「最近至少接觸了200家外地的政府平台或機構，每週要接待兩三百個一二級市場的調查。」2024年4月2日，電動垂直起降航空器（eVTOL）頭部企業上海沃蘭特航空技術有限責任公司（下稱「沃蘭特航空」）合夥人黃小飛向介面新聞透露。


VE25驗證機。圖片來源：沃蘭特航空

在不久前的3月5日，沃蘭特航空宣布順利完成1億元A輪融資。近來，隨著低空經濟核心政策的出台，公司迎來了資本市場的青睞。

eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing）是一種採用電力驅動的電動垂直起降飛行器，被稱為“飛行汽車”，主要瞄準城市內、城市間的短途飛行需求。

沃蘭特航空於2021年成立，其研發的首款產品VE25採用複合翼架構，起飛重量2.5噸，可搭載1名駕駛員和5名乘客，是目前世界上已知載重能力最強、空間最大、研發等級最高的載人eVTOL。

2022年8月，VE25全尺寸技術驗證機成功下線；2023年1月，VE25順利完成首輪試飛；9月完成場內轉換飛行，同月，沃蘭特航空成為華東地區首家獲得載人eVTOL適航受理的企業。

黃小飛透露，沃蘭特航空目前已獲得意向訂單700餘架，爭取2026年取證。

空中飛行5分鐘20公里，成本60元，你願意搭乘這樣的「空中計程車」嗎？

「這已經基本接近打車的價格了。」黃小飛說，隨著供應鏈的成熟，這個成本還有40%左右的下降空間，「這樣的成本結構讓我們相信eVTOL能飛入尋常百姓家」。

2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次將低空經濟納入了發展計畫。去年底召開的中央經濟工作會議，明確提出打造低空經濟等若干戰略性新興產業。在2023年12月召開中央經濟工作會議強調，要打造生物製造、商業航太、低空經濟等若干戰略性新興產業。

2024年1月1日，中國國務院實施《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，進一步規範了低空經濟無人機產業發展。今年，低空經濟首次寫入政府工作報告並被定義為「新成長引擎」。 3月，工信部等多部門聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，提出推動電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證。

黃小飛認為，eVTOL產業的四大基礎要素「天、地、人、機」在過去十年尤其是最近兩三年發生了較大的變化。

其中「天」是指空域，目前我國空域管理改革已經有一定成就。

2010年8月，國務院、中央軍委會聯合下發《深化我國低空空域管理改革的意見》。截至目前，國家空管委辦公室已相繼在全國組織了3輪較大規模的低空空域管理改革試點，海南、四川、湖南、江西、安徽五省為下一步低空空域改革積累了相應經驗。

2023年11月8日，中國國家空中交通管理委員會辦公室會同有關部門起草了《中華人民共和國空域管理條例（徵求意見稿）》。該條例草案對空域的劃設進行了初步的界定，將空域分為管制空域和非管制空域，標誌著我國空域放開有了實質突破。在管理體制上，2021年中央空管委成立，調整為中央機構。

「天空從一種限制性要素變成了一個生產性要素，所以我們可以向天空要生產力。」黃小飛說。釋放的空域可以孕育多個空間產業，產生多個萬億賽道。

「地」指基礎設施，2019年，交通運輸部法制司修改了《通用航空經營許可管理規定》，取得通用航空經營許可需要「有滿足民用航空器運行要求的基地機場（起降場地）及相應的基礎設施」的規定被刪除，這意味著不用修機場即可發展民航，大幅降低准入門檻。 eVTOL進一步大幅降低了對基礎設施的要求。

「人」指航空產業工人和高端人才。 「機」則是指產業鏈配套，尤其是新能源三電系統（馬達、電控、電池）目前已經實現對傳統燃油領域的彎道超車，而eVTOL產業鏈與新能源汽車高度相似，我國在產業鏈上具有優勢。

中國民航局發布的預測顯示，2023年，中國低空經濟規模超5,000億元，2030年可望達2兆元。根據摩根士丹利的研究報告，城市空中交通（UAM）市場規模極富想像力，預計2040年將達1兆美元，2050年成長至9兆美元。

在這個新賽道上，國內多個城市競相建造「天空之城」。根據川觀智庫，今年有27個省（市、自治區）在政府工作報告中提及低空經濟發展，其中有17個省份明確指出發展低空經濟，10個省份提及與低空經濟有關的內容。

深圳推出《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案（2022-2025年）》；推動低空智慧基礎融合設施建設，推動建構支撐低空經濟的設施網、空聯網、航路網、服務網“四張網” ；支持企業進行無人機末端智慧配送、旅遊景區航線、生物製劑運輸服務等試點，同步建置無人機空管服務系統。

安徽省低空經濟規模突破400億元。近期，安徽省發展改革委研究起草《加速培育發展低空經濟實施方案（2024-2027年）及若干措施（徵求意見稿）》，計劃到2027年建設20個左右通用機場，低空經濟規模力爭達到800億元。

四川首次將低空經濟寫入政府工作報告，提出要加速發展低空經濟，支持有人機無人機、軍用民用、國企民企一起上，支持成都、自貢等做大無人機產業集群，佈局發展電動垂直起降飛行器。

「別人在等風來，上海可以乘風起。」黃小飛說。

目前，人才與產業鏈優勢讓上海聚集多家頭部企業，這些企業在載人與載物eVTOL研發上都有所突破。

上海禦風未來航空科技有限公司成立於2015年，是較早佈局eVTOL的企業。 2023年10月，其自主研發的2噸級eVTOL M1首架機在上海完成首飛。今年1月，禦風未來宣布，民航華東地區管理局正式受理其M1B型（即M1貨運型）eVTOL系統型號合格證申請。

2019年，上海峰飛航空科技有限公司在金山區成立。據中新網報道，近日，峰飛航空正式向日本AAM（先進空中交通）先鋒運營商交付首架eVTOL盛世龍，用於城市空中交通展示飛行，並全力推進在2025年大阪世博會實現eVTOL演示飛行的目標。

盛世龍最大起飛重量2噸，5人座設計，於2023年創造了2噸級eVTOL單次充電飛行250.3公里的全球航程紀錄，並完成全球首次噸級以上eVTOL三機編隊飛行。盛世龍載人版正在進行適航審定相關工作，爭取2026年取證。

上海時的科技有限公司成立於2021年，其自主研發的傾轉旋翼載人電動飛行器E20型號，於2023年10月獲民航華東管理局正式受理，目標在2026年下半年實現適航取證。

站在同一起跑線上，各個城市和企業正在拼搶時間。

黃小飛透露，目前eVTOL產業應用場景的第一公里尚需跨越、缺乏高能階的產業資金的支持，建議政府部門以國際視野提前規劃統籌低空產業，為中小企業量身定制政策，陪伴企業共同成長。 “希望未來有更多的產業資本、國家級基金進入，幫助eVTOL產業鏈接產業端資源、融入應用場景，更好地讓eVTOL服務生產生活。”（界面新聞）

近日，電動垂直起降航空器（eVTOL）「盛世龍」從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛，經過約20分鐘的飛行，降落在珠海九洲港碼頭。這是全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器航線的公開首次展示飛行。

可以把這一航空器看做是“空中出租車”，這次成功飛行，意味著深圳至珠海單程2.5至3小時的地面車程，可以縮短到20分鐘。

低空是重要的自然資源，這次飛行是對低空出行商業化運作的重要探索。低空「新動能」將勾勒出怎樣的空中交通「新圖景」？

單座票價200—300元人民幣  預計2026年開啟載人飛行

深圳、珠海分別位於珠江口東西兩岸，以往乘車出行要繞道南沙大橋或虎門大橋，用時約2到3小時。電動垂直起降航空器無需傳統機場和跑道，只需20分鐘即可完成深圳、珠海間的跨城之旅。

電動垂直起降航空器（eVTOL）「盛世龍」起飛重量2,000公斤，可載5人，巡航速度可達200公里/小時，核心模組100%國產化。研發公司負責人謝嘉向記者介紹，在進行大規模應用以後，未來深圳到珠海的單座票價約為兩三百元。“目前，從深圳到珠海打車五六百元，要將近三個小時，坐船一百多元，要一個多小時。”

這是全球首例以eVTOL電動垂直起降航空器進行跨海跨城飛行。該航空器在取得適航證後，預計2026年開啟載人飛行。

純電動力+強力自動駕駛未來或將改變人類出行方式

謝嘉表示，這種新型航空器是航空工業史上的革命，「就像地面油動車到電車，這是從油動直升機到電動垂直起降航空器，噪音也是傳統直升機的十分之一，甚至是百分之一。正是因為這麼低的噪音水平，未來天空才能夠允許同時飛很多架這種航空器，從而能形成規模。”

電動垂直起降航空器被稱為“空中出租車”，像直升機一樣垂直起飛，在空中轉換成固定翼飛行模式，使用純電動力。謝嘉稱，電動垂直起降航空器的運作成本比直升機低，外加強自動駕駛功能，對飛行員的要求相對沒有那麼高，所以從運作的角度來說，它的單座票價也相對較低。“飛一次兩次沒有意義，它必須形成規模，必須能改變人類生活和出行方式，才有意義。”

據介紹，這項技術設想目的是服務實現城市內和都市圈城際間點對點出行，或將在未來成為空中出行的重要方式，並形成新的廣大市場。謝嘉表示，除了交通樞紐和交通樞紐之間，未來還會開發機場接駁、機場到交通樞紐、機場到城市商業樞紐等路線。運作5年—10年後，等整個體系和生態環境，包括規管體係都運作成熟後，就會進入下一個階段。“到那個時候，你打開App點一下，一架電動垂直起降航空器就會從遠處飛下來，接你上去自動帶你到目的地。”

未來10年或成中國經濟成長的新引擎

低空經濟是以低空空域為依托，以各種有人駕駛或無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經​​濟形態。謝嘉告訴記者，目前，低空資源在我國的使用率還比較低，低空資源是寶貴的自然資源，是時候開始利用整個天空作為未來出行的空間。

近日，《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》正式實施。作為低空經濟最重要的試點城市之一，深圳率先推出促進低空經濟產業發展的專項法規，中國法學會網絡與資訊法學研究會常務理事陳晨表示，深圳已為低空經濟起飛鋪就法治跑道。「它作為全國首部專門針對低空經濟產業促進的法規，明確載明鼓勵社會資本參與，也大大簡化了審批流程。條例還是非常重視安全的，它通過建立嚴格的飛行安全管理制度，以及應急預案和相關訓練措施，確保低空飛行的安全可控。 ”

低空經濟正成為各地聚焦的產業發展「新賽道」。例如，廣東提出，以廣州、深圳、珠海為依托，做大做強無人機產業；上海提出，突破傾轉旋翼、複合翼、智慧飛行等技術，發展載人電動垂直起降飛行器，探索空中交通新模式；海南日前發布全國首張省域無人駕駛航空器適飛空域圖等。

陳晨認為，低空經濟蘊藏廣闊機會。“低空經濟的潛力巨大，未來10年低空經濟或許會成為中國經濟成長的新引擎。”

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