“今天，一個全新的小米，正堅定地站在時代面前。”小米手機登頂俄羅斯第一2025年對於小米和雷總來說，真是大起大落的一年。在經歷小米汽車事故、網路黑公關等一連串風波後，雷軍在今年年初的千萬技術大獎頒獎典禮上，仍堅持“技術為本”的核心路線，並表示，小米只要拿出實打實的研發成果和技術實力，就一定能被大眾進一步認可。如今來看，小米和雷軍，其實一直都在用實力說話。數字生態系統公司MTS近日公佈的俄羅斯智慧型手機銷售資料指出，2025年全年，俄羅斯智慧型手機銷量大概為2360萬部，價值5740億盧布，其中小米品牌手機銷量排名第一，超越三星和蘋果。小米成為俄羅斯最暢銷的智慧型手機品牌 圖源：MOSKVA具體來說，MTS資料指出，2025年小米手機的俄羅斯市場的銷量佔比達到22%，而三星和蘋果則緊隨其後，佔比分別為14%和8%。不過，在收入份額上，小米還是不敵蘋果（27%）和三星（21%）在中高端市場的優勢，佔比僅達14%。分手機型號來看，Realme旗下Realme Note 60X是最暢銷機型，總銷量為2.4%；而小米14C和小米A3X則憑藉均衡配置與親民定價，拿下第二和第三。值得一提的是，小米手機品牌的優勢並非侷限於俄羅斯市場，而是全球性的。2025年第二季度，小米手機出貨量在東南亞地區就登頂第一，市佔率近19%；在歐洲市場也成功超越蘋果，成為份額排名第二的廠商。到2025年第三季度，小米手機已經在全球57個國家和地區智慧型手機出貨量排名第三，68個國家和地區排名前五。小米手機在多個市場排名Top5 圖源：小米從整體市場份額上，對比其他廠商，小米手機的實力也不容小覷。Counterpoint Research發佈的2025年全球智慧型手機市場監測資料就顯示，去年全年，小米手機在全球市場穩居前三，份額達到13%，僅次於蘋果的20%和三星的19%。小米位列2025全球手機市場份額榜第三 圖源：Counterpoint Research總的來說，憑藉在新興市場的深厚根基和成熟市場的穩步滲透，2025年小米手機可以說是多點開花，優勢盡顯。值得一提的是，小米集團合夥人兼總裁盧偉冰還透露稱，小米的短期目標是銷量進入“2億俱樂部”，即每年手機銷量超兩億部。從銷量王到產品王事實上，小米全球熱銷僅是中國手機品牌出海的冰山一角。在國內手機市場逐漸見頂，競爭趨向白熱化，一批國產手機選擇出海佔據高地。以俄羅斯市場為例，截至2021年12月底，小米、Realme、傳音等中國智慧型手機就已佔到該市場40%的份額。至2025年上半年，俄羅斯售出的1120萬部手機裡，有超八成（81%）來自中國。Realme俄羅斯官網 圖源：Realme另據海關資料，2025年1月-9月，受關稅等因素影響，中國智慧型手機出口額雖然同比下降9.90%至780.45億美元，但在出口的184個國家與地區中，依然有超六成市場出口額同比正增長，前20大出口市場中，有9個市場同比增幅超10%。可以說，在出海這件事上，國產手機廠商經驗還是比較足的。不過，如今智慧型手機行業的增長邏輯正從“規模擴張”轉向“價值深耕”，廠商們也拿到了新考卷。一方面，國產手機廠商在中高端市場的品牌溢價和話語權上仍有短板，這也是小米在俄羅斯銷量第一、收入卻落後蘋果和三星的核心原因；另一方面，關稅壁壘、本土化生產等政策要求，正持續推高手機出海成本，給主打低價位段的中國廠商帶來挑戰。不過，中高端市場並非蘋果、三星的專屬領地，如今中國廠商已開始全力衝擊更高價值的賽道。其中，被譽為出海三強之一的OPPO，就率先闖入了全球高端核心圈。IDC資料顯示，2024年OPPO手機在全球中高端市場（450-500美元）份額排名第一。Counterpoint Research的報告進一步印證，2025年第二季度，OPPO的平均售價（ASP）躍居全球第二，達到274美元，僅次於蘋果。OPPO的平均售價躍居全球第二 圖源：Counterpoint Research無獨有偶，雷軍在千萬技術大獎頒獎典禮也承諾，未來將投入2000億元持續攻克晶片、AI、作業系統等底層核心技術，毫無疑問，這筆巨額研發投入將成為小米手機突破價值力和產品力天花板的關鍵抓手。總而言之，中國手機品牌的出海之路已邁入全新階段。在全球市場的激烈角逐中，國產廠商憑藉性價比優勢站穩了腳跟，也在新興市場收穫了規模紅利，而在未來，小米、華為、OPPO等頭部大廠還將錨定技術研發、攻堅高端市場，實現從“銷量王”到“價值王”、“產品王”的進階。 (跨境派)

據央視新聞消息，當地時間12日，伊朗最高領袖哈米尼在當天該國大規模集會後發表致伊朗人民的讚揚信。哈米尼表示，伊朗人民粉碎了境外敵人企圖利用伊朗內部“僱傭兵”實施的陰謀。哈米尼在信中讚揚了伊朗人民在大規模集會中所完成的壯舉以及所創造的歷史性一天，並警告美國政客停止欺詐。他強調：伊朗民族向敵人展示了自身的意志與認同；這是給美國政客的一個警告，要求其停止欺詐行為，不要再依靠叛國的僱傭兵。當地時間1月12日下午，大批當地民眾聚集在伊朗首都德黑蘭的革命廣場舉行大規模集會，強烈譴責“武裝恐怖分子”實施的暴力和恐怖行徑。此外，伊朗的大不裡士、阿巴丹、北呼羅珊及全國多個地區的民眾紛紛參與大規模集會，譴責近期發生的騷亂和恐怖事件。美方要求美國公民立即離開伊朗美國國務院12日發佈“安全警告”，要求美國公民“在確保安全的前提下，考慮通過陸路經亞美尼亞或土耳其離開伊朗”。該“安全警告”稱，由於伊朗國內抗議活動“升級”，建議美國公民“制定不依賴美國政府幫助的離境計畫”，並表示在伊美國公民如果無法離開，應在住所或其他安全建築內尋找安全地點，儲備食物、水、藥品及其他必需品。 (中國新聞周刊)

2025年4月1日，德國紐博格林北環賽道。一輛小米SU7 Ultra量產版在低沉的電驅嗡鳴中衝過終點，計時器定格在7分04秒957。這家中國品牌的名字，在這一天強勢刷新了“紐北最速量產電動車的圈速紀錄”。沖線的那一個瞬間，也彷彿小米這一年不斷突破的某種縮影。一個月後的5月22日，小米正式發佈了其自主研發的3nm旗艦SoC晶片“玄戒O1”，這枚僅有指甲蓋大小，整合了超過190億個電晶體的3nm SoC，讓小米成為中國內地首家、全球第四家能夠自主研發設計3nm手機晶片的企業，踏入了半導體設計領域的頂級殿堂。而技術上的多點開花、高歌猛進，直接催化著終端市場的爆發。2025年第二季度，小米智能大家電收入同比大增66.2%，延續了2024年空、冰、洗三大品類出貨量增速均超30%的強勁勢頭。9月，小米17系列首銷5天破百萬台，搭載背屏的Pro Max機型佔比近半，正面硬剛蘋果旗艦不落下風。11月，小米汽車迎來自交付以來累計第50萬輛整車下線，用時還不到20個月，刷新了全球新能源汽車品牌達成這一規模的最快紀錄。然而，與這份沉甸甸的技術、市場雙爆發成績單形成尖銳對比的，是2025年小米在公眾輿論場中經歷的驚濤駭浪。這位在技術考場上斬獲高分的“優等生”，在更為複雜的輿論考場中，似乎面臨著無數難以預料的“附加題”，以一種極具張力的方式，同時佔據了技術高光、商業爆發，與輿論漩渦的中心舞台。而在成就與輿論的巨大反差之中，一個更本質的問題浮現：拋開喧囂，到底應該如何客觀地評價這家公司的真實進步與長期價值？底層技術與旗艦產品的全面破壁2025年，是小米“硬核科技”戰略的全面驗收年，無論是底層技術還是旗艦產品都在打破以往的天花板。這種“破壁”並非單點突破，而是一場發生在技術、產品與市場三個維度的“共振”。汽車在其中顯得尤為顯眼：近一年時間，小米SU7佔據了20萬以上轎車銷量第一；YU7上市後連續4個月成為中大型SUV銷量第一；小米SU7 Ultra 也在今年前11個月成為50萬以上轎車銷量第一。這家跨界而來的新玩家，用不到兩年時間，就在競爭最激烈的戰場躋身主流陣營，為其“人車家全生態”戰略補上了格外關鍵的一塊拼圖，且破起記錄來宛如砍瓜切菜。12月，小米汽車的單月交付量已經突破5萬輛，創下了品牌歷史新高，全年交付量已經超過41萬輛，大幅超越了年初制定的35萬輛年度目標。根據其三季報，小米智能電動汽車及AI創新業務單季度收入就達到了290億元，同比增長超過了199%。更驚人的是，小米市場的爆發遠不止於汽車。在看似增長見頂的智慧型手機市場，小米穩住了全球前三的席位，而且還在一路上攻。據盧偉冰12月20日的直播，小米今年前11個月對國內TOP5品牌的使用者都是淨流入，光是從蘋果換到小米的使用者就超過450萬。就連家電領域，小米也在加速爆發。小米今年1-10月空調收入增長40%，冰箱收入增長31%，洗衣機收入增長53%，延續了2024年的勢頭，而且價格段的分佈也很健康。整個AIoT平台生態更是突飛猛進，全球連接裝置數已經突破了10.4億，全球月活躍使用者數也已達7.42億。如果說銷量與營收是市場可見的“果”，那麼底層技術就是孕育這一切的“因”。2025年，小米前三季度研發投入235億人民幣，接近2024年全年水平，並預計全年投入將達到320-330億元。僅第三季度，單季研發開支就高達91億元，同比增長達52.1% 。1月9日，盧偉冰接受新華網副總編劉洪採訪的《新華訪談》上線，據其中透露的資料，2026年到2030年，小米還要有2000億人民幣的研發投入，小米要爭取用5年的時間，真正躋身全球硬核科技的引領者。而這筆巨額投入，就是小米所有技術突破的燃料，精準地向晶片、作業系統、AI等核心技術的“深水區”不斷灌注活力。這種高強度投入，才最終換來了這一年小米自研3nm旗艦SoC晶片“玄戒O1”的成功落地，標誌著小米在最底層的半導體設計領域踏入頂級殿堂；堆疊出了十五年生態佈局的閉環，讓“人車家全生態”神經中樞的澎湃OS 3完成重大迭代，真正開始將散落的裝置融合為有機的生命體。而隨著小米跨入AI領域，語言、多模態到語音的MiMo大模型全系列矩陣完成佈局，小米又將已經完整的生態，注入了智能的基因，進一步推動了整個生態走向開源與應用。某種程度上講，小米底層技術的突破一直都是環環相扣，相輔相成的。未來的軟硬體裝置廠商，只會分為“有自研晶片的”和“沒有自研晶片的”，“有自研系統的”和“沒有自研系統的”。而隨著這些底層技術的相繼突破，才最終造就了小米生態內終端銷量的全面爆發。尤其是產品向高端突圍，深受技術突破的滋養。單從小米17系列來看，首銷期賣出的機型中，Pro Max佔比已經超過了五成，17 Ultra徠卡版至今還在缺貨。從4~5K，到6~8K的價位段，如今的小米都已經擁有了自己的爆款機型，在高端化道路上，無疑越走越自信。產品成功的背後，是其在核心底層技術上取得話語權，並成功將技術優勢轉化為高端產品的市場統治力。站在2026回望2025的小米，這家公司無疑正在完成其企業基因中最深刻的一次蛻變：從一家卓越的商業模式創新者，轉型為一家以技術為根基的硬核科技驅動者。一場“靜默”與“高調”並存的升維如果說技術成果是小米2025年最硬的底氣，那麼如何應對隨之而來的巨大輿論聲量，則是其必須通過的“成人禮”。這家公司正以兩種截然不同的姿態，同時存在：在實驗室，在工廠裡，小米靜默地進行著技術攻堅與製造升級；但在輿論場上，則不斷以千奇百怪的姿勢被推上流量狂歡的中心位置，一舉一動都在顯微鏡下，永遠出現在風口浪尖。社交媒體上的流量狂歡，與專業認知中的價值升維——2025年的小米身上，總是傳遞出極為割裂的兩種資訊。當小米SU7的車機系統可以與家裡的空調、燈光無縫聯動，當手機可以作為所有裝置的統一入口時，使用者獲得的是一種連貫的、便捷的智能生活體驗。這原本是蘋果一直講述，卻始終未能規模化實現的故事，卻隨著小米完成“人車家生態”閉環，變成了小米的“護城河”。這給發達國家科技產業帶來巨大的震撼。以至於在SU7發佈後的大概一個月裡，我所關注的全球各大科技媒體、論壇、分析師、新聞節目，甚至是從業者，都在提出同一個問題：蘋果都沒做成的事，小米到底是怎麼做成的？蘋果失敗的事兒，小米是怎麼做成的？直到2025年末，擁有5件以上小米IoT裝置的使用者數還在快速增長。澎湃OS作為生態“神經中樞”所連接超10.4億台裝置背後，是生態協同帶來的強大使用者粘性和生命周期價值。其意義還遠不止於數量的堆砌，而在於它開始創造單一產品無法提供的體驗價值。甚至開始讓小米被全球頂級玩家，以一種全新的、更具份量的方式所審視。福特CEO把小米汽車運到美國，開了長達6個月；法拉利副主席試駕SU7 UItra之後，就組織了團隊專門做拆車研究；大眾中國前CEO試駕小米SU7Ultra之後，在X上發試駕體驗，說這款車預示著中國汽車產業未來的發展潛力，對西方傳統汽車產業來說頗具警示意義，西方世界的每一位汽車行業管理者都應當親自體驗一番。What an impressive car. 何等的一輛好車！在國內社交媒體對雷軍說的每一句話錙銖必較，為行銷海報字大字小吵得不可開交的同時，壁壘森嚴的傳統汽車廠商們，不約而同地對這個闖進行業不到兩年的少年巨頭，展現出了充分的重視。來自“懂行之人”的全球共識，與輿論場中沸反盈天的質疑，形成了巨大張力，清晰地勾勒出兩個“小米”：一個是在全球專業賽場被頂尖玩家嚴肅對待的技術競爭者，另一個則是在輿論放大鏡下被反覆解讀的流量符號。唯獨那個被全球科技產業鄭重其事提出的問題，答案比許多人想像的還要簡單——為什麼是小米？因為在小米的身後，有著和它共生共存，相互成就的中國供應鏈。2025年10月，小米武漢智能家電工廠正式宣佈投產。這座工廠不僅是生產基地，也是小米智能製造能力的集大成者與輸出平台，廠內設有12萬個資料採集點，應用了136項AI視覺檢測技術，所用的“澎湃智能製造平台”已向200多家製造企業開放賦能。小米將其在手機和汽車製造中積累的一系列智能化經驗，成功復用於家電行業，幫助中國製造業整體提升效率。而小米汽車在北京亦莊的“超級工廠”，甚至已經成為了公眾感知中國先進製造的窗口。根據雷軍在2026年1月3日直播中透露的資料，2025年，小米汽車工廠全年累計接待的參觀者超過了13萬人次。遊客親眼目睹76秒下線一台新車的“北京速度”，見證9100噸超級壓鑄機如何將液態金屬一次壓鑄成型，超過700台機器人在廠房裡協同作業。一度神秘的製造過程，在這裡被極儘可能地透明化呈現。小米汽車超級工程外景北京海納川作為小米汽車在京津冀地區最大的單體供應商，在京津冀上下游實現了近140億元的產值增量。這種帶動還不僅是訂單關係，更是技術協同。小米汽車工廠的視覺檢測系統就採用了手機影像部門的“夜梟演算法”，能檢測出車漆上0.1毫米的細微劃痕。這些技術的復用與賦能，提升了整個供應鏈的水平。直接帶動了超300家零部件企業發展，一大批供應商企業在成為中國第一的同時，也成為了全球第一。如今，小米汽車工廠已入選工業和資訊化部首批國家卓越級智能工廠，官媒如《人民日報》，也多次對其在“高品質發展”中的角色給予肯定，。小米無疑正在從一家卓越的產品公司，進化成為賦能和拉動中國高端製造產業鏈升級的重要力量。然而，當技術的硬實力與市場的熱浪，將一家公司推至舞檯燈光的正中央，它所承受的便不再僅是商業競爭的壓力，還有來自整個社會的審視、質疑與期待。高關注與零容錯，科技巨頭的成人禮當一家企業的影響力達到一定程度，它就不再僅僅是一家商業實體，而會成為社會情緒、公眾期待和行業競爭壓力的交匯點。2025年的小米，就在這樣的“高光”與“炙烤”中，經歷著一場邁向世界級科技巨頭必經的“成人禮”。一方面，技術本身日益精深複雜，存在越來越高的認知門檻；另一方面，社交媒體的發達在讓資訊傳遞光速化的同時，也不可避免地帶來了資訊的碎片化、情緒化甚至對立化。小米所遭遇的輿論困境，本質上是一場現代商業社會中，技術快速迭代與資訊傳播複雜化共同作用下的典型“認知鴻溝”。尤其是當一家公司像小米一樣，同時在晶片、系統、汽車、AI等多個高技術密度領域突進時，這種“認知鴻溝”所帶來的張力更會空前凸顯。但這也不是小米一家的煩惱。縱觀全球產業發展史，從“技術領先”到“大眾信任”的跨越，幾乎是所有志在偉大的科技巨頭都必須經歷的“成人禮”，大眾對顛覆性創新的全面接納，往往需要一個過程，其中必然伴隨著質疑、審視與爭論，鮮有例外。特斯拉早期曾深陷自燃、產能地獄的質疑，蘋果在推出iPhone之初也被視為挑戰諾基亞權威的“異類”並飽受爭議。小米今天所經歷的，更像是一個行業引領者在攀登頂峰時必須經受的“風暴”。如何平衡創新的激情與作為行業領導者的責任，如何將技術優勢轉化為廣泛社會信任，是發展到這個階段的小米，所必將面臨的，更為複雜的考試。而2025年末至2026年初的小米，對這場考試給出了一份新的答卷，其核心是從被動防禦轉向主動透明：2026年1月3日，雷軍攜團隊進行了一場長達四小時的直播，這成為一個標誌性事件。直播中不僅現場拆解YU7展示技術細節，更直面回應了“小字行銷”、“7000法務”、“綠化帶戰神”等幾乎所有尖銳質疑。這標誌著小米告別了過往“好產品自己會說話”、“清者自清”的信念，開始主動與公眾進行更為直接、坦誠的對話。對於公眾所提出的問題，小米也展現了務實的一面，宣佈將整改“小字行銷”這一行業陋習，在後續宣傳中力求資訊透明。這種“有則改之”的態度，無疑是獲取更多信任的關鍵一步。小米是縮影，也是先行者，更是一面折射出中國產業升級階段整體輿論環境與創新主體之間如何良性互動的鏡子。當中國的企業開始在前沿的“無人區”探索，當它們努力從“追隨者”變為“定義者”時，輿論與公眾，到底應該如何與之共同成長？重要的或許不是簡單的“選邊站隊”或“粉黑對立”，而是嘗試以更理性、更建設性的態度去理解創新本身的複雜性與長期性。多一份“讓子彈飛一會兒”的耐心，多一種基於事實而非情緒的討論——一個健康、自信的創新生態，既需要企業展現出硬核的科技實力與誠信的溝通姿態，也需要社會公眾與大國科技崛起相匹配的成熟、理性的“科技觀”。這種“理解與支援”的土壤，對於未來必將湧現更多科技巨頭的中國而言，重要性不亞於任何一項單項技術的突破。2025年的小米，以其硬核突破證明了技術驅動的力量，也以其所經歷的輿論風暴，體驗了成為標竿的沉重。這場“成人禮”遠未結束，但它清晰地指向一個未來：真正的偉大公司，不僅在於技術能跑多快，更在於它能載著多少人，一同安穩地抵達未來。 (洞察3C前沿)

小米董事長兼CEO雷軍發文稱：“看了易車網銷量排行榜：特斯拉確實強，但並非不可戰勝！我自豪的是，SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3 的同檔純電轎車！出色的產品力和品質，才會有這樣的銷量。小米YU7，上市僅6個月時間，銷量和Model Y 有差距。我相信，假以時日，YU7 也能一較高下！” (i財智)

比亞迪推出全新品牌“領匯”，大眾首款增程車亮相。2026年第一期中國工信部“車展”公示，新款小米SU7、鴻蒙智行首款MPV等車型都來了！▲工信部第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示部分重點車型車東西1月9日消息，就在昨天深夜，國家工信部發佈了第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中有多款重點品牌的熱門車型。▲工信部發佈第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》本次工信部“車展”依然看點十足，多款重磅新車都是首次亮相，車東西在經過詳細的梳理之後，選出了多款重磅新車型。1、新款小米SU7車身尺寸與現款車型保持不變，電機峰值功率有所提升；2、鴻蒙智行首款MPV車型智界V9車長超5米3軸距超3米2，目前僅申報了增程版本；3、零跑D19此前車身尺寸和動力等參數已經官方公佈，此次申報中可以看到其增程版採用了吉利旗下極光灣科技有限公司的增程器，零跑A系列首款車型零跑A10也同時亮相；4、蔚來旗下全新旗艦SUV車型蔚來ES9車長超5米3軸距超3米2，有6/7座版本，樂道L90則新增了雷射雷達版，計畫在第二季度推出；5、極氪9X的“小弟”極氪8X亮相，進一步豐富極氪的產品矩陣；6、大眾首款增程車型上汽大眾ID.ERA 9X CLTC純電續航超過400km；7、奔馳純電GLC採用的“盾型”前格柵非常搶眼。值得注意的是，此次工信部目錄中出現了一些比亞迪旗下車型，其產品商標為“領匯牌”，還採用了全新的車標。此外，此次工信部目錄中還有比亞迪宋家族的全新成員宋Ultra，比亞迪新款海豹06 EV和可選裝雷射雷達的海鷗，一汽大眾邁騰PHEV、探岳L PHEV，別克至境E7等眾多重磅車型，整體上來看此次工信部目錄公示的車型具備很強的競爭力。已經進入2026年，車企們為了在今年的競爭中打好基礎，紛紛推出重磅車型，而本次工信部“車展”也為車圈接下來更加激烈的競爭拉開了序幕。本文福利：2026年新車大戰開啟，車市更捲了。分享報告《2026年車圈競爭加劇，新能源市場還能增長嗎》，對話方塊回覆【車東西0904】下載報告。01. 新款小米SU7車身尺寸不變電機峰值功率提升千呼萬喚始出來，新款小米SU7詳細參數來了。已經於1月7日開啟小訂的新一代小米SU7出現在了此次工信部公示資訊中。▲新款小米SU7外觀從外觀上看，新款小米SU7整體設計與現款變化不大，較為明顯的是在前格柵處的外觀有所微調。▲新款小米SU7尾部車身尺寸方面，新款小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1445mm，軸距為3000mm，與現款車型一致。▲新款小米SU7車身尺寸等資訊動力方面，新款小米SU7擁有單電機和雙電機版本，其中單電機版本驅動電機峰值功率為235kW（約合319匹馬力），較現款單電機車型提升6kW（約合8匹馬力），雙電機版本驅動電機峰值功率分別為220（約合299匹馬力）/288kW（約合391匹馬力），後電機增加了13kW（約合17匹馬力）。▲新款小米SU7雙電機版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示新款小米SU7分別採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，單電機版均為磷酸鐵鋰電池，雙電機版本均為三元鋰電池。其中採用磷酸鐵鋰電池的一個版本儲能裝置單體和總成生產企業均為重慶比亞迪鋰電池有限公司，另一個版本儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司。採用三元鋰電池的版本儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司。目前新一代小米SU7已經開啟小訂，預售22.99萬元起，預計將於2026年4月正式上市，小訂意向金1000元上市後可退。▲新一代小米SU7開啟小訂新車推出標準版、Pro版、Max版三款車型，預售價區間為22.99-30.99萬元，相比現款車型售價（21.59-29.99萬元）上調1-1.4萬元。此次改款升級點主要體現在底盤、續航、安全、智能輔助駕駛等核心維度，包括全系標配雷射雷達、700TOPS輔助駕駛算力、Xiaomi HAD端到端輔助駕駛等。▲新一代小米SU702. 鴻蒙智行首款MPV亮相車長超5米3另一款關注度極高的車型鴻蒙智行首款MPV也來了。此前已經官方劇透過的智界V9出現在了此次工信部公示中，目前僅申報了增程動力形式的版本。▲智界V9外觀外觀方面，智界V9採用了鴻蒙智行車型家族式設計語言，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了面積很大的貫穿式燈帶設計。▲智界V9尾部車身尺寸方面，智界V9的長寬高分別為5359/2009/1879（1859）mm，軸距3250mm，座位數為7座。▲智界V9車身尺寸等資訊動力方面，智界V9搭載排量為1.5L的增程器，來自奇瑞汽車股份有限公司，最大功率為115kW（約合156匹馬力），驅動電機的資訊則沒有在公示中透露。▲智界V9增程版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示智界V9有採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池版本，儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司/四川時代新能源科技有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司三家寧德時代旗下的公司。此外，在申報圖中可以看到智界V9的座椅佈局採用了2+2+3的結構，其中第三排可以放倒，二三排座椅均可實現前後移動。▲智界V9座椅佈局而就在剛剛，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東在社交媒體發文，提到了智界V9“春天見”，而趙長江則轉發了這條消息。▲趙長江轉發智界V9有關消息03. 零跑旗艦SUV D19參數曝光今年4月正式上市零跑的MPV車型D99雖然沒有出現在此次工信部目錄當中，但零跑旗艦SUV參數曝光。零跑D19出現在了此次工信部公示中，此前該車已經在零跑汽車十周年發佈會上透露了部分參數配置資訊，將會在今年4月正式上市交付。▲零跑D19外觀從外觀上看，零跑D19採用了零跑汽車家族式的設計語言，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了貫穿式的設計與前燈組呼應。▲零跑D19尾部車身尺寸方面，零跑D19的長寬高分別為5252/1995/1800（1780）mm，軸距為3110mm，座位數有6/7座版本。▲零跑D19車身尺寸等資訊動力方面，零跑D19增程版搭載排量為1.5L的增程器，來自極光灣科技有限公司，最大功率為95kW（約合129匹馬力），前/後驅動電機峰值功率分別為100kW（約合135匹馬力）/200kW（約合271匹馬力）。▲零跑D19增程版動力系統資訊零跑D19純電版此次申報的為雙電機版，前/後驅動電機峰值功率分別為180kW（約合244匹馬力）/230kW（約合312匹馬力）。▲零跑D19純電版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示零跑D19增程版採用了磷酸鐵鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。零跑D19純電版則採用了磷酸鐵鋰+三元鋰電池混合的形式，儲能裝置單體生產企業同樣為寧德時代新能源科技股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。零跑汽車旗下另一款車型零跑A10也出現在了此次工信部公示資訊中，目前僅申報了純電動力形式的版本，該車此前已經在2025年的廣州車展上亮相。▲零跑A10外觀從外觀上看，零跑A10採用了零跑汽車家族式的設計語言，可選裝雷射雷達，尾燈採用了零跑汽車稱為“哈哈尾燈”的笑臉樣式。▲零跑A10尾部車身尺寸方面，零跑A10的長寬高分別為4270/1810/1635mm，軸距2605mm。▲零跑A10車身尺寸等資訊動力方面，零跑A10擁有兩個單電機版本，低功率版驅動電機峰值功率為70kW（約合95匹馬力），高功率版驅動電機峰值功率為90kW（約合122匹馬力）。▲零跑A10動力系統資訊電池方面，此次公示顯示零跑A10採用了磷酸鐵鋰電池，儲能裝置單體生產企業為合肥國軒高科動力能源有限公司/江蘇正力新能電池技術股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。04. 蔚來旗艦SUV ES9登場樂道L90新增雷射雷達版除了零跑外，蔚來的全新旗艦SUV也在此次工信部目錄中出現。一款尾標為“蔚來ES9”的SUV車型出現在了此次工信部公示資訊中，其支援蔚來特色的換電能力。▲蔚來ES9外觀外觀方面，蔚來ES9整體上採用了蔚來家族式設計語言，看起來很像“胖”了一些的蔚來ES8。▲蔚來ES9尾部車身尺寸方面，蔚來ES9的長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距為3250mm，座位數有6/7座。作為參考，現款蔚來ES8的車身尺寸為5280/2010/1800mm，軸距為3130mm。▲蔚來ES9車身尺寸等資訊動力方面，蔚來ES9此次公示了雙電機版本，驅動電機峰值功率分別為180kW（約合244匹馬力）/340kW（約合462匹馬力）。▲蔚來ES9動力系統資訊電池方面，此次公示顯示蔚來ES9採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司/中州時代新能源科技有限公司，儲能裝置總成生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司/廈門時代新能源科技有限公司。同時值得注意的是，蔚來旗下的樂道品牌的樂道L90車型出現在了變更擴展公示當中，可以看到其車頂新增了雷射雷達。▲新增雷射雷達的樂道L90蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐在蔚來社區中表示，樂道L90雷射雷達版本計畫將在第二季度推出。▲蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐發文05. 極氪9X的“小弟”亮相進一步豐富產品矩陣極氪則是選擇進一步豐富SUV產品矩陣，極氪旗下的SUV車型極氪8X出現在了此次工信部公示中。▲極氪8X外觀外觀方面，可以看到極氪8X與“大哥”極氪9X採用了基本相同的設計語言，尾燈處的造型有所微調。▲極氪8X尾部車身尺寸方面，極氪8X的長寬高分別為5100/1998/1780mm，軸距為3069mm，座位數有5/6座。作為參考，現款極氪9X的車身長寬高分別為5239/2019（2029）/1819mm，軸距為3169mm。▲極氪8X車身尺寸等資訊動力方面，極氪8X搭載排量為2.0L的發動機，來自極光灣科技有限公司，最大功率為205kW（約合278匹馬力），驅動電機的資訊則沒有在公示中透露。▲極氪8X動力系統資訊電池方面，此次公示顯示極氪8X採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為時代吉利（四川）動力電池有限公司，儲能裝置總成生產企業為衢州極電電動汽車技術有限公司。06. 大眾首款增程車亮相CLTC純電續航超過400km大眾也加入了“9系”旗艦SUV大戰，而且其還是大眾首款增程車型。上汽大眾旗下一款尾標為“上汽大眾ID.ERA 9X”的車型出現在了此次工信部公示中，目前僅申報了增程動力形式的版本。▲大眾ID.ERA 9X外觀外觀方面，大眾ID.ERA 9X基本與此前多次亮相的大眾ID.ERA概念車一致，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了貫穿式燈帶的設計。▲大眾ID.ERA 9X尾部車身尺寸方面，大眾ID.ERA 9X的長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距為3070mm，座位數為6座。▲大眾ID.ERA 9X車身尺寸等資訊動力方面，大眾ID.ERA 9X搭載排量為1.5L的增程器，來自上海大眾動力總成有限公司，最大功率為105kW（約合142匹馬力），單驅動電機版峰值功率為220kW（約合299匹馬力），雙驅動電機版峰值功率分別為160kW（約合217匹馬力）/220kW（約合299匹馬力）。▲大眾ID.ERA 9X動力系統資訊電池方面，此次公示顯示大眾ID.ERA 9X分別採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，單電機版有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池版本，雙電機版本為三元鋰電池。其中採用磷酸鐵鋰電池的版本儲能裝置單體生產企業為江蘇正力新能電池技術股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為上汽時代動力電池系統有限公司。採用三元鋰電池的版本儲能裝置單體生產企業為時代上汽動力電池有限公司，儲能裝置總成生產企業為上汽時代動力電池系統有限公司。在工信部公示後，上汽大眾官方在社交媒體帳號上發文表示，大眾ID.ERA 9X的CLTC純電續航將超過400km。▲上汽大眾發文介紹大眾ID.ERA 9X07. 純電奔馳GLC亮相“盾型”前格柵十分搶眼奔馳則選擇在純電SUV上發力，北京奔馳旗下一款尾標為“GLC 350L”的車型（以下稱為純電奔馳GLC）出現在了此次工信部公示資訊中，申報版本純電動力形式的版本，該車此前已經在海外亮相。▲純電奔馳GLC外觀從外觀上看，純電奔馳GLC採用了一個較為誇張的“盾型”前格柵，尾部採用了貫穿式燈組，奔馳LOGO位於尾燈中央。▲純電奔馳GLC尾部車身尺寸方面，純電奔馳GLC的長寬高分別為4949（4933）/1970（1914）/1710（1690）mm，軸距為3027mm，座位數為5座。▲純電奔馳GLC車身尺寸等資訊動力方面，純電奔馳GLC此次申報了雙電機版本，前/後驅動電機峰值功率分別為163kW（約合221匹馬力）/300kW（約合407匹馬力）。▲純電奔馳GLC動力系統資訊電池方面，此次公示顯示純電奔馳GLC採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德蕉城時代新能源科技有限公司/福鼎時代新能源科技有限公司，儲能裝置總成生產企業為北京奔馳汽車有限公司。08. 比亞迪推出“領匯牌”覆蓋轎車和MPV車型同時值得注意的是，此次工信部目錄中出現了一些比亞迪旗下車型，其產品商標為“領匯牌”，還採用了全新的車標。▲比亞迪領匯e9外觀此次申報中分別有轎車領匯e5、領匯e7和領匯e9，從外觀來看分別對應比亞迪秦PLUS、海豹06、比亞迪漢，還有一款MPV車型領匯M9，外觀對應比亞迪夏。▲比亞迪領匯e9尾部結合比亞迪此前“e”系列車型定位，領匯品牌旗下的車型可能主打網約車及對公出行市場。▲此次申報的比亞迪領匯牌車型09. 結語：新車大戰一觸即發來到2026年，新一年已經車圈大戰已經正式開始，車企們依然沒有停下繼續發新車的腳步，此次工信部“車展”就有多款重磅車型亮相。在2025年，中國汽車市場競爭空前激烈，但是從本次工信部“車展”來看，2026年的中國汽車市場會更加熱鬧。 (車東西)

昨日，工信部最新一期新車申報目錄正式發佈，新一代小米SU7申報圖隨之曝光。目前，新車已正式開啟小訂通道，推出標準版、Pro版、Max版三款車型，預售價區間為22.99-30.99萬元，預計將於今年4月正式登陸市場。外觀方面，新一代小米SU7基本延續了現款車型的經典設計語言，前臉格柵中間部分配備了毫米波雷達，側面延續了溜背式動感造型，搭配富有層次感的線條。值得一提的是，新車在外觀個性化配置上進一步豐富，提供包括經典梅花輪轂在內的十幾款輪轂樣式，同時新增“卡布裡藍”車身配色，還可選裝金色品牌LOGO。內飾部分，新一代SU7新增暗夜黑配色，對方向盤造型與副儀表台區域進行重新設計，通過門板縫線與座椅縫線的細節最佳化，進一步提升內飾質感。智能配置的全面進階成為新一代SU7的核心亮點。申報資訊顯示，新車全系標配雷射雷達與4D毫米波雷達，搭配700TOPS算力的旗艦晶片。同時，新車將標配Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統與9個安全氣囊，智能安全防護水平顯著提升。核心動力與續航方面，新一代小米 SU7標準版和Pro版配備752V高壓平台，Max版配備897V高壓平台。全系標配V6s Plus超級電機，標準版續航提升至720公里，Pro版升級至902公里，Max版從老款的810公里升級至835公里。同時Max車型15分鐘最高可補能670km，大幅緩解使用者里程焦慮。 (TechWeb)

上市不到2年，你下訂的小米SU7可能還沒到貨，新一代SU7就來了！今天，雷軍正式宣佈：新一代小米SU7將於2026年4月上市，並於今日上午10點開啟小訂！新款車型共計推出3款車型，預售價為22.99-30.99萬元，相比現款車型有1-1.4萬元的售價漲幅，但不排除正式上市後售價或還會有降低。而對於鎖單未交付SU7使用者可限時升級，截止至1月10日24點，保留原有訂單購置稅補貼權益，按原鎖單順序有限排產，提車送價值699元雙表盤。雷軍還表示，新一代 SU7 將帶來新顏色、新輪轂、新內飾，且安全性能進一步增強，全系標配雷射雷達，輔助駕駛全部滿配，續航方面也有重大突破。從公佈的官圖來看，新SU7的外觀基本沒什麼變化，但是新增了卡布裡藍配色，以及新的輪轂樣式。此外，有網友爆料新SU7還有以下升級點：全系標配800V高壓平台，替換現款400V架構，支援5C超充，10%-80%充電僅需11.3分鐘，補能525公里，能量轉換效率提升約15%。標配車頂雷射雷達+輝達Thor U晶片，支援高階城市NOA硬體成本。搭載麒麟二代電池，能量密度提升至189Wh/kg（現款152Wh/kg)，CLTC續航突破820km。升級換裝TZ220XY102新型電機，額定功率提升至299馬力。隱藏式門把手增加機械式設計，解決低溫失靈、故障率高問題。前備箱升級電吸式替換手動開啟結構，輕觸按鈕自動開合。座椅按摩功能下放，全系標配座椅通風/加熱/按摩，後排坐墊加長提升腿部支撐。標配W-HUD抬頭顯示，10英吋AR-HUD投射行車/導航資訊，支援亮度自適應調節。新增車載香氛系統，內建3種香型替換模組，支援語音控制切換，與座艙空調聯動散香。第二代智能座艙晶片算力提升50%，最佳化UI互動/多屏聯動/澎湃OS生態互聯。外觀細節煥新，十字大燈微調、新增星際藍/曜石黑配色，輪轂樣式更新，風阻係數降至0.21Cd。閉式雙腔空氣懸架下放5擋高度調節（現款4擋)，適配不同路況，車內噪音降低3分貝。增加車內磁吸點，車內1/4螺紋介面會支援供電。目前現款SU7多個配置已顯示“售罄”，部分門店同步取消購車權益，疑似為清庫存迎接改款。你是會選擇現在抄底現款，還是加錢等新款？歡迎評論區聊聊你的看法！ (極果網)

等了兩年時間，全新小米 SU7 來了！就在剛剛（1 月 7 日），小米汽車官宣，新一代 SU7 ，預計今年 4 月上市。預售價：標準版，22.99 萬元（比現款多 1.4 萬）； Pro 版，25.99 萬元（比現款多 1.4 萬）；Max 版，30.99 萬元（比現款多 1 萬）；看來正如此前劇透的那樣，全系要漲價？大家都知道，這是小米汽車啊，保不齊 4 月正式上市的時候，直接 20 萬起？這裡也是給大家留了個懸念。不過哈，就算 22.99-30.99 萬的售價，那這次的新一代 SU7 ，也很香了！官宣明牌，這次升級的有：1、安全配置大升級。2200MPa 小米超強鋼內嵌式防滾架；全系標配 9 個氣囊，新增 2 個後排側氣囊；外加 1500MPa 防刮底橫樑 + 底部防彈塗層。2、全系標配：雷射雷達、700TOPS 輔助駕駛算力、4D 毫米波雷達、Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛。3、全系續航升級：標準版、Pro 版 752V 碳化矽高壓平台，Pro 版 CLTC 續航 902km ；Max 版 897V 碳化矽高壓平台，15 分鐘最快補能 CLTC 續航 670km 。4、底盤也升級，全系標配 V6s Plus 超級電機、前四活塞固定卡鉗、後寬胎(前 245mm 後 265mm) ；Pro 版、Max 版搭載閉式雙腔空氣彈簧系統、CDC®阻尼可變減振器，性能、駕駛感更好。5、外觀內飾也煥新：卡布裡藍新配色；新增 20 英吋鋒刃輪轂；內飾顏色也多了一個暗夜黑可選；還有全新 雙色方向盤、中控台、座椅、氛圍燈。如果說，到時候正式上市價格跟上一代保持不變，即 21.59 萬起，那也是增配不加價的操作了，是不是更香了！目前已經開始小訂，咋說呢，要是 4 月份如期上市，那這車依舊不愁賣，感覺今年也是爆款之一了！ (科技狐)