法媒BFM新聞台報導，因涉及車內應急機械拉手標識等問題，特斯拉在中國市場發起大規模召回行動，特斯拉旗下多個暢銷電動汽車品牌均在召回之列。而其出口銷售至歐洲市場多個同款車型，在歐洲卻尚無相關召回計畫。

此次，特斯拉在中國市場發起的大規模召回，涉及特斯拉Model3、Model Y等多款在法國等歐洲市場極為暢銷的車型。因此，引發了法國當地車主的廣泛擔憂：那麼，法國和其他歐洲地區的消費者是否也需要將汽車送往維修廠呢？

對此，歐洲監管機構予以否認，目前歐洲沒有針對特斯拉全隱藏式車門把手的禁令。

今年2月初，中國監管機構宣佈，從明年起將禁止新車使用全隱藏式門把手。這些門把手大多是電動的，這引發了人們的擔憂：當汽車在碰撞後可能發生電氣故障時，這種門把手是否還能正常工作。

業內人士分析指出，儘管特斯拉可以通過“遠端下載”（OTA）技術實現軟體的遠端升級，但在中國市場，由於此次召回涉及在車內應急機械拉手位置加貼警示標識等物理整改，必須由專業技術人員現場介入。相比之下，歐洲銷售的相關車輛目前仍維持原始配置。

這種差異源於歐洲的法規運行機制。根據認證非溯及既往原則，只要汽車在銷售時符合當時生效的法規，便合法擁有上路權。

正因如此，第一代特斯拉Model3（2017年至2023年底銷售）以及早期版本的Model Y——後排乘客缺少直觀的機械開啟裝置——目前均不受任何強制改裝要求的約束。其他在歐洲銷售的電動車，如福特電馬（Ford Mustang Mach-E）或部分配備電子鎖的凌志車型，同樣涉及這一問題。

為在不召回車輛的情況下降低風險，特斯拉此前已通過OTA推送了一項軟體更新，即在氣囊觸發後自動降下車窗。負責特斯拉歐洲市場車輛安全監管的荷蘭車輛管理局（RDW）並未強制要求特斯拉進行追溯性召回，而法國也無法在未經歐盟層面協商的情況下，單方面暫停相關車輛的通行。

彭博社去年12月發佈的一項深度調查顯示，2012年至2025年間，美國至少發生12起事故，至少有15人因特斯拉車門無法打開而喪生，其中半數以上發生在2024年底之後。

在歐洲，2025年，德國發生一起造成三人被困失火汽車中不幸喪生的慘劇，引發廣泛關注。

儘管法國目前尚未記錄因該缺陷導致的死亡事件，但電氣故障導致車門無法打開、人員被困的驚險案例層出不窮。為應對可能失效的車門，法國消防員已調整救援方案，採用直接破窗或使用液壓剪擴器撐開車門。

在監管和安全機構的聯合施壓下，法規滯後的局面正開始鬆動。荷蘭車輛管理局已正式與聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）專家溝通，要求強制規定車輛在斷電狀態下，車內和車外均必須能夠手動打開車門。

與此同時，獨立安全評級機構Euro NCAP在其2026年評級體系中引入了要求極高的“碰撞後安全”（Post-Crash Safety）評估項。新車若想獲得五星最高評級，必須證明其車內外把手在撞擊後仍能正常運作，且車內手動解鎖裝置必須清晰可辨。例如，最新款寶馬iX3在該項安全測試中取得了95%的高分。 (歐時大參)

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隱藏式門把隱患：特斯拉在中國發起大規模召回，歐洲為何不召回？