12月26日11時30分，烏魯木齊永豐收費站，隨著橫桿抬起，在一聲聲“出發”的號令下，一輛輛車從這裡駛向G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（簡稱烏尉高速），開啟快速穿越天山，過一隧從北疆到南疆的旅程。

12月26日，隨著G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（烏魯木齊至巴倫台段）開啟通行體驗，烏尉高速全線開放通行，首批社會車輛通過永豐收費站。記者迪麗娜爾·加力肯攝

全長約324.7公里的烏尉高速起點位於烏魯木齊繞城高速(西線)的西山南互通，終點位於尉犁縣東側瓊庫勒村。主要控制點為永豐鄉、後峽、勝利達阪、烏拉斯台、巴倫台、水文站、和靜、塔什店、庫爾勒、尉犁。

烏尉高速全線分段通車，庫爾勒南互通至尉犁段、巴倫台至庫爾勒段分別於2023年9月、2025年4月通車。隨著烏魯木齊至巴倫台段通行，烏尉高速全線通車。南北疆有了首條便捷聯通的高速公路，天山南北不用再繞行。

從烏魯木齊市駕車到庫爾勒市，時間由此前的7小時縮短至3.5小時。

12月26日，隨著G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（烏魯木齊至巴倫台段）開啟通行體驗，烏尉高速全線開放通行。記者迪麗娜爾·加力肯攝

“烏尉高速建成通車，於新疆加快絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐建設具有重要的意義。”自治區交通運輸廳黨委書記、副廳長郭勝說。

作為新疆“六橫六縱”路閘道器鍵一筆，烏尉高速串聯了烏魯木齊都市圈、北疆城市帶與南疆城市群，實現準噶爾盆地與塔里木盆地高速貫通。其中，全長22.13公里的天山勝利隧道打通了天山的千年阻隔，難以翻越的勝利達阪，如今一“隧”而過。天山，從此不再是天塹。“疆內環起來”與“南北疆暢起來”實現有機銜接，加快形成南北疆一體協同發展格局。

“一直都盼著。烏尉高速通車了，我們的‘致富快車’也可以出發了。”烏魯木齊市烏魯木齊縣薩爾達阪鄉薩爾喬克村黨支部書記哈力夏·夏依木爾旦說，烏尉高速一處匝道出入口離村子定居點一公里多，用好這個優勢，村股份經濟合作社牽頭組建公司，將以“訂單式”收購模式，把村民手裡的農牧產品統收統銷，讓山裡的好東西走向更廣闊的市場。

巴州崑崙四運旅遊服務有限公司副總經理李震，跟著烏尉高速感受沿線美景，腦海裡不斷完善著環博斯騰湖、環塔克拉瑪乾沙漠等精品旅遊路線。他說:“烏尉高速通車，讓一日內往返體驗南北疆不同風情的願望得以實現，一定會帶來更多的遊客。”

12月26日，隨著G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（烏魯木齊至巴倫台段）開啟通行體驗，烏尉高速全線開放通行。記者石磊攝

烏尉高速通車後，不僅打通南北疆交通運輸屏障，也讓新疆與世界的距離更近。

烏尉高速銜接G7京新高速、G30連霍高速、G3012吐和高速、G0612西和高速等多條出疆大通道，讓新疆與中國各省（區、市）的連通更加的便捷。同時，烏尉高速高效聯通新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中巴等多條經濟走廊主動脈，銜接西部陸海新通道，進一步強化了新疆“東聯西出、西引東來”，暢通國內國際雙循環的戰略樞紐功能。

展望未來，新疆將繼續推進重大戰略任務、重大改革舉措、重大工程項目，加快建構“大交通、大服務、大融合、大發展”新體系，加快實現“人享其行、物暢其流”的美好願景。 (烏魯木齊市融媒)

最近特斯拉、華為、小鵬都在ALL IN自動駕駛，12月20號重慶發出了中國第一張 L3 級自動駕駛車牌，自動駕駛真要來了嗎？靠譜嗎？安全嗎？

今天咱們就一口氣講清楚這場即將到來的出行革命。

從第一性原理看，無人駕駛的商業化落地速度，會比想像的要快。

自動駕駛的硬體正在超越人的極限。駕駛的本質是從環境感知、再到決策、執行的物理閉環。人在這個閉環中存在生理極限，比如人視覺的有效感知距離是150米，神經傳導速度最快是200ms，並且人的大腦極易受疲勞、情緒的影響。而AI大幅超越了這些人類的限制，高畫質攝影機、雷射雷達探測距離超200米，捕捉的資訊量遠超人類。

更厲害的是自動駕駛的學習能力可以批次複製遷移。駕駛員的經驗積累是封閉的，一位老司機的經驗不能直接複製給新手；但自動駕駛是共享的，特斯拉利用影子模式，可以讓數百萬輛車在物理世界中平行訓練，一輛車學會了處理極端場景，通過共享，全球幾百萬輛特斯拉車就能瞬間全部掌握。

所以，從第一性原理上講，自動駕駛未來必然會比人開得更好、更安全。

那麼自動駕駛為什麼還沒全面落地？

第一個限制是極端場景。自動駕駛有一個大難題是：99%的正常路況下自動駕駛可以處理的很好，但剩下的1%極端場景，資料少，路況複雜，需要自動駕駛付出更多的努力來處理好，這1%的極端場景對人的安全很關鍵。

第二個限制是自動駕駛的規則、權責界限設定問題。全球每年因人類駕駛造成的死亡人數超過130萬，法律法規有詳細的責任界定，自動駕駛雖然可能更安全，但出現事故責任如何界定。過去上百年，交通法規權責主體是人；但在自動駕駛時代，如果出了事故誰賠？責任歸屬於車和系統提供方、還是車主？這些都需要進一步法律明確。

第三個限制在於車載算力不足。在雲端，自動駕駛模型已經訓練好了，但因為車上的晶片算力不夠，資料對比很直觀：現在的車載晶片算力大約是 500 TOPS，而要想完美運行，需要 2000 TOPS。目前特斯拉、輝達、地平線都在攻克這個關卡，一旦2000 TOPS 的晶片成功上車，自動駕駛將迎來質的飛躍。

好消息是，這些卡點正在被一一解決。

面對1%的極端路況，過去的自動駕駛是規則驅動，靠的是窮舉所有類似“紅燈停綠燈行”的規則，但現在已經行不通了，因為現實世界的複雜性無法用程式碼窮盡。現在的主流解法是用“端到端”和“世界模型”。

什麼是端到端？ 簡單說就是讓AI像人一樣看視訊自學，不再需要程式設計師窮舉所有程式碼。特斯拉FSD 的程式碼量因此從33萬行減到了3000行。舉個例子：路上有群雞在過馬路，車會等；路邊有群鵝在休息，車會繞開。這種到底動物是過馬路還是在路上休息的微妙判斷，規則寫不出來，全靠端到端AI的直覺。

那麼什麼是世界模型？ 就是讓 AI懂常識、懂真實世界，通過學習物理法則，它知道球滾出來後面大機率跟著小孩，從而能預判危險。它還能在虛擬世界中一天模擬出人類500年的駕駛經驗，極大地加速了AI的進化。端到端和世界模型讓自動駕駛擁有了能夠應對極端情況的能力。

而且，安全與法規的准入層面正在取得積極進展。

安全方面，自動駕駛的安全已經逐漸得到驗證，比如Waymo最新資料顯示，其造成傷害的事故率僅為人類司機的1/7，即安全性約為人類的 6.7 倍。特斯拉2025年三季度最新資料顯示，開啟FSD情況下每起碰撞里程間隔636萬英里，但是未開啟自動駕駛情況下平均碰撞間隔是99.3萬英里。

法規方面，2025年12月20日，重慶頒發了國內首塊 L3 級自動駕駛正式號牌，長安汽車與北汽藍谷成為首批獲得工信部准入許可的車企，目前首批車輛將在指定區域開展試點，這預示著中國正式邁入L3 自動駕駛時代。

既然無人駕駛終將實現，未來機會是什麼？

我認為未來最大趨勢是：車企從傳統汽車製造商轉變為AI科技公司。

大家覺得車企什麼最賺錢？馬斯克早就把這事兒看透了，叫軟體定義汽車。大家想想蘋果手機最暴利的是什麼？其實是iOS系統，讓大家都離不開它的生態，跟什麼都要給它交錢。

未來的AI汽車，邏輯一樣。最值錢的是裡面的自動駕駛系統。它就像一個SaaS軟體，像個專職司機，每年更新，向你收訂閱費。舉個例子，特斯拉的robotaxi，它的成本3萬美金，當車隊規模達到100萬台時，每英里成本0.2美金，那麼特斯拉在出行領域的收入可以超過700億美金，遠超賣車收益。

同時，自動駕駛模型與人型機器人模型60%同源，這意味著自動駕駛技術領先的整車企業，還可以用技術優勢切入人形機器人領域。特斯拉、小鵬都在這樣做。特斯拉估值超百倍的背後就是市場對它未來AI業務，如FSD、Robotaxi和人形機器人業務的預期。

回歸第一性原理，自動駕駛接管方向盤，已經勢不可擋。隨著端到端、世界模型技術的成熟，法律法規的完善，我們可以預見3年內一線城市將出現規模化的全無人Robotaxi車隊。最終將交通事故率將下降90%以上，自動駕駛將是城市交通擁堵、空氣污染和安全出行的終極解決方案。 (澤平宏觀展望)

用一個現象證明中國汽車已經開始崛起，你會選擇什麼。

我會選擇最親民的例子：政府大院停車場國產車越來越多。這裡邊包含了單位用車和公務員私家車兩部分。

其中，比亞迪車輛在大院停車場的佔比尤為突出，這是中國汽車崛起的最有力證明。

公務員群體是這個轉變的關鍵動因。

我們姑且將中國汽車崛起分為技術崛起和品牌崛起，以此探討公務員群體選擇國產品牌轉變的歷程。

技術崛起，主要表現為產品力。經過多年發展，中國汽車品牌已經具備“耐造”的韌性。

以比亞迪為例，其作為不少公務用車，其“皮實，費用還低”的印象在公務員群體中開始形成。這種基於日常工作與公務車長久相處建立的直接信任，構成了最強的購車驅動力。

換一句話講就是：以硬核實力建立信任。

公務員群體是最挑剔的“長期體驗官”，親眼見證了車輛在高頻公用場景下的可靠性、低故障率與真實能耗經濟性。這種信任一旦建立，便會從工作場景自然“遷移”至個人消費決策，形成強大的口碑效應。

公務員們用真金白銀投票，選擇“單位同款”，本質上是對產品歷經嚴苛考驗後所證實的“持久耐用”與“成本可控”兩大核心價值的最高認可，這是一種源於實踐的理性信賴。

此外，比亞迪的DM-i超級混動技術，精準地提供了“最優解”。超低油耗與長續航帶來的顯著燃油節約，刀片電池的安全性及長效質保降低的長期風險成本，以及市場保有量提升後便捷低價的維保成本。

同時，領先的智能配置與越級的駕乘體驗，則構成了顯著的“體驗附加值”。在“經濟性基底”與“技術體驗上限”之間找到最佳平衡點，正是比亞迪成為該群體“現象級選擇”的理性核心，這是一場技術對務實消費觀的精準滿足。

品牌崛起，可以理解為認同感。

昔日，奧迪、豐田等進口車是“身份”符號，承載著特定時期的權力印象與對海外技術的仰視。如今比亞迪等中國品牌成為公務員購車的主流，其漢字車標（如“漢”“唐”） 駛入公務員家庭，本身就是一場技術與文化自信的覺醒。

這一轉變的核心在於，社會心態已從“洋品牌優先”的仰視，轉向對國產技術實力的平視與信任。比亞迪憑藉其可靠與經濟性，展現車輪上的符號如何從“面子”走向“裡子”。高效、務實且值得信賴的國產車，重塑了公眾對“身份”的認知，折射出中國品牌崛起背景下的國民心態變遷。

有了技術的崛起，品牌崛起是必然的事。在國產車崛起的壓力下，洋品牌的高溢價被刺穿，而國產品牌的崛起，又證明了中國消費者更加成熟，實現中國汽車文化從車企到消費者全鏈路的崛起。

百年未有之大變局，也發生在車圈。

我們可以將這個變局分為兩個階段。

第一階段，進口車合資品牌在中國大行其道的格局發生改變。

就電車賽道，中國品牌新能源車銷售佔比超過80%，實現了電車賽道的反超。隨著電車滲透率的進一步提升，外資以及合資品牌即使在燃油車賽道佔優，也無法改變電車在增量上碾壓油車的事實。

第二階段，中國品牌電車出海反向“合資”。

中國汽車尤其是電車出海會有多成功呢。你看看以前合資品牌在中國有多成功，中國電車就有可能在海外多成功。

這個階段的目標是，讓中國品牌電車穿梭在德國馬路，英國馬路，法國馬路。出海方面，比亞迪做得可圈可點，是眾多中國出海車企當中，有望成為霸主氣象的車企。  (BB汽車)

什麼樣的車企稱得上“車王”？

銷量？營收？規模影響力？這些都略顯片面。

對內“尊重”，對外“強勢”，可堪稱王。

尊重員工、不拉踩同行、持續投入研發、有著濃厚的企業文化，對飆國外先進技術、稱霸海外市場......這樣的標籤只會在巨無霸企業身上體現，國內就有著這樣一家車企。

遙想4年前，特斯拉稱霸電車市場，比亞迪年銷量還不足百萬。

而如今，比亞迪年銷超400萬輛，不僅已成為全球最大的新能源車製造商，還是全球前五的車企。

從趕超到領先，“車王”比亞迪背後，是自我一次又一次的技術變革，更是12萬名工程師團隊、90萬名員工“同心協力”帶來的變化。

‌刀片電池、智能駕駛系統（天神之眼）、DM混動技術、兆瓦閃充技術‌等，比亞迪在新能源汽車領域擁有多項全球領先技術。

漲薪、致敬同行、擁抱鴻蒙生態......“稱王並不稱霸”的比亞迪對內有著無與倫比的大局觀。

比亞迪11月出口車輛同比增長313.4%，前11個月累計出口超90萬台，在汽車工業腹地——歐洲“殺瘋”了，拿下了多國新能源汽車銷量第一。

以小見大，中國汽車在這場百年未有之大變局中，不再是跟隨者，正在成為推動新秩序建立的引領者。

屬於國產汽車行業的大繁榮，終於來了！

依稀記得幾年前，有網友曬出某汽車上按鍵全是漢字，吐槽其“譁眾取寵”，因為當時絕大多數車上的按鍵用的是英文字母；

沒錯，這款就是比亞迪家的，也只有比亞迪的很多車型堅持用中文按鍵。

對於這樣的“誤解”，王傳福卻不置可否，稱“象徵中國文化，錯了也要堅持，希望大家瞭解一下。”

比亞迪的車型以“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作名；技術上，比亞迪以雲輦、璇璣等傳統元素為其命名，以甲骨文為靈感設計高端品牌仰望的車標，將民族文化自信展現得淋漓盡致。

誰也沒料到，正是這樣一家崇尚中華文化的企業，卻獲得了“股神”巴菲特的青睞。

21世紀前後，巴菲特曾幾十年不碰科技股，2008年金融海嘯之際，卻逆勢斥資18億港元認購2.25億股比亞迪股份，這也是其唯一持有並重倉的中國科技公司。

彼時，王傳福也意氣風發，在比亞迪新車發佈會上放出豪言：比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業，在2025年成為世界第一！

當初大家都以為這是一句“場面話”，誰知道10餘年後，比亞迪做到了，王傳福兌現了自己的諾言。

2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。同年，那吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等主流造車新勢力交付量均突破10萬輛大關。

2023年，比亞迪共銷售302.4萬輛車，同比增長62%，首次躋身全球汽車銷量前十，同時擊敗特斯拉成功登頂電動汽車銷量之王的寶座。

2024年，比亞迪多次刷新紀錄達成新能源汽車“全球首家”，單月銷量突破50萬輛，年銷量高達427.2萬輛，首次躋身全球汽車銷量前五。其中，乘用車海外銷售417204台，同比增長71.9%。

正是對技術的不斷投入、對產品的極致追求、對夢想的執著堅持，比亞迪最終實現了逆襲，完成了從“車主的自豪”到“國產車驕傲”的蛻變。

前不久，比亞迪宣佈加入由物聯網和鴻蒙生態夥伴共同發起、產業共建的全球智慧物聯網聯盟（GIIC），並申請成為理事單位。

GIIC是全球首個聚焦“物聯網+鴻蒙”的國際化產業組織，匯聚了中國信通院、華為、海爾、中國移動等350余家海內外頭部企業與機構，致力於打造物聯網核心數字底座，推動鴻蒙生態產業標準化、規模化發展。

鴻蒙生態的意義絲毫不亞於“盤古開天闢地”，打破國外的技術壟斷，“在一起”自主自強，未來又有什麼是不可以的。

其實，早在去年比亞迪就曾與華為合作過方程豹豹8，兩者就像是志同道合的“戰友”，為中國汽車行業“砥礪前行”。

有了鴻蒙生態夥伴的強強聯合，鴻蒙萬物互聯已是大勢所趨。如今，有了比亞迪的加入，車機端的鴻蒙生態將更加完善，綻放全球。

最新資料顯示，2025年11月，比亞迪乘用車出口量達到12.8萬台，同比增長313.4%；前11個月海外銷量達91.7萬輛，已超過其2024年全年海外銷量的2倍，出海足跡累計覆蓋超110個國家和地區，是中國出口增長最快的車企之一。

比亞迪在海外市場“殺瘋”了，特別是歐洲市場，先是擠掉特斯拉，後又開始瘋狂的佔據歐洲本土的市場。

今年前11個月，比亞迪在歐洲銷售近16萬輛汽車，同比增長高達276%，遠高於行業平均水平。

比亞迪在德國銷量增長647.5%，義大利增長4878.1%，西班牙增長452.3%，法國增長202.7%，英國同比增長488.5%，此前10月其新車註冊量幾乎達到特斯拉的七倍。

相比之下，特斯拉今年在歐洲多個市場銷量出現下滑，市場份額也有所降低。

11月，比亞迪在新加坡等國家獲得全品牌銷冠，在巴西、土耳其、義大利、西班牙、匈牙利、克羅埃西亞等國更是新能源汽車品牌毫無爭議的第一。

前不久，比亞迪與德國最大的公共交通營運商德國聯邦鐵路公司（DB）簽署200輛純電大巴框架協議。

值得一提的是，這是繼亞太新加坡210台、歐洲比利時268台、美洲巴西194台海外大單後，比亞迪再次獲得海外客戶高度認可。

頻繁獲得超級大單，海外市場現在已經徹底認可了比亞迪的產品。

說實話能在海外市場站穩腳跟，核心還是產品太懂使用者，不管是應對複雜路況的高底盤設計，還是城市通勤夠用的續航，快充半小時就能補能大半的便捷性，都讓海外車主讚不絕口，不少人反饋開著舒服還省錢，口碑都是實打實跑出來的。

當然，也離不開比亞迪出海模式的升級，從單純賣車變成了本地化生產+全鏈條服務，既契合了全球碳中和的大趨勢，也抓住了不同市場的需求差異，難怪能在歐洲市場稱霸。

闖出去才是星辰大海，為什麼日系、德系車在電動車時代依舊輝煌，就因為它們佔據了很大的海外市場，如今大變局下，新能源車迎來逆襲的契機，比亞迪等國產汽車開始在國外“攻城略地”，可以預見一場屬於中國汽車的大繁榮迎來撲來。

比亞迪如今正在海外推廣其閃充技術，能夠在5分鐘內增加約400公里續航里程的充電能力，被認為是電動汽車大規模普及的“最終突破”。

同樣是深耕海外市場，比亞迪展現的是“合作共贏”的中華文化，不像當初某些外資車企“利益為先”的陷阱。

若不是比亞迪異軍突起，中國車市可能會被外資所帶偏。

尤其是某些日系車，為了搾取更多利潤，在用料上愈發沒有底線——塑料濫竽充數、紙板當結構件、泡沫做填充，這些操作簡直是拿安全當兒戲，讓人難以置信！價格又定得高到離譜，關鍵資料還敢造假，這那裡是做生意，分明是無所不用其極的奸商行為。

正是比亞迪等國產自主汽車的強勢崛起，才徹底打破了這潭渾水。

如今外資車價格斷崖式下跌，銷量也大幅縮水，說到底還是“自食其果”。

12月18日，比亞迪第1500萬輛新能源汽車下線。比亞迪達成這一里程碑，用了17年，從1000萬到1500萬，只用了13個月。

不斷刷新“百萬輛速度”的背後，是比亞迪引以為傲的工程師天團。

11個研究院、12萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規模的汽車研發團隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣。

財報顯示，2025年前三季度，比亞迪研發費用達到437.48億元，較去年同期增長約104.29億元，遠遠超過233.33億元的淨利潤。

更提氣的是，前不久比亞迪宣佈為技術研發團隊漲薪，也難怪比亞迪的技術一直處於行業領先地位。

前不久，比亞迪發佈了全球首家的新一代電動電機技術——“可變磁通量電機技術”，“高速續航縮水”有望從BYD字典裡抹去。

不短拓新的技術，正在為比亞迪銷量增長夯實基礎。

11月，比亞迪汽車銷量480186輛，創下2025年內新高；前11個月，比亞迪累計銷量達418.2萬台，已接近去年水平，今年超450萬輛完全沒問題，還是世界前五的水平，新能源車第一的存在。

比亞迪不僅是中國新能源車龍頭，更是代表中國新能源車的“好班長”。

總是第一個積極響應政策。年中時候，比亞迪第一時間響應“將供應商支付帳期統一至60天內”。

從不拉踩同行，還一有機會就致敬同行。前不久零跑十周年，比亞迪第一時間送上祝福：一路同行，共創輝煌！

比亞迪無時無刻不體現著中國新能源車的大格局價值觀。

中國新能源車的繁榮，正是車企間合作共贏，一起見證了中國汽車力量的崛起。

在這場關乎全球未來出行變革的歷史畫卷中，中國汽車品牌正落筆生輝。 (正商參閱)

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