超越鐘睒睒和張一鳴，雷軍成了中國的新首富。

最近一段時間小米股票瘋漲，總市值一度突破1.4兆港元（截稿時間小米市值為1.33兆港元），擁有小米集團24.2%股票的雷軍，身價也跟著水漲船高。

在雷軍向首富位置邁進的過程中，手機和新能源汽車業務起到了關鍵作用，小米SU7 2024年交付高達13.5萬輛，遠超小米的預期，讓小米汽車在極短時間內成長為與鴻蒙智行、理想、小鵬並列的頭部造車新勢力。但小米前進的步伐不會就此停下，逐漸崛起的機器人行業或將成為小米股價、市值持續提高的新助力。

車企跨界進入機器人行業並不少見，比亞迪、特斯拉、小鵬等新能源汽車巨頭，已紛紛入場。小米在官宣進軍新能源汽車行業不到半年時間，小米SU7仍處於早期研發階段之時，就推出了第一代機器人CyberDog（鐵蛋）。

在機器人技術及相關供應鏈逐漸成熟，行業向新階段邁進的今天，沉寂了不短時間的小米機器人，也將加速跟上時代。

2021年8月10日，小米MIX系列最後一代產品MIX 4發佈會的末尾，雷軍帶來了小米第一款四足機器人CyberDog。這款機器人整機重量為14kg，最大負載3kg，電機最大扭矩32N·m，配備了11顆高精度感測器、21TOPS算力晶片、128GB SSD，支援手機、手機+遙控器、語音三種控制方法。

作為小米的工程探索版機器人，CyberDog算不上優秀，尤其是額定容量112.3Wh的電池，僅能為其提供約1小時的續航，充電時間卻長達160分鐘。除了充當寵物外，CyberDog最大的用處或許就是作為智能家居控制中樞，語音控制家中的智能家居裝置。

兩年之後的2023年8月14日，小米推出了CyberDog迭代產品CyberDog 2。該機器人重量降低至8.9kg，最大負載下滑至1kg，峰值扭矩密度為37.85N·m/kg，晶片算力依然為21TOPS，還配備了16GB eMMC 5.1和32GBClass 10 工業級SD，感測器和控制方案也沒有太大變化。

CyberDog 2最大的提升在於續航方面，額定容量97.2Wh的電池，可為其提供90分鐘續航時間，充電時間也縮短到90分鐘。

嚴格來說，CyberDog 2的升級十分有限，部分組態甚至出現了倒退。負載能力從3kg降低至1kg，且續航提升不明顯，讓CyberDog 2更像機器寵物+智能音箱了。

究其原因，四足機器人無法實現「抓握」操作，工作能力受限，充當早教機、導盲犬、智能音箱、家用監控攝影機、機械寵物，才是四足機器人在C端場景的本職工作。若要用機器人執行更複雜的任務，還要看兩足機器人（人形機器人）。

2022年8月11日，在CyberDog誕生一年後，小米就發佈了首款全尺寸人形仿生機器人CyberONe（鐵大）。這款機器人身高177cm，體重52kg，最大峰值扭矩300N·m，峰值扭矩密度96N·m/kg，具備強大的情緒感知能力，能夠辨別85種環境語義、45種人類情緒。

三年多時間，小米連續推出了三款機器人，可見對於機器人業務十分上心。然而機器人雖為新興行業，競爭卻極為激烈，不僅有眾多車企跨行入場，還有許多新勢力企業，宇樹科技這個巨頭更是矗立在前。小米機器人能否如新能源汽車一般殺出重圍，僅靠小米品牌的影響力肯定不夠，實力才是關鍵。

前段時間，財聯社報導稱小米、小鵬、蔚來等多家車企供應鏈宣佈切入機器人領域，隨後小米機器人更是頻頻曝出新消息，例如國家智慧財產權局接連公開了小米機器人技術有限公司申請的多項發明專利。

借助國內成熟的供應鏈體系，小米那怕只做組裝廠，也能生產出機器人。可對於想要成為行業巨頭的企業而言，必須通過技術自研強化自身。開發出的技術不僅可以提高機器人的生產力、當作賣點宣傳，還能降低成本。

汽車與機器人在AI感知、決策方面有諸多相通之處，借助在汽車領域積攢的技術，小米機器人的開發成本能夠顯著降低，這也是大量車企湧入機器人行業的原因之一。畢竟在自動駕駛時代，汽車本質上就是四輪機器人。

價格是影響C端消費者購買意願的重要因素，行業領導者宇樹科技一位負責人日前表示，一萬元左右的四足機器人對於消費者而言還是太貴了，會把產品降低到三四千元。小米手機和智能家居裝置素以性價比聞名，但機器人行業根基尚淺，急需更多關鍵軟硬體自研自產，降低採購成本，從而與宇樹科技這種行業巨頭競爭。

至於困擾機器人企業的量產問題，對於小米而言很容易解決。早在2024年6月4日，北京小米機器人技術有限公司就宣佈喬遷至北京亦莊小米汽車工廠。

值得一提的是，北京亦莊不但有小米汽車工廠，還有國內首家省級人形機器人創新中心——北京人形機器人創新中心有限公司，且小米擁有該中心28.5%的股權，北京亦莊機器人科技產業發展有限公司持有該中心14.2%的股份。

考慮到小米機器人技術尚不成熟，價格暫時也難以壓縮到消費者可以接受的範圍，大機率也要效仿特斯拉、小鵬，讓人形機器人先到汽車生產線「打螺絲」。亦莊不但有小米的生產車間、工人，還有其控股的技術研發公司，既能在引入裝置後快速實現機器人量產，還能在生產完成後快速拉到汽車生產線進行測試和提供價值，可謂是萬事俱備。

小米並未像進軍汽車行業一樣，大肆宣傳在機器人領域的部署，各類投資和技術研發悄然進行，已取得了不少技術專利，還與藍思科技、全志科技、弘信電子等眾多供應鏈企業達成了合作，為機器人量產落地打好了基礎。

過去數十年間，全球範圍內關於機器人的研究從未停止，但因相關技術不成熟，量產始終是難題。從最近兩年全球機器人行業的風向不難看出，機器人距離大規模量產越來越近，2025年很可能成為中國機器人元年，我們有望見到更多企業的機器人產品量產，機器人普及的時代即將到來。

機器人爆發，小米能否再度成為破局者？

2024年中期NVIDIA CEO黃仁勳在採訪中表示，機器人技術將在2-3年內取得重大突破，未來會像今天的汽車一樣普及。馬斯克則回應稱，機器人的普及度會是汽車的十倍。

的確，汽車的意義在於方便出行，可中國公共交通極為發達，身處城市中的人不買車也沒什麼問題，反而是停車難困擾了無數車主，許多平時開車較少的司機，還常被調侃「一年兩箱油」。機器人擁有無限潛力，B端場景可代替工人完成許多高難度或具有危險性的工作，C端場景則可以幫助我們處理各類生活瑣事，讓我們有更多時間去享受生活。

機器人在C端市場得到消費者認可的前提，則是足夠實惠的價格。小米在性價比領域經驗豐富，或許可以利用在機器人、汽車行業積累的技術，搭配供應鏈的佈局，以及對消費者需求的把控，開發出價格和功能更符合我們要求的機器人產品。

不過在產品面向C端大規模量產落地之前，小米機器人也會像特斯拉、小鵬一樣，先在汽車生產線上打螺絲，以對產品進行檢驗和測試，並持續完善機器人的設計。

當然，即便是在網際網路上熱度極高的小米，能否在機器人行業成長為頭部企業依然充滿不確定性。小鵬、蔚來、比亞迪、華為（與賽力斯合作）、理想（即將進入機器人行業）等品牌，每一個都人氣不低，在汽車領域也頗有建樹，更何況還有宇樹科技、埃斯頓、優必選等頭部機器人企業。

與新能源汽車行業相同，機器人行業從稚嫩走向成熟，難免會有大量企業掉隊。小米集團的資金支援，是小米機器人的最大底氣，相信在機器人時代走進千家萬戶的一天，小米會給我們驚喜。   (雷科技)

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