領克Z10，昨晚在瑞典哥德堡正式亮相，雖然沒叫ZERO，但Z10中的Z就是取自“Zero”，“10”則是代表領克的前身CEVT距今已經成立10周年。。

而且這款車在設計上可以說是高度致敬了此前發佈的The Next Day概念車。

之所以選在海外進行全球亮相，領克有著自己的考量，一方面領克的起源是吉利汽車的歐洲研發中心CEVT，如今開拓純電賽道，回到當初的發源地也算是回歸初心。

另外，在海外率先亮相，也意味著其將大機率會是一款面向全球的電動產品。

根據發佈會上的消息，新車將於7月份開啟預售，並有望在三季度內交付上市

等了三年的領克純電，雖遲但到。

2022年，領克帶著一款名為The Next Day概念車橫空出世，驚豔了不少人，不過彼時的The Next Day，還被領克內部定義為智能電混車，是率先搭載Lynk E-Motive智能電混的首款車型。

後來，The Next Day 這款車的量產版本遲遲沒有消息，直到後來推出領克 08 EM-P 和領克 07 EM-P ，其實都能看到The Next Day概念車的影子，比如電混系統，頭尾燈的設計等等。

但困於車型定位，兩款混動車型並沒有還原概念車所呈現極具未來感的衝擊。而如今，純電車型就成了領克打造這款車的突破口。

領克Z10可以說是領克 The Next Day 這款概念車的量產版本。領克外觀設計負責人Olinvier Denamur也在發佈會上坦言，領克Z10的設計與The Next Day概念車密不可分。

比如這兩款車在尺寸和風格上，都是典型的四門轎跑風格，拼色的設計。在尺寸上，領克Z10的長寬高分別為5028/1966/1468毫米，軸距為3005毫米，妥妥的中大型旗艦轎車，也符合當初The Next Day的設計定位。

最重要的是，其諸多造型設計均高度還原The Next Day，風格和領克的其它車型不同，整體非常激進。

頭燈的設計上，雖然此前的車型也有類似造型的頭燈，但豎向的兩個燈帶是有連接的，而領克Z10的頭燈算是最大程度上還原了The Next Day概念車的頭燈造型，兩條豎向燈帶獨立存在，中間也有四個小豎條，不過四個豎條都是裝飾作用，並不能點亮。

大燈上的整合燈條，則採用了行業首發幻彩互動燈帶，整合了414顆RGB LED燈珠，能呈現出256種色彩，結合車機系統，搭載六種智慧燈語系統，可以展示包括迎接、歡送以及音樂燈光秀等模式，車尾燈亦是如此。車頭+車尾燈帶的長度達到了3.4米。

這麼來看，領克是想把“燈廠”的稱呼，從奧迪手裡搶回來。

車頭下方也配備了主動式進氣格柵，關閉時能夠引導氣流快速通過降低風阻，開啟時能夠為電機電池散熱，保證性能，新車的風阻也只有0.198cd。

側面是典型的四門GT車型的風格，但不主打“圓潤”，秉承了The Next Day的機甲風，車身的整體線條和腰線都儘可能還原了概念車的設計，看上去並沒有純電車的臃腫感。

側窗下方整體採用了隱藏式水切設計，密封膠條被隱藏在車門內部，視覺效果上更加簡潔。

車尾也是高度借鑑The Next Day的設計元素，包括後擋風玻璃下方的格柵狀豎條裝飾，尾燈也用上了與The Next Day 概念車極為相像的貫穿式尾燈，扁平修長，跟頭燈一樣也用了大小不一的點狀設計。

而且領克Z10還配備了主動式車尾擾流板，車速大於70km/h，尾翼自動展開15°，低於30km/h可自動收回。

外觀造型酷炫，內飾就顯得有些中規中矩了，領克Z10的內飾和領克07 EM-P有點類似，也和同平台的路特斯EMEYA有點像，不過更突出科幻的感覺。

按照官方的說法，內飾靈感來源於月球表面的星艦，領克將其稱之為“星艦之翼”儀表台。一條RGB貫穿式氛圍燈帶嵌入在中控台內部，車內氛圍燈由59顆燈珠構成，能和車內多屏的十多項場景進行聯動，同樣用上了RGB三色LED獨立控制晶片，能實現色彩和亮度的控制。

整個中控除了方向盤以外，幾乎沒有物理按鍵，中控屏尺寸為15.4英吋，擁有2.5K解析度和8mm窄邊框，儀表則是長條的螢幕，扁平比為12.3：1。

音響方面配哈曼卡頓音響和WANOS全景聲技術，達到7.1.4聲道，23個揚聲器、1600W功放。

值得一提的是，在智能化方面，領克Z10拿出了不同以往的全新方案。

首先在智能座艙上，領克用上了一枚全新的車機晶片，按照領克的說法，號稱是目前最強車機晶片8295的1.8倍，雖然沒公佈具體名稱，大機率會是AMD V2000座艙晶片，另外還搭載了最新一代的Flyme Auto，支援手車互連、小窗模式等功能。

在智駕上，官方表示領克Z10支援高階智駕功能，硬體方面採用輝達Orin X智駕晶片，同時搭載了激光雷達。

屆時，領克Z10支援高速NOA和城市無圖NOA，但在發佈會上並沒有給出具體的時間表。

在具體的動力參數上，因為只是首次亮相，也沒有公佈詳細的資料。

根據發佈會上公佈的資訊，出生自帶金磚電池優勢，CLTC純電續航里程最長超800km，基於800V高壓平台打造，支援800V快充功能，充電10分鐘可增加續航573km。將提供後驅和四驅兩種動力。性能部分，配雙碳化硅高性能電驅，零百加速最快3.5秒，並配備雙腔空氣懸掛+CDC自適應阻尼減振器。

03 憋了三年大招能有多大威力？

如今的領克Z10，早該三年前就該來的。

為何這麼說，還得從領克發佈領克ZERO concept概念車開始說起。

2020年，安聰慧以吉利集團CEO的身份，在領克品牌首發了SEA浩瀚平台，還帶來了這一平台下首款純電概念車——領克ZERO concept。

不過為了應對各大新勢力的突進，這款概念車則直接“過繼”給了另一品牌——彼時剛獨立的極氪，隨後演變為現在的極氪001。

極氪001作為極氪首款車型，銷量有目共睹，也是迄今為止極氪銷量最好的車型。今年2月，極氪001中期改款，上市首月大定即突破3萬台，4月及5月交付量均實現破萬，成為25萬元以上純電車型銷量冠軍。

值得一提的是，領克Z10是基於與極氪001相同的SEA浩瀚架構打造，且兩車軸距完全相同，因此不少人戲稱其為“換殼版極氪001”。

雖然被極氪001捷足先登，但領克想要做純電的心思卻一直沒變。

從領克選擇在瑞典哥德堡舉辦發佈儀式就能看出來，旗下首款純電車型選在了領克品牌的發源地，也說明領克初心不改。

另外，領克選擇做純電還有現實原因。

在此之前，極氪主攻純電，領克負責插混，二者幾乎處於平行關係，但如今新能源滲透率已經超過50%，市場已經擁有足夠大的增量。

一個品牌堅守純電、增程或插混的單一路線的做法，或許已經不合時宜，用“只做插混”標榜自己的新能源身份，似乎有點無力。

根據領克的使用者調研，領克現有使用者有將近 60% 對領克式純電表示期待，增換購的時候有 40%的人願意選擇純電。

當然，面對一款全新車型，無論產品力多強，定價才是關鍵。

目前領克Z10還尚未確定其價格區間，但不少人猜測定價會在30萬左右的價格，而在這個價格區間裡領克Z10可謂是前後夾擊，一方面要應對小米、智己、智界等車企的競爭壓力，另一方面，又不能威脅到自家兄弟極氪001的銷量。

所以，你認為領克這款純電車賣多少錢合適？ (超電實驗室)

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