傳音的危機，同行的機會2月25日，深圳傳音控股股份有限公司丟出了一份足以讓市場炸鍋的成績單。其2025年業績快報顯示，“非洲手機之王”歸屬於母公司所有者的淨利潤只有25.84億元，同比暴跌53.43%；而在扣除非經常性損益後，歸母淨利潤同比暴跌56.66%至19.68億元。●圖源：介面新聞注意，這是傳音自2019年登陸科創板以來，第一次遭遇如此慘烈的利潤滑坡。截至2月25日收盤，傳音控股報收58.25元/股，總市值為670.57億元；相比2021年2月的歷史高點，縮水幅度超過六成，市值蒸發1300多億。五年如白駒過隙，那個在非洲創下“每賣出兩部手機就有一部來自傳音”神話的企業，到底發生了什麼？01. 業績預告與快報之間的小秘密仔細看這份業績快報，就會發現一些有意思的細節。今年1月29日，傳音曾發佈過年度業績預告，當時預計營收655.68億元左右，歸母淨利潤25.46億元左右。而最新的快報資料顯示，營收656.23億元，比預告略微增加了一點，25.84億元的淨利潤也比預告有小幅提升。雖然這點提升改變不了業績承壓的事實，但至少說明傳音在最後時刻還是做了一些努力。對此公司給出的解釋很直白：一方面受市場競爭及供應鏈成本影響，儲存等元器件價格上漲較多，導致營業收入和毛利率下降；另一方面研發投入和銷售費用都在增加，進一步擠壓了利潤空間。翻譯成大白話就是：東西賣貴了賺不到錢，賣便宜了更賺不到錢，還得往裡搭錢搞研發打廣告，結果就是利潤被抽乾。●圖源：小紅書同時，記憶體漲價成了壓垮駱駝的第一根稻草。Counterpoint的資料顯示，2025年DRAM和NAND快閃記憶體的價格飆升了40%以上，2026年一季度預計還要再漲40%到50%。瑞銀的一份報告點出了關鍵：記憶體在中低端手機的零件總成本中佔比高達20%到30%，是僅次於晶片的第二大成本項。每部智慧型手機的記憶體成本在2026年第四季度可能會比一年前飆升37%，相當於每部上漲16美元。對於蘋果、三星這樣的巨頭而言，元器件成本上漲固然有壓力，但可以通過品牌溢價、高端機型利潤、軟體生態收入來消化。可傳音的生存根基是什麼？性價比。●圖源：小紅書招股書顯示，2025年上半年，傳音智慧型手機的平均售價只有547.5元，功能手機更是低至50.1元。在價格極度敏感的非洲市場，傳音根本沒有什麼提價空間。因此，儲存晶片漲價帶來的成本壓力，大部分被傳音自己硬生生吞了下去。那些消失的利潤，有相當一部分流向了三星、SK海力士等儲存晶片巨頭手裡。02. 家門口的戰爭如果說儲存漲價是天災，那競爭對手的圍攻就是徹頭徹尾的人禍了。Omdia的資料觸目驚心：2025年第三季度，傳音在非洲依然佔據51%的市場份額，穩居第一。但看增長率，傳音只有25%，而小米達到了34%，榮耀更是高達158%。●圖源：Omdia而且榮耀在南非市場已經殺紅了眼，2025年第一、二季度出貨量分別同比增長283%和161%。小米也不甘示弱，從2017年帶著Redmi系列正式進軍非洲後，它完美複製了傳音的本地化策略，推出適合非洲人的大電池、多卡多待手機，還額外加入高刷屏、快充等實用功能。價格戰方面，小米主攻超低端市場，Redmi14C售價控制在150美元以下，曾是2024年第一季度全球手機暢銷TOP10榜單中唯一一款國產手機。●圖源：網路OPPO則重點鞏固北非市場，以埃及為中心佈局中端機型。隨著國內同行把在中國市場淬煉出的供應鏈管理能力、研發實力和網際網路玩法，一股腦全搬到非洲。傳音當年靠“入鄉隨俗”打下的江山，如今正被對手用同樣的招數一點點蠶食。值得注意的是：傳音的產品結構正在發生代際倒掛。過去很長一段時間，傳音的功能機業務貢獻著超過24%的毛利率，是公司的“利潤糧倉”。●圖源：小紅書但隨著非洲數位化處理程序加速，功能機業務正在快速萎縮。2025年上半年，功能機收入佔比已驟降到5.86%。取而代之的是毛利率更低的中低端智慧型手機，收入佔比高達83.87%。這種“高利潤業務收縮、低利潤業務擴張”的結構變化意味著，傳音賣得越多，賺得反而會越少。當下非洲市場正處於從功能機向智慧型手機轉換的階段，大方向沒錯。問題是在轉換的過程中，傳音沒能把智慧型手機的利潤率做上去。2025年上半年，公司的銷售淨利率從上年同期的8%，已腰斬至不足4%。03. 豪賭第二曲線面對主業的失血，傳音開始了一場關於第二曲線的豪賭。最引人注目的是兩輪電動車。傳音推出的個人出行電動車品牌Revoo和商用出行電動車品牌TankVolt，目前已在非洲市場銷售。到2025年，傳音已躋身非洲電動車銷量前三。●圖源：網路儲能業務也被寄予厚望。針對非洲頻繁停電的痛點，傳音推出了itelEnergy家庭儲能系列，覆蓋巴基斯坦、奈及利亞、馬里、辛巴威等國家。2023年，傳音將儲能業務列入新戰略規劃，並計畫2-3年內投入20億元。●圖源：網路在AI領域，傳音與阿里雲合作開發AI手機，搭載通義千問大模型，實現了離線文件摘要、即時語音翻譯等功能。旗下品牌TECNO還在2025年3月聯合京東方推出了全球首款量產的鈣鈦礦太陽能充電手機，可以在陽光下實現無感補電。APP生態也沒放過，傳音跟網易、聯發科合作成立“傳易集團”，開發移動支付產品Palmpay，俗稱為“非洲版支付寶”。通過預裝，Palmpay每年可進入2000萬部傳音手機。此外，音樂串流媒體平台Boomplay更是擁有超4300萬啟動使用者，月單曲播放量達20億次，是非洲最大的音樂串流媒體平台。●圖源：網路這些新業務勾勒出了一個美好的未來：利用在非洲積累的品牌效應和銷售網路，解決非洲人的缺電、出行、娛樂需求，複製手機時代的成功。理想很豐滿，現實卻很骨感。招股書顯示，2022年至2024年各年度及2025年上半年，銷售手機產生的收入分別佔公司總收入的91.3%、92.0%、92.0%及89.8%。也就是說，所有新業務加起來，佔傳音總收入的比例還不足10%。也就意味著，傳音依然是那個嚴重依賴手機銷售的傳音。儲能、電動車、AI、APP這些新故事，短期內根本撐不起業績。●圖源：網路更麻煩的是新業務的門檻都不低，儲能和電動車的技術門檻、供應鏈、售後服務體系與手機完全不同，所需的資本投入和市場面臨的競爭也同樣激烈。簡單的管道復用能否支撐起一個全新的產業，這得要打上一個大大的問號。2025年底，傳音向港交所遞交了上市申請，計畫通過港股IPO募資約10億美元，從中拿出20億元人民幣專門投入新業務。但在主戰場失血的狀態下多線作戰，新曲線能否跑贏利潤下滑的斜率，還是個未知數。04. 王座已然傾斜寫到這裡，必須說一句公道話。儘管淨利潤腰斬、市值縮水，儘管被小米榮耀瘋狂追趕，傳音依然是非洲無可爭議的手機之王。2025年第三季度，它仍以超1000萬台的出貨量佔據非洲一半以上的市場份額。在奈及利亞、肯尼亞、坦尚尼亞等國家，TECNO、itel的藍橙色招牌依然隨處可見。一位曾在剛果做手機生意的中國商人表示：在非洲賣手機，最重要的不是價格，而是能不能融入當地的銷售網路。傳音在非洲建構的三級經銷商體系，以及在沙漠部落都能找到的“手機維修點+充電站+話費充值”三合一站點，是其他品牌短期內很難複製的護城河。●圖源：小紅書但王座傾斜，也是不爭的事實。那個靠“時光機理論”成功的傳音，那個把波導模式複製到非洲的傳音，如今正面臨著被更高維度競爭反噬的尷尬。當市場從“有無問題”轉向“好壞問題”，當資訊差被網際網路抹平，當創新者入場，傳音這套模式的脆弱性便開始暴露。竺兆江曾說過一句話：傳音是長跑型的企業，絕對不會為了短期利益出賣未來。但如今傳音的前方是元器件漲價的成本壓力，後方是小米榮耀們的圍追堵截，手裡攥著儲能電動車這些遠水解不了近渴的新故事。接下來怎麼跑，考驗的不僅是耐力，更是轉型的決心和能力。畢竟商業世界裡沒有永固的護城河，只有不斷的自我革命。 (品牌頭版)

盤點2025年過得“最慘”的5家車企。01. 賣樓續命，日產汽車我願稱日產汽車為2025年最“敗家”的車企，竟然就這麼把自己在橫濱已經營運16年之久的總部大樓給賣了。更離譜的是，這還不是一次單純樓盤拋售，而是賣完了之後往回租……好一個“房東變租客”。一切的緣由，都是因為日產快因巨額虧損扛不住了。從2024財年日產財務狀況突然雪崩，上一年的大賺4000億日元秒變巨虧6700億日元，10年來首次虧損。而2025財年，預計虧損額又是6500億日元。相當於日產僅僅用了2年，就虧出了不止一家新勢力……以至於一年多以前日產曝出現金流危機時，內部高管稱現金流僅能維持12-14個月的營運。如果沒有新資金湧入，將會面臨破產風險。這也就解釋了，日產賣樓續命的這波操作。要知道，日產曾經可是在80年代憑藉日產GT-R獲得了“東瀛戰神”之號，在2015年憑藉日產聆風（Leaf）引領全球新能源汽車浪潮，2020年後憑藉軒逸連續霸榜4年國內乘用車銷冠車型……創下了無數傳奇。至於日產為何如今混得如此之慘，或許是當年背刺前CEO戈恩引發的連鎖反應。戈恩下台以後，日產陷入了嚴重的內部派系鬥爭中，高管換了一茬又一茬。以至於前幾年，日產一直在吃戈恩剩下的老本。原本的技術優勢早已不在，自然就難逃被使用者拋棄的命運。而內部林立的山頭，也側面導致日產與本田合併抱團取暖的計畫，最終以失敗告終。好在，最新上任的日產CEO伊萬算是個清醒人，即便面臨巨額虧損，也要堅定不移地重金押注中國市場，希望借助中國雄厚的新能源汽車產業鏈，帶領日產力挽狂瀾。另一面，日產中國團隊一直在爭取的電氣化、智能化、本土化發展戰略，也終於獲得了市場驗證。去年上市的全新車型N7、N6，和今年上市的NX8，都是日產新的開始。02. 神話不再，特斯拉2022年，馬斯克曾給特斯拉定下了數年內維持交付量增長同比超50%的宏偉目標。誰能想到，2025年特斯拉只交付了163.6萬輛新車。非但沒實現增長，反而同比下滑8.6%；營收也同比下降3%，出現史上首次下滑，淨利潤更是同比大跌46%。還記得在2024年以前，特斯拉在車圈一直都在扮演著“鯰魚”的角色。每逢節假日冷不丁的在官網裡調個價格，就會在車圈引起巨大的轟動。不過自從2025年開始，雖然特斯拉依舊延續著即時調價這一策略，但似乎從體感上來說，越來越多人已經不再對特斯拉調價這件事那麼關心了。一是次數多了，大家可能已經習以為常了。二是隨著自主品牌新能源車型產品力的提升，特斯拉已經不再是買電車繞開來的唯一選項。實際上，2025年特斯拉在中國市場推新車的動作還是不少的。比如，年初上市了煥新Model Y，跟舊款相比在續航、舒適性、車機流暢度方面，都有較為明顯的提升。同時為了迎合中國市場，下半年特斯拉還推出了六座版本的Model Y L。雖然Model Y依舊守住了國內SUV銷量榜首之位。但同時也可以看到，諸如小米YU7、智己LS6、樂道L90等車型的崛起，在從各個方向侵蝕著原本Model Y固有的市場份額。特斯拉產品上目前面臨的最大bug，在於其依舊在沿用400V的架構。相比之下同價位段的國產競品，基本上都上800V架構了，在充電速度上有著明顯的優勢。某種程度上來說，這是特斯拉被全球範圍內大量自建的400V超充站所牽制而帶來的結果。至於特斯拉何時才會跟上800V，或是推出點更震撼的黑科技？這得看馬斯克願不願意從SpaceX和人形機器人那邊，抽點精力來管管“後院起火”的汽車領域了。畢竟馬斯克與特斯拉的願景，已經不再是“加速世界向可持續能源的轉變”了，而是“建設一個富足非凡的世界”。03. 經銷商跑路，保時捷曾經，保時捷可是公認的“全球最會賺錢的車企”。不過2025年的保時捷，可謂經歷了一場大劫。2025年前三季度，保時捷營業利潤從去年同期的40.35億歐元暴跌至僅4000萬歐元，同比下滑99%，淨利率從14.1%驟降至0.2%。其中第三季度單季虧損高達9.66億歐元（約合人民幣80億元），這是保時捷成立以來首次出現季度虧損。銷量方面同樣是慘不忍睹，2025年全年保時捷共交付27.9萬台，同比下滑10%，創下了2009年全球經濟危機以來的最大跌幅。其中中國市場銷量下滑最為嚴重，同比暴跌26%至4.19萬輛，與4年前巔峰時期相比近乎腰斬，致使中國市場已經從以往保時捷的全球最大單一市場，滑落至第三位。即便去年保時捷Macan車型裸車價一度跌到35萬元出頭也無濟於事，昔日“每賣3輛保時捷就有1輛賣到了中國”，已然不復存在。更可怕的是，從去年開始，保時捷中國的經銷商們就已經開始繃不住了，而今年依舊沒有明顯緩解的跡象。去年年底東安控股集團旗下鄭州中原、貴陽孟關保時捷中心突然“閉店”，緊接著保時捷便與其終止了合作。至於為何保時捷賣不動了？這與國產新能源近幾年技術突飛猛進、在高端化頗有建樹脫不開關係。保時捷的電動化處理程序，走的是“純電先行”回擺至“各動力系統平行”的路線，而800V技術+高性能電驅，可謂保時捷一直以來的看家本領。但這兩項技術對於現在的國產新能源品牌來說，已經接近於爛大街了，同時智能化層面還明顯領先於保時捷。這使得保時捷陷入了“電車未起、油車失寵”的尷尬境地。不過，保時捷似乎已經意識到了中國市場的重要性。去年年底，保時捷正式啟用中國研發中心，計畫利用中國新能源產業鏈優勢，將產品開發周期從數年縮短至數月，同時還透露將在今年北京車展上發佈全新純電車型Cayenne等車型。面對豪華車市場的快速變化，保時捷能否放下身段、積極變革，將會成為能否重回巔峰的關鍵所在。04. 拋棄中國的代價，Stellantis從全球前十大汽車集團維度上來看，最慘的無疑是斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）。2025年，Stellantis營業收入同比下滑5.2%至1487億歐元。淨利潤由2024年的小賺55億歐元，轉變為2025年的巨虧190-210億歐元，導致董事會決定暫停發放2026年股息。同時，其全年銷量540萬輛左右，高達8%的同比銷量跌幅，也是全球前十大車企集團中下滑最嚴重的。至於Stellantis集團失速主要原因，是因為其對除中國市場外的其他市場電動化預期過高，偏離實際需求，導致嚴重的供需錯配。前Stellantis CEO唐唯實在任期間，曾制定了2030年歐洲市場100%純電化，美國市場50%純電化的目標。但現實，卻給了Stellantis沉重的一擊。就拿Stellantis計畫在美國市場推出的純電皮卡Ram 1500為例，原本打算2024年上市的，後來調研發現純電皮卡市場不及預期，又將上市計畫推遲到了2025年。到了2025年，發現還是沒法落地，最終只好放棄純電Ram 1500，轉而投入增程路線的懷抱，同時上市進度也進一步推遲至2026年。而歐洲市場這邊，也是一番類似的景象。Stellantis推出了包括Jeep Compass BEV、雪鐵龍C5 Aircross BEV、DS N°8等多款純電車型，但大多叫好不叫座，反而導致了嚴重的庫存積壓。這是因為，對於相當多的歐洲使用者來說，純電動還是太過激進了，他們更願意選擇混動車型。直到2025年底，Stellantis才徹底頓悟，宣佈將放緩電動化轉型節奏，重新重視混合動力和傳統燃油車。這時有人可能會好奇，Stellantis在電動化上這麼激進，為何在新能源最火爆的中國市場卻不見蹤影呢？2025年，Stellantis在中國市場僅賣出了2.9萬輛，在集團銷量中的總體佔比僅為0.5%，存在感基本上聊勝於無。實際上，這幾年Stellantis確實沒在中國市場好好下功夫。Jeep、道奇、阿爾法·羅密歐等品牌，往往會被擠壓到同一門店銷售，這導致了品牌在公眾認知中持續被稀釋。隨著國產Jeep，廣汽菲克在2025年7月宣告破產，Jeep被迫轉入“純進口模式”，恰恰是Stellantis在中國市場戰略失敗的縮影。不過好在，Stellantis已經深度牽線合作的零跑汽車，正在成為一顆冉冉升起的超新星。意味著Stellantis是有望借助零跑汽車，通過技術與中國本土新能源產業鏈賦能，幫助其力挽狂瀾的。接下來，就看Stellantis要怎樣出牌了！05. 慘遭網暴，小米汽車年銷41萬輛，同比暴漲200.9%，首次躋身國內車企銷量TOP10……2月份上市小米SU7 Ultra，售價50+萬元卻斬獲了1萬台的大定，6月份上市的小米YU7，同樣延續了SU7上市即賣爆的神話……光看以上這些戰績，小米汽車的2025年，絕對算得上行業裡最耀眼的一顆新星。照道理來說，小米汽車應該放進“最順”那一檔才對！放進“最慘”這檔，是不是搞錯片場了？問題的關鍵恰恰在於：資料上小米汽車確實贏麻了，但輿論上卻沒有一副贏麻的樣。無論是車在路上出了或大或小的事故，還是宣傳上稍有用詞不准，小米汽車都有相當大的機率被沖上熱搜成為眾矢之的，最終往往會升級到抨擊雷軍本人的程度。以至於雷軍5月10日，在微博發佈動態稱：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計畫，也暫停了一段在社交媒體上的互動。”隨後，雷軍便更改了微博設定，只允許關注100天以上的粉絲評論，網上衝浪的活躍度也有所下降。不過，這似乎並沒有緩解輿論壓力，反而讓負面聲音越積越多。直到2026年元旦開始，雷軍以直播拆解YU7、解析新一代SU7為由，半個月時間裡連續做了3場直播，每次直播“回應輿論質疑”都成為了固定節目。直播時，雷軍臉上的憔悴可謂肉眼可見。儘管在聊到一些敏感話題時，隔著螢幕都能感受到雷軍的憤怒。雷軍表示，不會再像以往那樣，面對負面與抹黑只會選擇逃避了。如果小米汽車真的有問題，他們承諾會虛心接受，並馬上修改。同時，對於惡意造謠攻擊的，或是故意抹黑小米使用者的，雷軍表示不再會坐以待斃，而是會以法律為武器進行反擊。只能說，舞台的聚光燈是熾熱的，成功與責任是等價的。對於小米汽車而言，唯有放下包袱與面子，重新審視理性與人性，讓自己的產品一直比其他人更優秀，才是唯一的正解。 (電動車公社)

前段時間，雷軍正式宣佈小米將在未來五年投入至少2000億的研發資金，並在後續的民營企業座談會上直接透露：小米接下來的五年將會重點攻堅晶片、AI、作業系統等底層核心技術。晶片、AI、作業系統，說實話每一個單拎出來都不是善茬，小米卻想著“全都要”，那也怪不得要砸2000億。而且真要說的話，2000億還得花在刀刃上才能看到成果，畢竟光晶片一項，投入都是以十億計數的。圖源：微博雖然錢砸得不少，但是對於小米來說卻是物有所值，因為在2020年時，雷軍其實宣佈過一個差不多的計畫：從2020年開始，在接下來五年投入1000億進行技術研發，而截至2025年底，這項投資的總額定格在1050億。千億研髮帶來的效果是顯著的，短短5年時間小米數字系列就成為中國市場最暢銷的旗艦手機，而小米汽車則成為崛起最快的新勢力品牌，小米AIoT如今已是國內最大規模的IoT生態。但是，與2020年時不同的是，小米這次關注的是更底層、更基礎的領域，這些領域的進展體現到產品和營收上可能會慢很多，甚至明面上的效果還不如2020年的1000億，那麼小米為什麼還要做這些“吃力不討好”的事情呢？沖高端，自研是唯一道路自從去年5月份發佈首款自研3nm旗艦SoC晶片“玄戒O1”後，小米其實一直都在試圖扭轉外界對這個品牌的印象：我們已經不再是以“網際網路思維”和“供應鏈整合”為核心的企業，小米的“硬科技”才是驅動這家企業成長的核心力量。事實上，直到現在還有不少網友將小米稱為“組裝廠”，認為小米的產品技術都來源於供應商，這個觀點顯然不對，畢竟這麼多年了，也不見得有第二家“小米”出現在手機行業。不過，當我們回顧過去幾年的手機市場，你會發現多數創新都集中在系統更新、影像演算法升級等層面，其根基確實是建立在上游供應鏈的基礎上。對於一直致力於衝擊高端市場的小米來說，“組裝廠”的標籤幾乎是品牌層面的最後絆腳石，而想要搬走這個石頭，只有一個“笨辦法”——自研。圖源：小米而在自研領域裡，晶片則是毋庸置疑的“皇冠”，特別是在國內外的半導體競爭愈發激烈的當下，一顆足夠出色的自研晶片就可以轉變很多路人對一個品牌的印象。小米的自研晶片計畫其實起步很早，在2017年時就推出過一顆面向中端市場的“澎湃S1”，因為體驗不佳等問題，最終“一代而亡”。澎湃S1的繼任者直到8年後的2025年才發佈，而在這段時間裡，小米的自研晶片力量都集中在充電、影像等領域，雖然也有進展，但是終究無法像核心SoC那樣在終端性能層面帶來本質上的體驗區別。所以，小米最終還是拿出了玄戒O1，證明自己有設計頂級SoC的能力，而在許多評測裡，玄戒O1的能效甚至超過了同年的其他兩個旗艦移動平台，這就是深度整合與最佳化帶來的效果。而且自研核心晶片也是對“組裝廠”標籤的最有力回擊，當所有Android旗艦都在使用相同的處理器時，手機廠商就只能在散熱面積、外觀材質和行銷話術上內卷，這種高度同質化的產品，其實很難在高端市場說服消費者“更換門庭”。圖源：小米就拿iPhone來說，消費者除了買蘋果的設計和功能外，其核心是購買A系列晶片與iOS系統所帶來的獨一無二的體驗，所以小米想要站穩高端，單靠徠卡聯名或是首發驍龍旗艦晶片已經不夠了，必須提供一個只有小米才能給到的“差異化體驗”。當小米在發佈會上不再僅僅羅列供應商的參數，而是深入講解自家晶片的微架構設計、自研作業系統的底層最佳化機制時，它在路人的眼中自然就會變得不一樣，別管黑子們的嘴硬，至少支撐品牌價值提升、對抗蘋果與華為等頂尖對手的必要條件是有了。不過說實話，晶片領域一直是資金與技術的“黑洞”，有時候幾十億丟進去都只能聽個響，從前期的預研，到實際的研發，再到後期的流片，每一個步驟都需要花費大量的資金，僅拿流片來說，3nm製程的單次流片成本就達到數千萬美元，這是個沒錢的玩家壓根無法進場的行業。小米的2000億投資，就是在敲開這扇門後繼續走下去的保障。小米的人車家，還差什麼？而在晶片之外，對於小米使用者來說，最值得關注的還是自研系統，甚至可以說這才是小米接下來五年的最核心領域。從小米汽車發佈後，我們經常能夠看到雷軍提到一個概念：人車家，基於小米生態實現的智能互聯體驗，才是將使用者綁在產品生態上的關鍵。但是，缺乏自研底層技術的生態互聯往往是表層的，特別是不同終端系統之間的互聯，對軟體的最佳化要求極高。如果小米想讓人車家生態徹底落地並普及，死磕自研系統基本是唯一的方法，而且可以搭配自研晶片，組成一套完整的軟硬體體系。比如使用者拿著搭載玄戒晶片的小米手機靠近小米汽車時，不僅可以得到更快速、無感的開關鎖體驗，還可以讓汽車在使用過程中與手機聯動，借助手機晶片的性能處理任務。圖源：小米為什麼要讓手機與車機聯動？其實這就涉及到一個智能生態裡非常火的概念“主動式智能”，簡單來說就是AI不再是一個等待指令的工具，而是會根據使用者的習慣、日程、需求主動提供幫助的智能體。舉個例子，小雷在飯點時開車導航到附近的一個購物中心，AI會判斷你打算去就餐，然後詢問你是否需要推薦餐廳，或者是否查看常去餐廳的排隊情況。如果你想得到以上體驗，那麼就必須依賴於手機系統與車機系統的資料互通（為什麼？不妨看看你的手機app們）。如果可以將手機的隱私資料不經雲端（走UWB協議）就直接共享給車機，就可以在規避隱私洩露問題的同時為使用者提供細緻的智能體驗。更進一步地說，當小米汽車的存量達到一定等級後，它們本身也能組成一個新的邊緣計算網路，為周圍的小米手機提供算力支援，不過這就是系統生態完全統一之後的事情了。AI模型，小米生態的最後一環至於最後一個類股——AI模型，說實話現在曝光出來的資訊還不多，小米的保密目前來看做得挺好的，只不過雷軍表示模型的進展遠超預估，那麼我們就暫且認為進展順利吧。AI模型在未來智能生態中的地位有多重要，應該就不用小雷再重複敘述了，對於小米來說，AI模型將會是其打通所有裝置生態的鑰匙，基於小米自研系統的互聯，小米自研AI模型可以輕鬆解決隱私等層面的關鍵問題。而且，自研模型的最大優勢在於能夠根據需求進行蒸餾最佳化，比如將其從一個兆參數的模型濃縮成數百億規模的小模型，如此一來就可以將其從雲端模型轉成端側模型，無需擔心隱私洩露或網路延遲導致的使用問題，這對於同時在部署智能駕駛和智能助手生態的小米來說是必要的一環。從晶片到系統再到AI，其實不難發現小米的底層技術研發計畫，都是圍繞著打造一個完善的智能生態鏈的目標設計的，如果小米可以完成這個計畫，那麼也將成為少數能與蘋果、華為並駕齊驅的企業。說實話，在智能裝置高度內卷的今天，單純的模式創新已走到盡頭。這2000億，是小米換取未來十年智能生態核心牌桌席位的入場券，這條全端自研的道路註定困難，但對於小米而言，這也是一場已經沒有退路的硬仗。 (雷科技)

要聞提示NEWS REMIND1.碰瓷！某企拿專利5天向宇樹科技索賠8000萬，最高法怒批2.小米起訴自媒體“AutoReport汽車產經”侵權，獲賠500萬元，金額創新高3.劉強東宣佈投資50億進入遊艇行業，造10萬元等級好遊艇，要讓普通人也能買得起4.突發！兩日本車企被中國列入“出口管制”關注名單5.華為2025全年營收超8800億元，鴻蒙終端裝置數突破4000萬！6.vivo胡柏山晉陞為公司總裁，向CEO沈煒匯報7.松下將歐美電視銷售交給中國創維8.庫克豪擲6000億美元！Mac mini開啟美國製造模式：蘋果供應鏈要變天今日頭條HEADLINE NEWS碰瓷！某企拿專利5天向宇樹科技索賠8000萬，最高法怒批2月24日消息，據媒體報導，最高人民法院在今年2月作出的一起“電子狗”專利侵權案終審判決中，罕見地直接點名批評原告露某美公司：“其行為可謂既精心算計、又反覆無常”。2025年，露某美公司向浙江省杭州市中級人民法院提起訴訟，指控宇樹科技製造、銷售的“Gox”機器狗侵犯其名為“一種電子狗”的發明專利（專利號：201610396363.0）。露某美公司最初索賠500元，但同時要求以法院審計結果為準，並主張按侵權獲利的3至5倍適用懲罰性賠償，總額可高達7000萬元以上。對於指控，宇樹科技堅決否認侵權，稱其產品未包含涉案專利中的“液位感測器”“氣體感測器”和“可變色的仿生毛皮”三項關鍵技術特徵。一審法院經審理認為，被訴產品確實缺少上述三項必要技術特徵，且露某美公司所稱的“油漆變色”“外衣更換”等不能等同於專利中的“可變色仿生毛皮”。2025年9月，杭州中院一審認定宇樹科技不構成侵權、判決駁回露某美公司全部訴訟請求。一審敗訴後，露某美公司上訴至最高人民法院。在二審詢問結束僅一天後，該公司竟將此前臨時提高至8000萬元的賠償請求，又迅速回呼至最初的500元。法院查明，露某美公司於2025年6月25日受讓涉案專利，經營範圍僅為預包裝食品和日用百貨，與智慧型手機器人毫無關聯，卻在獲權5天後即發起訴訟。其一方面聲稱對方侵權獲利數千萬元，另一方面僅象徵性索賠500元，同時要求“以法院審計為準”。法院指出，此舉實為“精心算計”——既規避高額訴訟費，又借虛高索賠向被告施壓。“露某美公司的上述訴訟行權行為有違誠信原則，本院予以譴責。”最高人民法院特別指出，任何人行使權利和參加訴訟均應當遵循誠信原則。專利法第二十條第一款規定：“申請專利和行使專利權應當遵循誠實信用原則，不得濫用專利權損害公共利益或者他人合法權益。”最終，最高人民法院於2026年2月3日作出（2025）最高法知民終756號民事判決，駁回上訴，維持原判。案件受理費由露某美公司承擔。（第一財經）國內資訊DOMESTIC NEWS小米起訴自媒體“AutoReport汽車產經”侵權，獲賠500萬元，金額創新高2月24日消息，小米法務部發文表示，就此前起訴自媒體帳號“AutoReport汽車產經”侵權一案，已收到法院一審判決。法院認定：被告使用前述帳號在多個網路平台傳播事實核查不足、“張冠李戴”、明顯貶損的內容，侵害小米公司名譽權，損害小米品牌聲譽，判令被告刪除侵權內容、公開賠禮道歉，並向小米公司賠償500萬元。小米強調：“我們歡迎並接受社會各界的批評、建議與監督，但對於誤導公眾的虛假資訊，以及侵犯小米權益的侮辱、詆毀等，我們將運用法律武器，堅決捍衛合法權益。”此前小米CEO雷軍多次公開表示，小米法務部已取證數百個帳號、發起數十起訴訟，重點打擊 AI 生成黑稿、有組織水軍、惡意拉踩等行為。此前同類案件中，小米曾起訴其他自媒體並獲賠數萬元至數十萬元不等，本次500 萬元賠償為同類案件中金額最高之一，體現對惡意侵權的嚴厲懲戒。值得注意的是，24日尊界汽車也通報了一起類似案例，江淮起訴自媒體“賽車星冰樂”一案收到法院一審判決，法院判令被告公開賠禮道歉，並向原告賠償30萬元。判決認定：被告對尊界S800進行編排、擬化、誇張等方式的描述與展示，構成對尊界S800的詆毀，損害企業商業信譽與商品聲譽，侵犯原告的名譽權。（快科技）劉強東宣佈投資50億進入遊艇行業，造10萬元等級好遊艇，要讓普通人也能買得起2 月 24 日消息，據媒體報導，京東集團創始人、董事局主席劉強東宣佈創立獨立遊艇品牌 Sea Expandary 進軍該行業，並計畫在廣東投資 50 億元人民幣從研發、製造、銷售、營運、租賃、經紀、服務等全產業鏈佈局遊艇產業。“這樣才能夠去跟歐美全球頂級的遊艇製造公司競爭。”劉強東指出，他的精力依然放在京東集團，要造百分百新能源遊艇。劉強東表示，正如 40 年前普通人很難買得起汽車，遊艇產業未來也將實現大眾化普及，他期待未來能推出 10 萬元級、空間充足的親民遊艇，讓工薪階層也能享受遊艇生活，“讓遊艇像汽車一樣進入千家萬戶”。劉強東表示，此次投資為個人行為，他不會直接參與品牌營運管理，同時表達了未來推出 10 萬元等級遊艇的願景，以使普通工薪階層也能負擔得起遊艇生活。同日，該品牌與珠海市政府、深圳市海洋發展局及深圳市前海深港現代服務業合作區管理局簽署合作協議。據悉，Sea Expandary 定位為全球領先的綠色智能遊艇品牌，面向全球市場打造集研發設計、製造、銷售、遊艇會服務及海洋科考綜合服務於一體的全鏈條產業體系。（IT之家）突發！兩日本車企被中國列入“出口管制”關注名單2月24日消息，據多家媒體報導，商務部發佈2026年第11號、12號公告，公佈將20家日本實體列入出口管制管控名單，同時將20家日本實體列入關注名單。值得注意的是，在被列入關注名單的20家日本實體中，有兩家日本車企，斯巴魯株式會社（SUBARU Corporation）、日野汽車株式會社（Hino Motors, Ltd.）。其中，商務部明確表示，將對關注名單中實體的兩用物項出口實施更嚴格的終端使用者和最終用途審查，凡是涉及日本軍事使用者、軍事用途，以及一切有助於提升日本軍事實力的出口申請，均不予批准。同時，列入關注名單的實體若能履行配合核查義務，可申請移出名單，商務部核實後將予以辦理。據悉，此次列入關注名單的兩大日本車企，均在全球汽車產業佈局中佔據重要地位，且在華深耕多年，業務佈局各有側重。據悉，斯巴魯是日本富士重工業株式會社（FHI）旗下的汽車品牌，主打高端乘用車市場，成立於1953年。在華佈局方面，斯巴魯2004年正式進入中國市場，2005年成立斯巴魯汽車（中國）有限公司，負責在華整體市場銷售、進出口、倉儲物流等業務，與龐大集團合資成立銷售公司銷售汽車，主力進口車型涵蓋力獅、傲虎、森林人等。日野汽車是日本最大的商用車製造企業，隸屬於豐田集團（豐田持股50.1%），成立於1942年，以生產卡車、客車等商用車為主。在華佈局上，日野汽車通過合資企業（如廣汽日野、沈飛日野）在中國生產商用車，主要覆蓋重卡、客車領域。2024年，日野汽車宣佈退出中國發動機生產業務（上海日野發動機清算），專注於商用車整車製造。目前廣汽日野已獲得多種新能源商用車產品公告，佈局純電動、氫燃料電池商用車領域，且躋身2025年1月新能源牽引車銷量TOP15榜單，同時日野汽車與國內多家零部件企業保持供應鏈合作往來，深度融入中國商用車產業鏈。（電動知家）華為2025全年營收超8800億元，鴻蒙終端裝置數突破4000萬！2月24日上午，華為董事長梁華在2026廣東省高品質發展大會上發表講話時透露，2025年華為公司銷售收入超過8800億元人民幣。梁華表示，2025年，公司持續做強核心競爭力，戰略聚焦；堅持走高品質發展道路，以質取勝；努力為全球客戶提供有競爭力的產品和服務，公司整體經營穩健。據報導，在去年年底，有消息稱華為在內部披露具體資料為8809億元人民幣，同比增長2.2%。值得注意的是，該資料為未經審計資料，在每年的4月，華為將對外披露正式資料。據悉，華為此前發佈的2024年年度報告顯示，在2024年，華為經營結果符合預期，實現全球銷售收入8621億元人民幣，同比增長22.4%；淨利潤626億元人民幣。梁華還透露，目前，鴻蒙生態正在從可用走向好用，搭載HarmonyOS 5和HarmonyOS 6的終端裝置數突破4000萬，可獲取的原生應用和雲服務超過7.5萬個，在金融、電力、能源、交通、通訊等行業也得到廣泛的應用。另外，目前已有43個業界主流大模型基於昇騰預訓練，200多個開源模型適配昇騰生態，推動6000多個解決方案落地應用。（第一財經、快科技）vivo胡柏山晉陞為公司總裁，向CEO沈煒匯報雷峰網消息，vivo內部近期發佈公告稱：公司首席執行長(CEO)沈煒，不再兼任公司總裁；公司執行副總裁胡柏山晉陞為公司總裁併仍兼任首席營運官(COO)，向公司首席執行長(CEO)沈煒匯報。公司高級副總裁程剛(主管中國區)、謝小林(主管公共行政領域)，調整為向公司總裁胡柏山匯報。公司高級副總裁兼首席財務官(CFO)羅福泰(主管財務領域)，仍向沈煒匯報。公開資料顯示，胡柏山畢業於浙江大學，於2000年加入vivo，其主導成立vivo中央研究院，推動與蔡司的全球影像戰略合作，並在2025年主導創立“vivo機器人Lab”佈局家庭機器人。本文作者長期關注智能硬體及終端，對終端管道、業內動態感興趣的行業人士，歡迎加入作者微信（ByArsT）交流。何小鵬開工信：2026年海外銷量要翻番，全球員工總數將再增8000人2月24日，據媒體報導，小鵬汽車CEO何小鵬向全體員工發佈了一封開工信，主題為“穩進破局，2026共赴物理AI新十年”。2025年，小鵬的銷量創歷史新高，全年賣出42.94萬台，年度銷量目標完成率113%。在開工信中，何小鵬希望小鵬汽車能夠率先在中國抓住屬於自動駕駛的“DeepSeek”時刻，他認為，小鵬正站在歷史性的拐點上——2026，物理AI+全球化必須打透。何小鵬稱，今年將是小鵬具身智能從“能做”到“能量產”的分水嶺，小鵬要做全球第一家讓機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業務，在同一年全面量產的科技公司。Robotaxi將於今年啟動網約車車型試點營運，何小鵬稱其在“2027-2028年進入初階快速增長期，收入、市值、勢能將迎來巨大躍升”。全新一代IRON機器人將於年底啟動量產，是滿足“車規級標準的AI智能體”，目標是“成為全球第一個規模量產的高階人形機器人”。何小鵬介紹，小鵬的機器人將率先落地導覽、導購等場景，並向全球開發者開放SDK。分體式飛行汽車“陸地航母”已於試產線下線，也將在今年內實現規模化量產與交付。2026年，小鵬還將有至少4款新車進軍海外，何小鵬期望小鵬的海外銷量“翻番”，且“到2030年海外要賣100萬輛，貢獻七成以上利潤”。何小鵬還在信中表示，2026年“小鵬全球員工總數將再增8000人，其中校園人才擬招5000人”。此前何小鵬在年會上提到，由他審批的博士畢業生數量已超過百人規模，部分AI方向崗位年薪已達到百萬等級。（一見Auto、一覽眾車）國內某著名半導體企業員工，離職後接受境外組織委託洩露原單位商業秘密，被判刑2月24日消息，據最高人民檢察院網站，最高人民檢察院智慧財產權檢察廳副廳長劉太宗做客“學思踐悟黨的二十屆四中全會精神  持續推進習近平法治思想的檢察實踐”最高檢廳長訪談，在談及最高檢指導上海辦理的尊湃侵犯華為海思晶片技術商業秘密案時，劉太宗表示，檢察機關聚焦新一代資訊技術、人工智慧、高端裝備、生物製造、新能源、新材料等新興產業、未來產業，持續加強原始創新、關鍵核心技術司法保護，服務新質生產力發展。劉太宗表示，2021至2024年，全國檢察機關受理審查起訴侵犯商業秘密犯罪1262人，2025年前11個月受理232人，數量呈上升趨勢。例如，尊湃侵犯華為海思晶片技術商業秘密案涉及國產晶片技術，涉案金額3.17億，社會各界高度關注。上海檢察機關以侵犯商業秘密罪提起公訴，14名被告人均被判處刑罰。“檢察機關依法從嚴打擊商業間諜犯罪。”劉太宗強調。他說，當前，中國技術外流呈現多維度風險加劇特徵，檢察機關依法適用刑法第219條之一，守護國家科技安全和經濟安全。例如，浙江檢察機關辦理的張某為境外非法提供商業秘密案，被告人張某系國內某著名半導體企業員工，離職後違反保密約定，接受境外組織委託非法洩露原單位商業秘密，經檢察機關依法提起公訴，被判處有期徒刑並處罰金。在刑事打擊侵犯商業秘密犯罪同時，最高檢還加強技術案件民事行政訴訟監督，對確有錯誤的案件依法提出抗訴或者再審檢察建議，促進法律適用標準統一。例如，最高檢知產廳辦理的一起侵害發明專利權糾紛民事監督案件，商請檢察技術資訊部門派員協助，查明相關專利侵權事實，依法提出抗訴，得到法院再審支援。（財聯社）OPPO陳希吐槽iPhone 17 Pro：日常卡頓數不勝數 完全不講究了2月24日消息，OPPO ColorOS設計總監陳希24日發文吐槽蘋果最新旗艦iPhone 17 Pro。他表示，公司的iPhone今天（24日）退庫要啟動機器查看imei，結果分別卡在了：「書面語與口頭語」，這一步匪夷所思，不知道一直在loading什麼，按鈕顯示不可用；「需要6位密碼」，這一步也不知道一直在loading什麼，按鈕顯示可用，但點了沒反應；「靠近登錄iCloud帳戶」，因為啟動需要登錄，所以使用其他登錄的裝置靠近，但如果已登錄帳戶的iPhone不小心退出了靠近流程，那當前這台手機的流程回卡住，重啟重來；「輸入iPad密碼」一台古早的iPad，點不記得密碼，卡住。除了上述流程之外，他還表示：“令人震驚這是蘋果最新旗艦iPhone 17 Pro的水平，不止是開機流程，進入之後的各種日常卡頓更是數不勝數，完全開始不講究了，我想這家公司內部一定發生了一些什麼變化。”不過從市場資料來看，iPhone 17系列銷售表現還是非常成功，資料顯示，蘋果2025年Q4以22%的市場份額領跑中國市場。尤其受益於Pro系列全新攝影機設計及基礎款起始儲存翻倍且售價不變，其出貨量同比大增28%。（快科技）雷軍：小米將重點攻堅晶片、AI，已申請小米智能儲存商標2月24日消息，據媒體報導，小米集團董事長兼CEO雷軍表示，小米計畫未來五年重點攻堅晶片、AI、作業系統等底層核心技術，向著成為全球硬核科技公司的目標不斷努力。公開資訊顯示，近期，小米科技有限責任公司申請註冊多枚“小米智能儲存”商標，國際分類包括科學儀器、通訊服務、網站服務等，當前商標狀態均為等待實質審查。小米科技有限責任公司成立於2010年3月，法定代表人為雷軍，註冊資本18.5億人民幣，經營範圍含技術進出口、通訊裝置銷售、日用雜品銷售、日用百貨銷售、日用家電零售、家具銷售等，由雷軍、黎萬強等共同持股。據悉，小米申請智能儲存商標一事引來圍觀，有網友感慨，雷軍這是要進軍儲存領域了嗎，真希望是真的，這樣能把價格打下來。目前儲存行業可謂空前火爆。日前，全球儲存三巨頭之一的SK海力士在高盛電話會議上明確表態，全球儲存器產業已徹底轉向賣方市場，2026年儲存晶片價格漲勢將貫穿全年。該公司披露，目前DRAM及NAND主流儲存產品庫存僅約4周，處於歷史低位，且無一家客戶能獲得充足供應。（財聯社、快科技）華為系老將郭銳，接掌智界，任CEO2月24日消息，據媒體報導，前榮耀CMO郭銳已於2025年底確定加盟智界汽車，出任CEO一職，智界內部計畫近期正式官宣。這是繼比亞迪前高管趙長江1月加盟後，智界汽車2026年的又一關鍵人事佈局，標誌著其核心管理層補強完成，華為系資深行銷人才正式掌舵品牌全域營運。據悉，郭銳畢業於北京大學，擁有橫跨快消與3C科技的複合型履歷。早期他深耕消費領域，任職於寶潔、中糧、蒙牛等頭部企業，積累了紮實的品牌營運、使用者洞察與精細化營運經驗。2017年，郭銳轉入科技賽道加盟華為，擔任大中華區CMO，主導華為終端國內品牌建設與行銷落地，助力終端業務規模與品牌力攀升。2021年榮耀獨立後，郭銳作為創始管理團隊核心成員加入，出任高級副總裁、品牌行銷部總裁，全程參與品牌重塑與市場突圍，是榮耀重回高端市場、站穩份額的關鍵推手。2025年12月，郭銳從榮耀離職，當時其去向未明確披露。智界汽車是華為鴻蒙智行與奇瑞汽車聯合打造的高端智能汽車品牌，已推出智界S7純電轎跑與智界R7智能SUV，2026年計畫推出首款MPV車型智界V9 。2024年智界累計銷售約5.8萬輛，2025年銷量增至9.1萬輛，但S7表現不佳同比跌超六成，R7扛起銷量主力角色。至此，智界形成“華為系CEO+資深車企行銷負責人”的核心管理層架構：郭銳出任CEO，趙長江任執行董事及執行副總裁。業內分析指出，郭銳深厚的華為系基因可強化智界與華為技術生態的協同，其全球化品牌營運經驗有助於提升智界高端品牌影響力。（EV視界、博士資源庫）拓竹宣佈旗下 P1P 3D 印表機即將停產退市，保障服務將持續支援至 2031 年2 月 24 日消息，拓竹宣佈旗下經典 3D 印表機產品 P1P 即將停產與退市，官方稱將繼續提供長達五年的服務支援（至 2031 年），含軟體更新、安全維護、備件供應等。拓竹表示，P1P 印表機系公司針對消費級市場客戶群體推出的“親民化”產品，憑藉開放式的機械結構設計，其迅速成為家庭使用者、小型工作室與創客群體的首選機型，更是 3D 列印社區中改裝愛好者喜愛的改裝平台，誕生了大量基於 P1P 進行二次開發與個性化改裝的設計方案。目前，P1P 後續型號 P1S 以及更新、更先進的 P2S 已經逐漸取代 P1P，成為消費級市場的新選擇。為進一步最佳化產品矩陣，提升市場服務效率，拓竹做出了終止 P1P 生產與銷售的決定，而 P1S 將繼續保持製造與銷售，且 P1P 與 P1S 的大多數備件可通用。在保障方面，2027 年 11 月 14 日前，拓竹將持續為系列機型提供軟體與韌體的 Bug 修復及功能更新；2029 年 11 月 14 日前，持續推送安全補丁保障裝置運行安全；同時將通過官方旗艦店等管道持續供應 P1P 相關備件，並提供不間斷的技術支援服務，直至 2031 年 2 月。（IT之家）大疆正式起訴美國聯邦通訊委員會：無證據情況下實施禁令，違法2月24日消息，針對美國聯邦通訊委員會（FCC）於去年12月23日將大疆及其產品列入“受管制清單”的決定，大疆已於美國東部時間2月20日正式向美國第九巡迴上訴法院提起訴訟。大疆在訴狀中指控FCC的決策存在程序與實質性缺陷，認為其在未提供確鑿國家安全威脅證據的情況下實施禁令，涉嫌違反美國憲法及相關聯邦法律。值得注意的是，去年底FCC禁令一經公佈，立即引發美國消費市場和農業行業使用者的強烈反應和“囤貨潮”，二手交易平台上相關裝置價格飆升200%。一家美國大型無人機經銷商透露，單周大疆產品銷售額同比增長超8倍。大量美國的影視創作者、農業科技人員及應急救援人員也通過社交媒體發聲，譴責政府剝奪其賴以生存的生產工具。眾多對禁令感到“憤怒”的消費者紛紛向所在州的國會議員和白宮發出呼籲信，表示大疆的產品在價格和性能上沒有“可替代產品”。其中，亞利桑那州一家無人機操控員協會的聯合創始人格雷格·雷維迪奧向媒體表示：“人們選擇大疆無人機，不是因為它是中國產的，而是因為其價格實惠且性能優異。”據悉，大疆創新在全球民用無人機市場長期保持在70%以上市場份額，在美國消費、商用、政府等無人機市場佔有約70%至90%的絕對份額。美國州和地方1800多個執法機構中，超過80%使用大疆產品。截至2025年第三季度，大疆運動相機系列也以66%的全球市場份額超越美國品牌GoPro，成為全球運動相機市場第一；在全景相機領域憑藉單一產品在25年發佈後迅速拿下全球43%的市場份額。據瞭解，大疆已不是第一次起訴美國相關部門。大疆曾於2024年10月18日及2025年10月14日，就被列入美國國防部“中國軍事企業清單”（CMC List）對美國國防部提起上訴。（快科技）大廠開工紅包揭秘：百度最高金額2026元，騰訊人均400元，雷軍親自發錢2月24日消息，農曆新年開工第一天，百度、騰訊、快手、小米等企業給員工發放開工紅包。據瞭解，百度創始人李彥宏的數字人通過工作軟體“如流”的服務號向員工發放開工紅包，紅包金額為365元、588元、666元、888元、2026元不等，實習生則可獲得188元。值得注意的是，此前百度並沒有在春節假期結束後發放開工紅包的習慣。騰訊面向正式員工、畢業生、實習生、長期顧問發放開工紅包，金額為400元。此外，騰訊還準備了隨機“加油包”，不同的“開心詞”對應不同金額，金額為19.98元、20.26元、66.66元和52.22元不等，領取紅包後約2小時內到帳微信零錢。淘天集團開工福利給員工準備了盲盒公仔+刮刮樂的組合，獎品從最高888元的現金紅包，到奶茶券、零食禮包、餐券等。快手給員工發放開工紅包，正式員工每人366元。根據員工曬出的截圖，紅包中寫道：“2026年，讓我們一起策馬啟新程。同心共赴，所願皆成，開工大吉。”雷軍現身公司給員工親自發放開工紅包。24日早上，他發佈微博稱：“馬年開工第一天，我們辦了兩件大事：1、和高管團隊一起，給小米同學們發開工紅包，祝福大家新一年紅紅火火，萬事大吉！2、公佈新一代SU7全新顏色：赤霞紅。我相信，新一代SU7依然是一台值得期待的Dream Car！新一代SU7，一定會給小米帶來馬年開門紅。”同日，影石也為員工安排了開工紅包，每人100，當天到崗就有。據介紹，該紅包由部門leader發到每個人手中。（新浪科技、三言科技）吉利汽車：高階輔助駕駛千里浩瀚H7將應用到全集團更多車型，極氪8X首搭G-ASD新版本2月24日消息，正月初八開工首日，吉利汽車集團CEO淦家閱（阿甘）在新春賀詞中披露集團智能化推進節奏與產品落地安排，強調以“技術普惠、長期主義”應對更趨激烈的市場競爭，並提及2026年競爭強度將進一步提升，堅持正確價值觀，避免陷入內卷式惡性競爭，走內涵式、可持續發展路徑。他透露了智能化上的兩項核心進展：1、“千里浩瀚H7”加速下放：高階輔助駕駛方案將應用至全集團更多車型，重點覆蓋更多領克車型，並延伸至吉利銀河相關車型；2、G-ASD新版本首發車型確認：G-ASD輔助駕駛系統下一版本將由極氪8X首發，極氪8X將成為首個搭載該版本G-ASD的產品。淦家閱表示，將在堅持價值觀與長期投入的基礎上，推動核心智能化能力更大範圍普及，以更穩健的方式穿越未來競爭周期。淦家閱在寄語中還提到，2025年，吉利汽車行業復購滲透率達到23%，新能源滲透率增長9倍。極氪品牌全系產品均價超過53萬元，其中極氪009單車型成交均價超過63萬元，位居50萬元以上大型SUV銷量榜首。銀河系列實現增長，連續9年保持中國品牌燃油車銷量冠軍地位。此外，為落地“五大戰役”，2026年，吉利將把長續航、超快充的800V平台應用於吉利銀河品牌，實現該品牌全系電混車型純電續航突破200公里。上半年，吉利還將正式發佈i-HEV智能雙擎技術，該技術為全球首個搭載“AI雲動力”的混動系統，可實現百公里油耗低至3升。（新浪科技、快科技）極智嘉簽約“清華具身五傑”之一趙昊任首席科學家，劍指具身智能技術高地2月24日消息，全球智慧型手機器人引領者極智嘉23日正式宣佈，聘請清華大學智能產業研究院 (AIR) 助理教授、博士生導師、智源學者 (BAAI Scholar) 趙昊，出任其具身智能子公司首席科學家。在當下中國具身智能的學術版圖中，清華大學無疑是核心策源地。趙昊與來自交叉資訊研究院（姚班）的高陽、許華哲、陳建宇、趙行等學者，被業界並稱為“清華具身五傑”。與擁有海外名校背景的“姚班四傑”不同，趙昊是地道的“清華系”本土領軍人物。他於清華大學電子工程系完成學士與博士學業，曾任英特爾中國研究院研究員，並於北大完成博士後研究，最終執教清華AIR。這種獨特的成長路徑，使他兼具深厚的學術積澱與敏銳的產業觸覺。他專注於幾何與認知層面的場景理解，為機器人賦予看懂世界的核心能力，也是清華最大機器人社團“天空工場”的創始人和負責人之一，並以此為孵化器，培育了十余家科技創業公司，打通了“科研-教育-產業”的生態閉環。據瞭解，目前，極智嘉已成為行業內唯一一家在倉儲場景擁有移動機器人、專用揀貨機械臂和通用人形機器人全端產品和技術能力的公司，為客戶提供端到端的無人倉一體化方案。（AGV網）蘋果 iPhone 17 Pro Max 手機國內啟動銷量突破 1000 萬台，用時 150 天2 月 24 日消息，博主 @數位閒聊站 在微博透露，截至 2026 年第七周 / 2 月 15 日，蘋果 iPhone 17 Pro Max 手機中國市場單品啟動銷量突破 1000 萬台，用時 150 天，均價 10800±。此前外媒報導，蘋果憑藉 iPhone 17 系列手機在中國市場實現強勢反彈，終結了長達三年的銷售頹勢，而 17 Pro 系列的“星宇橙”配色更是憑藉辨識度引發搶購熱潮。據報導，“星宇橙”因色調酷似法國奢侈品牌標誌性顏色，被坊間直接稱為“愛馬仕橙”。這種色彩關聯成功激發了消費者的購買慾，讓 iPhone 17 Pro 不僅僅是一部手機，更成為了一種象徵富裕與時尚的社交貨幣。作為參考，蘋果 iPhone 17 Pro Max 手機發佈於去年 9 月，提供銀色、星宇橙色、深藍色三種配色，重量 231g，搭載 6.9 英吋 OLED 螢幕，支援 ProMotion 120Hz 高刷，配備 A19 Pro 晶片，具備 4800 萬像素 Pro 級融合式攝影機系統。（IT之家）外交部回應DeepSeek使用輝達晶片傳聞2月24日，外交部發言人毛寧主持例行記者會。有記者提問，據一位美國政府高級官員稱，DeepSeek 的 AI 模型據說是使用輝達最先進的AI晶片進行訓練的。這可能違反美國的出口管制，美方認為 DeepSeek需要將相關裝置移除。請問這一說法是否屬實？毛寧表示，“我不瞭解你提到的具體情況。關於美國輸華晶片問題，中方已經多次表明了原則立場。”（三言科技）國際資訊FOREIGN NEWS松下將歐美電視銷售交給中國創維2月24日消息，據媒體報導，日本電子巨頭松下將於今年4月，將北美和歐洲的電視銷售業務移交至中國大型家電製造商創維集團，自身則專注於日本本土市場銷售及高端機型生產。據悉，松下已與創維簽署全面合作協議，創維將接管銷售、行銷和物流業務，而松下將繼續保留其在產品質量把控和視聽標準制定上的職責。除歐美電視銷售業務移交外，雙方還計畫在研發與生產領域展開深度協作，尤其是高端OLED旗艦機型方面。該合作將於4月1日生效，屆時松下娛樂部門將重新整合到新成立的松下公司中。資料顯示，2024年，松下在日本和歐洲的電視銷量大致持平，兩者合計佔總銷量的80%至90%。其在美國市場的銷量依舊低迷，該公司當年在因電漿電視銷量不佳退出美國市場後，又重新回歸了這一市場。隨著與中國廠商的競爭日益激烈，松下在歐洲縮減中小尺寸電視產品的舉措，已導致當地近期銷量下滑。將歐美市場銷售業務交由創維負責，可降低廣告、物流等固定成本。一位知情人士表示：“降低競爭加劇等經營風險，是松下此次決策的重要因素。”目前松下正進行企業重組，2025年5月松下集團宣佈，計畫於2025年度至2026年度在全球範圍內裁員1萬人，今年2月4日松下首席財務官則表示，裁員規模可能擴大至12000人。松下稱，此次將電視銷售業務移交創維，不會帶來額外的人員或設施縮減。（PDPI、日經亞洲）庫克豪擲6000億美元！Mac mini開啟美國製造模式：蘋果供應鏈要變天2月24日消息，蘋果公司首席營運官Sabih Khan宣佈，富士康將在今年晚些時候在美國德克薩斯州休斯敦的一家工廠開始組裝Mac mini，這標誌著Mac mini開啟美國製造模式。這一舉動是蘋果龐大的“美國製造計畫”中的一環，此前蘋果CEO庫克宣佈，在未來4年內蘋果向美國本土投入高達6000億美元的資金，以支援美國製造業的發展。據悉，這批在美組裝的Mac mini將主要供應美國本土市場，而針對海外客戶的訂單，生產線依然會留在亞洲。儘管蘋果這一調整引起了不小的關注，但從產品體量上看，Mac mini對蘋果來說仍屬於一款相對小眾的產品。相關研究機構的資料顯示，去年這款裝置在全球Mac總銷量中的佔比僅為5%左右。不少分析師指出，蘋果短期內很難將所有的生產線都遷回美國。勞動力成本固然是考量因素之一，但更深層次的挑戰在於，蘋果在過去幾十年已經在中國建構起了一個極其精密且複雜的全球供應鏈體系。過去跨國企業紮根中國或許是因為低廉的用工成本，但現如今，中國所擁有的高效生產效率、強大的製造靈活性以及世界頂尖的工程技術水平，才是吸引企業持續深耕的核心磁場。相比之下，將成熟的生產線轉移到美國，絕非一日之功。即便資金充裕，也需要在自動化技術、基礎設施建設以及專業人才培訓等方面進行長期的巨額投入。更重要的是，如何說服成千上萬的配套零部件供應商一同赴美建廠，依然是一個巨大的未知數。（快科技）輝達、蘋果等科技巨頭在韓挖角 HBM、AI 人才，開出六位數美元年薪2 月 24 日消息，據外媒報導，輝達、蘋果等美國科技巨頭正在韓國精準挖角三星電子和 SK 海力士的 AI、HBM 人才，試圖縮小這兩家韓企在記憶體市場的長期領先優勢。據報導，輝達本月初在領英平台招聘 HBM 開發工程師，起步年薪高達 258750 美元（約合 179 萬元人民幣）；而蘋果也在上個月公開招聘了 NAND 快閃記憶體產品工程師，年薪更是達到 305600 美元（約合 211.4 萬元人民幣）。並且台灣地區的聯發科也在這場挖角大戰中尋找 HBM 工程師，年薪約 26 萬美元（約合 179.8 萬元人民幣）。高通也有在韓國招聘 3D DRAM 研發人員。值得注意的是，埃隆 · 馬斯克近期也在社交平台轉發了特斯拉韓國分公司招聘 AI 半導體工程師的告示。結合韓媒報導，美光也從去年底開始在韓國挖角三星、SK 海力士工程師，有消息稱美光為了吸引專家跳槽開出了兩倍薪資待遇，並提供 3 億韓元（約合 144.4 萬元人民幣）的簽約獎金。另據報導，三星電子半導體部門員工 A 表示，他最近在美國參加一場活動時收到了三份招聘邀約。A 描述了他在美國時的情況：“展會上，有的人看到了我胸牌的‘三星電子’就來找我搭話，問我對韓國的工作是否滿意、年薪多少，最後直截了當地問我是否考慮換個工作”。面對這種日益嚴重的人才外流現象，三星電子和 SK 海力士正採取更激進的獎勵措施試圖留才。SK 海力士今年初發放了創紀錄的績效獎金，金額相當於每月基本工資的 2964%。而三星半導體也在去年發放了最高達年薪 47% 的獎金。不過行業觀察人士指出，這些措施可能無法完全遏制人才外流。畢竟在矽谷，資深工程師的基礎年薪隨便就能超過 30 萬美元，並且很多人還能拿到股份獎金。（IT之家）突發！Google大面積封禁OpenClaw2月24日，Google大規模封禁使用開源智能體OpenClaw的開發者帳號，付費企業使用者也未能倖免，相關信箱、AI開發平台等服務同步被鎖。Google以違規擠佔算力為由封禁。評論人士則稱：實則因OpenClaw創始人剛加入OpenAI，此舉是對OpenAI陣營的生態圍剿。隨後OpenClaw宣佈移除對Google架構的支援，AI行業跨平台開源紅利就此終結，企業也面臨嚴重的斷供與生態封閉風險。（深科技）馬斯克的 xAI 與美國防部簽約：Grok 大模型獲准用於軍方涉密系統2 月 24 日消息，據外媒報導，一位美國國防部官員證實，埃隆 · 馬斯克旗下人工智慧公司 xAI 已簽署協議，允許美國軍方在機密系統中使用其大模型 Grok。截至目前，在美軍處理最高機密情報、武器研發及戰場作戰的涉密系統中，僅有 Anthropic 公司的 Claude 模型可用。但五角大樓正就安全限制問題向 Anthropic 施壓，可能很快需要尋找替代方案。Anthropic 拒絕了五角大樓要求其將 Claude 開放用於“一切合法用途”的要求，尤其堅持禁止將模型用於對美國民眾的大規模監控，以及用於研發完全自主武器。此前外媒報導，xAI 已同意這一“一切合法用途”標準。另據外媒此前報導雙方已簽署協議。xAI 未回應置評請求。目前尚不清楚 xAI 能否完全替代 Anthropic，以及這一過程需要多久。據瞭解，美國國防部長皮特 · 赫格塞斯將於當地時間周二在五角大樓與 Anthropic 首席執行長達里歐 · 阿莫迪舉行會談，消息人士預計這場會面氣氛緊張。一名國防部官員表示，赫格塞斯實際上將向阿莫迪下達最後通牒。如果 Anthropic 不同意取消所有限制，五角大樓會威脅將其列為“供應鏈風險”，並可能採取其他懲罰措施，更多會談細節，歡迎加入微信 IHAVEAPLANB-交流。美國國防部官員承認，遷移並替換 Claude 將是一項極為困難的工作。Grok、Google Gemini、OpenAI 的 ChatGPT 均可在軍方非涉密系統中使用；Google與 OpenAI 也已就進入涉密領域展開談判。五角大樓正加速推進這些談判，為可能與 Anthropic 斷絕合作做準備。有消息稱，五角大樓已“以新的緊迫感聯絡 OpenAI 重啟談判”，但由於問題複雜，雙方“遠未達成協議”。另一消息源證實，五角大樓的接觸步伐正在加快。（新浪科技）Meta與AMD達成超千億美元AI晶片協議2月24日，Meta公司宣佈與晶片巨頭AMD達成一項AI晶片協議，計畫未來五年內部署多達6吉瓦（千兆瓦）的AMD人工智慧晶片，用於資料中心的擴張。該交易價值預計將超過千億美元，Meta還有望持有AMD公司多達10%的股份。受該消息提振，AMD股價在盤前交易中上漲14%。根據協議，Meta將購買大量的AMD最新一代AI晶片MI450系列。AMD表示，每千兆瓦計算能力意味著數百億美元的收入。Meta預計將從今年晚些時候開始部署首個千兆瓦算力。此外，作為協議的一部分，AMD已同意向Meta授予大約相當於公司總股份10%的股權，但前提是需滿足特定的里程碑條件——Meta只有在AMD股價達到600美元時才能兌現最後一批股權。AMD公司CEO蘇姿丰在一場記者發佈會上表示，與Meta的這筆交易將幫助公司更好地與輝達競爭。Meta計畫在本十年內部署“數十億千瓦”的資料中心計算能力，並在未來部署“數百億千瓦或更多”。Meta創始人CEO祖克柏今年1月在一篇社交媒體帖子中稱，該公司去年花費了720億美元建設人工智慧資料中心，並計畫繼續投入高達1350億美元的巨資。祖克柏在最新協議公佈後的一份聲明中表示：“在我們實現計算多樣化的過程中，這是Meta的重要一步。我預計AMD將在未來許多年成為重要的合作夥伴。”Meta還計畫對其採購的AMD晶片進行最佳化，以適用於推理功能。研究機構Creative Strategies分析師本·巴加林表示，AMD協議的一個關鍵部分，以及它與Meta與輝達協議的不同之處在於，該協議首次涉及部署定製GPU。（第一財經）寶馬7系改款將取消L3級自動駕駛，轉向更務實L2方案2 月 24 日消息，據外媒報導，寶馬計畫在其即將推出的7系改款車型中取消原有的L3級自動駕駛系統，轉而搭載源自全新iX3的L2級高級駕駛輔助系統。現款寶馬7繫於2023年11月在德國市場率先推出L3級功能，允許車輛在特定高速公路路段以最高60公里/小時的速度實現有條件自動駕駛。但該系統選裝價格高達6000歐元（約合4.89萬元人民幣），且需配備雷射雷達、高精攝影機、超聲波及雷達等多重感測器，使用場景極為受限。相比之下，新採用的L2級系統成本大幅降低至1450歐元（約1.18萬元人民幣），不足L3系統的四分之一。其功能卻更為實用：支援最高130公里/小時的高速領航輔助，並可通過注視外後視鏡確認完成自動變道；同時整合可識別紅綠燈的城市輔助啟停功能。寶馬方面表示，此次調整是基於使用者實際使用反饋與成本效益考量。L3系統因法規限制和高昂售價導致選裝率極低，而L2方案在日常通勤與高速場景中更具普適性和性價比。目前，該L2系統已在歐洲多國上線，並計畫登陸美國及中國長軸距版iX3（NA6）車型。（三言科技）川普10%的全球關稅生效2月24日消息，據報導，川普10%的全球關稅生效。當地時間2月20日，美國白宮發表聲明表示，美國總統川普當日簽署了一項公告，宣佈徵收臨時進口關稅。川普援引了1974年《貿易法》第122條賦予的權力，該條款授權總統通過附加費和其他特殊進口限制來解決某些根本性的國際支付問題。該公告規定對進口到美國的商品徵收10%的從價進口關稅，為期150天。這項臨時進口關稅將於美國東部時間2月24日生效。（第一財經）Anthropic員工股份出售預計將達到60億美元2月24日消息，據一位知情人士透露， Anthropic公司周一啟動了一項股票出售計畫，面向在該公司工作至少12個月的現任和前任員工。該知情人士還表示，此次股票出售基於公司最新的3800億美元估值。據報導，現任和前任員工將有機會出售總額高達60億美元的股票。知情人士透露，最終規模取決於參與出售的員工人數以及他們各自計畫出售的股票數量。本月初，Anthropic宣佈已完成300億美元的融資，由新加坡GIC公司和Coatue領投。本輪融資的其他共同領投方包括DE Shaw Ventures、Dragoneer、Founders Fund、Iconiq和MGX。（新浪財經、鞭牛士）特斯拉起訴加州機動車輛管理局，要求撤銷FSD虛假宣傳裁決2月24日消息，特斯拉正起訴加州機動車輛管理局（DMV），要求撤銷一項裁決。該裁決認定這家車企因虛假宣傳車輛自動駕駛能力而違反法律。此次訴訟提起兩個月前，加州行政聽證辦公室裁定特斯拉存在虛假宣傳行為，並表示 DMV 可暫停該公司在加州的汽車生產或銷售牌照。DMV 並未直接處罰，而是要求特斯拉整改行銷用語。截至 2 月 17 日，該機構表示特斯拉已完成適當整改，無需暫停牌照。但將未來大量押注在無人駕駛計程車上的特斯拉，要求 DMV 做出更多讓步。在 2 月 13 日提交的訴狀中，該公司律師指控 DMV “不當且毫無依據地” 將特斯拉此前使用的 “Autopilot（自動輔助駕駛）” 和 “Full Self‑Driving（完全自動駕駛）” 定義為虛假宣傳。特斯拉目前將其部分自動化駕駛輔助系統更名為“完全自動駕駛（輔助模式）”，並僅以訂閱形式提供。過去，特斯拉將部分自動駕駛功能分為基礎版 Autopilot、增強版 Autopilot 和 FSD 多個等級，並向部分使用者開放測試版或早期新功能權限，這些功能並未完全完善。該公司此前曾以一次性 upfront 費用銷售這些系統。DMV 暫未立即置評。特斯拉也未立即回應置評請求。（三言科技）IPO資訊IPO NEWS千尋智能獲近20億元融資、估值破百億：具身行業唯一吸引多元產業資本同時押注2月24日消息，具身智能頭部企業千尋智能官宣近日連續完成兩輪融資近20億。本輪融資方包括雲鋒基金、某頭部國資機構、混沌投資（葛衛東）、紅杉中國等超一線機構；Synstellation Capital、TCL創投、明薈致遠等產業資本；重慶產業投資母基金、杭州金投等國有資本；360基金、厚雪資本等戰投機構。值得關注的是，順為資本、Prosperity7、達晨財智、柏睿資本、弘暉基金、華泰紫金、東方嘉富、千乘資本、廣發信德等老股東全部選擇繼續大額認購，同時，千尋智能估值已突破百億。本輪融資後，千尋智能將持續加大具身基礎模型與真實資料體系的投入，深化產業生態共建。千尋智能成立於2024年1月，公司團隊成員多來自UC Berkeley、清華、北大等頂尖學府，平均年齡不到30歲，卻已在多模態大模型、機器人學、強化學習、模仿學習等具身模型核心領域擁有深厚的學術與工程基因。在產業資本的佈局上，千尋智能是唯一一家吸引多元產業資本同時押注的具身智能創業公司，建構起具身智能賽道獨有的“全場景生態”。從寧德時代、匯川技術、TCL等工業製造龍頭，到京東、招商局創投代表的物流零售與金融基礎設施，再到華為、小米兩大消費電子巨頭——產業股東已實現對實體經濟核心賽道的跨界覆蓋。（中國機器人網）埃斯頓通過港交所聆訊，2025年前九個月收入超38億元2月24日消息，據港交所2月23日披露，南京埃斯頓自動化股份有限公司通過港交所主機板上市聆訊，華泰國際為獨家保薦人。截至2月13日收盤，埃斯頓報24.38元/股，市值212.35億元。據招股書，埃斯頓是中國工業機器人領軍企業。根據弗若斯特沙利文的資料，公司在中國工業機器人解決方案市場中，連續多年保持本土企業工業機器人出貨量第一名。根據同一機構的資料，公司於2025年上半年取得歷史性突破，國內市場上工業機器人出貨量超越外資品牌，成為首家登頂中國工業機器人解決方案市場的國產機器人企業。按收入計，埃斯頓亦躋身於工業機器人公司前列，按2024年收入計，公司在全球市場及中國市場的所有製造商中均排名第六，市場份額分別為1.7%及2.0%。公司主要向從事汽車、工程機械及重工業以及鋰電池等多個製造領域的客戶提供工業機器人及智能製造系統及自動化核心部件及運動控制系統。財務方面，埃斯頓於2022年、2023年、2024年以及2024年及2025年首九個月的收入分別為38.81億元(人民幣，下同)、46.52億元、40.09億元、33.70億元及38.04億元。於2022年、2023年、2024年、2025年截至9月30日止九個月，埃斯頓的毛利率分別為32.9%、31.3%、28.3%、28.2%。同期，公司的年/期內利潤/(虧損)分別約為利潤1.84億元、利潤1.34億元、虧損8.18億元、利潤0.3億元。（獨角獸早知道）盛合晶微科創板IPO過會：年營收65億，淨利9億，擬募資48億2月24日消息，盛合晶微半導體有限公司（簡稱：“盛合晶微”）日前IPO過會，準備在科創板上市。盛合晶微計畫募資48億元，其中，40億元用於三維多晶片整合封裝項目，8億元用於超高密度互聯三維多晶片整合封裝項目。盛合晶微是一家積體電路晶圓級先進封測企業，起步於12英吋中段矽片加工，並提供晶圓級封裝（WLP）和芯粒多晶片整合封裝等全流程的封測服務，致力於支援各類高性能晶片，尤其是圖形處理器（GPU）、中央處理器（CPU）、人工智慧晶片等，通過超越摩爾定律（More than Moore）的異構整合方式，實現高算力、高頻寬、低功耗等的全面性能提升。盛合晶微2022年、2023年、2024年營收分別為16.33億元、30.38億元、47億元；淨利分別為-3.29億元、3413萬元、2.14億元；扣非後淨利分別為-3.49億元、3162萬元、1.87億元。盛合晶微2025年營收為65.21億元，較上年同期的47億元增長38.59%；淨利為9.23億，較上年同期的2.14億元增長332%；扣非後淨利為8.59億，較上年同期的1.87億元增長358%。盛合晶微預計2026年第一季度營收為16.5億到18億，較上年同期的15億元增長9.91%到19.91%；預計淨利及扣非後淨利分別為1.35億到1.5億，較上年同期的1.26億元增長6.93%到18.81%。（雷遞）京東產發衝刺港股IPO：資產管理規模超千億，將成劉強東第七家上市公司2月24日消息，京東產發於日前正式向香港聯交所遞交A1申請檔案，這是繼2023年首次遞表失效後，京東集團旗下的現代化基礎設施開發與管理平台再次啟動上市處理程序。若此次IPO成功，京東產發將成為劉強東旗下的第七家上市公司，也是繼京東集團、京東健康、京東物流、京東工業後，京東生態中又一重要類股登陸資本市場。招股書顯示，作為京東集團旗下現代化基礎設施開發及管理平台，截至2025年9月30日，京東產發已在境內29個省級行政區及境外10個國家和地區，開發、擁有或管理285個現代化基礎設施資產，總建築面積約2710萬平方米，資產管理規模總額為1215億元（人民幣，下同）。同時，其總計開發、持有或管理的現代化基礎設施包括259個物流園、20個產業園以及6個資料中心基礎設施。2023年、2024年及2025年前9個月，京東產發營收分別為28.68億元、34.17 億元、30.02 億元，年平均增長率約為20%。2025年前9個月，其調整淨利潤達8.23億元，同比增長77%。資產管理規模至2025年9月已較2023年初增長28.1%，擴張態勢明顯。據胡潤髮布的《2025 全球獨角獸榜》，京東產發以545億元估值躋身全球前100名。此前，其曾引入高瓴資本、華平投資、紅杉中國、貝萊德等知名機構參投。（IPO早知道、獨角獸IPO）哥瑞利或很快進行港股上市聆訊，國內泛半導體智能製造軟體解決方案提供商中排名首位2月24日消息，中國證監會網站發佈關於上海哥瑞利軟體股份有限公司境外發行上市及境內未上市股份“全流通”備案通知書。哥瑞利將計畫發行不超過11,500,000股境外上市普通股並在香港交易所上市。公司22名股東擬將所持合計60,676,136股境內未上市股份轉為境外上市股份，並在香港聯合交易所上市流通。根據港交所上市規則，企業需在聆訊審批日期至少4個營業日之前需提交“備案通知書”，意味著哥瑞利已取得進行香港上市聆訊的前置要求，或很快在港交所進行上市聆訊。此前，哥瑞利以保密形式向港交所主機板遞交上市申請書，國泰君安國際、民銀資本為聯席保薦人。據招股書，哥瑞利是泛半導體行業領先的智能製造軟體解決方案提供商，專注於為泛半導體行業所應用先進製造而量身定製的智能製造軟體解決方案的研發與商業化。根據弗若斯特沙利文的資料，按智能製造軟體解決方案產生的收入計，於2024年，哥瑞利在中國泛半導體智能製造軟體市場的國內泛半導體智能製造軟體解決方案提供商中排名首位。財務方面，於2022年、2023年、2024年及2025年截至4月30日止四個月，哥瑞利的收入分別約為1.11億元、1.65億元、2.49億元、8105萬元人民幣。同期，公司年/期內虧損分別約為8688萬元、1.27億元、1.03億元、4334.3萬元人民幣。於2022年、2023年、2024年及2025年截至4月30日止四個月，公司毛利率分別為16.9%、3.4%、13.2%、6.1%。 (雷峰網)

今日正月初八，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍給小米同學們發開工紅包，並公佈新一代SU7全新顏色：赤霞紅。雷軍在微博發文稱，“新年好，開工大吉！馬年開工第一天，我們辦了兩件大事：1. 和高管團隊一起，給小米同學們發開工紅包，祝福大家新一年紅紅火火，萬事大吉！2. 公佈新一代SU7全新顏色：赤霞紅。我相信，新一代SU7依然是一台值得期待的Dream Car！新一代SU7，一定會給小米帶來馬年開門紅。(TechWeb)

2025年，高品質發展的定調，讓車企們不再內卷。但這並不意味著，2026年的新車就不會神仙打架——無論傳統品牌、新勢力乃至背後的零部件供應商，都在拚命提升自己的技術能力，希望用更新鮮的體驗，吸引更多的使用者。所以今年，增程車型很可能會普及大電池、800V和5C超充；純電車型有可能會出現1200V架構；換電有望在10萬級普及；輔助駕駛也會發生跳躍式升級……那麼，今年究竟有那些值得關注的“王炸”車型？1、流量之神：小米YU9如果說2025年那家車企關注度最高，那一定非小米莫屬；而2025年關注度最高的，又當屬大三排SUV。所以當小米推出大三排SUV——小米YU9（官方未定名）的時候，這台車很可能會延續SU7和YU7的熱銷，成為新一代的“流量之神”。據小米多位高管爆料，包括小米YU9在內的多台新車，已經在2月初前往漠河、黑河等地，進入冬測階段。這也就意味著，小米增程SUV，有可能會在今年年中和大家見面。從網路上的爆料來看，小米YU9車長超過5米2，很可能會搭載1.5T增程系統，純電續航有望突破400km，並配備雷射雷達輔助駕駛和“小藍燈”。上市之後，有可能會憑藉著小米的設計能力、SU7/YU7在三電和安全方面的口碑，以及雷軍本人的個人魅力和巨大流量，改寫大三排SUV的格局。而形式各異的尾燈，也意味著2026年小米很可能不止會帶來一台YU9，甚至有可能會推出新的增程5座SUV。純電、增程兩條腿走路的小米，很可能會再次成為新能源圈的重磅炸彈。2、銷量擔當：問界M6去年，鴻蒙智行已經完成了“五界十車”的集合，全年交付58.9萬輛。而到了今年，不僅五界會再推至少12款新車、產品線全面鋪開，和廣汽、東風、上汽通用五菱合作的啟境、奕境和華境，也會逐步進入大家的視野。其中最值得關注的，當屬即將上市的問界M6。從資料來看，問界2025年全年交付42.29萬輛，是鴻蒙智行體系下絕對的銷量擔當。這一成績背後，除了50萬以上車型銷冠問界M9的支援，更離不開主銷車型問界M8、問界M7的貢獻，可見問界在大6座領域的統治力。定位5座智能SUV的問界M6，就是為了填補問界在25萬級的產品線空白而生的。入手門檻更低、也更適合小家庭的它，也很可能會成為問界新的銷量擔當。根據已有資訊，問界M6定位5座中大型SUV，車身尺寸4960/1985/1736mm、軸距2950mm，增程版搭載112kW 1.5T增程器+345kW雙電機四驅系統，純電版搭載227kW單電機或340kW雙電機，有望搭載華為最新的ADS 4雷射雷達輔助駕駛方案和鴻蒙座艙5。從華為的品牌號召力、智能化體驗和問界的強勁勢頭來看，25萬級的爆款SUV中，一定會有問界M6的身影。3、換電旗艦：蔚來ES9接下來，我們再來看看“蔚小理”的動向。有意思的是，這三家不約而同地開始在大三排SUV上做文章。而蔚來ES9，可能會是其中定位最高、定價也最高的那個。目前，這台旗艦SUV已經進入製造量產階段，將會在今年二季度正式發佈。其定位6/7座全尺寸純電SUV，長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距3250mm，幾乎是新能源SUV中最大的；雙色車身搭配方正高大的造型，也更能凸顯整車的氣場。從前後電機180/340kW的功率，以及高於ES8的定位來看，ES9很有可能在三電系統、智能化體驗、豪華配置上看齊ET9。它的定位，也從ES8的宜家宜商，變成了以商務為主。如果能和蔚來ES8形成合力，進一步搶奪大三排SUV中的高端市場，那蔚來的2026年一定會走得更穩。4、全能旗艦：理想L9 Livis2022年一經上市就技驚四座的理想L9，如今也迎來了全新換代。雖然其沿用了現款車型的造型，但車身長寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm，均有所增加；複雜的下包圍和雙色車身加入，相比之前也更具豪華感。而理想L9 Livis作為定價55.98萬元的頂配車型，也再一次把壓箱底的技術都拿了出來：72.7kWh的電池包，可提供420km的CLTC純電續航，目測會支援800V架構和5C超充；2560TOPS的自研晶片算力，搭配四雷射雷達輔助駕駛方案和VLA大模型，躋身行業第一梯隊；行業少有的全主動懸架、線控轉向、四輪轉向等底盤技術，也在這台車上有所搭載。無論配置還是定價，理想都拿出了沖高的態勢。可見從L9開始的全新換代，將成為理想2026年破局的關鍵。5、科技旗艦：小鵬GX如果說蔚來和理想的大三排屬於傳統定義中的豪華旗艦SUV，那小鵬GX就走出了一條完全不一樣的新路：科技旗艦。作為小鵬首款旗艦大三排SUV，小鵬GX圓潤的造型有別於其他競品，顯得更為科幻。其長寬高分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，號稱在“座座皆C位”的同時，依然能提供一個實用的超大後備廂。智能化部分，小鵬GX直接瞄準了L4級自動駕駛技術落地。據爆料，小鵬GX搭載4顆圖靈晶片，本地算力達3000TOPS，為目前量產車型中的最高水平；動力部分，小鵬GX基於800V架構打造，搭載小鵬自研混合碳化矽同軸電驅，支援5C超充；純電版搭載160kW/270kW雙電機，增程版搭載110kW 1.5L增程器+160kW/210kW雙電機；此外，線控轉向、後輪轉向、22英吋輪轂+懸浮logo等，也都是小鵬GX的亮點配置。增加大三排SUV之後，純電和增程兩條腿走路的小鵬，定會獲得更加亮眼的業績表現。6、科技平權：零跑A10嚴格意義來說，零跑A10並不算今年的新車了，早在去年年底就已經開啟盲訂，首批展車有望於3月抵達門店。之所以零跑A10會入圍，是因為它作為T03的“精神繼任者”，依然延續了零跑科技平權的造車理念，也折射出了零跑以及新能源行業近6年來日新月異的變化。其長寬高分別為4270/1810/1635mm，軸距2605mm，已經從A0級晉級為標準的A級，空間更適合5人乘坐；70/90kW電驅匹配39.8kWh磷酸鐵鋰和53.59kWh三元鋰兩種電池包，CLTC純電續航403/505km，快充30分鐘可充至80%，三電進一步升級；可選裝雷射雷達，配合5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，能實現L2級輔助駕駛。如果零跑A10真的殺進7-10萬級市場，有望復刻C系列“越級競爭”的成功策略。7、中堅力量：吉利銀河M72月6日，吉利銀河M7在義大利米蘭完成全球首秀。近年來，越來越多的中國品牌選擇在海外進行新車亮相環節。一方面，是為了讓中國設計和中式審美走出國門，另一方面也是展示自身的設計底蘊。但最關鍵的，還是為了一石二鳥：提高國內的知名度，以及為出海做準備。吉利銀河M7，就是在這一背景下誕生的。其車身長寬高分別為4770/1905/1685mm，軸距為2785mm，風阻係數0.27；動力部分，搭載82kW 1.5L發動機，匹配18.4/29.8kWh磷酸鐵鋰電池包，最大CLTC純電續航225km，綜合續航1730km，最低虧電油耗3.35L/100km。吉利的高效動力總成配上出彩的設計，用一句話形容就是“爆款預定”。8、逆勢而為：“自信汽車”4.0T，是中國品牌裡為數不多的大排量，也是長城對內燃機最後的倔強。用“保定車神”魏建軍的話來說，長城想做真正意義上的跑車，會在今年年底上市。為此，長城不惜招攬來自全球的人才，投入大量的資源來打造。這台對標法拉利SF90的中置超跑，很可能會用碳纖維座艙打造，並配備4.0T插混系統。可以認為，長城還是對內燃機有些執拗。甚至可以認為，長城對新能源其實沒有比亞迪和吉利那麼上心。但在新能源和燃油車分庭抗禮、銷量55開的時候，長城還是選擇了兩條腿走路。不然也不會有搭載V8發動機的靈魂摩托發售15分鐘，首批即售罄的戲碼了。某種程度上，只要魏建軍還在，長城汽車就不太會向市場妥協，依然會造一些“不太大眾化”、有些“情懷”的車。坦克系列，就是最好的例子。接下來，或許會看到小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme和這台長城超跑，在德國的紐北、國內的上賽/浙賽等賽道上你追我趕，展開激烈的角逐。9、舊王登基：路虎攬勝純電版3年前就已經對外曝光的路虎攬勝純電版，在去年已經通過原型車，透露了絕大部分的設計細節。官方表示，純電攬勝，首先得是一台攬勝，而不單單是一輛電動車。市面上沒有任何一台車，能在擁有強大越野能力的同時，還能兼顧極致的舒適和豪華。所以它的117kWh電池包採用了雙層堆疊佈局，後備廂空間和燃油版車型相當；依舊配備路虎標誌性的全地形功能，NVH會進行全面最佳化；即便沒有發動機艙，純電攬勝也不會配備前備廂，因為“沒有路虎使用者願意靠在車身最髒的地方，來伸手取放物品”。然而，原定於去年進行的首秀，已經延遲到了今年。如今歐洲電氣化處理程序受阻，路虎是否還會量產這台“銷量明顯不被外界看好”、有可能量產後會虧損的純電車型，同樣是未知數。10、跳票之王：特斯拉Roadster 2早在2017年11月17日，特斯拉就發佈了第二代Roadster的概念車，定位雙門四座純電跑車，定金高達5萬美元。以當時的眼光來看，這台2020年就會上市的新車，性能可以說是十分炸裂：峰值（輪上）扭矩1萬N·m，0-96km/h加速時間1.9秒，0-160km/h加速時間4.2秒，極速400km/h；匹配200kWh電池包，WLTC續航992km。然而因為“供應鏈問題”，Roadster 2不得不延期交付，也多次推遲量產時間。2024年初，馬斯克宣佈其已經完成生產設計，計畫年底推出，2025年交付；2025年，馬斯克又宣稱年底前將推出“史上最震撼的演示”，結果又跳票了。到了今年1月份的財報會上，馬斯克重提將於4月1日舉辦技術演示活動，預計12~18個月後量產。然而等不及Roadster 2發佈，仰望U9 Xtreme已經搶先一步，用2220kW的“力大磚飛”，跑出了496.22km/h的極速紀錄；2秒內破百的成績，也有昊鉑SSR、小米SU7 Ultra等多款中國品牌新車已經達成。如果特斯拉的動作再不快點，說不定從電耗到續航，也會被中國品牌連續超越。 (電動車公社)

大家都知道，雷軍一直把特斯拉和保時捷作為小米汽車的對標對象。尤其在新能源賽道，小米的目標就是超越特斯拉。不知道大家還記不記得，一年前，煥新Model Y上市的時候，特斯拉霸氣喊話，僅僅四個字，言語間充滿自信：“儘管對比”。雷軍也非常應景的回應了一句：好的。當時很多人覺得雷軍吹牛，彼時的Model Y常年位居中國新能源第一，低位根本不可能撼動。但僅僅一年，小米就完成了反殺。近日，知名調研機構傑蘭路LandRoads給出的報告顯示，國內2026年1月新能源乘用車市場銷量上，小米已經躍升至第二，不僅超越了特斯拉，還力壓問界，僅次於比亞迪。報告顯示，2026年1月新能源乘用車總銷量56.3萬輛，同比下降20%，環比下降58%。能源類型來看：純電車型銷量34.4萬輛，同比下降11%，環比下降56%；插混車型銷量15.2萬輛，同比下降35%，環比下降63%；增程車型銷量6.7萬輛，同比下降15%，環比下降52%。2026年1月乘用車市場新能源滲透率為36.3%，相較上月(57.4%)有較大下滑，與2025年1月(38.5%)相比亦有些許下滑。1月新能源轎車銷量冠軍依然是吉利銀河星願，銷量1.49萬輛；其次是比亞迪秦Plus DM-i 0.76萬輛、MG4 EV 0.68萬輛；比亞迪海豚 0.58萬輛；五菱繽果S 0.56萬輛。此外，1月新能源SUV銷量第一是小米YU7，銷量3.79萬輛，同時也是1月新能源全品類銷量冠軍；其次是蔚來ES8 1.84萬輛；方程豹鈦7銷量1.76萬輛；特斯拉Model Y(不包含Model Y L)銷量1.71萬輛；理想i6銷量1.69萬輛。最後就是新能源車企銷量的排名上，比亞迪依然位列第一（數量7.72萬輛），而小米（3.91萬輛）超越了問界（3.88萬輛）。據國內媒體報導，小米YU7累計交付量超過20萬台。在20萬元及以上市場中，YU7成功超越特斯拉，創造新能源車交付新紀錄。事實上，小米YU7取得上述成績一點也不意外，其上市僅六個月就累計交付超15萬輛，交付速度達到同期SU7車型的2.3倍 。從月度資料看，YU7在2025年12月交付量已達3.9萬台，2026年1月持續保持在3.7萬台的高位，產能爬坡和訂單轉化均十分順暢 。之前小米汽車官方公告，自2024年4月3日首款車型開啟交付以來，品牌累計交付量已成功突破60萬台 。對此，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍也在第一時間發文感謝車主，並重申了2026年小米汽車交付目標為55萬輛 。大家覺得，為何網上輿論與此“糟糕”，小米銷量增長依然如此迅猛，到底是什麼原因呢？ (快科技)

據央視新聞報導，消息人士表示，美國國防部已向美國總統川普提供了打擊伊朗的多種方案，其中之一是“清除”伊朗最高領袖哈米尼及其兒子穆傑塔巴。哈米尼 資料圖據川普的一名顧問透露，五角大樓針對各種情況都準備了方案，“其中一個方案是‘清除’伊朗最高領袖哈米尼及其子穆傑塔巴，以及所有毛拉”。這名顧問還說，“總統會選擇什麼，沒人知道。我想他自己也不知道”。另有消息人士稱，數周前有人向川普提出了“刺殺”哈米尼及其子的計畫。有美國高級官員透露，川普政府準備考慮允許伊朗進行“象徵性”鈾濃縮的方案，但前提是該方案不會為伊朗製造核武器留下任何可能性。川普 資料圖近來，美國與伊朗緊張局勢持續升級。在雙方談判的同時，美國持續向中東增兵。川普19日提出“最後期限”，稱伊朗還有10到15天與美國達成協議。美媒報導稱，美軍或於數日內先對伊朗進行一輪“有限打擊”，以迫使伊朗作出讓步。當地時間20日上午，川普在白宮與全美州長舉行早餐會。在被現場記者問及“如果伊朗不達成協議、是否在考慮有限的軍事打擊”時，川普回應稱，“我猜我能說的就是，我正在考慮。”20日，德國、瑞典、斯洛伐克等國敦促在伊朗的本國公民盡快撤離。此前一天，波蘭總理圖斯克也發出類似呼籲。針對美國的軍事威脅，哈米尼2月17日表示，伊朗伊斯蘭革命勝利47年來，美國一直試圖摧毀伊朗，但是始終沒有成功——如今這屆美國政府也不會成功。哈米尼表示，美國說自己的軍隊是世界上最強大的軍隊，但有時最強大的軍隊也會遭受重創，儘管美國的航母很危險，但是比航母更危險的是“能把它擊沉的武器”。 (長安街知事)