國慶首日，廣州南站到發旅客超過百萬人次，成為全國首座單日客流破百萬的高鐵站。

100萬人次，相當於一天之內騰挪一座中等城市的人口，客流量之大可見一斑。

據統計，十一當天廣州南站開行列車1200多趟，高峰時期“1分鐘一趟車”，頻次堪比地鐵。

這不是廣州南站首次登頂。過去5年，廣州南站客流一直穩居全國首位。

去年全年，廣州南站創下1.75億人次的新高，與上海虹橋、成都東站、深圳北站、杭州東站、武漢站、鄭州東站等樞紐站拉開差距。

要知道，作為國際性綜合交通樞紐，廣州“海陸空鐵”一應俱全，城內遍佈10多座鐵路客運站，並非只有廣州南站一座樞紐。

那怕面臨廣州站、廣州東、廣州白雲等樞紐站的分流，廣州南站客流依舊創下新高。

這還只是一座高鐵站的客流，如果加上其他客運站，2025年廣州鐵路傳送旅客量1.39億人次，如果加上到達旅客，數字或達2.8億人次。

這也成為廣州躋身國家鐵路樞紐、國際性綜合交通樞紐的有力支撐。

廣州南站，客流為何一再爆棚？

無論GDP總量或人口規模，廣州都不是第一；論高鐵站場規模，廣州南站同樣並非遙遙領先，客流為何長期第一？

其一，廣州南站，不只是廣州一座城的高鐵站，更是大灣區乃至華南地區的核心樞紐。

由於地處中國的南大門，廣州的鐵路網呈現放射狀，而非傳統的“米”字形，但連接的無一不是鐵路幹線。

京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣鐵路在此交匯，直通北上深港，連接武漢鄭州、長沙等地，輻射湖南、廣西、江西、貴州、川渝等地。

目前，廣州南站已形成“1小時暢達粵港澳大灣區所有城市、4小時覆蓋南方地區、8小時聯通全國”的網路。

其二，廣州南站背靠的大灣區和廣東省，是全國經濟最為發達、人口最為密集、商貿最為繁榮的地區之一。

資料顯示，廣東常住人口達 1.29 億人，超過日本全國；

如果加上旅遊、出差、探親的流動人口，即時人口更高達 1.65 億人，超過俄羅斯全國。

更關鍵的是，東西南北中，發財到廣東。廣東不只是人口第一大省，還是外來人口最多的省份。

七普資料顯示，在廣東居住的外省戶籍人口中，廣西、湖南雙雙超過500萬人，河南、湖北、四川、江西、貴州均超過200萬人。

每逢節假日，廣州南站一票難求，連接廣東與湖南、廣西、江西的高速一片“通紅”，就是大流動的縮影。

其三，人口規模只是底盤，真正決定客流的在於流動性，背後來自經濟活力和市場活力的支撐。

一個地方即使擁有龐大人口，如果跨城就業、商務、旅遊、探親不夠活躍，也未必能撐起超級交通樞紐。

大灣區最大的特點，恰恰是城市密集、產業密集、人口密集，而且城市之間高度互嵌。

從廣佛到深莞再到港澳，整個大灣區基本連成一片，地理邊界趨於消失，是全國最為成熟的城市群。

商務流、就業流、旅遊流、探親流相互疊加，高鐵從傳統意義上的長途交通工具，變成都市圈、城市群越來越日常化的出行選擇。

與高鐵站共同登頂的，還有機場。

今年前三季度，廣州白雲機場客流吞吐量超6700萬人次，超過上海浦東機場，躍居國內首位。

去年以來，隨著全球最大單體機場開通，加上國際航線持續擴容，廣州機場客流持續高增。

眾所周知，每年四季度，由於廣交會等盛會的存在，廣州民航客流將會持續處於高位。

這意味著，今年全年，廣州拿下中國第一機場，將是大機率事件。

從高鐵客流的第一到機場客流的第一，疊加同處全球第一梯隊的港口吞吐量，廣州已成為名副其實的流量大城。

雖說人流不是城市競爭力的全部，卻是最難偽裝的指標之一。

只要人來人往，就不必擔心廣州和大灣區的競爭力。   (國民經略)

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