“草根”出身的趙德力，花10年打造了一家亞洲規模最大“飛行汽車”公司。

小鵬匯天廣州總部的一樓大廳裡，擺放著3台酷炫的飛行汽車，前來參觀的客人總會駐足觀察一番，坐進去感受感受。這些都是小鵬匯天研製出的高科技產品。

轉角台階處，還陳列著一台飛行摩托。它被格外保護了起來，只能隔著玻璃看，4個旋翼已經褪去光澤，白色的座椅上，斑駁的污漬清晰可見。

小鵬匯天和創始人趙德力的故事，便是從這台飛行摩托上開始的。

反覆試驗1500多架次、摔了四五十架次後，2018年6月，趙德力駕駛著這輛飛行摩托，第一次飛上了天。

試飛成功的這一刻，給了趙德力莫大的鼓勵和信心。“在此之前已經懷疑人生了，覺得自己就是一個失敗者，一個loser。如果飛不起來，我可能就是一個反面教材，到處都是嘲笑、謾罵的聲音。”趙德力對《中國企業家》說道。

接近趙德力的人評價，他很聰明，很拼很勤奮，條理清晰、邏輯性強；同時懂得洞察人性，看市場的眼光很毒。

趙德力剛剛進入飛行汽車賽道創辦匯天科技（小鵬匯天前身）時，中國做載人飛行器的企業只有兩家，匯天科技和億航智能，後者已於2019年在納斯達克敲鐘上市，目前市值約65億元人民幣。

2020年9月，小鵬匯天正式成立。何小鵬是大股東和董事長，趙德力擔任總裁。

如今，全球有300～400家研發超低空載人飛行器的公司，其中國內有超過20家企業。在政策方面，低空經濟也迎來“風口”——不僅被列入戰略性新興產業，還被作為“新增長引擎”寫入今年的《政府工作報告》。作為低空經濟中最受關注的賽道，飛行汽車更是促發了兆級規模的產業空間。據摩根士丹利預測，到2040年，全球eVTOL（電動垂直起降飛行器）市場規模將超兆美元，中國將佔據25%左右的市場份額，是全球最大的城市空中交通市場。

“我們對低空經濟的發展很有信心，也看到了未來更多的可能性。”站在風口上，趙德力認為，小鵬匯天有先發優勢。

在飛行汽車領域探索多年，小鵬匯天累計研製出5款飛行汽車產品，包括兩台原型機、旅航者T1、旅航者X1、旅航者X2，以及正在研發中的一體式飛行汽車和分體式飛行汽車“陸地航母”，已成長為亞洲規模最大的飛行汽車公司，估值超過10億美元。

短短4年間，小鵬匯天成為國內飛行汽車賽道一匹不容忽視的“黑馬”。強敵環伺之下，小鵬匯天是如何闖出一條路的？

低空經濟是一條充滿科技感的賽道，但趙德力的早期經歷跟科技極少有交集。

高中輟學後，趙德力跑到東莞打工，當過工人、保安、房產中介，賣過保險、水果，還開過餐館、航模公司，掙了不少錢。因痴迷飛行，2013年，趙德力揣著賣航模賺來的2000多萬元，在東莞成立了匯天科技，開始研發低空載人飛行器。

研發沒有想像中順利，趙德力先從做電機開始，後又研發飛控，直到2016年組成框架機測試飛行。

期間，趙德力的團隊一度瀕臨解散，最初有一二十人，到2016年只剩下兩人。2000萬元也花沒了，“全都是負債，信用卡、花唄、借唄全爆了。每個月接到的都是催收電話，也沒有朋友找我。”回憶起這幾年，趙德力形容“非常淒慘”。

但他不甘心，他想給即將40歲的自己一個交代。“人到這個年紀還有勇氣追求夢想，很難得，可能也就只有這一次機會。”在趙德力看來，創業最壞的結果就是傾家蕩產，能不能接受？能，“因為我還有機會重新來過”。

趙德力給自己定下了目標：2018年如果飛不起來，就放棄。飛行摩托試飛成功後，趙德力信心大增，開始考慮商業化。

找錢，成為當時最重要的事。一方面，趙德力活躍在各大綜藝節目上，不斷曝光自己，讓外界看到，“偶爾也能掙點出場費，養團隊”；另一方面，趙德力開始學習融資方法，報名參加一些電視台的融資節目，參加路演。

對趙德力來說，找錢並不容易。頂著“民間科學家”帽子的他，既不是科班出身，也沒有資源人脈，只有一腔熱愛。這意味著投資方要冒的風險很大。“但我這種創業者，就是敢打敢拚，不怕死，不怕困難，也不怕失敗”，趙德力一遍遍地飛給每個投資人看，“他們不來，我就把飛行摩托拉過去，飛給他們看”。

後來，有了媒體鋪天蓋地的報導，來自外界的肯定、社會的關注越來越多，一些企業家陸續找到他，給了他第一筆天使投資，“他們比較看重我對產品研發的執著，也希望能幫我實現飛行的夢想”。

2019年，趙德力用這筆錢又開發了一款雙人版飛行摩托，可以載客飛行。

2020年何小鵬來東莞找他時，試乘的便是這台。何小鵬當即決定躬身入局，拿錢、給資源。2020年9月，小鵬匯天正式成立，何小鵬是大股東，擔任董事長，趙德力擔任總裁。之後，趙德力帶著員工從東莞搬到了廣州，開始在小鵬汽車總部辦公。

何小鵬加入後，小鵬匯天發展開始進入正軌。趙德力坦言，在此之前，他大部分精力耗在融資上面，“搞著搞著，公司又沒錢了，每天在這種焦慮中度過，根本沒有心思做產品”。

2021年10月，小鵬匯天完成5億美元A輪融資，投資方中很多是小鵬汽車的股東。趙德力說，他們都對能開、能飛的車感興趣，認為市場規模會比垂直起降飛行器更大。

資金上的幫助只是一方面，重要的是公司戰略層面的思考。趙德力回憶，那段時間他和何小鵬經常打電話聊天，聊方向、聊產品、聊技術、聊未來可能性，“第一次打電話就聊了一個多小時”。

小鵬匯天成立後的一年多時間，每周都有例會，何小鵬也會參加，“很多項目節點都要跟他匯報，他也會提出建議，他曾經踩過的坑肯定不會讓我們再踩”。趙德力也跟著何小鵬學習產品思維、團隊管理、行銷組織、體系流程等。

小鵬匯天成立初期，來自航空業的人才偏少，團隊不過數人，如今團隊已經發展至近1000人，研發團隊佔比85%，碩博比例佔據一半以上，航空背景的人員佔比超過25%。

2021年11月，趙德力帶著團隊搬到了距離小鵬汽車十幾公里外的廣州大學城。

隨著小鵬匯天發展方向逐漸清晰，團隊逐漸成形，2023年，何小鵬開始慢慢“放手”。“但戰略層面一定會跟他討論。他現在會每個月看項目計畫的進度表、財務報表，看看我們花錢的節奏、產品節奏、人員節奏等等，如果有什麼異常，他會跟我說，我們再做調整。”趙德力說。

“飛行汽車”的概念誕生於上世紀20年代，但受制於技術革新、空域管轄、政策等問題，現在絕大多數公司研發的飛行汽車都是eVTOL，只能飛不能跑。

小鵬匯天選擇另闢蹊徑，要做一款面向個人的、真正意義上的飛行汽車，兼具陸行和飛行功能。趙德力設想的場景是：平時它是一輛車，在關鍵時刻能夠飛一下。這也是何小鵬加入後，提出的新想法，他認為這個方向的市場前景很好。

最開始，趙德力打算做一款一體式飛行汽車，先行量產。但經過仔細研判，他改變了想法，“純飛的產品在這個階段需求量沒那麼大，通航類的飛機全球一年才賣幾千架，你把它電動化、智能化之後能賣多少？”趙德力堅信，空中的士一定會到來，但是周期會很長，面臨的挑戰也很多。“首先是動力，其次是法規，一體式飛行汽車到底是一輛車還是一個飛機？是不是要拿一個雙資質？輕量化也是一個問題，它現在飛不遠也飛不久。”所以要想在兩三年內實現量產交付，不太現實，趙德力認為做出這樣的產品並量產，可能需要花10年、15年。

小鵬匯天戰略裡的最後一步，才會把一體式飛行汽車產品商業化。在實現“終極目標”的過程中，小鵬匯天需要做一些能夠短期交付的產品，可以讓喜歡飛行的人在野外先飛起來，或者應用在一些特定場景，比如應急救援、物流運輸、觀光旅遊等。

小鵬匯天分體式飛行汽車的項目快速立項。2023年10月，小鵬匯天首次公佈分體式飛行汽車“陸地航母”研發進度。按照計畫，這款產品會在今年第四季度開啟預訂，明年四季度開始量產交付，售價不會低於100萬元。

趙德力透露，已經有一些政府部門、機構、企業在和公司接洽，一些企事業單位“迫不及待”先下了訂單，簽署了採購意向協議。個人使用者則可以在四季度開啟預訂。

而被小鵬匯天視為“終極目標”的一體式飛行汽車，也已於去年10月亮相，今年1月在CES上公開亮相。按照計畫，最快在2028~2030年量產。

但飛行汽車要真正進入常態化營運，還面臨不少挑戰。

對企業來說，產品的安全是商業化過程中最大的挑戰，其次是降噪，同時還要控制好成本。在趙德力看來，如果解決不了這三個問題，飛行汽車很難實現規模化應用。

如何保障安全？小鵬匯天從產品設計層面入手，將主動安全、被動安全都考慮進來。“我們在動力、飛控上面都做了備份。飛控相當於人的大腦，我們有三套飛控導航系統，一套系統出現問題，第二套系統毫秒內接過來。動力也有備份，確保飛行過程中一旦機翼停止工作，還能安全迫降。第三層保障則是整機降落傘，當一切系統都失效時，依然能保證安全落地。”趙德力說。

動力系統也是飛行汽車要解答的難題之一。與常規的電動汽車相比，飛行汽車對電池的要求更高，需要更高的能量密度、更高的功率密度以及更快的放電倍率，這些指標直接影響了飛行汽車的續航能力、載重能力以及駕駛性能。

據瞭解，分體式飛行汽車陸地航母自重兩噸，行駛續航數百公里，飛行續航數十公里。汽車垂直起飛所需要的動力，是地面行駛的10～15倍。這需要非常強大的動力系統做支撐。因此小鵬匯天動力團隊自主設計了ENP動力總成技術架構，圍繞能源端、能源網路和驅動端發力。

另外，飛行汽車展翅高飛，還需要在城市裡增加足夠多的起降點，讓使用者隨時隨地就能飛。同時，相關法規也要及時跟上。

目前，僅有億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器系統集齊了適航審定“三證”，已具備了量產資質，剛剛達到商業化營運門檻。

在未來，趙德力希望每個人都能開著自己的飛行汽車，自由穿梭在城市上空。但在那一天到來之前，小鵬匯天還有很長的路要走。趙德力打算再幹40年，幹到86歲。“現在方向已經很堅定了，就是要保持學習、保持健康。” (中國企業家雜誌)

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趙德力40歲，他決定上天