江淮汽車之前還在漲停板上意氣風發，突然就被一則懂車帝測試視訊拽進跌停深淵。

尊界V800、剎車踏板支架斷裂、百萬級豪華MPV——這些關鍵詞撞在一起，像一記急剎，把市場情緒從雲端踩到了地面。

懂車帝與華為鴻蒙智行之間，到底有著怎樣的恩怨情仇？

最近半個多月，江淮汽車的股價，就像陷入了冰火兩重天一樣極端。

9月中旬，華為鴻蒙智行宣佈調整問界品牌的合作模式，問界轉為“專屬專營”。對此，市場解讀為問界要“單飛”了，與華為合作生變。

市場嗅覺靈敏的資金，立刻讀出了弦外之音。問界“單飛”之後，尊界在鴻蒙智行“五界”中的戰略地位，勢必水漲船高。

於是，江淮汽車股價連續多日漲停，投資者爭相湧入，彷彿看到了一座金礦正在開挖。

可是國慶節後第一個交易日，江淮汽車卻跌停封死。

10月8日江淮汽車盤中跌停，10月9日盤中繼續跌停，兩個交易日市值蒸發超100億元。

究其根本原因，不是並非獲利盤出逃股價沖高回落，而是一個突發事件。

消息面上，懂車帝方面帳戶發佈測試視訊稱，連買3台華為與江淮合作的百萬級MPV尊界V800，在100km/h緊急制動測試中剎車踏板支架全部斷裂，引發全閘道器注，並上了熱搜。

測試視訊中，3台全新尊界V800，在時速100公里的情況下，進行緊急制動測試。

然而視訊顯示，第1輛尊界V800剎車中，剎車踏板支架在第3次制動時斷裂；第2輛車在第4次制動時斷裂，第3輛車在第2次制動時即發生斷裂。

斷裂之後，車輛喪失腳剎能力，只能依靠P擋減速制動，制動距離增至140米。

尊界V800是大型高端商務增程MPV，售價區間為76.6萬至101.6萬元，屬於鴻蒙智行“五界”之一。

值得注意的是，有媒體和網友發現，10月9日懂車帝此前發佈的相關測試視訊，在微博、B站、視訊號等多個平台出現訪問異常，部分視訊已無法播放。

還有此次測試的測試人“懂車大柯基東門”，在其微博也沒有了相關測試視訊。

甚至還有網友發現，新華社微博上此前轉發的相關內容，也已經無法正常訪問。

上述大面積消失的內容，究竟是發佈者主動刪除還是平台處理，目前尚無明確說法。

網路輿論上，引發了關於暴力測試和產品質量問題和的爭論。

有網友認為，懂車帝此次測試可能存在暴力測試行為。有人根據畫面中的數字，認為測試時踏板受力高達4589N，遠遠超出普通人的踩踏力度。

對此，懂車帝回應稱，網傳暴力測試並不存在，而是正常的剎車踏板大力制動。而且4589N是誤讀和謠傳，真實峰值資料為1612N。

同時懂車帝表示，連續三次實驗在同一位置出現相似斷裂現象，存在一定安全隱患。

也有網友呼籲江淮汽車和尊界調查車輛，如果存在質量問題，就進行需要召回車輛等相關措施。

對此，尊界汽車回應稱，車輛制動系統高於國家及行業標準，實際使用者使用場景中未發生踏板支架斷裂故障。

對於視訊中的情況，尊界將其歸為非標準的極端測試工況。不過，尊界同時宣佈，將進一步最佳化相關部件設計，並為已交付使用者提供免費升級選擇。

可見，尊界沒有承認是缺陷問題，但也沒有否認懂車帝測試的結果。到底是測試邊界問題，還是相關部件有缺陷，子彈還是要再飛一會兒。

事實上，這並非懂車帝方面首次測試尊界車型，在此之前雙方曾經有過數次交鋒。

2025年12月，懂車帝在評測尊界S800，通過展示被音響罩邊緣刮掉一層皮的洋蔥，警示“可能劃傷乘客，特別是後排兒童”。

此外，懂車帝另一項測試稱，尊界S800在零下30度環境裡續航“直接腰斬”。

至於本次尊界V800的剎車踏板支架，是真的存在質量問題，還是懂車帝方面測試方法不合規不規範，我們需要更透明的調查、更紮實的資料、更負責任的回應。

真相未明之前，我們不能靠情緒定案，也不能靠流量審判。 (象視汽車)

車圈罵戰愈演愈烈，而且正朝著一個殃及車主的方向狂奔而去。

鴻蒙智行剛剛發佈的百萬級豪車尊界S800陷入輿論風暴眼。新車發佈後，有網友發佈視訊稱，自己的邁巴赫S680在自己毫不知情的情況下，被尊界官方拿去做暴力測試。

社交媒體上隨即出現了大量對尊界的負面內容。此後，華為合作方江淮汽車以及鴻蒙智行迅速反應，最高懸賞500萬徵集黑公關線索，並且宣佈鎖定了幾十個參與其中的MCN機構。

這場公關大戲至今還在網際網路上發酵，未來可能會成為行業發展的一個標誌性事件。

在汽車產業由燃油車向電動車轉軌的歷史節點，中國汽車行業揚眉吐氣。但在這個產業發展的重要時期，網路端和輿論場卻是亂象頻出。

如果說價格戰、公關戰、都還算正常的商戰範疇，那麼如今越來越多的搞對立、貶損車主的情況出現，就已經越過了商戰的範疇。

毫不誇張地說，車主正在成為車企輿論戰中最重要的“話題錨”之一，給競對車主貼標籤，諷刺挖苦嘲笑無所不用其極，很多都已經是很直接的人身攻擊，試圖用這種手段來影響消費者的購買決策。

這不僅是對某個品牌新能源汽車的攻擊，也是對中國新能源汽車整體的攻擊。中國車主享受著全世界最先進的汽車產品，卻在挨著最毒的罵。

“周一上午十點，朝陽公園東門，如果你還算真男人。”

2012年6月30日，在雷軍進軍手機行業一戰成名之後，周鴻禕推出360手機，雙方爆發“小三大戰”。

雷軍直接罵周鴻禕是“東方不敗”，指責360抄襲；周鴻禕則反唇相譏，罵雷軍是“雷不群”，指責小米竊取魅族。周鴻禕甚至約架雷軍，雙方唇槍舌戰互相攻訐，差點上手肉搏。

兩家的輿論對抗當時看起來已經很不客氣了，但現在回過頭再看，就會發現這簡直是溫文儒雅——對抗擺在了明面上，而且不殃及使用者，企業家獲得了流量，使用者有瓜吃。

雷軍和周鴻禕的“對抗”很有節目效果

可能是競爭背後的利益實在太大，也可能是之前一切手段都已經失效，相比網際網路時代，如今整個中國汽車行業的戾氣要重得多。

2023年3月24日，中汽協與14家車企共同發起“抵制汽車行業網路水軍的聯合倡議”。成員單位不僅有一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、比亞迪等傳統大廠，也包括蔚小理等新勢力。

同年，在小米SU7發佈會之前，作為新能源汽車賽道的“新人”，小米汽車向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等先行者致敬，李想、李斌等都是友好回應。

但台上握手談笑，台下仍少不了算計。

剛入車圈的雷軍就坦言汽車行業的水更深，在小米發起的致敬活動中，華為沒有回應，而吉利高級副總裁楊學良則表示“致敬的有點煩了”。此後，他還發佈了一句意味深長的微博，“人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒啥出息。”

輿論對抗伴隨著產品競爭而來，越激烈的產品競爭就意味著越響亮的罵戰。

當前的中國車市，新能源汽車銷量連續10年位居全球第一，去年新能源乘用車賣出去1089.8萬輛，同比增長40.7%，滲透率更達到47.6%，下半年連續5個月滲透率均超過50%。

火熱背後，卻是五年裡上萬家經銷商倒閉，行業第一的廣匯汽車黯然退市；威馬重整、高合停擺、極越倒台，極星裁員，人們還在猜測下一個倒下的會是那個品牌。

新上位的新能源車企不斷蠶食傳統燃油車的市場，傳統廠商和新勢力之間劍拔弩張；而新勢力自己也隨時身處死亡線的邊緣，毫無退路。這一切，都意味著多方之間的競爭必須升級。

如果說網際網路圈指名道姓的對罵還算光明磊落，那麼車圈的撕扯，早已經和光明磊落四個字沒什麼太大關係了。

寫黑稿、雇水軍，在評論區裡面左右輿論走向，已經是司空見慣。輿論戰的趨勢，已經演變為給車主貼標籤，用各種揶揄諷刺的方式搞車主的心態。

例如最新的鴻蒙智行所遭遇水軍衝擊，有網友貼圖指出，有這樣一段評論，充斥在各大社交媒體平台，不僅高度雷同，還都是評論中點贊最多的一條：諷刺尊界車主是沒腦子的冤大頭——其客戶群體本就是以有支付能力的商業人士為主，相當有針對性。

這起事件的導火索，是余承東將尊界S800和邁巴赫S680進行全方位對比，包括轉彎半徑、起步車身控制、剎車控制、雪地爬坡、坑窪路面等。他聲稱搭載途靈龍行平台的尊界S800取得了全面領先。

尤其是在雪地緊急避障測試中，邁巴赫出現了失控，他因此開玩笑說，邁巴赫也是業界非常優秀的水平，大家不要嘲笑它。

這惹怒了奔馳方面的高管，奔馳中國銷售公司總裁段建軍直接開炮。新舊兩大車企的口水戰就此開打，而在輿論平台，“網友們”也是短兵相接，兵戎相見。

在此之前，蔚來車主遭遇的人身攻擊則更加直接，“買蔚來汽車，品冤種人生”這類超綱言論層出不窮。不久前，又在和邁巴赫進行香檳塔對比後，被水軍進行了密集的“飛坡表情包”傳播，以及新一輪的“破產”傳播。讓一些蔚來車主都已經犯起了嘀咕。

在電動車技術、產品快速迭代的時期，消費者的認知還在積累的過程中，被眼花繚亂的各類名詞搞得頭昏腦脹，對於很多汽車企業的經營情況、企業家的個性行事風格、各家車企之間的競爭關係都沒有那麼瞭解。

這種行業發展的早期階段，消費者很容易被人通過輿論傳播“植入”一些想法和偏見，而這些似是而非的認知和判斷，最終也會落實到購買決策上。

而最鬱悶的就是那些花了錢的老車主：付出了真金白銀，還要每天被水軍罵，被搞心態。

甚至，一些車圈水軍已經用上了極端化的民族敘事，直接把商業競爭上升到民族國家高度，而且還是刀口向內，罵自己人。

在蔚來汽車被大規模水軍攻擊期間，有一條評論在各類內容評論區反覆出現：

我不懂中國車，但我懂中國人。

這種傷害民族情感，也直接否定中國汽車產業幾十年努力的極端言論，能夠出現絕非偶然，而是在水軍混亂局面中滋生出的必然結果，也是車圈水軍混亂程度的直接體現。

中國汽車產業被極端化審視，並且被人有意無意地拿日系德系車去拉踩。中國車企的每場發佈會，每一次行銷活動，每一張海報，每個參數細節，都會被人拿著放大鏡挑毛病，顯然這絕非是出自善意的批評與建議。

去年10月，極氪副總裁楊大成在對全新極氪MIX預熱時，展示了在車內吃火鍋的視訊，引發了全網爭論。

極氪的本意是展示新車寬敞的空間，強勁的空調和新風系統。作為行銷活動，本身就是自帶誇張效果，也沒有車主真的會在車裡吃火鍋。

網路上的一些評論卻變了味，某些帖子直接暗諷車主：“誰家正經人在車裡吃火鍋？”，也有上升到民族高度的句子，“這方面我們差了一百年！”

給車主貼負面標籤的行為幾乎成了常規操作手段。江蘇一輛小米SU7發生交通事故，原本這是非常正常的事情，但卻被人為扭轉方向：有人開始將小米車主進行“物以類聚”的劃分。

炒作的目標，是拉低小米車主的整體形象，從而影響潛在車主的品牌印象和購買決策。

理想MEGA的遭遇也非常典型。這款車因為一張P圖而被貼上了特殊用途的標籤。奇葩的操作重創了創理想MEGA的銷量，甚至導致庫存積壓，對理想品牌、車主和供應商都造成了巨大的傷害。該事件後，李想通過朋友圈發表了著名的“光明論”。

商場對決，競爭是常態。但極少有將戰線擴大，去針對消費者的，更沒有為了賣貨要把中國人作為一個整體一起罵的。可以看出，所謂的“車圈水軍”，其實已展示了某種超商業的屬性。

馬斯克就曾因祖克柏推出X平台競品，直接向後者下了戰書，準備來一場鐵籠格鬥賽。馬斯克和比爾·蓋茲這兩位新老首富，也是相互炮轟，瘋狂DISS，但他們也並沒有將矛頭指向X平台、特斯拉或者Windows的使用者們。

如果按照國內的輿論畫風，他們之間的對抗應該是這樣的：

我不懂比爾蓋茲，但我懂美國人；

特斯拉離開中國早活不成了，要懂得感恩！

和中國乒乓球所面對的“飯圈困局”類似，一些中國人、中國企業做得好的領域，似乎就難免陷入到各種各樣的輿論風暴。包括最近大獲成功的DeepSeek，其後期國內輿論風向竟然轉到了“XX省為什麼沒有X小龍”，原本成功的科技突破變成了以反思之名進行的省際對抗，乃至於山東最後作為標竿，被拎出來大黑特黑。

好事都發酵成了壞事，成了如今中國輿論環境中不斷髮生的怪事。

從這些事件中總結可以看出，不僅是中國汽車產業需要一場輿論滌蕩，整個中國的輿論環境，都已經到了某種困境之中，急需一次直擊根本的正本清源。

2023年，中汽協組織的“反網暴倡議”，得到了一眾車企的支援。

但一年之後，當中汽協計畫再次組織車企簽署聯合倡議反內卷反網暴時，諸多車企已經投下了反對票，有車企領導甚至喊出“誰內卷，誰簽字”、“誰網暴、誰簽字”的言論，倡議最終不了了之，行業的輿論亂象持續至今不僅沒有好轉，反而愈演愈烈。

如今中國車企各自為戰，法務部這個“戰鬥部門”被迫走到台前，包括長城、比亞迪、吉利、廣汽、鴻蒙智行等在內的中國車企，紛紛祭出“黑料懸賞計畫”，獎勵金額從10萬到1000萬不一而足，可以看出車企們確實已經不勝其擾，希望徹底解決問題。

但中國汽車市場已經發生了一些明顯變化。根據乘聯會的消息，自去年8月滲透率達到53.9%的峰值後，中國新能源汽車的滲透率已連續5個月下降，去年12月降至49.4%，今年1月進一步降至41.5%。

與此同時，燃油車市場份額自去年8月低點逐步回升，今年1月已接近六成。

對新能源車主極盡諷刺挖苦之能事，在其中發揮了多少的作用，不會有什麼定論。但可以肯定的是，輿論亂象不止，中國新能源汽車產業的發展，必然會在車主的悄聲嘀咕中受到影響。   (巨潮WAVE)

彙整鉅亨號中所有使用「暴力測試」關鍵字，所發布的內容 (依照時間排序，最新在前，舊的在後)`

尊界事件一夜反轉？懂車帝視訊下架，江淮市值蒸發超100億

中國車主：買最好的車，挨最毒的罵