比增長5%，連續四個季度實現增長。

從排名來看，三星出貨量佔全球的18%，以微弱優勢力壓蘋果，佔據市場第一的寶座，蘋果市場份額達18%，位居第二。

第三至第五均為中國手機廠商。

其中，小米以14%的市場份額，保持第三大手機廠商地位，仍在不斷縮小與蘋果的差距。

據瞭解，今年7月，小米在產品創新上也取得了顯著成就，推出了旗下首款小摺疊手機小米MIX Flip和小米MIX Fold 4的迭代產品。

據數位博主“數位閒聊站”透露，小米MIX Flip的啟動量達到了20萬，超出了預期，公司已經追加了訂單。

Redmi品牌也發佈了K70至尊版，該機型創下了新的銷售記錄，成為搭載天璣9300+平台的國內銷量冠軍。

其他中國品牌也在積極擴大市場份額。

OPPO憑藉在印度和拉美市場的強勁增長，重新回到了全球第四的位置，市場份額為9%。vivo同樣實現了兩位數的增長率，並以9%的市場份額躋身前五。

Canalys的分析師指出，前五大手機廠商之間的差距正在縮小，市場競爭變得更加激烈。

除了小米手機、平板電腦和筆記型電腦，像是家電、出行穿戴、耳機音箱、配件箱包等等產品；

小米也儘可能做到了類型更全面，價格更划算。

目前很多小米產品已經具有智能屬性，可以通過裝置或小愛同學控制，這在很大程度上也可以增加使用者粘性。

加上最近的小米汽車提高了小米手機的調性。

當使用者入手足夠多的小米產品後，他們想要更換手機品牌難度便會更大了。   (品牌頭版)

華為Mate 70系列發佈之後，關於其晶片麒麟9020一直熱議不斷。

麒麟9020的理論性能已經基本明確，GB6跑分單核性能介於驍龍888+和驍龍7+Gen2之間，多核性能介於天璣8300和天璣9200之間。

安兔兔跑分方面，麒麟9020在125萬分左右，相比麒麟9010 96萬分上下的成績提升了30%，目前看理論綜合可以超驍龍8+。

但理論是理論，實戰是實戰。麒麟9020玩遊戲、流暢度到底怎麼樣，和驍龍8至尊差距有多大？

從小白測評的測試來看，搭載麒麟9020的華為Mate 70 Pro+1小時遊戲測試（室溫25℃左右）：

《王者榮耀》：平均影格率119.4FPS，功耗3.9W，機身最高41.7℃；（最高支援120幀+高畫質畫質）

《原神》資料庫4.5測試：平均影格率50.9FPS，功耗5.6W，機身最高48.4℃；

《崩壞·星穹鐵道》：平均影格率30.8FPS，功耗6.1W，機身最高50.4℃；

應用響應啟動測試，30款應用兩輪打開用時188秒；30款應用3小時保活25個。

橫向對比來看，麒麟9020玩遊戲相比麒麟9010有了長足的改進，無論是影格率、功耗、溫度控制全面進步，但和驍龍8至尊版還有不小差距。

尤其是《原神》《崩壞·星穹鐵道》這樣的高負載遊戲中，麒麟9020無論是絕對的影格率，還是抖動率，包括溫度控制，都距離世界一線水平還有很大提升空間。

至於30款應用打開用時方面，華為Mate 70 Pro+和iPhone 15 Pro Max表現相當，保活測試中，和其它驍龍8至尊旗艦機表現相比，處於中下游水平。

近日，有博主對華為Mate 70系列手機進行了詳細拆解，並表示跑分沒啥用，麒麟9020才是給我們爭光的東西。

“跑分沒啥用，真沒啥用，這個才是給我們國人爭光的東西，跑分能爭得了光嗎？”該博主認為，我們身為中國人應該感到驕傲，麒麟9020估計一下跨了不止一代，今年海思應該一年幹了其它CPU兩年以上的活了。

“跑分重要呢？還是全國產重要？” 對於這個話題，有網友認為，從國家安全形度，全國產重要。從個人角度，體驗重要。

還有網友表示，跑分大概就好像賽道跑直線，跑直線重要不重要呢，也重要，但是跑直線是不是能決定這個車的最終成績或者說體驗呢？可能就不行了。“大概等同於走，崩一個，直線200米的意義。”

此前，華為終端BG CEO何剛在和紫牛基金創始合夥人張泉靈對話時明確表示，華為Mate 70系列每一顆晶片都有國產的能力，這也意味著華為手機終於實現了晶片100%國產。

那麒麟9020和世界最高水平差距還有多大？張泉靈表示，雖然從半導體的角度，它跟世界的最高水平還有工藝上的差距，必須得承認現實，但是華為做了一些系列的軟硬體一體的最佳化，所以作為消費者，這個差距我們是體驗不出來的。

“無論是發不發燙，你玩一個遊戲，你體驗不出來。”她說。

從GB6的跑分來看，麒麟9020單核1.6K、多核5.1K，橫向對比的話，單核性能介於驍龍888+和驍龍7+Gen2之間，多核性能介於天璣8300和天璣9200之間。

安兔兔跑分方面，麒麟9020在125萬分左右，相比麒麟9010 96萬分上下的成績提升了30%，目前看理論綜合可以超越驍龍8+。

神秘數字“2035” 到底是何含義

在麒麟9020的真身上，除了老朋友HISILICON（海思）的標識，我們還看到了一個熟悉而又神秘數字絲印——2035。

其實，關於2035有很多說法，其中一個版本就是，20年的第35周，是華為被斷供的時間點。

2020年9月15日（第35周首日），美國5月15日下發的對華為晶片管制升級令正式生效，台積電停止為華為代工生產麒麟晶片，高通、三星及SK海力士、美光等都將不再供應晶片給華為。

通過對比發現，麒麟9020相比麒麟9000S在尺寸上大了13%，厚度也增加了不少。這意味著，麒麟9020是一顆完全不一樣的晶片，而且內部還整合了獨立的衛星模組。

從實測來看，麒麟9020的功耗比麒麟9000S至少有20%的下降，《原神》這樣的重度遊戲也從過去的40多幀，提升到了能幾乎滿幀運行。

保守推測，麒麟9020至少是一個完整的迭代。

整體來看，麒麟9020相比上一代有了長足的進步，但在與同行業競爭對手的橫向比較中，仍存在一定的差距。

這些差距源於歷史積累和市場環境等因素，既然華為已經選擇了自主研發的道路，奮起直追，那麼一切都來得及，好戲還在後頭！  (快科技)

12月11日，中汽協發佈了最新一期的產銷資料。

今年11月，中國汽車產銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，環比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%，月度產銷創歷史新高；1-11月產銷累計完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%。

具體來看，11月，乘用車產銷分別完成310.9萬輛和300.1萬輛，環比分別增長14.9%和9%，同比分別增長14.9%和15.2%，乘用車月度產銷首次突破300萬輛。

商用車11月產銷分別完成32.7萬輛和31.5萬輛，環比分別增長12.8%和5.6%，同比分別下降15.7%和13.9%。

新能源汽車則繼續保持快速增長，11月產銷再創新高。當月，新能源汽車產銷分別完成156.6萬輛和151.2萬輛，環比分別增長7.1%和5.7%，同比分別增長45.8%和47.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.6%。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，燃料電池汽車產銷兩位數下降，其他兩大類新能源汽車品種產銷均呈小幅增長；與上年同期相比，燃料電池汽車產銷明顯下降，其他兩大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長。

1-11月，新能源汽車產銷累計完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長。   (蓋世汽車新能源)

“唯有堅持和投入，方能走出自己的賽道。”

回顧雷軍和小米在2024年的表現，這不僅是一次商業的成功，更是一場科技與勇氣的交響樂。從個人到企業，雷軍彷彿從一位隱忍的實幹家，轉身化為手握“現金利劍”的領跑者。他的抖音粉絲破3000萬，賽照在手，甚至學會了冰面漂移；而小米則在汽車領域創造了10萬台交付僅用230天的紀錄，同時智慧型手機業務突破高端市場壁壘，全年收入與利潤均創歷史新高。

這一年，雷軍最喜歡的一個詞是“突破”。突破傳統思維，突破行業壁壘，甚至突破自我侷限。雷軍說：“真正的成長，從來不是舒適的重複，而是不斷挑戰未知的邊界。”

“為什麼是小米？為什麼能做到？”這些質疑在2024年小米汽車發佈之初層出不窮。在新能源汽車已趨飽和的市場，小米SU7的出現看似並無優勢，但事實證明，小米不僅做到了，而且做得更快、更強。

敢於選非主流賽道，打造標竿產品

當雷軍決定推出高性能轎車SU7時，幾乎所有人都勸他放棄。SUV是當時的市場寵兒，而轎車則被認為市場有限。但雷軍堅信，小米要造的車不僅是“工具”，更是融合智能科技和駕駛樂趣的“移動空間”。他說：“如果我們做不出一款媲美全球標竿的轎車，那何必浪費資源。”事實證明，這款車在上市後27分鐘內收穫了5萬台預訂，最終以230天的速度完成了10萬輛的交付。

小米SU7的21.59萬元起售價讓整個市場驚嘆。這一價格不僅位元斯拉Model 3低了近3萬元，更讓消費者感受到雷軍口中的“厚道之道”。“價格不是簡單的數字，而是對使用者誠意的體現，”雷軍說道。最終，這種定價策略幫助小米迅速在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

性價比高端化：小米的“生死之戰”

“沒有高端，就沒有未來。”雷軍將高端化定義為小米的必由之路，而這一路，他走得異常艱難。從小米11的質量滑坡到小米12的不盡人意，內部關於“放棄高端”的聲音一度瀰漫。然而，雷軍堅持了下來：“失敗只是過程，高端是結果，我們必須相信積累的力量。”

小米從2020年開始探索高端路線，經歷了無數次跌宕，但憑藉2024年的小米13系列以及澎湃OS2的推出，雷軍終於將高端夢照進現實。小米13 Pro的上市不僅重新定義了旗艦手機的標準，更讓中國大陸高端智慧型手機市場佔有率突破20%，一舉超越傳統巨頭。

在小米13系列的成功背後，是雷軍對技術研發的執著投入。“我們不打短期勝仗，只打長期硬仗。”2024年小米的研發投入超過240億元，正是這種對底層科技的信仰，讓小米在手機市場贏得了新的高度。

挑戰紐北：從“綠色地獄”到榮耀巔峰

“能不能站在全球巨頭面前？我們必須敢於嘗試。”2024年，小米不僅在國內市場創造了奇蹟，還將目光投向了世界汽車工業的聖地——德國紐博格林北賽道（紐北）。

在經歷了天氣多變、測試推遲的種種挑戰後，小米SU7 Ultra原型車終於以6分46秒874的成績刷新紐北紀錄，成為全球最快四門車。這個成績不僅讓小米成為全球新能源汽車技術的代表，更讓國旗在紐北飄揚。

雷軍認為，只有敢於與特斯拉、保時捷這樣的頂級玩家正面交鋒，才能證明自己的實力。他說道：“挑戰是為了打破常規，而不是仰望他人。”這場挑戰，正是小米向全球宣示技術實力的最佳舞台。

2024年對雷軍和小米而言，是寫滿奇蹟的一年。但雷軍清楚，這些成績只是一個開始。他曾說：“厚積才能薄發，而發光也要承受灼熱。”無論是跨界造車、探索高端，還是挑戰紐北，每一個突破背後都是無數次失敗的試煉。

雷軍用行動告訴我們，所謂“不可能”，只是還沒有人願意走出舒適區，真正去試一次。而小米的未來，不只是手機、汽車，而是“人車家”全生態的無限可能。 (輪上智行)

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