伊拉克油輪公司3日證實，一艘大型油輪已成功將200萬桶原油運出荷姆茲海峽，向在海峽外等候的買家完成了交貨。按照公司高管的說法，這是這家國營企業幾十年來首次通過這種方式完成原油交付。

伊拉克油輪公司總裁阿里·卡伊斯·阿卜杜勒·賈巴爾在一份聲明中表示，船對船轉運方式能夠讓國家石油銷售局在賣油和定價方面掌握更多主動權和靈活性。對於長期依賴南部油港巴士拉向買家交貨的伊拉克而言，這無疑是一次操作模式上的突破。

不過，這種突破來得並不算早。其他海灣產油國早已採取船對船轉運的方式，在海峽外交貨。伊拉克在這方面，確實“來晚了”。

伊拉克之所以嘗試這一新方式，與荷姆茲海峽航運受阻直接相關。伊朗戰事爆發後，這條全球最重要的能源運輸通道通行能力大幅下降，伊拉克的石油出口受到嚴重衝擊。

為了鼓勵買家“上門提貨”，伊拉克方面表示願意給予每桶20多美元的折扣。然而，由於鄰國也紛紛降價賣油，加上航運風險太高，伊拉克的石油銷路並沒有如期打開。伊拉克國家石油銷售局局長阿里·尼扎爾坦言：“競爭非常激烈。科威特和卡達給出更大的折扣，每桶折扣多達35美元。”

在伊拉克艱難嘗試船對船轉運的同時，沙烏地阿拉伯、阿聯等國早已先行一步，用同樣的方式把原油運出海峽，向買家交貨。這種時間差，讓伊拉克在買家爭奪中處於不利位置。

伊拉克石油部長巴西姆·穆罕默德·胡達伊爾·阿巴迪9月在議會發言時，暗示沙烏地阿拉伯搶購油輪壟斷運力，推高了伊拉克的運油成本。沙烏地阿拉伯方面對此予以否認。無論真相如何，運力緊張和成本上升，都是伊拉克石油出口面臨的現實難題。

04. 被“卡脖子”最嚴重的產油國之一

伊拉克是海灣產油國中受海峽通行受阻影響最嚴重的國家之一。戰前，伊拉克出口的石油95%從荷姆茲海峽運出，政府財政90%依賴石油收入。這兩個數字意味著，海峽一旦受阻，伊拉克的經濟命脈就會受到直接威脅。

海峽通行受阻後，伊拉克一方面不得不減產石油，另一方面也在尋求減少對海灣航線的依賴，推動石油出口多元化。除了船對船轉運，伊拉克還在探索經由土耳其和敘利亞出口的陸路通道。

對於伊拉克而言，200萬桶原油通過船對船方式運出海峽，是一次嘗試，也是一次訊號。它表明，伊拉克正在努力打破對單一運輸通道的依賴，尋求更靈活的出口方式。

但這條轉型之路並不輕鬆。船對船轉運需要足夠的油輪運力、複雜的海上作業協調以及可靠的買家網路。在競爭激烈的海灣原油市場，伊拉克還需要在價格、物流和服務上拿出更多競爭力。

從更宏觀的視角看，伊拉克的困境也折射出全球能源貿易格局的脆弱性。當一條關鍵航道通行受阻時，依賴它的產油國不得不迅速調整策略，尋找替代方案。而能否在變局中找到新的平衡，將決定這些國家在未來能源市場中的位置。  (出海壹路通)

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