世界上有三樣東西是沒有國界的──消費、演算法與人性。

一雙中國人紡織的襪子，歐洲人、中東人、東南亞人都可以消費，天生就坐擁擴充。

如果身為消費者，你又曾向網路透露過絲毫興趣，那麼演算法就能立刻捕捉你的慾望，精準投餵。

如果兜售這雙襪子的人，再略施性價比的魔法，甚至土味、舞蹈等穿透力極強的人性魅力，就能更快速地將全世界目光聚集在一起。

消費、演算法與人性，當不少人還在鑽研能否把它們變為生財之道時，中國有四位「80後」已經將其捏合，並運用自如。

他們就是“電商出海四傑”，張一鳴與TikTok、黃崢與Temu、許仰天與SHEIN、蔣凡與阿里國際。

過去一兩年，這四位中國「80後」無疑是最炙手可熱的新晉互聯網明星，他們馬不停蹄地實現了對全球市場的雷霆擴張，在海外再造了一個個中國淘寶。2023年，全球購物APP下載量前十榜單中，中國電商佔了半壁江山。

老外沒能逃過真香定律。他們在亞馬遜上搜尋廚房海綿，1包賣4美元，但換到Temu上，10包不到2美元，還包郵。

像億萬富翁一樣瀟灑購物的風潮，一發不可收。社群網路上隨處可見那句中國人極度熟悉的語言——Team up, price down——趕緊去搖人，幫我砍一刀。

低價帶來的快樂，是矽谷菁英們陌生的文化與習慣。

在2022年大促前，亞馬遜的CEO安迪‧賈西就曾公開表達過對消費者購買力變化的擔憂：更多的消費者正在專注於尋找特價商品。

這並非亞馬遜向消費者編織的苦肉計，官方的數據加深了巨頭們的擔憂。根據美國人口普查局的年度報告，美國家庭在2022年的收入較前一年下跌2.3%，為2010年以來最大降幅。然而，在通膨率飆升7.8%的情況下，美國家庭的生活成本又在顯著增高，創下40多年來之最。

不只美國，眼下，全世界正在經歷通貨膨脹和利率上升的普通勞工們，正需要熱衷於性價比打法的企業。

巨大的全球消費需求與潛力，就是市場經濟的指揮棒。生逢其時的中國電商走出國門，展現超強的戰鬥力，成為了全球消費者心中寶貴的剛需。

平台先殺出去，千千萬萬中國中小企業緊跟其後，打通供應鏈，改善物流與倉儲，優化支付環境，讓「小單快返」在海外落地。

當地時間2024年2月16日，日本東京，SHEIN的第一個日本展廳

2024年1月，海關總署相關負責人介紹，2023年我國跨境電商進出口額達2.38兆元，年增15.6%，出口額達1.83兆元，較去年同期成長19.6%，遠超0.6 %的整體外貿成長水準。

這股力量，甚至可以被看作是中國網路經濟繼新聞資訊服務、商品販賣服務、消費服務之後，以「出海服務」為主題的第四次衝擊波。

在這個將國際貿易不斷變簡單的過程中，當然不只是電商的突圍，也不只是某個單品的走紅，或者某位企業家的遠見，而是中國整個產業鏈的系統性崛起。

實現崛起的底層邏輯是，經歷40多年經濟快速增長，中國建成了全球最強大的供應鏈體系，有能力告別貼牌模式，有底氣從追求“對外出口總量”或“外商直接投資額”中抽身，投入拼「中國對外投資成長速度」的新格局。

安永發布的《2023年中國海外投資概況》顯示，2023年中國全行業對外直接投資1,478.5億美元，年增0.9%；其中，非金融類對外直接投資1,301.3億美元，年增11.4%，對「一帶一路」共建國家非金融類直接投資318億美元，較去年同期成長22.6%。

2019年-2023年，中國全產業對外直接投資金額（單位：億美元）/圖源：安永《2023年中國海外投資概況》

從領域來看，新能源車、智慧型手機、醫藥、遊戲、SaaS服務等具有高附加價值、高溢價產業的出海，比過去有了提升。其中最令人振奮的是，中國汽車出口量在去年首次超越日本，首次拿下全球第一。

中日近十年汽車出口量狀況（單位：萬輛）/圖源：21資料新聞實驗室

從區域來看，中國出海市場呈現出由近及遠、逐步擴張的態勢。中橋諮詢指出，2022年，60%的出海企業海外業務已涉及三個以上大洲/地區。

圍繞出海，現在的中國企業可謂鉚足了勁。在海外看來，其產業外溢的速度超出了他們的預判。但在國內來看，「出海經濟學」的背後，是國人熟知的「卷王經濟學」。

“卷則促變”，我們都目睹了這樣一種現象——如果某方今天打造了一個爆款，不出一周對手就能做出一個差不多的東西；如果明天某方以復雜的降本增效方式實現了降價，不出一周對手就會將價格打到更低。

這個被稱為「互捲」的現象，不斷放大。

一來，國內大市場相對分散化，地方主義又​​抬頭，阻礙了生產要素的自由流動，如果電商企業能突破30%的市場份額，那麼實體企業幾乎連20%的市場份額都難以做到。

二來，在過去很長一段時間，幾乎所有產業只要受到政策扶持和鼓勵，開放市場准入，就會迅速形成過度的市場進入、過度的投資和過多的產能。而大量領域，例如現代服務業，又在實際上被「保護」起來，沒能對外開放。

多重因素的疊加，導致了批量國內企業對付對手的態度，不是有效競爭，而是追求「只要我活得比你長，我可以無限投入，甚至不要利潤」。

試問，無限投入，如何消化過剩的產能？

試問，沒有利潤，又何來服務、品質與創新？

TCL創辦人、董事長李東生曾列舉了一組數據：2022年，中國工業產出為全球的30%，穩坐頭把交椅，但中國的市場在全球只佔18%。兩年之後，該數值並沒有發生較大變化。這就意味著，中國生產的東西，有近一半必須賣到中國以外的地方，才能徹底消化。

作為製造業大國，中國面臨需求不足的挑戰－根據國家統計局公佈的數據，2024年1月，中國的CPI、PPI年比皆下降。

2023年1月-2024年1月，全國居民消費物價漲跌幅及工業生產者出廠價格漲跌幅/圖源：國家統計局官網

換句話說，不是中國企業害怕躋身下沉市場繼續打價格戰，而是中國企業走全球化的發展道路，到了不可迴避的階段。

我們只能選擇市場向外、品牌向上，這就引發了一些人的憂慮：中國在當下的發展階段，會否類似於上世紀70年代末的日本，出現產業空心化？

長時間來看，國外有自然形成自主配套能力的可能，就好比當年歐美把產業鏈轉移到中國，推動我們逐步完成了國產化替代。但要提醒的是，我國的經濟體量、人口數都遠超日本。儘管企業出海是目前的一股潮流，但總體上仍是以國內國外「兩輪驅動」的模式在運行，並非與國內切斷了聯繫。

以TCL為例，2023年TCL電視零售量在美國居第二，僅次於三星。支撐其業務快速發展的方式是，選擇在中國國內研發生產，走海運送到墨西哥組裝，再走陸路跨過邊境賣到美國。這是當下在海外做生意的中國企業的常規路徑。

TCL在2017年已完成了Costco和Target等全美主流銷售管道的覆蓋/圖源：TCL

這樣的路徑看起來並不直接，但比起出口成品，它可以幫助中國企業有效規避貿易壁壘；

另一方面，企業的管理層、科研中心、中試基地等基本上依舊留在中國，海外訂單不僅與國內產業鏈有極大的互動性，賺取的利潤還會為國內創造大量外匯，並反哺研研發與就業。

面對中國企業的來襲、產業鏈的擴散，那些國內需求也蒸蒸日上的經濟體，會一再強調一個訴求：合資辦廠，以市場換技術，以此打破進口依賴。

今年1月12日，長城汽車在泰國下線了首款純電車。這是泰國汽車工業史上第一輛在本地生產的量產純電車。一週後，長城汽車與泰國消費稅部簽署了諒解備忘錄，成為泰國首批簽約EV 3.5政策的車企，可以享受泰國提供的補貼——這是泰國激勵其新能源產業發展的一項新政策。這項政策也提出，從2026年開始，享受激勵的車企每向泰國出口一輛汽車的同時，必須在泰國當地製造兩輛。

2024年1月12日，工人在位於泰國羅勇的長城新能源汽車製造基地生產車間內工作

一名熟悉泰國新能源汽車市場的人士向鹽財經表示，在燃油車時代，泰國汽車工業的發展都圍繞著日系車配套，甚至斬獲「亞洲底特律」稱號。但由於日系車在電動化方面的動作遲緩，泰國想藉助中國新能源車的到來，抓住轉型的窗口期。

泰國與長城汽車的合作不是孤例。對不少國家來說，中國企業的出海浪潮，正在為當地帶來歷史性的發展機會。

儘管前景樂觀，我們仍要正視差距。

最直觀的一個指標就是對外直接投資。根據經濟學家張軍在2023年底提供的數據，目前，美國對外直接投資累計量近10萬億美元，排名世界首位；新加坡這一數據超過1.5萬億美元；中國則為2.5萬億美元，差不多是美國的1/4，比新加坡多了1兆美元。

但以人均水準去比較，中國祇有美國的1/12，是新加坡的1/14。可以說，從品牌認知度來看，我們不乏佼佼者，但整體的存在感仍不足。

從時間和地緣格局上看，全球在今年進入了超級“大選年”，據統計有超過50個國家和地區將上演選舉大戲，世界地緣政治格局將面臨更嚴峻挑戰。特別是這個3月份TikTok正在美國經歷一場“打劫”，中國創業家、投資人佈局海外的激情​​也有所受挫。

那麼，當中國企業在異國拼搶一席之地時，面對那些可能影響它們成長速度的政策，如何在可能受到干擾的地方做生意呢？

1806年耶拿戰役之後，拿破崙征服了德意誌全境。他在柏林發布敕令，宣布對英國實施大陸封鎖政策，試圖透過斬斷貿易，摧毀日不落帝國這個「老冤家」。

大陸封鎖政策在短期裡，的確為歐陸帶來了一定的利益，但遠遠抵不上長時間付出的代價。當時的法國產品並非英國產品的理想替代品，因此，各國很難真誠地抵制英國產品，走私現象十分氾濫。同時，法國固守「法國皇帝」的定位，也讓其他國家的農工商業遭受了沉重打擊。社會有機體則暗自啟動了經濟壓力的調整與適應，所謂制裁的邊際效應呈現出遞減的趨勢。

今天我們回看這段歷史自然明白，迷信暴力和管制，輕視市場的力量，是崩潰的開始。當面對不可逆的全球化商業環境、對手的航海速度比你快的時候，比加速更難的是，確保自己在正確的航道上。

善於化解逆風的中國人正以更開放的姿態，參與國際大循環。就像比亞迪這樣的頭號玩家，當它聽說自己的車因為交通原因拖累了銷售，乾脆一拍桌子猛下訂單，要打造屬於自己的船隊，直接訂購了8艘汽車滾裝船。

2024年1月10日及1月15日，比亞迪「EXPLORER NO.1」汽車運輸滾裝船分別在山東港煙台港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式/圖源：比亞迪

從中國參與全球化的情況來看，20年前，出海的先驅所面對的挑戰，主要是日益嚴格的反壟斷、反傾銷調查，以及海外建廠時的文化觀念、工會等難題。但這些絲毫沒有阻止以曹德旺為代表的企業家們，憑藉智慧在鐵鏽地帶建立「美國工廠」。

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這四個中國80後，開始接管全球荷包