題圖| IC Photo 暌違四年，北京車展再度舉辦。 在2020年時，北京車展的主題是“智領未來”，意在聚焦汽車的電動化和智能化，而2024年北京車展的主題變成了“新時代，新車”，意味著智能駕駛已經融入了日常生活之中。 「AI大模型上車」是北京車展的重要主題，作為大模型的主要應用場景，智慧駕駛成為了各大新能源汽車品牌的必爭之地，越來越多的車型朝著城市NOA（導航輔助系統）邁進，例如小鵬汽車宣布升級端到端智駕大模型；哪吒汽車大模型產品即將在最新車型首搭上車，此外，智駕供應商商湯絕影、元戎啟行和芯馳科技也展出了AI大模型產品……顯然，汽車智能化時代已經到來。 01.智慧駕駛加速下沉 2020年北京車展期間，中國新能源汽車滲透率約為5.4%，而到了2024年4月，滲透率已經達到了50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。這意味著，在購買新車時，已經有一半消費者會選擇新能源汽車。 新能源汽車滲透率飆升帶來的直接影響是，智慧駕駛已不再局限於售價高昂的車型，當下，新能源汽車的「價格戰」愈演愈烈，正在倒逼智慧駕駛方案成本不斷下探，並開始滲透到中低階市場。 全球顧問公司麥肯錫也在報告中指出，在智慧技術方面，智慧駕駛與生成式AI等技術的大規模應用與技術迭代，可望促使各類高階智慧化功能及配置從25萬元左右價格區間下探至15萬元左右。 事實的確如此。在北京車展上，廣汽埃安發表了首搭ADiGO SENSE AI大模型的第二代AION V（現款AION V售價為14.99萬至22.96萬元），智慧駕駛是該車型的最大亮點，如其搭載了Orin X晶片+高線程雷射雷達+5個毫米波雷達+11個視覺相機，硬體水平已經支援L3智駕級別，結合ADiGO 5.0演算法，可以進行Transformer+BEV +OCC的全方位自進化學習推理。 哪吒汽車表示，其聯合360集團共同研發的大模型產品NETA“乾坤圈”，將於6月通過OTA升級實現，並率先在哪吒L上搭載，而哪吒L將成為15萬元級別首個搭載大模型的智慧電動車，開啟AI大模型定義汽車新時代。 小鵬汽車也在北京車展期間正式公佈了全新品牌MONA，定位為全球AI智駕汽車普及者。該品牌最大的亮點是將高階智慧駕駛功能下放到10萬至15萬元等級的車款上。據悉，MONA已經規劃了三款車型，其中首款車型將於2024年第三季上市並交付，而第二款車型將於明年上市。 此外，擁有輔助停車、自動停車等功能的吉利銀河E8智駕版本售價也降至21萬元左右；號稱「最具產品競爭力的高階智駕產品」的極狐阿爾法S先行版PRO的最低售價為22.68萬元；搭載了DiPilot 100「天神之眼」高階智慧駕駛輔助系統的比亞迪宋L智駕款，售價或在25萬元左右；全系標配了HUAWEI ADS 2.0高階智慧駕駛系統的問界新M5，售價24.98萬元起，並輔以價值3.7萬元的選配權益。 智駕供應商也在推動智慧駕駛加速下沉，例如大疆車載提出的7V（攝影機）+100 TOPS方案能夠實現任意點到點城區智駕功能，硬體成本控制在7000元，不僅脫離了對高精地圖、光達等的依賴，而且還可以涵蓋8萬至25萬元市場區間的車款。 整體而言，無論是新能源車企還是智駕供應商，在北京車展上表現出來的一個發展趨勢即為智能化程度“向上卷”，而價格卻在“向下卷”。 02.智慧座艙迎來爆發 除了智慧駕駛之外，智慧座艙也是AI大模型的一個重要應用場景。 北京車展前夕，在「2024 TIME DAY騰訊智慧出行技術開放日」上，騰訊智慧出行依托混元大模型，發布了智慧座艙解決方案TAI 5.0，基於App Agent能力，僅需一周即可學習並熟練使用1000+車用應用，實現車載小程式/APP深度語音交互，幫用戶完成各類車上服務操作，如自動訂咖啡、訂電影票、預約代客服務等操作。 同一時間，在華為智慧汽車解決方案發布會上，華為發布了搭載千悟引擎大模型的新一代鴻蒙座艙，該模型以華為雲盤古大模型、MindSpore異思計算框架和昇騰AI基礎硬體平台等核心技術為基礎底座。同時，聯合鴻蒙視覺和曉譯語音能力，打造有情感、會思考的語音助手，提供使用者深度個人化服務。 商湯絕影也在北京車展前夕發布了全新升級的「日日新SenseNova 5.0」大模型，建構了一系列以多模態場景大腦為核心的全景感知、主動關懷且富有創意的大模型座艙產品。此外，在北京車展上，商湯絕影在智慧座艙中應用了類似Apple Vision Pro的眼神和手勢互動方式，讓駕駛者無需伸手觸摸車機螢幕，就能在駕駛過程中操控車機。 科大訊飛在北京車展期間則帶來了全棧自研“飛魚情景智能座艙系統”，將大模型的概括、推理、上下文語義繼承、複雜內容生成能力深度融入行車、通信、娛樂等用車場景中，和語音、視覺交互相結合，為使用者帶來自然、自由、智慧的座艙體驗。 除了智慧座艙供應商之外，新能源車企業在北京車展上嘗試挖掘智慧座艙的更多可能性。 例如長城汽車的智慧座艙實現了利用手勢控制的互動技術，使用者可以透過捏合、拖曳、攥拳等特定動作，完成播放、切換、選擇等一系列的操作；小鵬汽車宣布推出AI天璣系統，定位業界首個全新AI車載作業系統，同時也是業界首次將AI技術全面應用於智慧座艙與智慧駕駛的作業系統。據悉，5月20日AI天璣系統將全量推送涵蓋小鵬X9、G6 、G9 、P7i四款車型所有的Pro和Max版本。此外，小米SU7也加入端側大模型，能夠辨識模糊語音指令從而深度控車；智己汽車發布新一代IMOS 3.0智慧座艙系統等等。 在北京車展上表現出來的趨勢是，智慧座艙正迎來爆發階段。 根據相關分析數據顯示，接近九成的國內用戶在購車時會將智慧座艙配置納入考慮，同時超過六成的用戶對座艙內的功能有付費意願。具體細分功能來看，終端用戶對車機晶片、語音辨識、車聯網、OTA、遠端啟動、高精地圖以及手機映射等功能的偏好度相對較高，均超過了60%。 蓋世汽車研究院的數據顯示，目前國內智慧座艙整體滲透率已接近60%，接下來隨著整個產業鏈進一步成熟，驅動成本持續下探，預期智慧座艙搭載率將持續提升，2024年整體滲透率有望超過70%。 03.淘汰賽愈演愈烈 從北京車展表現出的種種跡象來看，新能源汽車產業的競爭已經進入了下半場，淘汰賽正在加速。 華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU董事長餘承東曾表示，電動車產業競爭的下半場是智慧化，這將是決勝的關鍵。他認為，如果不能抓住智慧電動網路汽車的機會，無論多麼強大的公司，將來都有可能消失掉。 理想汽車CEO李想也表示，2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。他判斷，中國智慧電動車市將在2025年出現拐點，而理想汽車必須要佔據至少20%的市場份額，也就是160萬輛，才能有機會拿到下一場比賽的入場券。 小鵬汽車CEO何小鵬持相同的觀點。 2月18日，何小鵬發佈內部信，吹響「拼決心」的號角，與時間賽跑，打贏未來十年中國汽車品牌的淘汰賽。他表示，今年是中國汽車品牌進入「血海」競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。 汽車從傳統的機械產品到電動化、初步智慧化產品，再到現在和AI大模型緊密結合的智慧化電動車，全面邁向智慧化已是新能源車企留在牌桌上的必經之路。 有業內人士明確表示，智慧化無疑是北京車展的一大亮點，現在的新能源汽車早已不再是簡單的代步工具，而是智慧化、網聯化的綜合產物。智慧化一定是新能源車下半場競爭的關鍵，新能源汽車智慧化程度的高低，已成為能否在市場上受歡迎的關鍵因素之一。 長城證券在研報中指出，新能源車接下來的競爭將更趨“白熱化”，對尚未形成生產規模化、自身品牌辨識度排名靠後的新能源車企將形成強烈的市場擠出效應。因此，如何抓住智慧化機遇，在激烈的市場競爭中生存下去，是擺在每個新能源車企面前的新課題。 綜合而言，2024年北京車展與以往不同的是，新能源車企對於新技術、新方向的思考和戰略選擇幾乎一致，例如智慧駕駛和智慧座艙技術，這也意味著2024年將是大浪淘沙的關鍵時期，在此背景下，新能源車企勢必會面對極為艱辛的市場競爭。 ( DoNews )

隨著大批船隊將比亞迪等品牌的超廉價電動車從中國運往歐洲，束手無策的歐洲汽車製造商只能袖手旁觀，乞求監管機構將它們從一場無法獲勝的價格戰中拯救出來。 2024年1月10日，滿載新車的比亞迪（BYD）「拓荒者1號」（Explorer No. 1）貨輪從中國煙台啟航。圖片來源：COSTFOTO/NURPHOTO/GETTY IMAGES 比亞迪的平價汽車讓汽車製造商“震驚不已”，在對中國汽車製造商的反競爭行為進行調查後，歐盟預計將對其徵收關稅。 榮鼎集團（Rhodium Group）的研究對阻止中國電動車進軍歐洲所需的關稅規模進行了估算。遺憾的是，對於本土汽車製造商來說，這一數字遠高於歐盟預計將實施的標準。 今年1月，歐盟委員會（European Commission）表示，計劃訪問比亞迪和吉利汽車（Geely）等中國頂級汽車製造商，作為對中國涉嫌反競爭行為（與中國政府向製造商提供補貼有關）調查的一部分。 此前，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在去年9月發表言論，指責中國及其汽車製造商導致市場扭曲，並因此於10月啟動了一項官方調查。 歐洲無法勝出的價格戰 與西方汽車製造商相比，中國電動車擁有眾多優勢。例如，比亞迪可以控制整個供應鏈，其電池供應也是一個巨大優勢。 這助力它們以瘋狂的速度搶佔歐洲市場份額。榮鼎集團寫道，歐盟對中國電動車的進口額從2020年的16億美元躍升至2023年的115億美元。活動組織Transport & Environment發現，今年，中國電動車預計將佔歐洲大陸電動車總銷量的四分之一。 榮鼎集團以比亞迪經濟型汽車海豹U（Seal U）為例，用數字說明了本土汽車製造商面臨的挑戰。 海豹U在中國的售價為2.05萬歐元（合21,950美元），在歐盟的售價為4.2萬歐元（合4.5萬美元）。 由於中國國內的價格戰將其利潤壓到了最低點，中國汽車製造商正在歐洲攫取更高的利潤。這種定價機制意味著，比亞迪在歐盟可以從海豹U獲得1.43萬歐元（合1.53萬美元）的利潤，而中國僅能獲得1300歐元（合1400美元）的利潤。 因此，關稅被視為阻止中國廉價電動車湧入歐盟市場的答案，也就不足為奇了。 特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）將在中國與比亞迪展開價格戰。他在詳細闡述如何阻止比亞迪佔領西方市場時，引用了自己的親身經歷。 馬斯克在1月的特斯拉財報電話會議上表示：「據我們觀察，總體而言，中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司。」 他繼續說：「如果不設置貿易壁壘，中國汽車公司幾乎會摧毀世界上大多數其他汽車公司。 令人瞠目結舌的關稅 然而，所需的關稅規模可能會讓監管機構望而卻步，同時也遠高於歐盟委員會正在考慮實施的規模。 榮鼎集團預計，歐盟將在調查結束後對中國電動車徵收15%至30%的關稅。但榮鼎集團表示，即使徵收30%的關稅，也不太可能阻止中國汽車製造商向歐盟運送汽車，也不可能使價格與當地競爭對手持平。 這是因為中國汽車製造商在歐盟的利潤空間如此龐大，以至於只有徵收令人瞠目結舌的關稅，才足以讓比亞迪這樣的汽車製造商放棄在歐盟銷售電動車的前景。 該組織寫道：「根據我們的計算，徵收30%的關稅仍將該公司在歐盟的利潤相對於在中國的利潤高出15%（4700歐元），這意味著對歐洲的出口仍將極有 吸引力。高的關稅。 (財富FORTUNE)

每一次小米汽車公佈訂單、鎖單，就會更深層理解劉強東那一句，不要和雷軍比行銷。 3月28日，是小米SU7的發表會。 與其他車的發表會相比，它的火爆程度已經不能簡單用「出圈」來形容了。 發表會後… 美國「商業內幕」新聞網站如此發文，「上個月，蘋果公司放棄了製造電動車的夢想，而這家製造iPhone的公司在中國最大競爭對手之一正在向它展示，自己是如何做到的。 英國《金融時報》緊隨其後，「小米的第一款汽車僅用了3年時間就取得了成果，凸顯了中國競爭激烈、世界領先的電動汽車行業的發展速度，以及科技公司爭奪市場份額的渴望。 日經中文網引用了伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎的話，“小米汽車如同喬布斯發布第一代iPhone一般，令人感到震驚。蘋果放棄了' Apple Car '的構想，而小米代替蘋果打造了一個智能手機和電動車相結合的生態系統，站在競爭對手的角度來說，簡直無懈可擊。 「出圈」更「出國」的小米SU7讓人很羨慕，於是… 不甘人後的車企們開始了一場又一場“模仿秀”，意圖分一杯“流量羹”。 凱迪拉克：對不起，搞了120年的行銷忽然給我整不會了。 智己：什麼才是真智能？ 後面還有一堆……但無一不是「照虎畫貓」。 甚至連身在國外的賈總也難耐「流量」的誘惑，第一時間發文，「小米汽車的首次發布非常成功，體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國製造體價比的巨大優勢。 小米造車的執行力和行銷能力誠然值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂…” 一群大佬間接的助力下，反而讓小米SU7又持續火熱下去。 正當網路的討論逐漸少了起來，小米SU7的話題也漸漸冷了下去的時候，北京車展又來了。 不，「小米車展」來了… 只有一款車型的小米汽車，幾乎佔據了北京車展的大半流量。 第一次參加車展的小米車，彷彿業界的巨頭，被前來觀看的人群團團包圍。 雷軍也在攤位上來了一個現場發表會。 雷軍表示，截至4月24日，小米SU7鎖單量超過7,5723輛。 雖然車展前的四天，小米SU7經歷了特斯拉的全線降價，以及其他友商針對小米SU7的訂單截沿政策，但依然新增了近6,000輛的鎖單。 雷軍也表示，還有很多人是為女友或太太購買，預計女車主大概能達到40%至50%。 同時，雷軍還在現場呼籲，小米SU7支持CarPlay、支持iPad上車，絕對是支持蘋果生態最好的車。 “雖然蘋果不造車，但大家相信我們會向對小米用戶一樣對待蘋果的用戶，而每一個蘋果用戶也能體驗到人車家全生態的魅力。” 這一刻，庫克心會不會有點涼。 自家事忙完了，雷軍開啟了「串門」模式。 他參加中關村論壇，有一場「憶苦思甜」的創業史和小米汽車誕生史。 北京車展上。 他去了比亞迪展台，表了一個態，“十幾年來，比亞迪都是小米手機非常重要的合作夥伴，現在小米汽車也是。” 他去了蔚來展台，一點不吝嗇誇獎，“蔚來做的每款車品質感都很好。” 他去了理想展台，“後排頭枕很舒服，小米也要學習。” …… 小米SU7沒有定價之前，網路上說，外面全是吉利。 北京車展期間，也有這麼一句類似的話，展館內全是「雷軍」。 在現場雷軍走到那，人群就移動到那。 在網路上亦然。 雷軍與車企、車企老總之間的對話，被一次又一次的撰寫、解讀。 這還沒完… 雷軍與李想還來了一個線上互動，視訊點讚超「50萬」買一輛理想L6。 結果，毫無疑問。 讚目標超了，李想要送，雷軍堅持要買。 又一大波流量，被雷總輕而易舉的收走了。 在理想線下店，順便為小米手機做了一波廣子。 看到這裡。 有很多人是不屑的，認為這些操作未免有些花里胡哨，然而… 6天！ 從北京車展的第一天4月25日算起，到4月30日。 小米SU7的鎖單量變成了88063台。 還記得4月25日，北京車展上宣布的數字吧。 沒錯，75723台。 也就是說… 僅僅6天的時間，雷軍又賣出12,340輛小米SU7。 換算到每一天的量… 在北京車展期間，小米SU7每天的鎖單量為2057台。 四個字。 恐怖如斯。 三年前，當許多人都在嘲笑小米造車是一個PPT時，雷軍沒有解釋； 三年後，小米SU7發表會前，很多人說外面全是吉利，小米難了，他依舊不動如山； 直到，小米SU7上市後，他就再也沒有停下過。 “這是我人生最後一次創業，我願意押上我全部的聲譽，為小米汽車而戰。” 美國媒體「商業內幕」在報導「小米汽車」時，最後寫道。 當然，小米並不會因為現在準備銷售電動車就能確保成功。儘管如此，小米還是成功實現了蘋果已經夢想十年的專案。 庫克可能不得不從庫比蒂諾（蘋果總部所在地）遠遠看著，看看原本可以發生什麼。 (三叔科技說)

國家發展改革委負責人5月1日就一季度經濟形勢和宏觀政策答記者問時表示，總的看，開局良好、回升向好是當前中國經濟運行的基本特徵和趨勢，積極因素增多，動能持續增強，社會預期改善，高品質發展紮實推進，為實現全年目標打下了堅實基礎。 要點 速覽 加速推動各項既定部署落實、見​​到實效 強化政策預研儲備並依情勢需求及時推動出台 推動新能源汽車企業優化重組 中國將全面取消製造業領域外資准入限制措施 加速建構高品質充電基礎設施體系 制定建設全國統一大市場標準指引 強化政策預研儲備並依情勢需求及時推動推出 國家發展改革委負責人表示，今年以來，中國經濟延續了回升向好態勢，經濟增速穩中有升，結構調整穩中有進，質量效益穩步提高，民生得到有力保障，市場預期總體改善，實現了平穩起步、良好開局，可以形像地說，實現了「開門紅」。這樣一份優異的“成績單”，無論是從全國到地方、從宏觀到微觀，都能夠得到實實在在的體現。 例如，從宏觀經濟看，主要指標成長加快。上述負責人表示，第一季GDP年增5.3%，成長速度比上季和去年同期分別提高0.1個和0.8個百分點。工業增加價值成長6%，較上季提高0.8個百分點；固定資產投資成長4.5%，較去年全年提高1.5個百分點；以人民幣計價貨物進出口額成長5%，其中出口額成長4.9%，比上季提高4.1個百分點。 這位負責人表示，一年之計在於春，開局經濟如何“起勢”，對全年走勢能夠起到很大的影響。總的看，開局良好、回升向好是當前中國經濟運作的基本特徵和趨勢，積極因素增多，動能持續增強，社會預期改善，高品質發展紮實推進，為實現全年目標打下了堅實基礎。下一步，將依照黨中央、國務院決策部署，堅持乘勢而上，避免前緊後松，針對經濟運作中存在的突出矛盾問題，加快推動各項既定部署落實處、見到實效，強化政策預研儲備並根據情勢需要及時推動出台，實際鞏固和增強經濟回升向好態勢，高品質完成好全年目標任務。 將全面取消製造業領域外資准入限制措施 關於新能源汽車產業發展，國家發展改革委負責人表示，今年以來，中國新能源汽車持續保持快速發展勢頭，呈現供需兩旺的蓬勃生機和旺盛活力。 「今年3月，國家發展改革委主任鄭柵潔在2024年中國電動汽車百人會高層論壇上表示，將會同有關方面採取更多務實舉措，為新能源汽車產業高品質發展提供支撐。我們正抓緊研究完善有關政策措施，重點放在三方面工作。 具體而言，一是推進產業優化升級。堅持以科技創新推動產業創新，引導企業持續加強研發投入與技術創新。促進動力電池、智慧駕駛等技術研發創新，提升整車及零件標準化整合化程度。促進新能源汽車骨幹企業發展壯大，加速落後企業和產能退出，推動新能源汽車企業優化重組。同時，中國將全面取消製造業領域外資准入限制措施，歡迎全球汽車企業深度融入中國市場與產業鏈體系，分享新能源汽車發展成果。 二是更好滿足消費需求。會同相關部門進行汽車以舊換新行動、2024年新能源汽車下鄉活動等，持續擴大市場規模，以高品質供應更好滿足新能源汽車使用需求。近日，商務部、國家發展改革委等14個部門印發了《推動消費品以舊換新行動方案》，提出開展汽車以舊換新。將配合相關部門加速推動行動方案落實，依法依規通過財稅等優惠政策，對符合條件的以舊換新行為予以支持，更好滿足消費者對新能源汽車的需求。 三是加快基礎建設。強化新能源汽車與能源電力、基礎設施等產業的統籌協調。加速建置高品質充電基礎設施體系，大力推動老舊小區、公路沿線、農村地區等重點區域充電設施建設，加速建設以快充為主的公共充電設施，提升高速公路服務區等假日充電保障能力。推動完善技術標準、加強安全監管，提升充電基礎設施營運服務水準。落實並完善峰谷分時電價政策，加大用地、融資等保障力度，為充電基礎建設提供強力支撐。 制定建設全國統一大市場標準指引 談及建設全國統一大市場有關工作進展及下一步安排，這位負責人表示，加快建設全國統一大市場，是暢通中國大循環、推動構建新發展格局的必然要求，也是釋放內需潛力、推動經濟持續回升向好的重要抓手。 上述負責人表示，下一步，國家發展改革委將深入落實黨中央、國務院決策部署，會同有關方面開展建設全國統一大市場促進高品質發展系列行動，持續推動全國統一大市場建設走深走實。一方面，抓緊完善製度。制定建構全國統一大市場標準指引，報請出台實施《關於完善市場准入制度的意見》《社會信用建設法》，把有利於全國統一大市場建設的各項制度規則立起來。另一方面，抓緊破除障礙。建構問題舉報核查及整改通報長效機制，深入進行重點領域市場分割、地方保護等突出問題專項整治，持續通報典型案例，發揮鏡鑑作用，把不利於全國統一大市場建設的各種障礙掣肘破除掉。 (中國證券報)