低空經濟作為戰略性新興產業，正從“試點探索”加速邁向“廣泛應用”的關鍵階段。2026年2月13日，工業和資訊化部召開低空產業發展領導小組全體會議，深入學習貫徹習近平總書記重要指示批示精神，全面總結“十四五”時期低空產業發展成效，系統部署“十五五”重點工作任務，為中國低空產業安全有序健康發展錨定方向、明確路徑。

部黨組書記、部長、部低空產業發展領導小組組長李樂成主持會議並講話，部黨組成員、副部長辛國斌，總工程師謝少鋒出席會議，部內有關司局、部屬單位、部屬高校負責同志參加會議並作交流發言，凝聚全行業合力推動產業高品質發展。

回顧“十四五”：成效顯著，產業發展勢頭良好

會議明確指出，“十四五”時期是中國低空產業培育成長的關鍵階段，期間產業發展取得積極成效，技術裝備加快突破，場景應用多元拓展，逐步形成貫穿技術研發、裝備製造、營運服務、基礎設施的全鏈條生態體系，為“十五五”時期的進一步發展奠定了堅實基礎。

這一成效的取得，離不開政策的持續引導與創新要素的加速集聚。截至目前，中國無人機營運企業近2萬家，eVTOL年度訂單總額超300億元，低空物流、低空文旅等場景已逐步融入日常生活，產業活力持續釋放，充分彰顯了中國低空產業的巨大發展潛力與強勁發展韌性。

謀劃“十五五”：錨定方向，明確發展核心目標

面向“十五五”時期，會議強調，要認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，充分認識中國低空產業發展面臨的新形勢、新機遇、新挑戰，牢牢把握“統籌發展和安全”的核心原則，堅持政策支援和改革創新並舉，推動產業實現更高品質發展。

會議明確了“十五五”時期低空產業發展的核心方向：推進科技創新和產業創新深度融合，強化企業創新主體地位，加快培育產業叢集，打造智能化、綠色化、融合化產業體系，穩妥推進低空產業安全有序健康發展，助力低空經濟成為培育新質生產力、建構現代化產業體系的重要引擎。

據悉，“十五五”時期，中國低空經濟有望迎來更為廣闊的發展空間，據中國民航局預測，2025年中國低空經濟市場規模已達1.5兆元，未來將持續擴容，催生出兆級乃至更大規模的市場體量。

四大重點任務：精準發力，築牢產業發展根基

為推動“十五五”時期發展目標落地見效，會議圍繞產業發展關鍵環節，部署了四大重點工作任務，全方位夯實產業發展根基，破解發展瓶頸：

一、加強頂層謀劃，完善政策標準體系

切實做好規劃編制工作，加大對低空產業創新發展的政策支援力度，加快標準預研步伐，推動建立健全產業標準體系。這與此前市場監管總局等十部門聯合發佈的《低空經濟標準體系建設指南（2025年版）》形成呼應，將進一步推動建構“四維融合”的標準供給體系，為產業發展“立規矩、鋪軌道”，力爭到2030年形成結構最佳化、先進合理、國際相容的成熟標準體系。

二、築牢安全底座，守住產業發展底線

安全是低空產業發展的前提。會議要求，加強生產製造行業管理，高度重視低空無線電安全、網路安全、資料安全，建構完善的低空裝備試驗驗證體系，全方位防範化解產業發展中的各類安全風險，為產業健康發展保駕護航。當前，中國已出現集低空安全、營運安全與資料安全於一體的綜合解決方案，正為行業治理向智能化、精細化邁進提供支撐。

三、推進融合創新，強化技術賦能支撐

強化行業基礎共性技術攻關，深化低空裝備與新能源、新一代資訊技術等產業的協同聯動，加速人工智慧賦能低空產業全鏈條。推動無人化、電動化、智能化低空裝備發展，促進各類創新技術與低空產業深度融合，破解核心技術瓶頸，提升產業核心競爭力，推動產業從“跟跑”向“並跑”“領跑”轉型。

四、營造良好環境，啟動產業發展動能

有序拓展場景應用，強化場景牽引作用，以場景創新帶動裝備升級，推動低空經濟在物流、文旅、應急保障等領域實現規模化應用。同時，深化高水平對外合作，夯實產業人才基礎，加強校企合作與人才梯隊培育，推動形成政策資本、產業資本、金融資本共同支援創新的合力，為低空經濟戰略性新興產業發展提供有力保障。

政策發力，低空產業迎發展黃金期

當前，中國低空經濟已進入產業化加速期，政策支援持續加碼、標準體系逐步完善、應用場景不斷豐富、創新活力持續迸發。此次會議部署的四大重點任務，精準契合產業發展需求，將進一步破解產業發展中的頂層設計、安全保障、技術創新、生態營造等關鍵難題，推動產業實現規範化、規模化、高品質發展。

未來，隨著各項政策舉措的落地實施，低空產業將持續釋放發展潛力，逐步形成“科技創新引領、政策標準護航、場景應用驅動、產業生態協同”的發展格局，為中國經濟高品質發展注入新動能、開闢新空間。 (低空經濟智庫)

2007年，華語女子團體S.H.E的一首《中國話》，讓“全世界都在講中國話”成為風靡一時的熱潮。近20年後的今天，來自中國的車企，正用新能源汽車掀起另一股全球風潮——讓世界開上中國車。

國家統計局資料顯示，2025年中國新能源汽車全年出口量飆升至343萬輛，同比增長70%，三年間出口量翻了近一倍，增速遠超全球新能源汽車市場平均水平。

從“學說話”到“學開車”，中國車企如何能讓全球消費者買單？這場靜默的出行革命，究竟做對了什麼？

2026年1月30日，深圳小漠港內，一輛輛右舵比亞迪新能源汽車正從深汕比亞迪工廠下線，經專用通道，以“地跑”的方式僅用5分鐘就在港口集結，實現“出廠即出港、下線即登船”。短短半個月內，該港口已完成兩次新能源汽車對歐出口，在這背後，是政策引導下的“加力提速”。

2020年之前，中國新能源汽車的出海還處於“試水階段”，以整車貿易為主要形式，出口市場集中於東南亞、南美等新興地區，出口產品以中低端車型為主，核心競爭力侷限於價格優勢，即以“散貨出口、低價競爭”的1.0模式。而在最近幾年，商務部、工信部等多部門連續出台的重要扶持政策，推動了新能源汽車出海高品質發展。

2024年2月，商務部等9單位聯合印發《關於支援新能源汽車貿易合作健康發展的意見》（下稱《意見》），這份檔案以符合世貿規則為原則，為新能源汽車企業出海提供了系統性指導。2025年9月，商務部、工業和資訊化部、海關總署、市場監管總局決定對純電動乘用車實施出口許可證管理。這項政策，旨在從源頭保障出口產品的質量和售後服務水平。

這兩項政策支援呈現出兩個鮮明特點：一是體系化，《意見》從前期研發、海外營運到物流金融，為出海企業提供了全鏈條支援；二是規範化，許可證管理政策從鼓勵規模擴張轉向強調質量與秩序，引導新能源汽車行業可持續發展。而政策的加持，讓中國車企在近年來的出海速度明顯加快。

自2023年在匈牙利塞格德市建設新能源汽車整車生產基地以來，比亞迪開始加速在歐洲市場的本地化佈局。2025年，比亞迪進一步加快海外本土化生產步伐，巴西工廠實現首車下線，泰國工廠累計交付突破9萬輛，歐洲總部落戶匈牙利，標誌著其在歐洲市場的佈局進入深耕階段。

在區域策略上，比亞迪堅持“發達國家與新興市場雙線並進”。唐、漢、ATTO3等車型憑藉高性能與高性價比，贏得歐洲消費者青睞；在泰國、巴西、印度等新興市場，比亞迪市場份額持續領先，已成為當地新能源汽車市場的主流品牌。

除比亞迪外，奇瑞、上汽等傳統車企也加速出海步伐，成為推動中國新能源汽車海外拓展的重要力量。據時代周報報導，上汽集團聚焦歐洲與東南亞市場，2025年海外新能源汽車銷量達35萬輛，其中MG品牌在歐洲年銷量突破20萬輛，成為歐洲市場增長最快的新能源汽車品牌之一。

奇瑞汽車則重點佈局東南亞與南美，2025年海外新能源銷量達28萬輛，同比增長62%，在巴西、智利等國家市場份額位居中國品牌前列。這些傳統車企憑藉完善的生產體系、成熟的供應鏈管理以及多年積累的海外管道，能夠快速響應不同區域的市場需求，實現本土化深耕。

與此同時，蔚來、小鵬、零跑等新勢力車企也加大出海力度，成為中國新能源汽車出海的“新力量”。

蔚來作為早期出海代表，自2021年進入挪威、瑞典、丹麥等市場後，於2025年6月進一步拓展至葡萄牙、希臘、賽普勒斯、保加利亞等國市場。2026年1月，蔚來在匈牙利布達佩斯設立首家國家總代理門店，標誌著其在匈牙利市場邁出關鍵一步。蔚來還持續推進海外換電網路佈局，計畫至2025年在海外建成1000座換電站，建構完善的加電服務生態。

零跑汽車作為新勢力出海的“黑馬”，2024年5月與股東Stellantis集團合資成立零跑國際，借此迅速進入35個海外市場，海外管道網點達800家。依託Stellantis集團在波蘭Tychy的工廠，零跑T03實現本地化生產，有效降低出口成本，提升市場競爭力，2025年以全年超6.7萬輛的銷量領跑新勢力品牌。

小鵬汽車的海外佈局穩步推進，2025年海外銷量達4.5萬輛，同比增長96%，增速顯著。截至2025年末，小鵬已進入60個市場，設立380家門店，歐洲市場貢獻近半銷量，亞太地區增長迅速。小鵬還計畫以埃及為核心建構中東非區域樞紐，打造新增長點。

理想汽車則一改此前保守策略，將2025年定義為落實全球化戰略的“元年”，並於10月在烏茲別克首都塔什干開設首個海外零售中心，正式啟動全球擴張戰略。

模式升級：“產品輸出”到“生態輸出”

中國新能源汽車出海2.0階段的核心特徵，在於出海模式的全面升級——不再是簡單的整車貿易出口，而是實現“本地化生產、產業鏈協同、服務生態”三位一體的同步輸出。這一轉變推動中國車企從“賣產品”轉向“建生態”，從“被動適應”轉向“主動引領”，逐步掌握全球新能源汽車產業的產業鏈主導權和標準話語權，完成從“產品輸出”到“生態共建”的深度跨越。

從過去的整車出口，到如今在當地建廠並實現零部件與服務本土化，中國汽車產業已實現“產品、技術、人才、管理”的全產業鏈輸出。產業鏈上下游協同出海，正成為新趨勢。

本地化生產不僅降低出口成本，促進當地就業與經濟發展，還能快速響應區域市場需求，推出更貼合消費者偏好的產品。例如，比亞迪在泰國推出的ATTO3車型，針對當地審美與使用習慣最佳化設計與內飾，贏得廣泛認可；小鵬汽車在歐洲則針對嚴苛的碳排放法規和智能化需求，提升續航與智能駕駛功能，逐步打開市場。

產業鏈協同出海使中國車企在海外形成“叢集效應”，建構全球化的新能源汽車產業鏈體系，增強整體競爭力。寧德時代、欣旺達等電池企業在歐、美、東南亞建立16個生產基地，並進入寶馬、大眾等國際品牌供應鏈。中游製造環節，中國汽車零部件出口額達892億美元；華為、Momenta等技術企業為全球車企提供智能駕駛解決方案，已與12家國際品牌合作。截至目前，中國已形成涵蓋材料、零部件、整車、製造裝備的完整產業體系，全球70%的電池材料、60%的動力電池來自中國。

服務生態的輸出是出海2.0的另一重要體現，也是區別於早期模式的核心特徵之一。中國車企圍繞使用者全生命周期需求，建構“銷售+售後+充電+智能化服務”的完整生態，提升體驗、增強粘性，實現長期深耕。例如，蔚來在歐洲以換電模式為核心競爭力，已佈局60座換電站。

同時，中國車企積極推進售後體系本地化，在海外建設服務中心，配備專業維修團隊與零部件儲備，實現快速響應。比亞迪在泰國、巴西等地建立完善服務網路，提供及時可靠的售後支援。

智能化服務生態是中國新能源汽車的另一大優勢。車企將國內成熟的智能駕駛、智能座艙、車聯網等服務引入海外，提升使用者體驗。蔚來在歐洲推出“訂閱模式”，為使用者提供包括保養、換電、電池升級在內的靈活服務方案。

儘管中國新能源汽車出海2.0階段成績顯著，但在全球化處理程序中仍面臨諸多挑戰，譬如地緣政治風險加劇、售後與充電基建推進困難、關稅壁壘與地方保護主義盛行、消費者對傳統油車的使用習慣，以及本土車企的防禦反擊。這些產品之外的因素，如同鎖鏈一般制約著中國新能源汽車的海外拓展步伐，也成為中國新能源汽車出海下一階段急需打通的關卡，而“通關秘籍”也已經有了。

例如針對歐盟反補貼調查與關稅壁壘等政治貿易風險，深化本地化生產是最有效的路徑。不少中國車企正在或即將加大海外建廠力度，不斷提高本地化生產比例，實現“本地研發、本地生產、本地銷售”，從而降低整車出口依賴，規避貿易壁壘。例如，比亞迪可加速歐洲生產基地建設，逐步以本地生產替代出口，減少反補貼稅影響。而據最新消息顯示，比亞迪將於2026年第一季度在其位於匈牙利塞格德的首家歐洲乘用車工廠開始試生產，並計畫於第二季度開始量產。

至於售後與充電基建難題，則可以依託產業鏈協同優勢，聯合國內零部件企業、當地能源公司與合作夥伴共同破解。

例如在售後方面，與零部件企業協同出海，建設本地生產基地與倉儲中心，完善供應鏈，提升服務效率。同時，加強與當地職業院校合作，培養新能源汽車維修人才，解決人才短缺問題。在合理利用當地資源的基礎上，不斷建立並完善當地售後體系，短期以“服務出海”的方式支援售後服務，同時努力健全“本地化”的售後服務能力。

充電基建方面，除了完善基礎設施，更重要的是在“標準”層面與國際市場完成對接。而這就需要新能源汽車廠商——特別是率先打開歐洲市場的頭部品牌，積極與當地政府、能源企業合作，爭取政策與資源支援，推動中國標準與國際標準對接，參與全球標準制定，降低佈局成本。

對於海外市場消費者對傳統油車的長期使用習慣，中國車企在國內市場的多年經營中早已身經百戰，核心解決辦法還是通過本地化行銷和產品適配來引導觀念轉變。譬如小鵬針對電力不穩定地區推出增程電動車，比亞迪在東南亞推出高性價比中低端車型，均是以“過渡產品”完成對目標市場滲透，進而推動傳統油車市場向新能源汽車市場不斷進化的戰略構想。

對於中國車企來說，標準壁壘與市場准入門檻的限制並非依靠自身就能解決，但是以積極的態度來看，隨著中國車企在國際市場的認可度不斷提高，以及中國企業積極參與國際標準制定，也將有利於推動中外標準互認，提升話語權。

此外，通過加強技術研發，確保產品符合各國標準，突破准入限制，或是與海外本土車企開展合作，通過技術交流與協同研發實現優勢互補，共同推進行業發展，也有助於化解標準壁壘與市場准入門檻對中國車企全球化處理程序的阻礙。

1901年，直隸總督袁世凱花費1萬兩白銀購得一輛第二代奔馳汽車，作為壽禮獻給慈禧太后，時人無不驚嘆這一“西方機械”的神奇。同年，匈牙利人李恩時將兩輛美國奧茲莫比爾汽車運至上海，這一事件成為中國大陸最早進口汽車的記錄。至1930年，全國汽車保有量約3.8萬輛，但全部依賴進口，無一國產。

九十多年後的今天，綠色、智能的“東方智慧”正通過多元化出海路徑，重塑全球汽車產業格局，引領全球汽車從“西方機械”向“東方智慧”的新能源化革命。

從市場認知看，中國新能源汽車已擺脫“低價、低端”的標籤，憑藉高性能、高性價比與高智能化優勢，成為全球市場的主流選擇。這反映出海外消費者對中國新能源汽車認可度的持續提升，以及中國車企品牌影響力的不斷擴大。

從產業格局看，中國新能源汽車出海2.0模式正在重構全球汽車產業生態。通過本地化生產、產業鏈協同、服務生態輸出與標準引領，中國車企逐步掌握產業鏈主導權與標準話語權，推動全球汽車產業從燃油時代向電動時代加速轉型。

儘管挑戰依然存在——歐盟反補貼調查的餘波、充電基建的推進難題、地方保護主義的制約、消費習慣的差異以及本土車企的防禦反擊，都在考驗中國車企的全球營運能力。

然而，這些阻礙終是暫時的。全球汽車電動化趨勢不可逆轉，海外市場對高品質新能源汽車的需求持續增長。中國新能源汽車憑藉完整產業鏈、領先技術、成熟生態和靈活策略，具備突破困境的底氣與能力。

未來，隨著出海2.0模式的持續深化，中國新能源汽車將以東方智慧破解難題，以生態共建實現共贏，在全球市場佔據更重要地位，重塑產業新格局。

“讓全世界開上中國新能源車”的願景，正逐步成為現實。 (創業邦出海進行時│Going Global)

我們認為，中國人工智慧行業正從“百模大戰” 階段，邁向以商業化落地能力、模型創新實力及全球化佈局為決定成敗之關鍵的階段。我們認為，MiniMax 和智譜脫穎而出，已成為最具特色的兩家獨立大語言模型開發商，海外佈局不斷加速：MiniMax 目前超過 70%的收入來自海外市場，兩家企業均在通過全球開發者生態落地快速推進 API 業務的規模化擴張。海外佈局不僅實現了收入來源的多元化、推動毛利率提升，更彰顯了二者的全球競爭力。我們自下而上的分析預測，到 2030 年全球 AI 市場規模將達到 1.4 兆美元，其中 B2B 應用市場規模約 1.1 兆美元，B2C 應用市場規模約 3,000 億美元，兩大類股均具備廣闊的發展空間。儘管兩家企業自近期上市後股價出現顯著上漲，我們仍建議投資者佈局。我們首次覆蓋智譜和 MiniMax，給予“增持”評級，截至 2026 年 12月的目標價分別為 400 港元和 700 港元，將其視為把握全球 AI 下一輪價值創造浪潮的首選標的。

市場格局：從分散競爭到集中角逐：中國 AI 市場正迅速整合，具備實力且資金充足的模型開發商數量已從超 200 家縮減至不足 10 家。我們認為當前行業呈雙軌競爭格局：一方面是擁有規模和管道優勢的綜合性科技巨頭；另一方面是以智譜和 MiniMax 為代表的、驅動創新與敏捷性的獨立先鋒。兩家公司均展現出頂尖的模型性能，智譜的 GLM-4.7 與 MiniMax的 M2.1 在程式設計和智能體任務方面的表現位列全球領先水平。隨著市場成熟，API 定價、使用量及基準測試表現正成為衡量可持續能力與商業價值的最重要指標，而 MiniMax 與智譜的模型近期均表現出色。

商業化：全球擴張與 API 變現：MiniMax 與智譜的商業化戰略正逐漸趨同——將 API 變現與國際擴張作為其核心增長引擎。MiniMax 以其稀缺的全球化佈局脫穎而出，其橫跨消費應用、生成式媒體及 B2B API 的均衡業務組合，支撐我們對其 2026-30 年營收年複合增長率 138%的預測，並預計公司將於 2029 年實現盈虧平衡。智譜則憑藉其在國內受監管行業積累的穩固私有化部署客戶基礎，結合可規模化擴張的雲 API 業務，目前正加速推進全球開發者生態的落地；我們預計其 2026-30 年營收年複合增長率為127%，同樣有望在 2029 年實現盈利。我們認為，隨著海外業務佔比提升及理性定價策略帶動 API 毛利率改善，兩家公司均將從中受益。

首次覆蓋智譜與 MiniMax，給予“增持”評級：我們首次覆蓋智譜與MiniMax，均給予“增持”評級，12 個月目標價分別為 400 港元和 700 港元。我們的估值基於 30 倍的 2030 年預期市盈率得出，並以 15%的加權平均資本成本進行折現，這反映了行業的高成長性以及相較於中國網際網路同業的估值溢價。主要風險包括：出口管制與地緣政治（智譜被列入美國商務部工業和安全域實體清單）、持續的法律訴訟（MiniMax）、激烈的競爭、高昂的研發投入、以及客戶採用率和算力成本的不確定性。我們認為，在國內獨立 AI 開發企業中，智譜與 MiniMax 最有望把握全球 AI 價值創造的下一階段機遇。

中國 AI 市場正從“百模大戰”過渡至結構性整合階段，能否生存取決於商業化落地能力與可持續的模型迭代。在此階段，我們認為模型能力是決定長期競爭力的根本要素。在行業格局持續演變的背景下，MiniMax 和智譜脫穎而出，成為最具特色的兩家獨立大語言模型開發商，二者各自開闢出了獨特的商業化路徑。我們首次覆蓋均給予“增持”評級，因為我們認為二者有望在快速成熟的全球 AI 生態中獲得顯著價值。

通過自下而上分析，我們搭建了嚴謹的情景分析框架以計算 AI 市場規模，結果顯示，至 2030 年 B2B 和 B2C 市場合計規模將超過 1.4 兆美元。其中 B2B市場規模約 1.1 兆美元，其結構性驅動力源於全球各行業的人力成本替代與生產力提升；而 B2C 市場規模約 3,000 億美元，增長則由時間節約、便捷性及新型娛樂模式所驅動。該框架並非精準預測，而是基於當前已知變現路徑（主要為訂閱與 SaaS 定價模式）建構的基礎模型。

本次研究的投資啟示，不僅在於這些基準情景下的市場規模預估，更在於理解未來存在的巨大“期權價值”。 以 AI 程式設計為例：隨著模型能力的提升，我們認為潛在使用者群將顯著擴張，從 4,700 萬名專業開發者，擴展至全球 10 億知識工作者。參照過去 20 年視訊行業的演進，視訊製作門檻的降低催生了YouTube 和 TikTok 等超級平台，其商業模式也從簡單的 DVD 租賃/劇集訂閱，衍生出直播、電商、廣告等多種形態。

我們認為 AI 模型開發商的長期經濟效益，主要取決於其能否在多輪技術周期中保持模型能力處於全球領先位置，而商業模式形態、部署方式及短期利潤率結構，很大程度上是該能力衍生出的下游表現。智譜和 MiniMax 均已展現出堅實的技術實力，二者只要能將其自研模型的性能保持在全球頂尖梯隊，那麼對AI 能力需求的巨大規模，疊加中國獨特的工程成本優勢，將支撐兩家公司營收走出強勁增長軌跡。

在當前階段，智譜和 MiniMax 選擇了截然不同的 AI 能力變現路徑，反映出二者對市場機遇和風險的不同判斷——MiniMax 依託多模態 AI 原生產品矩陣和MaaS 平台，而智譜則聚焦通用大模型與智能體解決方案。然而正如我們強調的，在 AI 模型競爭的賽道上，模型本身就是核心產品，也是競爭優勢的主要來源，兩家公司似乎都走在正確的道路上，通過持續迭代模型能力以保持全球頂尖梯隊地位。

雖然二者的整體商業化路徑不同，但正匯聚於同一核心賽道：通過向全球開發者提供 API 介面，實現其先進 AI 能力的商業化變現，其中程式設計應用已成為雙方重點聚焦和快速增長的關鍵領域。我們的單位經濟效益分析表明，API 毛利率主要由以下因素決定：1）單位推理算力的實際定價；2）以單次呼叫 GPU耗時衡量的推理效率；3）租賃 GPU 的使用率與容量管理；4）營收的地域結構。鑑於兩家公司均在穩步推進 API 業務向全球開發者擴張，我們預計，MiniMax 和智譜相關業務的收入結構將持續最佳化，利潤率也將快速提升。

此外，智譜和 MiniMax 主要依賴租賃算力而非自建基礎設施，我們預計 2025年後算力相關成本結構將經歷顯著調整。雖然總算力消耗將隨商業化處理程序持續擴大，但訓練與推理的增長曲線和成本驅動因素將與 2022-25 年的擴張階段出現顯著差異：我們預計智譜和 MiniMax 的總算力成本在 2026-30 年將保持58%/65%的年複合增長率，而訓練成本佔比將大幅下降，從 2025 年的 93%/80%降至 2030 年的 32%/28%。

智譜——技術驅動的 API 業務迎來拐點，私有化部署業務構築長期穩固基本盤智譜已確立深度企業級解決方案提供商的定位，專注於為 B 端客戶提供高定製化的私有化部署和 API 服務。我們認為，公司發展已抵達重要拐點：近期推出GLM-4.5/4.6/4.7 系列模型，戰略重心明顯向智能體化、生產級應用場景（尤其是在程式設計和多步驟任務執行領域）傾斜。這一能力演進軌跡得益於其業務架構：在中國受監管行業構築的長期穩固的私有化部署客戶基礎，疊加雲 API 業務的規模化拓展機遇；同時公司在可控但不可忽視的出口管制風險框架下營運。

智譜的 API 業務迎來重要拐點。GLM-4.5/4.6/4.7 系列的發佈，連同公司戰略明顯向智能體系統、工具增強推理及面向開發者的基礎設施傾斜，表明其技術路線圖正與全球前沿技術能力維度對齊，特別是在生產級程式設計、長上下文推理和多步驟執行穩定性方面。隨著 GLM-4.7 在全球開發者社群（尤其是在高付費意願和使用強度的程式設計工作流領域）中獲得認可，我們預計其採用率將加速提升。

私有化部署是國內市場的長期穩固需求。智譜已在國內受監管行業建立起可觀的私有化部署客戶基礎，我們認為這構成了長期穩固的需求池。隨著基礎模型的持續迭代，現有私有化部署基礎有望轉化為以更新驅動的、具備復購特徵的經濟模式。

在此背景下，我們認為智譜是一個具備顯著增長潛能的技術能力驅動型平台，其營運面臨可控但不可忽視的監管風險。我們預計公司 2025-30 年營收年複合增長率為 127%，並將於 2029 年實現盈利。

MiniMax——擁有可擴展增長引擎的全譜系 AI 企業

在 AI 基礎模型領域，MiniMax 是罕見的兼具技術實力、多模態商業化潛力和全球可擴展性的企業。公司已建立紮實的技術積澱，其模型在核心基準測試中表現優異，同時其全譜系產品矩陣為 B2B/B2C 雙端變現奠定基礎。其全球化佈局（2025 年前三季度海外營收佔比已達 73.1%）進一步提升了規模擴張潛力與盈利能力。我們的投資邏輯基於以下兩點：

全譜系模型支撐 B2B/B2C 雙端商業化。公司對文字、視訊和音訊多模態模型的同步佈局，使其能夠匹配企業與消費端日益多模態化的場景需求，降低了對單一變現路徑的依賴。MiniMax 實現了收入的均衡增長：2025 年前三季度，開放平台、生成式媒體和 AI 陪伴業務的營收佔比各約三分之一。這一結構降低了風險，並加速了規模擴張。

全球化導向驅動規模與盈利：MiniMax 很早就確立的全球化導向（體現在客戶定位和基礎設施策略上），使其在發展階段類似的同業中具備稀缺的經濟靈活性。在推理成本高企、國內競爭激烈的行業背景下，進入國際市場、多元化的客戶群和差異化的定價環境，為公司提供了結構性優勢。雖然仍存在執行風險，但我們認為這種全球化佈局將增強 MiniMax 將技術進步轉化為實質性經濟效益的長期能力。

我們預計公司 2025-30 年營收年複合增長率為 138%，並將於 2029 年起實現盈利。

通往 1.4 兆美元市場（2030 年）的路徑及期權價值

通過自下而上分析，我們搭建了嚴謹的情景分析框架以計算 AI 市場規模，結果顯示，至 2030 年 B2B 和 B2C 市場合計規模將超過 1.4 兆美元。其中 B2B市場規模約 1.1 兆美元，其結構性驅動力源於全球各行業的人力成本替代與生產效率提升；而 B2C 市場規模約 3,000 億美元，增長則由時間節約、便捷性及新型娛樂模式所驅動。該框架並非精準預測，而是基於當前已知變現路徑（主要為訂閱與 SaaS 定價模式）建構的基礎模型。

本次研究最重要的投資啟示，不僅在於這些基準情景下的市場規模預估，更在於理解未來存在的巨大“期權價值”。 我們估算的市場規模面臨的下行/上行風險有：AI 推理的單位經濟效益波動，可能會衝擊 SaaS 式定價；AI 原生市場創造（類似於視訊行業演進過程中短影片的爆發）的潛力或被低估；僅聚焦軟體收入，或未能覆蓋廣告和交易價值向 AI 優先平台遷移的顛覆性變革。

以 AI 程式設計應用場景為例：其市場規模的“期權價值”可從視訊行業的發展歷程中找到最佳參照。20 年前，視訊還是一種稀缺且高門檻的產品。分發大眾化、拍攝成本趨近於零以及基於演算法的分發管道這三次技術浪潮，推動內容創作者規模實現 200 倍的擴張，重塑了整個媒體行業格局，催生了 YouTube 和TikTok 等超級平台，行業商業模式也從簡單的劇集訂閱不斷創新，衍生出直播、電商、廣告等多種形態。我們看到 AI 賦能程式設計領域正湧現類似模式。當前的“副駕駛”（Copilot） 階段提升了專業開發者的生產效率，這是我們估算B2B 市場規模改採用的基準情景。然而，真正的期權價值在於從“副駕駛”向“創作者”的轉型——AI 技術降低軟體開發本身的門檻，解鎖一次性、高度個性化的軟體市場。這一路徑依賴的增長潛力意味著，我們當前預測的市場規模，尤其是在程式設計等領域，或許只是即將迎來供給側解放的龐大市場的冰山一角。

我們專有的自下而上分析預計，到 2030 年，企業級和專業級 AI 應用市場規模將達約 1.1 兆美元。該市場可分為兩大核心且互補的應用場景：AI 智能體/協作者（高價值替代型模式）和 AI 工具/副駕駛（更廣泛的增效模式），預計市場規模分別為 6,590 億美元和 4,560 億美元。

受職業、地域和應用深度三大關鍵維度驅動，市場結構高度分層。價值集中於高技能、高成本的職業領域，即醫療、金融和法律行業的管理人員、專家和專業技術人員。從地域上看，我們估計美國是主導市場，憑藉高定價水平與高採用率，其市場規模預計佔全球總量的約 47%（其中智能體佔 3,060 億美元，工具佔 2,140 億美元）。中國憑藉龐大的就業基數成為第二大市場（智能體 1,470億美元+工具 960 億美元）；而世界其他地區則受規模化發展和成本最佳化驅動，具備長期滲透機會

方法論：精細化自下而上的市場規模建構模型

我們對市場規模的估算基於一個精細化的自下而上模型，核心由三大元件構成：

1）就業基數；2）滲透驅動因素；3）定價模型。此方法可提供透明且可論證的預測框架，具體如下：

• 就業基數和細分維度：模型以全球職業勞動力為測算基礎，將其劃分為七大核心職業群體（如管理人員、ICT 專業人士、服務行業從業者等）及三大核心區域（美國、中國、世界其他地區）。這一細分方式考慮到，AI 的價值主張和滲透曲線在知識工作者與基礎崗位之間、發達經濟體與新興經濟體之間存在根本差異。

• 分場景滲透驅動因素：針對兩大不同應用場景，我們的模型設定了不同的滲透率假設，以反映 AI 在各場景的融合深度差異：

o 應用場景 1–AI 智能體/協作者：假設 AI 系統可自主完成任務，部分替代人力。考慮到該場景落地的複雜度與成本較高，模型設定的滲透率較為保守（例如，美國為 5-20%），且滲透率與 AI 所能替代的人力成本比例直接掛鉤。

o 應用場景 2–AI 工具/副駕駛：假設 AI 通過輔助類軟體為人類賦能。由於其落地門檻和成本較低，且其核心作用是提升效率而非替代人力，模型設定的滲透率顯著更高（例如美國為 20-80%）。

• 定價模型與價值兌現：各場景下的定價體系與 AI 創造的經濟價值高度繫結：

o 對於 AI 智能體，其年度價格按各地區目標職業的年度人力成本的一定比例（約三分之一）測算，以此體現其人力替代或賦能的價值。

o 對於 AI 工具，其單使用者年均收入（ARPU）按人力成本的較小比例（通常為 1-5%）設定，與軟體類效率提升工具的定價邏輯一致。

我們認為，面向消費端的 AI 市場規模相對較小，但結構迥異，至 2030 年其市場規模將達 3,000 億美元，驅動力更多來自時間節約、便捷性、情感價值和娛樂需求。核心變現情景包括通用 AI 助手、AI 陪伴/虛擬人、個人創作工具、AI家教/教練、健康/心理健康、效率提升類應用 ，AI 原生娛樂和遊戲等。

市場規模估算的潛在偏差與未及之處

本次市場規模分析是基於結構化情景假設的觀點，而非精確預測。其基礎是當前的商業模式、成本結構和使用模式；若其中任何一項發生重大變化，相關資料可能出現大幅變差。模型的核心風險並非隨機誤差，而是我們定價、需求與價值兌現分析框架中存在的系統性偏差。

第一重也是最根本的風險，在於我們將 ARPU/SaaS 式定價假設應用於 AI 工作場景。傳統 SaaS 模式的邊際使用成本近乎為零；而生成式 AI 的每次token/API 呼叫均產生真實且波動的可變成本。若推理成本持續高企，供應商可能被迫限制使用量或維持高價，導致實際滲透率和/或利潤率低於我們的測算曲線。反之，若推理成本大幅下降，AI 技術可能被廣泛嵌入和捆綁至各類作業系統、裝置、雲服務、現有 SaaS 產品中，顯性 ARPU 極低，而商業價值將通過其他方式獲得。上述兩種情形下，簡單以“ARPU x 使用者數量”建構的預測模型，均可能錯估營收端的市場規模，且無助於分析利潤池的分佈。

第二重風險在於市場創造和使用量爆發，我們的基準情景對此可能偏保守。雖然我們已考慮 AI 陪伴、AI 原生娛樂、長尾創作者等新增需求，但測算仍以現有消費品類的增量支出為錨點。短影片行業的發展歷程表明，生產門檻的急劇降低加上供需匹配最佳化，能夠催生全新的內容形態並帶來數量級的消費增長。AI 技術的潛力可能更大：不僅在於最佳化供需匹配，更在於規模化的個性化內容創作——使用者定製的、持續不斷的視訊/音訊/文字內容，AI 驅動的社交圖片，智能體營運的微型商業等。若其中任一 AI 原生形態能實現如短影片或移動社交般的規模化發展，那麼無論是消費端還是中小微企業驅動的 B2B 市場規模，均可能數倍於我們當前的估算。

我們的框架還可能面臨變現結構覆蓋過窄、對廣告業態考量不足的風險。我們主要將 AI 視為一種工具來計量（SaaS、API、訂閱、佣金），而此前幾波網際網路浪潮中，廣告和效果類分發最終均成為核心收入池。目前我們僅通過行銷技術工具和 AI 購物助手等場景計算了部分價值，卻可能忽視了一種變化：AI 助手、AI 媒體流和 AI 陪伴產品或成為主要的注意力介面，大量廣告預算和贊助將轉向 AI 優先環境。那種情景下，AI 驅動的價值將有相當一部分被計作平台內“廣告收入”，而非“AI 軟體收入”，而我們當前估算的市場規模將會低估AI 在廣告經濟中的規模和戰略核心地位。

與之相關的是，即使在廣告領域，我們的測算也隱含了一個類似 TikTok 的模型假設——即 AI 的核心作用是最佳化廣告供需匹配。而更具顛覆性的發展路徑是，AI 直接生成內容和廣告創意，並根據不同使用者和場景實現即時個性化定製。屆時，“內容”、“廣告”和“助手”的邊界將變得模糊：同一 AI 模型將同時完成文案創作、呈現形式、投放位置及周邊敘事。此種模式不僅能大幅提升廣告效果和可觸達支出，還將重構商業價值分配格局——現有平台、新AI 平台、模型提供商，智能體網路均可能成為價值兌現主體。而我們當前按細分領域自上而下的價值分配，尚未充分納入這種價值鏈重構帶來的影響。

最後，我們對部分結構性不確定性僅作簡要提及。例如，B2B 市場規模測算以職業分類下的人數為錨點，這在早期階段合適，但在智能體之間自主交易、經濟活動規模與人類員工數量不再呈線性相關的場景下，該測算方式將系統性低估市場規模。此外，算力成本曲線和監管/地緣政治因素（如安全規則、資料駐留、出口管制），也可能導致實際結果顯著偏離基準情景。

綜上所述，我們的市場規模測算應被視作一套嚴謹的基礎分析框架。若定價模型、市場形態、政策約束的發展與當前參考基準出現顯著偏離，實際市場規模將面臨顯著上行/下行風險。

以AI程式設計為例——借視訊行業發展脈絡看市場規模的期權價值

我們先前對 AI 程式設計市場規模的分析，主要通過“效率提升視角”，將其視為助力目前約 4,700 萬名專業程序/軟體開發者降低成本的工具。這一分析雖能支撐該領域的基準情景測算，卻可能忽視了其背後蘊含的巨大期權價值。通過觀察視訊行業過去 20 年的發展軌跡，我們發現了一個反覆出現的規律：

技術的終極價值，不在於最佳化專業從業者的工作流程，而在於通過降低技能要求釋放大眾供給潛力。若 AI 程式設計遵循“視訊行業發展範式”，從精英技能轉變為通用素養，軟體市場的現有規模天花板將被打破。這一潛在的範式轉變，代表著一個“一次性軟體”新時代的“期權價值”——這是一個尚不存在，但具備不對稱上行潛力的市場。

案例研究：過去二十年視訊行業的發展歷程

20 年前，視訊行業的核心特徵是稀缺性。高昂的裝置成本和非線性編輯技術的陡峭學習曲線，將內容生產主體侷限於好萊塢製片廠和廣播公司。當時的市場聚焦於這一封閉體系內的漸進式升級（例如從 DVD 到藍光），未能將內容生產大眾化的可能性納入價值考量。

然而，三輪技術創新浪潮的出現，系統性地消除了這些壁壘：

• 分發環節：YouTube 等平台的出現，降低了分發成本。

• 拍攝環節：智慧型手機的普及，讓實體拍攝成本趨近於零。

• 工具與演算法：TikTok 演算法推薦等工具彌合了技能差距，將數十億消費者轉化為內容生產者。

最終結果是，這場“供給側解放”不僅擴張了現有市場，更催生了一種全新的經濟形態。創作者數量從不足 100 萬激增至超過 2 億（增幅超 200 倍），視訊內容存量更是實現萬倍級增長，從 2005 年的數百萬條，增至 2025 年的每年超200 億條。因此，字節跳動等純科技平台得以崛起，企業價值比肩並最終超越了派拉蒙等傳統媒體巨頭。結論顯而易見：降低准入門檻所創造的價值，遠大於僅為既有從業者改進工具。

此外，商業化潛力或許並不止於使用者規模的擴大。使用者基數的擴大，還能通過商業模式創新，推動市場規模實現二次擴張，且第二輪的規模可能更大。以視訊行業為例，市場規模的爆發式增長，並非僅因為更多人能夠上傳視訊，更是因為直播、電商、達人行銷和微交易等全新模式在 TikTok 和抖音等平台上的湧現。

對 AI 程式設計市場擴張潛力的啟示

當前 AI 程式設計市場正處於“副駕駛”階段，核心在於提升全球約 4,700 萬名程式設計師的生產力，這也是我們估算 2030 年該行業 1,640 億美元基準市場規模的核心依據。而關鍵的期權價值在於向“創作者”範式的轉型。正如視訊編輯工具從好萊塢製片廠普及至所有智慧型手機，AI 程式設計智能體有望將軟體創作的門檻，從編寫程式碼語法降至用自然語言表達意圖。這一變革或將推動相關使用者群體從程式設計師擴展至近 10 億知識工作者——潛在使用者規模實現 20 倍的擴張。這些新使用者無需具備專業開發能力，即可生成滿足日常需求的一次性、個性化或部門級程式碼。

因此，投資者應將 AI 程式設計 2030 年預期 1,640 億美元的市場規模視為冰山可見的一角，而非其上限。然而，AI 程式設計要實現屬於自己的“TikTok 時刻”，模型/智能體本身必須實現從“提示詞補全”到 “意圖→設計→實施→驗證”全流程閉環的跨越。目前尚處萌芽階段，但視訊行業的發展脈絡，無疑為 AI 未來的發展提供了重要借鑑。

中美 AI 發展態勢往往以競爭形式呈現，但更準確而言，這反映了戰略重點及經營限制的差異，引領向截然不同但日趨關聯的發展路徑。

• 美國的“拓展前沿”範式：OpenAI、Anthropic 和 Google 等公司擁護的美國路徑把絕對性能領先放在首位。其特點是海量研發投入、追求下一代架構突破，以 API 為核心的閉源商業模式為主。戰略目標是建立壓倒性的技術領先優勢，通過高利潤企業解決方案變現。這一路徑以基準測試壓倒性優勢以及開拓新的技術前沿為成功標準。

• 中國的“效率至上”範式：在不同於美國的資本及半導體獲取環境下，以智譜、MiniMax 和 DeepSeek 為代表的中國路徑強調務實最佳化。目標是以估計成本的一小部分實現接近前沿的模型能力（約 90-95%）。這一路徑建立在極高的架構效率（如專家混合模型 MoE）、複雜的演算法最佳化以及對快速商業化落地及規模化部署的高度專注之上。這一路徑以卓越的成本性能比及採用速度為成功標準。

這種發展態勢形成了一種不對稱競爭。美國生態追求通過根本性創新來引領未來，而中國生態旨在通過工程卓越和市場應用來實現商業化和規模化。這兩條路徑不是孤立的；中國的成本效益創新影響全球定價，而美國的前沿研究為全球產業設定了雄心勃勃的性能目標。

中國內部角逐：從碎片化到高度集中化競爭

國產大模型市場發生大變局。“百模大戰”時期的百花齊放在達到頂點後以行業急劇整合而告終。有能力訓練前沿規模模型的可信度高、資金雄厚的實體已經從 200 多家坍縮至可能不足 10 家有力爭奪者，僅留下少數佼佼者在戰場上。這一大浪淘沙反映了市場從潛力驅動向商業可行性及可持續單位經濟效益主導的轉變。

行業格局已清晰分化為兩大往往互補的派系：

• 綜合性科技巨頭：這一陣營包括阿里巴巴（千問）和字節跳動（豆包）等頭部企業，通過規模效應、海量內部資源以及與現有生態的深度整合來競爭。其戰略充分利用了龐大資本儲備、專有資料池及大規模原生使用者分發管道。

• 獨立先驅：少數純粹 AI 公司佼佼者，包括智譜、MiniMax 和 DeepSeek，憑藉技術專長、敏捷性和專業化創新進行競爭。他們不具備巨頭的雄厚財務實力，在特定高價值領域開創出領先優勢：

• 智譜在複雜推理和企業級部署方面建立了深厚專長。

• MiniMax 在多模態生成及面向全球消費者 AI 應用領域處於領先地位。

為什麼獨立基礎模型提供商可以保持結構性重要地位

基礎模型之爭通常過分強調規模——資本、資料和基礎設施——而低估了激勵及客戶協同差異對長期結果的塑造。實踐中，獨立基礎模型提供商不會在廣度或分發上與超大規模提供商正面競爭。它們結構性佔據著截然不同的地位，隨著 AI 採用成熟，依然重要。

超大規模提供商理所當然地設計最適用於其自身雲環境的基礎模型。與專有基礎設施、資料服務和身份層的緊密整合增強了客戶留存及平台效益。對於完全依賴於單一雲的客戶，這可能頗具吸引力。

然而，對於許多大型企業來說，這種整合也帶來了限制。多雲架構、供應商風險管理及長期成本考慮降低了模型和基礎設施之間深度耦合的吸引力。選擇獨立提供商通常不是因為它們在絕對意義上“更好”，而是因為它們允許做出獨立於雲策略的模型決策，這一特點在規模化之後愈發重要。

變現激勵不同造成客戶關係差異。

超大規模提供商和獨立提供商之間的關鍵區別在於基座模型如何變現及分發。超大規模提供商主要利用模型賦能內部 AI 產品並強化整體平台生態，API 作為支援生態系統擴張的補充管道發揮作用。

從巨虧79億到盈利超3億，本以為二代接班後的天齊鋰業握住了翻身的籌碼，結果等來的不是曙光，而是暮色。

智利最高法院的一紙終審判決，結束了耗時18個月的跨境訴訟，也將這家“中國鋰王”再次推入發展漩渦。花了40億美元佈局的全球最大鋰鹽湖，控制權將旁落智利國營企業，疊加近些年上千億市值縮水、二代接班未能挽頹勢的現實，天齊鋰業的前路佈滿荊棘。

而這場敗訴的背後，更是拉美資源民族主義復興的縮影，為所有出海的中企敲響了深刻的警鐘。

業績V型反轉，SQM成扭虧核心推手

2026年1月，天齊鋰業發佈的2025年度業績預告，讓市場看到了這家鋰業龍頭的復甦希望。公告顯示，公司預計2025年實現歸母淨利潤3.69億元—5.53億元，扣非淨利潤2.4億元—3.6億元。反觀2024年同期，公司歸母淨虧損達79.05億元，扣非淨虧損更是79.23億元，一年時間實現漂亮的V型反轉，業績增長幅度十分顯著。

在鋰產品市場價格持續波動、行業整體仍處調整期的大背景下，這份成績單的背後，SQM的投資收益堪稱中流砥柱。SQM是全球第二大鋰生產商，擁有全球儲量最大、開採成本最低的阿塔卡馬鹽湖。作為其第二大股東，SQM早已成為天齊鋰業業績的重要支撐。

2022年，天齊從SQM獲得的投資收益佔當年淨利潤的23%，2023年這一比例更是飆升至40%，即便2024年鋰市遇冷，SQM的投資貢獻仍為其業績築底提供了關鍵支撐，也是此次天齊鋰業扭虧為盈的重要原因。

天齊鋰業對SQM的佈局，始於2018年的一場海外豪賭。彼時公司斥資40.66億美元，從加拿大薩斯喀徹溫鉀肥公司手中拿下SQM23.77%的股權，一躍成為其第二大股東，截至2025年6月底，天齊鋰業對SQM的持股比例仍達22.16%。

這筆投資的核心價值，在於SQM手握全球儲量最大的阿塔卡馬鹽湖鋰資源——這座位於智利阿塔卡馬沙漠的鹽湖，擁有1080萬噸金屬鋰當量的資源量，佔全球鹽湖供給總量的44%，且含鋰濃度高、開採條件成熟、經營成本低，是全球鋰產業名副其實的核心命脈，也成為天齊鋰業海外資源版圖的重要壓艙石。

就在市場為天齊鋰業的業績反轉感到欣喜時，一則敗訴公告給了公司當頭一棒。2026年1月28日晚間，天齊鋰業宣佈，智利當地時間1月27日，全資子公司天齊智利收到智利最高法院的終審判決書，駁回了其上訴請求，維持原判。這意味著，天齊鋰業耗時18個月的智利鋰礦保衛戰，最終以完敗收場。

這場訴訟的根源，在於智利的鋰資源國有化浪潮。2023年底，智利總統宣佈鋰業國有化計畫，意在通過公私合營的方式掌控鋰這一戰略資源，隨後SQM便與智利國家銅業公司Codelco達成諒解備忘錄，並在2024年5月正式簽署《合夥協議》。

協議約定，將阿塔卡馬鹽湖的核心鋰業務注入合資公司，由Codelco持有51%的多數股權，2031年起SQM將徹底喪失阿塔卡馬鹽湖的控制權，由智利國營企業接手併合並報表。

2031年起，智利政府將獲得合資公司85%的經營利潤

利潤分配方面，智利政府更是佔據絕對主導地位：2025-2030年，政府將獲得合資公司70%的經營利潤，2031年起這一比例將進一步升至85%。作為SQM的第二大股東，天齊鋰業認為，這一涉及資產控制權轉移、利潤分配格局重構的重大交易，理應經SQM股東大會表決，而非僅由董事會拍板。

從2024年5月向智利金融市場委員會申請召開特別股東大會，到6月申請被駁回後提起行政復議，再到7月正式向智利法院起訴，直至2026年1月終審敗訴，天齊在智利國內能走的法律途徑全試了個遍，最後還是沒能改變結果。

隨著判決生效，SQM與Codelco的合作正式落地，天齊鋰業不僅沒了對阿塔卡馬鹽湖的話語權，還得面對一堆麻煩：SQM未來的收益大機率會縮水，自己在SQM 的治理權益難保障，當初投的40億美元可能還得計提減值，真是屋漏偏逢連夜雨。

智利鋰礦保衛戰的失敗，讓本就步履維艱的天齊鋰業雪上加霜，這家曾經的“中國鋰王”，正深陷內憂外患的發展困局。

從內部來看，公司的經營頹勢早已顯現。2022年，天齊鋰業市值一度達到了約2186億元人民幣。時至今日，其市值已縮水至826億元。行業周期波動與自身經營問題的雙重擠壓，讓其發展舉步維艱。

創始人二代蔣安琪接班後，雖通過一系列舉措推動了公司2025年的業績扭虧，但始終未能補齊海外資源佈局的核心短板，此次智利敗訴，更是讓其依託SQM實現“借船出海”的戰略部分落空。

從外部來看，此次敗訴的影響遠超事件本身。天齊鋰業雖已建構起“硬岩礦+鹽湖”“國內+海外”的資源保障體系，但阿塔卡馬鹽湖作為全球儲量最大的鋰鹽湖，是其海外資源佈局的核心，失去對這一資源的戰略關聯，天齊鋰業的全球鋰業話語權被大幅削弱，未來在鋰資源定價、行業競爭中的優勢也將大打折扣。

原本憑藉持續投資收益，天齊鋰業有望逐步走出低谷，但如今SQM失去核心鹽湖控制權，投資不確定性大幅增加，公司業績復甦之路也蒙上了一層陰影。天齊鋰業董秘辦人士也坦言，這一結果“不是最好的，也不是最壞的”，而公司雖表示將保留維護權利的一切途徑，但在智利最高法院的終審判決下，其在當地的法律途徑已基本窮盡，後續維權難度極大。

鋰作為戰略資源，拉美坐擁全球超六成儲量，多國紛紛收緊礦權政策：智利搞“公私合營”，沒完全把私企趕出去，但把私企的權益壓得很低；墨西哥 2022年直接把鋰全面國有化，取消了贛鋒鋰業的9項特許權；玻利維亞長期不讓私企唱主角，鋰產業發展得慢，最後還是找了寧德時代來破局；只有阿根廷還保持開放，成了新的投資熱點。

現在資源民族主義抬頭，海外投資早就不是單純砸錢就行的事，得兼顧政策、法律和本地化，是個系統工程，光靠財務投資根本扛不住風險。此前中國有色礦業在贊比亞被敲詐就是最好的例子。

天齊鋰業的經歷，說白了就是中企海外投資的縮影。雖仍手握優質資產，但怎麼化解後續風險、重構全球佈局迫在眉睫。對於所有出海中企而言，這一教訓警示海外資源投資絕非單純商業豪賭，只有敬畏當地規則、提前預判風險、紮紮實實地深度佈局，才能在全球化和資源民族主義的博弈中站穩腳，這也是中國資源企業現在必須面對的現實問題。 (花朵財經觀察)

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