01. 從"天才少女"到小米大模型掌門人2024年底，一條傳聞震動AI圈：雷軍親自出手，以千萬級年薪挖來一位95後女生，執掌小米大模型團隊。她叫羅福莉，彼時在DeepSeek擔任核心研究員，參與研發的DeepSeek-V2模型讓她在圈內聲名鵲起。這不是一個普通的職場跳槽故事。羅福莉的履歷自帶"爽文"色彩：本科：北京師範大學電腦專業碩士：北京大學計算語言學研究所，在ACL頂會發表8篇論文，其中2篇為第一作者職業軌跡：阿里達摩院→幻方量化（DeepSeek母公司）→小米在DeepSeek期間，她參與研發的DeepSeek-V2以"性價比之王"著稱，推理成本僅為GPT-4 Turbo的1/70，被業界稱為"AI界的拼多多"。這段經歷讓她深刻理解了一個道理：大模型的競爭，最終是效率與成本的競爭。2025年初正式加入小米後，羅福莉迅速進入角色。2026年3月，小米發佈兆參數MoE大模型MiMo-V2-Pro，全球榜單排名第八；4月28日，MiMo-V2.5系列正式開源，採用最寬鬆的MIT協議，同步啟動百兆Token激勵計畫。申請了沒有？一般有2億token的免費使用量。從被雷軍挖角到主導開源戰略，羅福莉用一年半時間，完成了從研究員到戰略決策者的蛻變。02. AGI時間窗口只剩1-2年羅福莉的激進，不僅體現在技術迭代速度上，更體現在她對行業趨勢的判斷上。在近期一次深度訪談中，她拋出了幾個極具衝擊力的觀點：關於AGI時間線"一年前我覺得要三到五年，現在我認為時間窗口已縮短到1-2年。"她認為，當前行業整體進度約20%，2026年將推進至60%-70%。這意味著，我們正處於AGI爆發的前夜。關於開源戰略"AGI不可能由一家公司獨佔，必須走開源協同路線。"這種認知直接影響了小米大模型的開放策略——MIT協議、百兆Token免費發放、首日即適配國內外主流AI晶片。在羅福莉看來，封閉生態在AI時代是死路，只有最大化社區參與度，才能加速技術迭代。關於競爭核心"行業競爭核心不再是對話體驗，而是長程自主任務執行、工具呼叫與自我修復能力。"這句話解釋了為什麼MiMo-V2.5-Pro的標竿測試是"4.3小時自主完成編譯器開發"——這不再是聊天機器人的遊戲，而是AI Agent替代人類工程師的預演。03. 600億背後的人車家野心羅福莉的技術理想主義，需要龐大的資源支撐。雷軍給了。2026年3月，雷軍宣佈：未來三年小米AI投入超600億元，2026年當年超160億元。這是什麼概念？小米造車三年投入約100億元，AI投入是其六倍。這筆錢正在流向三個方向：大模型底座：MiLM/MiMo系列持續迭代，從7B到兆參數全覆蓋端側智能：手機、汽車、家居的AI原生改造機器人：人形機器人已進入汽車工廠實習，打螺絲成功率超90%更關鍵的是，雷軍透露2026年有望在一款終端上實現自研晶片+自研OS+自研AI大模型的"大會師"。這款被推測為小米17S Pro的重磅產品，將搭載新一代自研晶片玄戒O2，成為小米技術自主化的標誌性節點。羅福莉的大模型團隊，正是這場"大會師"的核心一環。從雲端到端側，從手機到汽車，她的模型正在嵌入小米生態的每一個毛孔。04. 25歲平均年齡：一支少年軍的AI遠征小米大模型團隊的另一個標籤，是年輕。羅福莉本人出生於95年的，而她的團隊成員平均年齡僅25歲。看到這個數字真是浮誇到我了，老了呀。這是一支典型的"少年軍"——沒有大廠包袱，沒有路徑依賴，只有對AGI的純粹信仰。年輕，就是幹！這種年輕化的組織架構，或許正是小米能在一年內完成從MiLM到MiMo-V2.5跨越的原因。當其他大廠還在糾結匯報層級時，小米的工程師已經在為開源首日適配七八家晶片廠商而通宵奮戰。羅福莉的管理風格也帶著鮮明的技術理想主義色彩：她強調"長程自主能力"而非短期對話最佳化，推崇"開源協同"而非封閉壟斷，預判"1-2年AGI"而非保守觀望。這種激進，與雷軍"風口上的豬"的哲學一脈相承。05. 國產開源大模型的"羅福莉時刻"羅福莉的崛起，恰逢國產開源大模型的集體爆發。2026年4月，堪稱中國AI開放原始碼的奇蹟月：4月8日：智譜AI開源GLM-5.14月20日：月之暗面開源Kimi K2.64月23日：小米MiMo-V2.5公測4月24日：DeepSeek-V4正式發佈並開源4月28日：小米MiMo-V2.5正式開源上個月體驗新的大模型，針對是人都麻木了，沒幾天來一款爆款。Hugging Face顯示，其平台上41%的大模型下載量來自中國模型。中國已成為全球開源大模型最活躍的供給方。羅福莉現在是一個符號——她代表著中國AI新生代的力量：年輕、激進、開源、務實。當她說"我們已經摸到AGI的邊界"時，這不僅是技術判斷，更是一代AI人的集體宣言。 (程式設計師失控了)

6家新勢力月銷超3萬台，車市競爭全面升級。新能源車市競爭升級，國內12家車企4月銷量戰報出爐。車東西5月1日消息，勞動節假期第一天，12家車企公佈了2026年4月銷量成績單，8家車企交付量超3萬台，其中包括6家新勢力。具體來看，4月新勢力交付量冠軍零跑交付7.14萬台，再創歷史新高，同比增長7成，環比增長4成。蔚小理三家，4月交付量各有不同程度的下滑。理想拿下新勢力4月交付量第二名，交付3.4萬台，同比變化不大，環比下滑17%。小鵬4月則交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%。蔚來集團4月交付2.94萬輛，同比增長23%，環比下滑17%，旗下三個品牌交付量均環比下滑，蔚來品牌環比下滑16%，樂道品牌環比下滑22%，firefly螢火蟲品牌環比下滑19%。小米汽車和鴻蒙智行4月交付量來到同一區間，小米汽車4月交付超過3萬台，相較3月增長約1萬台。鴻蒙智行4月交付3.28萬輛，同比增長18.9%，環比增長23%。民營車企方面，比亞迪4月銷量為32.11萬輛，同比下滑16%，環比增長7%，這裡面出口達到13.45萬輛，同比增長70.9%，吉利4月銷量達到23.52萬輛，同、環比變化不大。總的來說，國內主要車企2026年4月整體銷量向好，從一季度的銷量陰霾中恢復，而隨著本月多款重磅車型開啟交付，車市競爭將進一步升級，走向全新階段。▲國內主要車企2026年4月銷量及同環比變化01. 零跑重回7萬台理想拿下新勢力月銷第二10家新勢力車企月銷戰報出爐。按照新勢力車企月銷排行從高到低來看，零跑汽車2026年4月交付量達7.14萬台，自2025年11月起時隔4個月重回7萬台，創品牌歷史交付量新高，同比增長73.9%，環比增長超40%，同今年3月一樣，又一次比上個月多交付2萬台。▲零跑汽車2026年4月交付量零跑4月銷量暴漲，主要還是得益於現有車型的持續增量，不過零跑汽車也官宣A10上市首月大定4 萬台，D19上市15天大定1.5 萬台，隨著兩款新車的產能釋放、交付節奏加快，零跑銷量有望再創新高。值得注意的是，截至今年前四個月，零跑汽車累計銷量已經突破18萬台，要實現百萬台的年銷目標壓力不小。理想拿下4月新勢力交付量第二名，當月交付新車3.41萬輛，相較去年同期的3.39萬輛變化不大，和3月的4.11萬輛相比，環比下滑約17%。▲理想汽車2026年4月交付量理想4月交付量環比下滑主要與產品迭代周期、市場競爭加劇等因素相關。4月正值理想L9換代前夕，新款L9 Livis計畫5月上市，部分消費者可能出於觀望心理，持幣待購。此外，問界、極氪、嵐圖等品牌加速推出增程或混動車型，理想汽車面臨的市場競爭進一步加劇。在全新L9 Livis還沒正式上市的情況下，理想僅靠現有車型取得這一銷量，表現還是比較穩的。02. 被小鵬反超蔚來集團月銷不足3萬台小鵬4月交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%，同比銷量下滑或受外部競爭加劇的影響，而小鵬4月初推出2026款MONA M03，新增配色與配置最佳化，或推動了4月銷量環比增長。蔚來集團4月交付新車2.94萬台，被小鵬反超，同比增長22.8%，環比下滑17%，值得注意的是，蔚來集團旗下三大品牌4月交付量較3月均呈現下滑。▲蔚來集團2026年4月交付量具體來看，蔚來品牌交付1.90萬台，相較於3月份2.25萬台的交付量下滑16%。其中，蔚來ES8仍是蔚來品牌的銷量主力，單月交付達1.30萬台。樂道品牌交付新車5352台，同比增長21.6%，環比下滑22%。firefly螢火蟲品牌交付新車4980台，環比下滑19%。事實上，蔚來從4月份開始進入新產品密集發佈和交付期，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在4月初上市並交付，新款螢火蟲也已經開始交付。不僅如此，蔚來集團旗下大批新車及改款車型即將登場，2026款樂道L90將於5月9日開啟交付，新車樂道L80將於5月15日上市交付，蔚來ES9也將於5月底上市並交付，這意味著蔚來集團的銷量還有上漲空間。03. 月交付量超3萬台小米鴻蒙智行來到同一區間鴻蒙智行今天中午也公佈了4月交付資料，交付3.28萬輛新車，同比增長19%。值得注意的是，今年3月份鴻蒙智行並未公開當月交付量，而乘聯會則披露鴻蒙智行3月交付2.66萬輛，由此計算其4月交付量環比增長23%。鴻蒙智行4月交付量增長與新技術落地，多款重磅車型登場，使用者觀望情緒得到緩解有關。▲鴻蒙智行2026年4月交付量今年4月份，問界、智界、尚界接連煥新，問界M6上市15分鐘大定破1萬台，發佈一周交付5000台；全新問界M9小訂量已突破2.5萬台；智界V9 72小時預售破2.25萬台；尚界Z7 27分鐘大定破1.2萬台。強勁新車熱度一定程度上增強了消費者選購鴻蒙智行新車的信心，助推了4月交付量增長。鴻蒙智行4月交付量回升是其走出一季度產品切換低谷、進入新一輪增長周期的訊號，其4月上市的多款車型將在本月開啟規模交付，鴻蒙智行的後續銷量表現值得期待。小米汽車這次又打了一個啞謎，僅公佈4月交付量超過3萬台，較2026年3月的超2萬台有所增長，小米YU7和新一代SU7做出了主要貢獻。▲小米汽車2026年4月交付量新一代SU7於3月23日開啟交付，交付首個完整月官方暫未透露該車的交付資料，但可以看到新一代SU7開啟交付後，小米汽車交付量從3月份的超2萬台增長到4月份的超3萬台。而YU7一直以來都是“壓艙石”，支撐小米汽車在產品交替期保持穩定交付量。根據乘聯會資料及官方披露，2026年1-4月，小米汽車交付量或超11萬輛，對比小米汽車55萬輛的年銷量目標來看，接下來8個月平均每月交付量達5.5萬輛才有望達成年銷。小米汽車官方已經確認小米YU7 GT將於5月發佈，此外日前網路上曝光了多款疑似小米中大型SUV新車的諜照，小米今年或許還會帶來更多驚喜。▲雷軍確認小米YU7 GT 5月底發佈嵐圖汽車4月交付1.51萬輛，同比增長51%，環比增長約1%，銷量增長勢頭得以延續，這主要是得益於現有車型的熱銷。▲嵐圖汽車2026年4月交付量並且於4月22日‌開啟預售的泰山X8，預售8天時間裡訂單突破3萬台，有望成為嵐圖下一階段的銷量增長引擎。除了以上新勢力車企外，深藍、奕派、智己4月交付量大多同比實現增長，表現亮眼，4月分別交付3.32萬台、2.05萬台、1.00萬台，其中智己重回正軌，同比增長129%，環比增長39%。▲智己汽車2026年4月交付量04. 結語：行業競爭只會更加激烈總的來說，剛剛過去的4月份國內大多車企銷量表現向好，紛紛從一季度的銷售頹勢中恢復，呈現不同程度的增長。接下來，行業即將開始更加激烈的競爭：理想L9 Livis、樂道L80、蔚來ES9、問界M6、智界V9、尚界Z7、嵐圖泰山X8等多款重磅新車將開啟交付或加快交付速度，產品換代疊加產能釋放，市場格局面臨劇烈重塑，車企間的“淘汰賽”將進一步提速。 (車東西)

最近小米最讓我驚喜的新品，不是汽車，也不是手機，而是一款還沒正式發佈的人形機器人，小米 CyberOne V2。在前天的小米投資者大會上，它第一次公開亮相。不跑不跳，也沒有表演後空翻，只是安靜地站在那裡，像一位訓練有素的工作人員，給與會嘉賓遞上伴手禮，和人握手、擊掌。小米官方目前還沒有發佈正式的參數，根據網上的爆料資訊，小米 CyberOne V2 這款人形機器人身高 178cm、體重約 52kg。其他的參數像是機器人的步行速度，大約為 0.98m/s，單臂的舉重能力可以支撐 3kg 的重量。對比早前宇樹發佈的 H2 機器人，其最快行走速度是 3.3m/s，手臂最大負載 15kg，額定 7kg。小米 CyberOne V2 的重點，很明顯沒有放在走路和舉重上，這次最值得關注的，是小米機器人重新設計的手部。這雙手是按照成年男性的手 1:1 比例製作，具有 22-27 個自由度，不僅能做到快速擰螺絲、掌內轉螺柱這些精細工業化場景的任務，還能捏羽毛和觸碰氣球。更意外的是，這雙手竟然還有人類的「汗腺」。其他的爆料還提到，小米 CyberOne V2 依靠背後的情感 AI 模型，能夠識別面部表情和聲音，從而給出恰當的互動反饋。但也有美國網友在下面評論說，小米 CyberOne V2 的樣子和特斯拉 Optimus 也太像了，馬斯克選擇不提前展示 Optimus 的任何資訊是對的。此前馬斯克有說過，推遲展示 Optimus V3，是為了防止競爭對手抄襲，並認為在大規模量產前，應儘可能將其藏在門後。靈巧手是機器人的硬體瓶頸從技術和資本市場，機器人這段時間的發展都很迅猛，幾乎每天都有一個具身智能的融資。在腳上的功夫，機器人半馬刷新了人類紀錄，來到了一小時內。但在「用手操作」上，翻書、繫鞋帶，這些人類雙手的日常操作，對機器人來說卻還是天方夜譚。具身智能的核心，其實就在於機器人的大腦如何通過物理軀體與現實世界互動，而靈巧手成了實現完美互動最大的硬體瓶頸。多家機器人公司都曾專門研究過靈巧手的問題，強腦科技此前發佈了 BrainCo Revo 3 智能靈巧手；21 個自由度，整合了全掌觸覺和指尖視觸覺，並且相容開源生態。在官方發佈的演示視訊裡，這隻手超越了人手的活動空間，並且覆蓋了 33 種抓握手勢，能雙手解魔方，使用剪刀，和盤手串等。靈巧手之所以成為一項難題，是難在軟體和硬體同時卡住。軟體上，人手到機器人手的動作需要重新導向；硬體上，手指內部的小型執行器又很難同時做到有力、靈敏、可靠。這裡的「重新導向」可以理解為：把人手的姿態、指尖軌跡和接觸關係，轉換成機器人手能執行的關節角和控制命令。但人手和機械手的尺寸、關節數量、運動範圍都不完全一樣。人類做起來很自然的動作，直接對應到機器人手上，可能會變成不可達、穿模，或者接觸點不對。在硬體上，腿部關節通常有更多空間，可以放更大半徑、更高扭矩密度的電機，因此更容易採用低減速比或準直驅方案。比如 6:1 減速比，意思是電機轉 6 圈，輸出軸轉 1 圈；速度降下來，輸出扭矩放大上去。腿部電機（齒輪比：6）與手指（齒輪比：288）。扭矩隨r³縮放。手指沒有這種空間。電機必須縮到能塞進指節的尺寸，而在幾何相似的情況下，電機扭矩大致隨特徵長度的三次方下降。線性尺寸縮小到 1/10，扭矩可能只剩原來的 1/1000 量級。扭矩不夠時，常見做法是靠更高減速比補回來，比如 100:1、200:1，甚至 288:1。高減速比的代價也很直接：摩擦、齒隙、效率損失和反射慣量都會變得更難處理。模擬裡很輕巧的手指，到了現實裡可能變得又硬又鈍，接觸時不夠柔順，精細操作也就難了。根據小米技術此前發佈的全掌觸覺仿生手探索文章，為了能 100% 復用人類的資料，小米對 CyberOne V2 的仿生手這次也進行了大刀闊斧的重構。1:1 極致仿生： 將仿生手體積大幅壓縮了 60%，尺寸與成年男性手部完全一致。同時增加了 64% 的自由度，具有 22-27 個自由度 DoF，可達空間、慣量分佈都無限逼近真實人手。全掌觸覺覆蓋： 機器人如果視覺一旦被遮擋，基本上就無法正常運作。小米引入了觸覺手套方案，將全掌觸覺感測器覆蓋面積提升至 8200 平方毫米。人類穿上它打樣，機器人就能完美繼承「手感」。15 萬次耐久拉鋸： 在實驗室裡、演示視訊裡捏個杯子很簡單，但在工廠裡連續打一萬次螺絲，機器人的腱繩、彈簧和套管就會斷裂。小米這雙仿生手目前在實際抓握中，突破了 15 萬次的循環壽命。而最特別的細節，是靈巧手的「汗腺」。為了實現這雙高自由度的靈巧手，小米也必須在機器人的單手小臂內塞滿各種電機。而在實際應用中，單手電機功率超 100W，其中 30W 會直接轉化為廢熱，極易燒燬線路。在沒有外掛大型風扇的狹小空間裡，他們從人類「出汗散熱」中找到了靈感。小米使用金屬 3D 列印，在緊湊的小臂結構中製作了微型液冷循環通道。利用微泵將熱量轉移，再通過水分蒸發吸熱降溫。在實測中，這套仿生汗腺系統，每分鐘僅需蒸發 0.5mL 水，就能提供約 10W 的主動散熱能力。手之外，還有機器人的大腦硬體在迭代，模型也在同步推進。兩個月前，小米開源了 Xiaomi-Robotics-0，一個面向具身智能的 VLA（視覺-語言-動作）模型。在小米技術的官方推文裡，他們進一步開源了真機後訓練（Post-training）的完整流程。最直觀的資料是，基於預訓練基座，用 20 小時的任務資料進行真機後訓練，Xiaomi-Robotics-0 模型就能學會「把耳機放進耳機盒」這個高難度任務，並且能連續完成多個耳機的收納。這套後訓練流程裡有一個值得關注的技術細節：「偷懶效應」的解決方案。為了讓機器人動作不卡頓，業界通常採用非同步推理和「動作前綴」技術，即讓新動作順著上一個動作的慣性自然過渡。但這會導致 AI 開始「偷懶」：過度依賴動作慣性，選擇性無視攝影機傳來的即時視覺反饋。小米用了三種機制來對抗這個問題：自適應加權損失、Λ 型注意力掩碼、前綴動作隨機遮蔽。簡單說，就是在訓練裡故意給模型製造「答案殘缺」的情況，強迫它不得不去看當前的視覺訊號。軟硬體能力的綜合，也讓小米機器人已經在汽車工廠裡搬磚了。在自攻螺母上件工位，做到了 3 小時持續無干預作業，安裝成功率高達 90.2%，能配合生產線 76 秒的高速節拍。開始大規模交付的機器人特斯拉此前把 Model S/X 的整條生產線砍掉，騰位置給機器人。在一季度財報會上馬斯克宣佈，第三代 Optimus V3 預計年中亮相，7 月下旬至 8 月在加州弗裡蒙特工廠啟動生產，2026 年下半年向企業客戶交付，規劃年產能 100 萬台。但就像馬斯克之前在播客裡承認的一樣，手部精細操作是「整個項目最難的環節」。特斯拉的 Optimus 還沒量產，美國另一家人形機器人公司 Figure 機器人，今天在 X 上宣佈生產規模擴大了 24 倍，從每天生產一個機器人，變成 1 小時生產一個機器人。在官方新聞稿裡，Figure 提到他們已經交付了超過 350 個機器人。對小米來說，做機器人，可能不會很快像 Figure、宇樹、甚至是特斯拉一樣，賣出一台消費級通用人形機器人。但從 CyberOne V2 的方向也能看出來，小米真正想解決的，除了要讓機器人跑得更快、舉得更重，還有要讓它更像一個能真正幹活的手。小米領投的量變機器人公司官網視訊畢竟，人形機器人能不能走進工廠、家庭，決定因素從來都不是它能不能翻跟頭，而是它能不能擰螺絲、收耳機、遞東西，完成那些看似簡單、卻最貼近日常的動作。而這，恰恰也是人形機器人距離大規模落地最近的一步。 (愛范兒)

5月1日國際勞動節，恰逢新勢力車企集中公佈4月份交付成績的節點。一大早，零跑汽車、小米汽車、理想汽車、嵐圖、智己、蔚來汽車、鴻蒙智行等頭部新勢力陸續發佈交付快報，我們一起來看看吧！1. 零跑汽車：13個月霸榜銷冠，新品成增長核心引擎零跑汽車4月交付71387台，同比增長73.9%，強勢刷新品牌單月銷量歷史紀錄，再度登頂新勢力銷量冠軍。從2025年3月至12月連續10個月奪冠，到2026年2月至4月持續領跑，零跑汽車已實現13個月霸榜新勢力銷冠的壯舉，在行業下行期展現出極強的市場競爭力。新品成為銷量增長的核心驅動力：零跑A10作為3月底上市的全新車型，4月迎來首個完整交付月，首月大定突破4萬台，創下零跑訂單增速紀錄，成為名副其實的爆款車型。另一款新車零跑D19於4月16日上市，上市僅15天大定便突破1.5萬台，4月交付約6000台，以“百萬體驗、二十萬價格”的高性價比，對高端家庭市場形成降維打擊。目前，零跑汽車在售產品涵蓋A10、Lafa5、B01、B10、C16、C10、C11、D19等多款車型，提供純電+增程雙動力選擇，產品矩陣全面覆蓋不同細分市場。2026年零跑年度銷量目標為105萬輛，截至4月底累計交付202572輛，完成年度目標的19.29%，剩餘8個月平均每月需交付超10萬輛，後續產能與交付壓力依舊較大。2. 理想汽車：穩步前行，累計交付突破166萬輛理想汽車4月交付新車34085輛，保持穩健交付態勢。截至2026年4月30日，理想汽車歷史累計交付量達1669442輛，成為新勢力中累計交付量率先突破160萬輛的品牌之一，其家庭定位車型持續獲得市場認可，穩固佔據中高端新能源SUV市場份額。3. 鴻蒙智行：逆勢增長，多品牌矩陣儲備增長勢能鴻蒙智行4月交付32759台，同比增長18.9%，在行業下滑背景下實現逆勢增長；1-4月累計銷量同比增長36%，增長勢頭強勁。其銷量增長主要依賴問界品牌，佔比約70%，其中4月22日上市的問界M6表現突出，定位25-30萬級中大型SUV，上市15分鐘大定破萬，發佈一周內交付5000台，佔4月總交付量的15.26%，成為走量核心車型。4. 小米汽車：交付穩步破3萬，持續夯實市場地位小米汽車4月交付超30000輛，延續穩步增長態勢，憑藉豐富的產品佈局和智能科技優勢，持續夯實在中高端新能源市場的地位，1-4月累計銷量表現亮眼，成為新勢力中的中堅力量。5. 蔚來汽車：多品牌協同增長，累計交付突破111萬輛蔚來汽車4月交付29356台），同比增長22.8%，多品牌協同發展成效顯著。其中，蔚來品牌交付19024台，樂道品牌交付5352台，同比增長21.6%，螢火蟲品牌交付4980台，三大品牌形成互補，覆蓋不同細分市場需求。2026年1-4月，蔚來累計交付112821台，同比增長71%；截至4月底，蔚來公司累計交付新車1110413台，累計交付量突破110萬輛，品牌影響力持續提升，後續隨著ES9、樂道L80等新車於5月上市，有望進一步拉動銷量增長。6. 嵐圖汽車：同比大增51%，新品預售表現強勁嵐圖汽車4月交付15146輛，同比增長51%，增長勢頭強勁。其中，追光、夢想家兩款車型持續放量，成為銷量主力；全新車型泰山X8預售訂單突破3萬，市場關注度較高，為後續銷量增長注入新動力。7. 智己汽車：同比大漲130%，高端市場站穩腳跟智己汽車4月交付10016輛，1-4月同比大漲130%，增長勢頭迅猛。憑藉LS6、LS8雙車發力，智己汽車在高端純電市場逐步站穩腳跟，產品力獲得市場認可，成為高端新能源市場的重要參與者。8. 小鵬汽車：交付快報暫未發佈總結一下：4月新勢力銷量整體呈現“頭部領跑、兩極分化、新品驅動”的特點，在國內新能源市場同比下滑11%的背景下，頭部品牌憑藉產品優勢和精準定位實現逆勢增長，接下來新能源市場競爭將更加白熱化。 (玩車專家)

小米自研晶片，又藏不住新動作了。XiaomiTime獨家爆料，挖出新料。從小米程式碼庫裡，扒出玄戒O3的核心頻率。這款晶片，要搭在小米MIX Fold 5上。MIX Fold 5並未取消，只是推遲發佈。原本預計7月亮相，大機率延後至年底。先回顧下玄戒O1，小米的底氣之作。第二代3nm工藝，10核4叢集CPU架構。16核Immortalis G925 GPU，配置拉滿。小米憑它，成大陸首家3nm旗艦晶片廠商。全球範圍內，也能排進前四。玄戒O1的CPU架構，分工很明確。2顆3.9GHz超大核Cortex-X925，負責極限性能。4顆3.40GHz性能大核Cortex-A725，承接主力負載。2顆1.9GHz能效大核，平衡性能與功耗。2顆1.8GHz超級能效核，負責背景執行。但玄戒O3，不是簡單的迭代升級。程式碼拆解顯示，結構完全重新設計。最大變化，是砍掉了能效大核層級。從4叢集架構，精簡成3叢集。保留超大核、性能大核和超級能效核。看似減法，實則是性能最佳化的巧勁。超大核直接突破4GHz大關，達4.05GHz。玄戒O1是3.89GHz，提升幅度很明顯。這意味著極限性能，又上一個台階。更驚喜的是超級能效核，不再“小”。主頻飆到3.02GHz，顛覆認知。對比玄戒O1，直接翻倍還多。比上一代的能效大核，快了近60%。後台多工處理，會更流暢。GPU性能也沒落下，提升25%。頻率從1.2GHz，漲到近1.5GHz。渲染能力飆升，影格率更穩。大屏折疊屏高刷運行，也能輕鬆hold住。唯一不變的，是DRAM記憶體頻率。兩代都鎖定9600MT/s，頂級頻寬。保障資料傳輸速度，不拖性能後腿。核心總數還沒明確，存在多種可能。按標準8核架構，大機率是1+3+4或1+2+5。也不排除小米嘗試非傳統配置。XiaomiTime預測，會用Arm C1系列處理器。Arm最新的C1系列，主打高性能與能效。剛好適配玄戒O3的架構調整。3GHz+的超級能效核，對折疊屏太重要。MIX Fold 5作為大屏裝置，多工需求高。後台掛多個應用，也能流暢切換。25%的GPU提升，更是剛需。120Hz高刷屏，渲染無壓力。玩大型遊戲、剪視訊，都能從容應對。玄戒系列，小米一直很重視。今年1月，玄戒O1拿了小米千萬技術大獎。4月27日投資者日，雷軍透露關鍵資訊。玄戒O1自2025年發佈，出貨量破100萬顆。這個成績，在自研晶片裡不算差。雷軍還說，自研晶片會用到小米汽車上。手機、汽車雙賽道佈局，野心不小。有人疑問，砍掉能效大核，功耗會翻車嗎？小米應該做了充分最佳化。超級能效核性能提升，可替代部分能效大核功能。精簡架構，反而能減少功耗內耗。具體表現，還要等真機實測。玄戒O3的升級，意義不止於手機。標誌著小米自研晶片，進入成熟階段。 (1 ic芯網)

免費100兆Token，開源模型新王登場。▲圖片由AI生成智東西4月28日報導，剛剛，小米開源羅福莉帶隊研發的MiMo-V2.5系列模型，採用MIT協議，允許商用推理部署與二次訓練，無需額外授權。▲MiMo-V2.5-Pro在Hugging Face的開源頁面截圖此前，該系列模型於4月23日開啟公測，包括MiMo-V2.5-Pro、MiMo-V2.5兩款模型。模型具備更強Agent能力，支援100萬上下文，且Token效率大幅提升。MiMo-V2.5-Pro的完整基準測試結果今日公佈，小米稱其在GDPVal-AA（Elo）、Claw-Eval（pass^3）等多項測評中超過了最新開放原始碼的DeepSeek-V4-Pro模型，也超過了發佈不久的Kimi K2.6等主流閉源模型，實現總體最佳。▲MiMo-V2.5-Pro的最新測評成績開源首日，MiMo-V2.5-Pro宣佈已完成與阿里平頭哥、亞馬遜雲科技、AMD、百度崑崙芯、燧原科技、沐曦、天數智芯多個晶片廠商的接入適配。MiMo-V2.5系列模型同步完成SGLang和vLLM主流推理框架的Day 0適配。與此同時，小米還推出百兆Token創造者激勵計畫，計畫30天內免費發放總計100兆Token權益；推出Agent生態共建計畫，目前已與OpenCode、Hermes Agent、KiloCode等Agent框架廠商展開合作。01. 模型技術細節公佈 測評超越DeepSeek-V4由小米最新公開的模型卡可知，小米迄今為止最強模型MiMo-V2.5-Pro是一款擁有1.02兆（1.02T）個參數的混合專家模型，其中420億（42B）個啟動參數，基於混合注意力架構，相比前代模型在通用智能能力、複雜軟體工程和長時域任務處理方面均實現了顯著提升。MiMo-V2.5-Pro繼承了MiMo-V2-Flash的混合注意力機制和多標記預測（MTP）設計。局部滑動窗口注意力（SWA）和全域注意力（GA）以6:1的比例交錯使用，窗口大小為128個Token，在長上下文情況下，通過可學習的注意力池偏置，將鍵值快取儲存空間減少了近7倍，同時保持了性能。一個輕量級的MTP模組，採用密集前饋神經網路（FFN），原生整合用於訓練和推理，輸出吞吐量大約提升了三倍，並加速了強化學習（RL）的部署。▲MiMo-V2.5-Pro的模型架構及訓練過程該模型預訓練使用27兆（27T）個Token，採用FP8混合精度，原生序列長度為32K，上下文擴展至1M個Token。後訓練遵循MiMo-V2-Flash中引入的三階段範式：1、監督式微調，在精心挑選的資料對上建立基礎的指令跟蹤；2、領域專精訓練，其中不同的教師模型分別通過針對特定領域的強化學習進行最佳化，涵蓋數學、安全、智能工具使用等領域；3、多教師策略蒸餾（MOPD），其中單個學生模型在每位專精教師的Token級指導下，從自身的展開中學習策略，並將所有教師的能力融合到一個統一的模型中。再來看看MiMo-V2.5，這是一個3100億（310B）參數的稀疏MoE模型，擁有150億（15B）啟動參數，在48兆（48T）個Token上進行訓練。它的語言主幹框架繼承了MiMo-V2-Flash的混合滑動窗口注意力機制，並搭載自研預訓練視覺、音訊編碼器，兩類編碼器通過輕量化投影模組完成跨模組融合。▲MiMo-V2.5架構訓練過程分為五個階段：1、基於多樣化語料開展文字預訓練，搭建大語言模型主幹網路；2、進行投影層預熱訓練，實現音視訊、視覺投影器與語言模型的對齊融合；3、依託高品質跨模態資料集，開展大規模多模態預訓練；4、執行監督微調與智能體後訓練，在此過程中將上下文窗口從32K逐步擴容至256K，最終達到100萬Token；5、最後是通過強化學習（RL）與多目標偏好蒸餾（MOPD），進一步強化模型的感知、邏輯推理與智能體執行能力。從小米最新公佈的測評結果來看，MiMo-V2.5在Claw-Eval Text、Terminal-Bench 2.0、SWE-Bench Pro等多項測評中大幅超越了DeepSeek最新發佈的DeepSeek-V4-Flash。▲MiMo-V2.5最新測評情況02. 開源首日，完成阿里平頭哥沐曦 等7家晶片廠商適配小米還公佈了晶片生態與推理框架最新適配情況，MiMo-V2.5-Pro開源首日完成多個晶片廠商的接入適配：阿里平頭哥：基於真武810E及全端自研AI軟體棧實現深度適配。亞馬遜雲科技：基於Trainium2晶片與Neuron SDK+vLLM推理框架完成深度適配，實現開源即全球可用的首日適配。下一代3nm製程Trainium3將進一步釋放模型性能。AMD：依託ROCm開放原始碼軟體棧提供Day-0適配及全面最佳化支援。百度崑崙芯：通過底層算子最佳化與軟硬體協同加速，保障模型穩定高效運行。燧原科技：基於自研馭算TopsRider軟體棧深度最佳化，在燧原L600上完成全量適配。沐曦：基於曦雲C系列及全端自研MXMACA軟體棧，實現Triton語法到沐曦GPU指令集的端到端原生支援。天數智芯：實現Day 0級深度適配。此外，MiMo-V2.5系列模型同步完成SGLang和vLLM主流推理框架的Day 0適配。03. 免費發放100兆Token 已與Hermes Agent等合作與此同時，小米還同步推出MiMo Orbit計畫，包含兩部分：“百兆Token創造者激勵計畫”，與面向Agent框架團隊的“Agent生態共建計畫”。在百兆Token創造者激勵計畫方面，小米面向全球AI使用者免費發放Token，30天內發放總計100兆Token權益，贈完即止。該計畫採取申請制，通過者最高獲得Max檔位Token Plan，包含16億Credits，價值659元。活動時間：台北時間2026年4月28日00:00至5月28日00:00。Agent生態共建計畫方面，小米面向全球Agent框架團隊提供專項支援，為框架提供MiMo Token限免支援，同時參與和贊助框架平台的AI Hackathon等共創活動。其目前已與OpenCode、Hermes Agent、KiloCode等Agent框架廠商展開深度合作。04. 結語：多款國產開源模型“亮劍”交鋒近期，大模型行業開源力度持續加碼，模型與國產及國際晶片的“Day 0”適配已從亮點變為剛需，推理效率和部署成本成為下一階段競爭的核心。同時，百億級Token免費激勵與Agent框架生態共建，反映出行業正從“拼參數”轉向“拼應用”。值得關注的是，小米MiMo-V2.5-Pro在多項基準評測中直接超越DeepSeek最新開放原始碼的DeepSeek-V4-Pro模型，可謂與DeepSeek在開源賽道發起“亮劍”交鋒，有望倒逼行業更快降低推理成本、提升Agent真實任務完成率。 (智東西)

去年9月以來，數字旗艦小米17系列已陸續推出了多款新機，涵蓋了小米17、小米17 Pro、小米17 Pro Max以及年度影像旗艦小米17 Ultra，特別是該系列首次新增的Pro Max機型也獲得了不錯的市場成績。而這段時間以來，新一代的小米18系列也開始進入大家的視野，備受外界矚目。現在有最新消息，近日有數位博主進一步帶來了該機在影像上的更多細節。據知名數位博主@智慧皮卡丘 最新發佈的資訊顯示，與此前曝光的消息基本一致，全新的小米18系列影像硬體正在迭代測試中，目前的迭代方案是將採用全新“2億像素可變長焦”，現處於“50MP 1英吋”切“新2億”測試中，暗示主攝存在從5000萬像素一英吋方案轉向2億像素方案的可能。不過同時該博主也表示，2億像素可變長焦方案的“成本壓力有點高”，至於最終的量產配置目前尚未得到官方確認。其他方面，根據此前曝光的消息，全新的小米18系列將於2026年9月正式發佈，將依舊推出小米18、小米18 Pro和小米18 Pro Max三款機型。其中小米18 Pro或將延續小米17 Pro的設計思路，正面將配備一塊全新的小尺寸直屏，並採用先進的LIPO極窄物理四等邊工藝，邊框疑似比前一代的小米17 Pro系列更窄。背部仍將保留後置副屏，相機模組為三攝組合。硬體上，該機將繼續首發高通下一代旗艦晶片驍龍8 Elite Gen6 Pro。據悉，該晶片將徹底重構晶片架構，放棄前代的2+6設計，轉向全新的2+3+3架構，最佳化了多核協作能力，其中超大核主頻預計將突破5GHz大關，成為行業內主頻最高的手機處理器。據悉，全新的小米18系列預計將在今年9月份正式亮相，屆時除了備受矚目的小米18 Pro之外，小米18標準版以及定位更高的小米18 Pro Max也將同步發佈，共同組成新一代的性能旗艦方陣。更多詳細資訊，我們拭目以待。 (TechWeb)

2024年底，福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）在英國一檔播客節目上，幹了一件在汽車業公關看來等同於“自殺”的事。他承認自己從上海空運了一台小米SU7到芝加哥，並且已經開了半年，“我根本不想把車鑰匙交還回去。”圖片 | 來自網路半年後，在接受阿根廷媒體採訪時，法利不僅沒改口，反而還透露自己要求福特高管團隊每天必須開著五台中國頂級電動車上下班。到了2026年4月，他又對美國公眾喊話：“別再只盯著特斯拉了……去看看比亞迪。”“與小米相比，特斯拉落伍了”福特的掌舵人，日常代步車是一家中國手機公司造的；他眼中世界上最強的汽車競爭對手，是一家做電池起家的中國車企，這有點奇怪……01 百年硬體輸給了一部 “帶四個輪子的手機”按照德國狼堡或底特律的機械信條，雷軍造車是一個荒笑話。一家成立才14年的智慧型手機公司，怎麼可能在第一年就造出一台在參數上碾壓保時捷Taycan的車？但法利看懂了。SU7 Ultra的性能確實很能打：量產車在紐北賽道刷出了7分04秒957，奪得“紐北最速量產電動車”稱號。但作為福特CEO，他太清楚用錢堆砌硬體指標是不難的，真正讓他“樂不思蜀”的，是坐進車內那一刻——“你帶著手機上車，不需要配對，它會自動識別你，有臉部辨識，有車載AI……它就像中國的蘋果。”這是法利的原話。在底特律，汽車依然是“汽車”，中控屏只是一塊顯示器，軟體是外包給無數個Tier 1（一級供應商）的程式碼拼盤。蘋果造車十年夢碎，Google的Android Auto依然需要你掏出資料線，福特們依然困在長達四到五年的傳統機械開發周期裡。但在中國，汽車已經變成了“算力終端”。小米和華為把智慧型手機的作業系統無縫移植到了底盤上，就如我們最近反覆說的那樣，萬物皆計算——中國車企在用消費電子“摩爾定律”的節奏（12到18個月）迭代汽車。福特的電動車首席官、曾參與過蘋果汽車和特斯拉Model 3研發的道格·菲爾德（Doug Field）曾向法利交了個底：“福特的零部件發佈系統、IT架構和CAD設計工具，落後了25年。你拿什麼去競爭？Jim, your parts release system, IT architecture, and CAD design tools are 25 years behind. You can’t compete with BYD. You need real expertise”落後25年——這是兩個時代的鴻溝。02 比亞迪的垂直整合法利還說，比亞迪是“成本、供應鏈和製造專業度全行業最佳”，這是有資料支撐的：2024年，比亞迪以427萬輛的全球銷量和破千億美元的營收，超越特斯拉。規模還不是最可怕的，可怕的是它的系統：比亞迪是一家垂直整合率高達75%-80%的怪物。從買下南美的鋰礦，到全球第二的弗迪電池，再到電機、IGBT晶片、甚至為了出口自己造滾裝船……瑞銀（UBS）在拆解比亞迪海豹時發現，這台車的生產成本位元斯拉上海超級工廠的Model 3低15%，比歐洲產的大眾ID.3低35%，差價高達1萬美元以上。所以，當比亞迪把海鷗（Seagull）這種素質過硬的小車在中國賣到7800美元時，福特最便宜的皮卡還在28000美元的價位上打轉。當年，老亨利·福特用胭脂河工廠的流水線開啟了“垂直整合1.0”時代，終結了手工作坊；今天，比亞迪用覆蓋全產業鏈的“垂直整合2.0”，讓嚴重依賴外部供應商、失去底層架構定義能力的歐美車企，看起來像個臃腫的裝配廠。而在這個鏈條的最上游——電池——中國佔據了絕對的統治力。寧德時代加上比亞迪，吃掉了全球近六成的份額。這就是為什麼福特頂著華盛頓政客的狂轟濫炸，也要用“逆向授權”的方式引進寧德時代的技術去密歇根建廠。因為——“中國有美國需要的智慧財產權。”對了，寧德時代目前正在與歐美10-20家車企洽談類似的“技術授權（LRS）”03 195億美元大逃亡既然打不過，美國人的答案很直接：建牆。從拜登的100%關稅，到川普的持續封堵，甚至直接立法在2027年後停用中國車聯網軟體。前面自己用小米ULTRA 7用到飛起的Jim Farley，說，我們不應該讓中國電動車進入美國市場。你品，你細品。所以，這堵牆不可謂不高，底特律的車企們也確實獲得了喘息之機。但真正致命的拷問在於：底特律用這寶貴的喘息時間，做了什麼？答案是：戰略性大撤退在關稅的掩護下，福特在2025年底宣佈了一筆驚掉華爾街下巴的195億美元電動車資產減值。他們殺死了極具政治象徵意義的F-150Lightning純電皮卡，取消了全新的純電三排座SUV，把數百億美元的沉沒成本扔進垃圾桶，然後順理成章地宣佈：我們將回歸混動（EREV）和利潤豐厚的燃油皮卡。通用汽車悄然放棄了2025年北美百萬輛EV的產能目標；歐洲的Stellantis集團利潤暴跌70%，CEO黯然辭職。美國政府用100%的關稅，把北美市場變成了一個巨大的、與世隔絕的“自然保護區”。在這個溫室裡，福特和通用不需要面對比亞迪的刺刀，他們可以繼續把6萬美元的燃油大皮卡賣給德州農場主，報表上的利潤依然豐厚。這就是產業經濟學中最可怕的“加拉帕戈斯化（Galapagosization）”。在孤島上進化的物種，一旦離開孤島，就會在面對大陸物種時遭遇滅頂之災。關稅保護了底特律在美國本土的利潤，但也永遠切斷了他們在全球市場活下去的可能。中國車企擁有近5000萬輛的年產能，除去國內消化，有超過2000萬輛的勢能正在向全球溢出。拜登和川普能鎖死美國市場，但歐洲（比亞迪已經在匈牙利建廠）、中東、東南亞、拉美（比亞迪拿下了墨西哥70%的新能源份額）的大門是敞開的。如果中國車企能在全球市場用千萬等級的銷量分攤研發和製造成本時，退守北美的底特律，其單車成本將被不斷壓縮的規模效應徹底壓垮。這是一道冷酷的數學題，沒有任何政治口號能將其改寫。04 逆向合資其實，歐洲人比美國人更早看清了結局。最近幾年，“逆向合資”大潮開始湧來：當年用落後生產線換取中國市場的大眾汽車，如今花7億美元買下小鵬汽車的股份，甚至在2026年直接把小鵬的電子電氣架構和智駕系統（VLA 2.0）裝進自己的車裡；奧迪與上汽聯合開發；Stellantis花15億歐元買下零跑的技術。除了封閉的美國車企，整個西方主流汽車工業已經在底層邏輯上承認：我們無法獨立造出一台能在成本和體驗上與中國抗衡的大眾化電動車。底特律的老錢們喜歡拿1980年代的日本車衝擊來做心理按摩，因為當年，豐田和本田也曾讓美國三大車企單年虧損40億美元。但請注意——1980年的日本，沒有掌控全人類七成的電池供應鏈；1980年的豐田，沒有和索尼、松下聯手重寫汽車的底層作業系統；更重要的是，今天的中國車企擁有著數千億美元產業資本灌溉出的完整生態，並且他們根本不打算在內燃機的舊規則下陪你玩。底特律如今的處境，不像80年代的美國，更像70年代的英國。那些僵化的、龐大的、躺在往日榮光裡的英國汽車巨頭，最終在傲慢中被歷史整體抹除。底特律鳥瞰最後，我們說一個細節。在福特內部，法利發起了一個名為“阿波羅計畫”的臭鼬工廠項目——試圖在2027年造出一台能對標比亞迪成本的3萬美元小皮卡。但他自己也承認，“這是我參與過最具挑戰的項目，沒有成功的保證。”迪爾伯恩的冬天依舊漫長。福特總部的停車場裡，那輛從上海空運來的小米SU7依然停在那裡。“這是中國給我們的餽贈，”法利在一次那次播客裡，留下了一句意味深長的話，“讓我們對他們的進步感到足夠的恐懼和敬畏，從而無法再安於現狀。” (TOP創新區研究院)