作為中國國內唯一一家有能力建造17萬方LNG船和超大型液化氣船的民營船廠，揚子江船業宣佈將投資30億元，打造世界級的清潔能源氣體船基地，以鞏固其在高端船舶製造領域的領導地位。

2026年底完工投產！揚子江船業打造清潔能源船舶製造基地

7月15日上午，揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶製造基地項目正式簽約落戶靖江，開啟靖江船舶產業向高端延伸的嶄新篇章。靖江市委書記、經濟技術開發區黨工委書記張長平出席活動並致辭。靖江市委副書記、市長申強主持活動。揚子江船業集團董事長任樂天，集團黨委書記張宏飛等嘉賓，以及靖江市領導王瑾、張佳煒、張勁松、尹志華， 新橋鎮領導陸紅娟、吳益星，揚子江船業集團副總經理周科偉、副總經理吉宏飛、總經理助理兼揚子鑫福造船總經理、揚子泓遠造船總經理楊雪彥等參加活動。

儀式上， 靖江市新橋鎮黨委書記、新橋園區管委會主任陸紅娟與揚子江船業集團黨委書記張宏飛分別代表雙方簽訂協議。簽約活動中，新橋鎮人民政府就項目服務作表態。

據介紹，揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶製造基地項目將利用岸線長度約為1320米，佔地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。目前項目前期手續正在全面推進，預計2026年底完工投產，項目達產後年產值不低於100億元、年平均綜合稅費不低於3億元。

張長平書記在致辭中指出，揚子江船業集團始終堅持“造世界最好的船舶，做世界最好的船廠”，以創新驅動實現轉型升級，以精細管理提升核心競爭力，為全市經濟社會發展做出了突出貢獻。本次新簽約的項目瞄準高技術、高附加值船舶新賽道，成為國內民營企業進軍大型LNG船建造市場的先鋒領路者，也為靖江搶佔國際競爭制高點、打破日韓在高附加值船舶領域壟斷、實現產業自立自強，提供了強有力的支撐。

張長平強調：“當前，全球船舶產業正處於新一輪上升周期，迎來前所未有的發展機遇。我們將搶佔高技術船舶產業高點，依託該項目龍頭引領效應，打好船舶全產業鏈發展組合拳，健全本地配套網路，提高本土化配套能力，全力打造船舶先進製造業叢集；我們將點燃新質生產力強勁引擎，立足骨幹船企優勢，發揮省船舶產業研究院作用，聯合高校院所和上下游企業，持續加強科技與產業創新，全力支援企業與全球頂尖船企爭鋒、向世界一流目標挺進；我們將打造營商環境金字招牌，始終堅持‘項目為王、服務至上’的理念，以最大的誠意、盡最大的努力，全力解決項目建設中的實際困難，支援服務好企業發展。”

任樂天董事長對靖江市委市政府長期以來的關心、支援和幫助表示感謝。他表示，揚子江船業集團作為國內唯一一家承接17.5萬立方米超大型LNG船訂單的民營企業，建設綠色高技術清潔能源船舶製造項目，旨在打造世界級的清潔能源氣體船高品質發展示範區，按照智能化、數位化的規劃理念，推行現代造船模式，建設現代智能工廠。企業將引進智能化、數位化生產線，加快5G工業網際網路等與造船技術的整合應用，通過數位化、網路化、智能化升級，培育造船產業新質生產力。

投資30億元！揚子江船業持續深耕液化氣船市場

據悉，揚子江船業集團計畫在未來兩年內為揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶製造基地項目投入約30億元資本支出。目前集團正在對該項目進行可行性研究。

揚子江船業指出，該項目所在地塊擁有約1320米的長江岸線，為高效擴張提供了獨特的機會。毗鄰集團現有船廠揚子鑫福，地理位置優越。這將使集團能夠無縫整合新設施，從而提高生產力和營運效率。

作為中國最大的民營船企，揚子江船業集團此前一直以建造散貨船、油船和集裝箱船三大主力船型而著名。近年來，揚子江船業持續深耕液化氣船市場。2022年揚子江船業獲得法國GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜圍護系統專利合作協議並接獲首批2艘17.5萬方LNG船訂單，成為國內第四家、國內民營第一家進入大型LNG船建造市場的船企。

目前，揚子江船業的2艘17.5萬方LNG船正在揚子鑫福建造。與此同時，今年5月揚子江船業從新加坡新浦化學（SP Chemicals）處接獲了首份超大型乙烷運輸船（VLEC）訂單，這3艘全球最大10萬立方米VLEC同樣將在揚子鑫福建造。憑藉新浦化學的訂單，揚子江船業也成為中國首家建造VLEC的民營船廠。

據瞭解，作為揚子江船業集團旗下的骨幹船廠，揚子鑫福擁有巨型船塢設施，是揚子江船業集團建造大中型船舶的主要基地。揚子江船業集團承接的40萬載重噸級超大型礦砂船（VLOC）、24000TEU全球最大超大型集裝箱船均由揚子鑫福建造。

除了揚子鑫福承建的大型LNG船VLEC之外，克拉克森的資料顯示，揚子江船業還有多達17艘中型液化氣船正在其合資船廠揚子三井造船建造，包括9艘4萬方、3艘2.5萬方和2艘4.8萬方LPG船，以及3艘3.6萬方液化乙烯（LEG）/LPG運輸船。

揚子三井造船戰略定位為建造高端氣體運輸船，成立於2019年，由揚子江船業與日本三井物產和三井E&S造船共同組建，整合揚子江船業的靈活體制及成本管控力、日本三井E&S造船的先進研發設計、品質管理及售後服務和三井物產的強大全球銷售優勢於一體。

截止今年5月24日，揚子江船業集團手持訂單達到193艘/745萬修正總噸、價值160.8億美元（約合人民幣1164.51億元），相比去年年底的182艘145億美元進一步增加，手持訂單量再創歷史新高。其中綠色能源船舶在揚子江船業手持訂單價值中佔比達到了61%。

揚子江船業現有手持訂單涵蓋各型傳統/雙燃料集裝箱船66艘92.8億美元，各型散貨船47艘18.8億美元，LNG/LPG/LEG/VLEC船22艘20.9億美元，MR/LR1/LR2各型油船58艘28.3億美元，交付期已排至2028年。 (國際船舶網)

投資92億元打造高端製造產業園、重點發展超大型液化氣運輸船、超大型油船、超大型集裝箱船製造——由中國民營石化巨頭恆力集團接手STX大連資產盤活的“新船廠”恆力重工再下一城，在高附加值船舶建造領域開啟新篇章。

恆力集團攜手大連市政府，簽署恆力重工產業發展協議書

7月7日，大連市人民政府、長興島經濟區管委會、恆力集團簽署《恆力重工（大連長興島）產業園產業發展協議書》。恆力集團將新增投資92億元，在大連長興島地區打造現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備製造產業基地。

根據協議內容，恆力重工（大連長興島）產業園將依託恆力集團強大的資金實力和技術優勢，致力於打造一個集研發、設計、製造、銷售和服務於一體的綜合性產業基地。該產業園預計形成年鋼材加工量180萬噸、年產量710萬載重噸的建造能力，將進一步拓展超大型油船、超大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油輪、海上浮式風電鑽井平台等高附加值綠色船舶和高端海工裝備製造業務。

遼寧省委常委、大連市委書記熊茂平，市委副書記、市長陳紹旺，市委常委、副市長劉恩舉，長興島經濟區黨工委書記、管委會主任趙東，恆力集團董事長、總裁陳建華，總經理安錦香出席了此次簽約活動。

簽約儀式前，熊茂平書記、陳紹旺市長與恆力集團董事長陳建華進行了工作交流，對恆力集團堅定紮根大連、不斷擴大投資給予肯定，希望恆力集團高質高效推進項目建設，力爭產業園早建成、早投產、早達效。要求有關地區和部門單位持續最佳化營商環境，全程做好服務保障，確保項目有力有序推進，助力企業又好又快發展。

大連市人民政府和長興島經濟技術開發區管委會對恆力集團的投資項目表示熱烈歡迎和高度認可。他們指出，恆力集團作為國內外知名的民營企業，其在大連長興島的投資不僅是對地區營商環境的充分信任，更是對大連及長興島未來發展潛力的堅定看好。政府方面將全力支援項目建設，提供全方位的政策扶持和服務保障，確保項目順利推進並早日投產見效。

恆力集團董事長陳建華在簽約儀式上表示：“我們非常榮幸能夠與大連市政府和長興島經濟技術開發區管委會攜手合作，共同打造這個具有里程碑意義的船舶海工產業園。我們將以高度的責任感和使命感，全力以赴推進項目建設，為大連乃至全國的船舶與海工裝備製造產業發展貢獻我們的力量。”

2022年7月，為貫徹落實國務院關於盤活存量資產、擴大有效投資的決策部署，同時積極響應各級黨委政府的號召，恆力集團專門成立恆力重工集團，跨行業挺進船舶製造業，競拍收購閒置十年之久的原STX（大連）資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點發展船舶建造、海洋工程、發動機、精密鑄造等板塊。

據瞭解，恆力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。去年1月，恆力重工產業園正式啟動營運，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。

今年以來，恆力重工提前交付了首批兩艘6.1萬噸散貨船散貨船——“恆力33（HN2033）”號和“恆力32”輪（HN2004）。目前，恆力重工已成為民營企業盤活存量資產、擴大有效投資的生動實踐，也打造出了新時代東北振興新的經濟增長點。

打造高端製造產業園，進軍超大型液化氣運輸船和集裝箱船建造

據瞭解，恆力重工的母公司恆力集團始建於1994年，立足主業，堅守實業，是以煉油、石化、聚酯新材料和紡織全產業鏈發展的國際型企業。集團擁有全球產能最大的PTA工廠之一、全球最大的功能性纖維生產基地和織造企業之一，2023年總營收8177億元，現位列世界500強第123位、中國企業500強第36位、中國民營企業500強第3位、中國製造業企業500強第7位。

此次恆力集團新增投資92億元打造高端製造產業園，重點將放在超大型油船（VLCC）、超大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船等高附加值船舶的製造上。這些產品不僅代表了當前船舶製造領域的最前沿技術，也是未來市場需求的熱點和增長點。

恆力集團表示，將通過引進國際先進技術和裝置，提升自主創新能力，推動產品向高端化、智能化、綠色化方向發展。

據瞭解，目前在中國國內，有能力建造超大型液化氣運輸船的船廠寥寥無幾。根據克拉克森的資料，截至目前國內有過VLGC建造交付經驗的船廠僅有江南造船和外高橋造船，曾經的大船海工也曾在2019年和2020年交付過2艘超大型乙烷運輸船（VLEC）。另外，今年早些時候揚子江船業接獲新加坡新浦化學（SP Chemicals）三艘全球最大99000立方米VLEC訂單，成為中國首家進軍超大型液化氣運輸船建造領域的民營船廠。

而在超大型集裝箱船建造領域，除了揚子江船業和新時代造船之外，目前民營船廠中只有舟山長宏國際手持訂單正在建造10000TEU以上集裝箱船，此外金海智造及其前身金海重工也曾交付過萬箱船。

值得一提的是，去年5月，剛剛投產不久的恆力重工獲得了韓國三星重工15000TEU集裝箱船分段建造項目，負責生產建造多艘15000TEU集裝箱船的TERA段，鋼材加工量近7萬噸。

自去年年初投產以來，恆力重工在一年半時間裡陸續承接了60余艘新船訂單。不過從目前的接單情況來看，恆力重工的主建船型依然是散貨船。克拉克森的資料顯示，截至目前恆力重工手持訂單共計66艘831萬載重噸，其中包括56艘散貨船、6艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）以及4艘30.6萬載重噸VLCC，交船期排至2027年。

恆力重工的散貨船手持訂單主要是82000載重噸Kamsarmax型散貨船，數量多達44艘，力壓常石造船菲律賓宿霧船廠（41艘）和江蘇新韓通船舶重工（40艘）排名全球第一。

而在散貨船之外，恆力重工的4艘VLCC訂單來自其母公司恆力集團，首批兩艘在去年9月訂造，當時這份訂單標誌著恆力重工首次進軍油船市場。今年早些時候有消息稱，這兩艘在建新船已經轉售給了希臘船王George Procopiou旗下子公司Dynacom。

上周，恆力重工又獲得了新加坡韋立國際集團6艘甲醇燃料預留（methanol-ready）VLOC訂單，繼VLCC之後正式進軍又一超大型船建造領域。韋立國際集團的訂單總價值據稱高達7億美元（約合人民幣50.89億元）。無論從船舶規模還是訂單金額來看，都刷新了恆力重工自去年投產以來承接的最大訂單紀錄。

今年以來，恆力重工重點向高端化船型邁進，自主研發設計的VLCC已於今年1月開工建造。隨著最新92億投資項目的深入實施和逐步見效，恆力重工（大連長興島）產業園有望成為中國船舶與海工裝備製造領域的一顆璀璨明珠，為推動中國從製造大國向製造強國邁進作出積極貢獻。 (國際船舶網)

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