2月5日，胡潤研究院正式發佈《2025胡潤中國500強》。這份衡量中國民企實力的含金量榜單一出爐，直接刷屏網際網路圈——500強企業總價值達77兆元，其中前十強總價值飆到29兆元，佔全榜單38%，比去年多了整整10兆，頭部企業的爆發力真的頂不住！先上前十名單：台積電、騰訊、字節跳動、阿里巴巴、寧德時代、拼多多、中國平安、小米、比亞迪、華為。看似平穩的排名裡，藏著太多驚喜和行業真相，一起來看——首先恭喜台積電，以10.5兆元的價值穩坐榜首，直接甩開第二名一大截，而且一年就漲了3.5兆元，漲幅超50%，說它是全球晶片一哥真不是吹的，畢竟現在AI、新能源、手機全都離不開晶片。台積電的先進製程技術，直接拿捏了全球核心供應鏈，這波增長全靠硬實力撐腰，妥妥的躺贏背後全是技術壁壘。網際網路三巨頭依舊保持強勢，但相互間的差距正在逐漸拉大。騰訊以5.3兆元的估值穩居第二，一年間估值上漲1.9兆元，遊戲、廣告、金融科技三大主業齊發力，業務基本盤穩得一批；字節跳動則更猛，以3.4兆元守住第三的位置，一年價值增長1.8兆元，堪稱前十強裡的增長黑馬——抖音全球生態持續發力，AI驅動下的廣告變現效率拉滿，全球化佈局也越玩越溜，不愧是當下最會搞錢的網際網路新貴。阿里以2.7兆元排在第四，雖然名次沒動，但也漲了1.2兆，主要靠AI和雲端運算的投入見效，加上電商基本盤走穩回升，算是穩紮穩打；拼多多排在第六，低價策略+下沉市場滲透，依舊牢牢佔據消費電商賽道的一席之地，低調但有實力。本次榜單最大的驚喜，必須是小米！首次躋身前十，以1兆元排在第八，一年漲了3570億元，漲幅56%。誰能想到，小米跨界造車居然這麼成功，SU7系列首年交付就達13.6萬多輛，還成了20萬以上轎車銷冠，加上手機高端化突破，國內高端市佔率衝到23.3%，4000-5000元價位段更是穩居第一，人車家全生態戰略直接落地見效，從手機廠商逆襲成科技巨頭，小米這波逆襲太強了。新能源賽道依舊是香餑餑，寧德時代和比亞迪雙雙入圍前十。寧德時代排在第五，一年漲了6900億元，作為全球動力電池龍頭，受益於全球電動化浪潮，底氣更足；比亞迪排在第九，以新能源汽車和電池業務雙輪驅動，2024年銷量達427萬輛、同比增長41%，成功蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，市佔率進一步提升至33.2%，強大的垂直整合能力拉滿，實力不容小覷。最後說說華為，以8500億元的估值排在第十，雖說名次靠後，但依舊值得大家respect。作為非上市公司，其估值參考同行業上市公司及最新融資情況估算，計算方式與上市公司有所不同；核心業務持續深耕消費電子和通訊領域，25%的估值漲幅，也充分印證了自身過硬的技術實力，即便不上市，華為也依舊是中國科技企業的標竿般存在。看完前十名單，其實能看出一個明顯趨勢：硬科技和實體經濟正在成為核心驅動力。半導體、AI、新能源、智能製造，這些領域的企業要麼穩居前列，要麼強勢逆襲；而那些靠流量、補貼的企業，正在逐漸被拉開差距。另外，地域分佈也很有意思，深圳直接貢獻了4家前十企業，堪稱民企搖籃；北京有字節跳動、小米兩家，創新活力拉滿，長三角和粵港澳大灣區的產業集聚效應越來越明顯。總的來說，這份榜單不僅是企業價值的排名，更是中國民企發展的風向標。前十巨頭的增長，靠的不是運氣，而是技術創新、賽道佈局和長期深耕。未來，AI、半導體、新能源依舊會是增長主線。 (BAT)

2 月 4 日，小米首款室外 4G 攝影機開啟眾籌。眾籌價 379 元，「小米智能室外攝影機 4 4G 雙攝版」配備雙 500 萬像素 f/1.6 攝影機，可呈現 3K 解析度畫面，長短焦遠近兼顧，支援槍球聯動、智能全彩夜視、AI 人車識別、IP66 防塵防水、聲光告警、雙向語音等功能。作為最大亮點，小米這款室外攝影機徹底擺脫 Wi-Fi 和網線束縛，內建中國電信和聯通 4G SIM 卡，可智能切換優質網路，支援米家 App 快速連接。基於內建的中國電信和聯通 4G SIM 卡，小米這款室外攝影機提供「不限量、不限速，無需額外充值」的免費流量套餐，不過僅支援米家 App 使用。圖源：小米商城雖然小米較早就涉足室外攝影機市場，但直到現在才首次推出支援非 Wi-Fi 和網線連接的相關產品。而相比於傳統的居家場景、Wi-Fi 連接和電源供電範式，家庭安防攝影機近年來發力室外場景、流量傳輸和低功耗技術，一場變革之路正在悄然進行中。一半品牌新入局，安防攝影機市場上演「新老更替」洛圖科技資料顯示，2025 年中國消費級監控攝影機市場全管道銷量為 5507 萬台，同比增長 3%。其中，線上管道銷量佔比達 63.6%，佔據絕對主導地位。2025 年，國內線上全管道在售的消費級監控攝影機品牌數量超 1000 家，其中超 500 家為年內入局的新品牌，同期亦有超過 260 家白牌廠商退出市場。新玩家蜂擁進場的同時，國內消費級監控攝影機市場卻仍在向頭部品牌廠商集聚。2025 年中國監控攝影機線上全管道市場，按銷量排名的話，小米、喬安、螢石、海康威視、奧克斯位列前五；按銷售額排名的話，小米、螢石、海康威視、喬安、神眸位列前五。圖源：洛圖科技安防攝影機市場發展多年、產品形態也相對成熟，近年來卻迎來了新玩家蜂擁而至的場面，背後的原因只有一個：這一品類正在迎來自誕生以來的最大一波技術更新浪潮。安防攝影機的畫面傳輸上，越來越多的新品牌開始主打 4G 連接，而非傳統的 Wi-Fi 連接；安防攝影機的供能方式上，越來越多的新品牌開始主推「無線化」後的大電池以及太陽能板供電。這些技術更新打包組合，讓安防攝影機可以全面走出居家場景，來到室外乃至戶外場景。研極微電子，成立於 2020 年，旗下神眸品牌，專注於消費級智能安防與影像產品領域。洛圖科技資料顯示，2025 上半年神眸在國內新興電商（拼多多、抖音、快手等）管道的低功耗攝影機及 4G 攝影機品類中均位列第一。神眸自研的超低功耗晶片，力圖解決無線攝影機續航痛點。神眸最新款的 PT3 攝影機，配備 9000mAh 可充電鋰電池，以及太陽能充電板一體化設計。供能邏輯上，白天太陽能板發出的電，會先供給攝影機，餘下電能將供給可充電鋰電池，陰雨或無日照時，電池可繼續給攝影機整機供能。圖源：神眸行業資料顯示，當前全球安防攝影機年出貨量約 3 到 4 億台，其中 90% 為有線產品，需插電供能。研極微創始人楊作興在接受《硬氪》採訪時表示，「若無線攝影機佔比提升至 90%，市場規模將從現在的千億級邁向兆級，年出貨量有望在 2035 年達到 100 億台」。大品牌發力新技術，螢石、海康威視走在小米前頭除了新品牌，國內消費級安防攝影機市場的大品牌，例如螢石、海康威視等，同樣在發力新品的「無線化」和 4G 化處理程序。需要指出的是，小米最新推出的首款室外 4G 攝影機，只支援 4G 通訊連接技術，而沒有做到「無線化」的不插電設計。而螢石、海康威視等大品牌，在家庭安防攝影機「4G 化 + 無線化」的新征程上已然走在了小米前頭。螢石的家庭安防攝影機產線，目前已有多款面向室外應用場景的產品；甚至在室內攝影機中，螢石也已推出「自供能」的 4G 雙卡版款式產品。圖源：螢石值得一提的是，螢石的 4G 雙卡版攝影機產品，內建的中國電信 SIM 卡（不支援拆卸或換卡），提供可永久使用的免費流量套餐；同時可選裝一張不同營運商的 SIM 卡，預裝為中國移動 4G 卡，免費的體驗流量用完後，需付費購買新的流量套餐。海康威視的家庭安防攝影機產線，甚至專門開闢了一個「太陽能低功耗」攝影機系列，涵蓋簡機、球機、雲台等不同形態產品。其中的 4G 雙卡版款式（中國電信 + 聯通，2 張免費無限流量卡），可以在戶外廣闊場景使用。圖源：@是陳姐啊，小紅書不過，需要說明的是，目前所有消費級「4G 化 + 無線化」安防攝影機產品，均在產品性能或攝像功能上進行了一定程度的減配，而這主要是出於對電量消耗控制的考慮。換言之，即便安防攝影機配備了上萬毫安時的大電池，如果不搭檔太陽能板的話，即便再輕度的使用，也很難保證可以有較長的續航時間（例如幾個月）。想要更好解決這一問題，需要把攝影機的功耗水平，更進一步甚至顯著地降下來。與此同時，目前的三大營運商中，只有中國電信和聯通「積極」地接入了 4G 雙卡版攝影機產品，而且統統提供永久免費流量套餐，這自然是裝置廠商和營運商們精誠合作的結果。作為三大營運商中的「大哥大」，中國移動是否也可以更加積極地與裝置廠商展開合作，從而讓後者也可以提供有內建移動 4G 卡，而且使用者可以永久免流使用的攝影機產品呢？當然，相比室內攝影機，室外和戶外攝影機的一大核心能力，體現在了抵禦外部極端天氣或氣候變化上。例如在 -30 度以上的極寒天氣下，海康威視的戶外「4G 太陽能」安防攝影機就可以無懼考驗、正常工作。攝影機比拚轉向 AI 技術應用，所有品牌不甘人後進入 AI 新時代後，幾乎所有科技硬體都在開啟波瀾壯闊的「AI 化」征程，安防攝影機產品也不例外。小米首款室外 4G 攝影機，就主打雙攝協同偵測、智能看護等 AI 功能。此外，在夜間檢測到人形，攝影機也會自動開啟補光。凡此種種，均應用到了機器視覺、AI 演算法等技術。在 AI 技術應用上，螢石、海康威視等攝影機品牌，同樣不甘人後，而且已經拿出了系統級的解決方案。人形檢測、車形檢測，以及智能追蹤等 AI 功能，一應俱全。圖源：螢石其實，這也產生了一個問題。機器視覺和 AI 演算法等技術應用，如果越是強大，那麼就越是帶來能耗方面的衝擊。在為攝影機提供更大算力保障的同時，如何還能進一步降低產品自身的功耗，是擺在全行業發展面前的一道重要課題。楊作興就表示，「低功耗是 AI 真正滲透到海量端側裝置的先決條件」。終極形態的消費級安防攝影機，不僅可以無線化（無電源線）、免流化（4G/5G 連接），而且可以全面 AI 化（大算力，甚至運行端側推理大模型）和低功耗化（僅靠電池供能，就能做到長續航）。更有人提出，真正智能和 AI 化的攝影機，可以敏銳觀察到周邊環境變化，尤其是異常變化，而在正常情況下，則可以智能休眠，而這也能從根本上帶來超長續航。如果腦洞大開的話，給 AI 攝影機加上「行走」功能，不就成機器人了嘛。不難發現，在給攝影機深度融入 AI 乃至機器人技術應用後，這一品類的產品形態以及功能應用，也將迎來一場大變。而目前形態和功能的 AI 攝影機，只是相對初級的一個版本呈現。各大廠商、新老品牌，角力攝影機（尤其室外和戶外攝影機）市場，本質上也是從這一相對成熟的產品形態切入，並逐漸過渡到 AI 技術應用的場景落地上。未來的物理世界，將被各種各樣的感測器包圍，家用攝影機的技術應用，遠不止是我們現在看到的這樣。而「無線攝影機 2035 年出貨量有望達到 100 億台」的預言，目前來看可能略顯浮誇，但至少說明了這一品類所擁有的廣闊市場前景，以及更為重要的產品技術應用可塑性。 (雷科技)

2026年初，日本光學巨頭佳能正式宣佈將於年內推出全新一代KrF光刻機，標誌著這家沉寂多年的光刻裝置廠商重新殺回主戰場。據《日經亞洲評論》披露，這款代號為FPA-6400KRF的新裝置每小時可處理超過400片晶圓，較其上一代產品效率提升近30%。更引人注目的是，這將是佳能自2012年以來首次對用於成熟製程的光刻機進行重大技術升級。而其背後的戰略意圖已昭然若揭：在ASML牢牢掌控先進製程、中國加速國產替代的雙重壓力下，佳能試圖以“效率+成本”組合拳，在28nm及以上成熟晶片製造領域對中國企業展開新一輪市場圍剿。全球光刻格局：三分天下，但利潤天平嚴重傾斜根據中商產業研究院最新統計，全球光刻機市場呈現“ASML一家獨大、佳能尼康分食殘羹”的局面。ASML以62%的市場份額穩居龍頭，其中雖僅佔銷量7.2%的EUV光刻機卻貢獻了超七成利潤；佳能以31%的份額位居第二，主要依靠i線（365nm）與KrF（248nm）裝置；尼康則以7%的份額艱難維持，產品多流向日本本土或特定合資產線。值得注意的是，在所有售出的光刻機中，KrF裝置佔比最高，達40%以上，i線裝置緊隨其後。這意味著，儘管先進製程是行業焦點，但真正支撐全球半導體產能基底的，仍是這些“看似老舊”的成熟製程裝置——而這正是佳能此次重兵投入的戰場。佳能的困局與突圍：押注奈米壓印，卻錯失ArF時代過去十年，佳能選擇了一條與眾不同的技術路徑：全力押注奈米壓印光刻（NIL）技術，試圖繞開傳統光學光刻的物理極限。這一策略使其在3D NAND等儲存晶片製造中佔據一席之地，但也導致其徹底缺席193nm ArF乾式及浸沒式光刻機的研發競賽。當ASML憑藉ArF浸沒式技術攻下45nm至7nm邏輯晶片市場，尼康雖步履蹣跚卻仍保有ArF產品線時，佳能的傳統光刻機技術卻長期停滯。其主力KrF機型FPA-6300ES6a雖套刻精度可達5nm，但解析度僅支援90nm節點；而i線裝置FPA-5550iZ2的350nm解析度更是難以滿足當前功率半導體與模擬晶片日益提升的整合需求。中國光刻機突進：打破“低端鎖定”，直擊佳能腹地轉機出現在2024年9月。中國工信部高調發佈兩款自主光刻機技術指標：一款為248nm KrF光刻機，另一款為193nm乾式ArF光刻機，後者硬體性能對標ASML 2015年推出的XT:1460K機型。儘管與ASML當前最先進的Twinscan NXT系列仍有代差，但對主打成熟製程的佳能而言，這無異於“降維打擊”。業內分析指出，中國新KrF光刻機在解析度上已優於佳能現役裝置，雖在套刻精度上略遜一籌，但在電源管理晶片、車規級MCU、CIS圖像感測器等主流成熟應用中，綜合性能已具備替代能力。更關鍵的是，國產裝置享有本地化服務、供應鏈安全與政策扶持三大優勢，正快速滲透中芯國際、華虹、長電科技等頭部客戶產線。佳能的反擊：效率升級只是開始，AfF乾式機才是殺招面對中國光刻機的強勢崛起，佳能顯然不願坐視傳統裝置市場被蠶食。除2026年即將上市的高吞吐KrF機外，公司已預告將推出新一代“AfF乾式光刻機”——雖未公佈具體參數，但名稱暗示其可能基於改進型ArF光源，瞄準110nm至65nm區間，意圖填補KrF與ArF之間的性能空白。此舉既是技術補課，更是商業防禦。佳能深知，在EUV和High-NA EUV被ASML壟斷、中國又無法獲得的情況下，未來五年全球新增晶圓產能中超過60%仍將集中在28nm及以上成熟節點。誰掌控了成熟製程裝置的性價比與交付能力，誰就握住了半導體產業的“基本盤”。成熟製程成新戰場，光刻機戰場硝煙再起ASML高踞雲端，專注尖端；尼康固守本土，勉力維穩；而佳能，則選擇在成熟製程的紅海中背水一戰。但這一次，它的對手不再是昔日的尼康或SVG，而是正在從“能用”邁向“好用”的中國光刻力量。14年沉寂之後，佳能亮出新劍，但能否斬斷中國半導體自主化的上升勢頭？答案或許不在東京，而在上海、北京與合肥的潔淨廠房之中——那裡，國產光刻機正以每月數百小時的實測資料，悄然改寫全球裝置競爭的底層邏輯。 (晶片研究室)

傳統巨頭銷量驟降、新勢力陣營座次重排、華為系崛起勢不可當、小米以黑馬之姿首次奪冠……新能源汽車的江湖，正迎來一波結構重塑的巨浪。比亞迪1月銷量為21.01萬輛，同比銳減30.11%，環比更是“腰斬”，下降50.04%；理想汽車1月份交付新車27,668輛，同比下降7.55%，環比下降37.47%；小鵬汽車則面臨更大壓力，交付20,011輛，同比下降34.07%，環比下降46.65%；蔚來汽車1月份交付新車27,182輛，環比下降43.53%，這反映出市場普遍面臨的季節性調整壓力。與之形成鮮明對比的是，以華為系、小米為代表的新勢力皆在1月份實現了強勁增長，展現出市場格局的劇烈變動。……2026年的第一個月，中國新能源汽車行業在購置稅政策調整、市場競爭白熱化的雙重作用下，交出了一份充滿分化與變數的成績單。4S店展示的小米汽車。 攝影 卿子秀資料分化1月份資料“冷熱交織”資料顯示，作為行業龍頭的比亞迪，其銷量在1月遭遇罕見下滑。根據比亞迪發佈的產銷快報，其1月銷量為21.01萬輛，同比銳減30.11%，環比更是“腰斬”，下降50.04%。這一表現與其長期保持的增長勢頭形成了鮮明對比。市場普遍認為，購置稅政策調整是影響比亞迪銷量的重要因素之一。自1月1日起，國內新能源汽車購置稅從全額免徵調整為減半徵收（稅率為5%）。這一變化可能促使部分消費者在去年底政策窗口關閉前集中購車，導致今年1月份的需求被提前釋放。昔日頭部造車新勢力同樣面臨挑戰。具體來看，理想汽車1月份交付新車27,668輛，同比下降7.55%，環比下降37.47%；小鵬汽車則面臨更大壓力，交付20,011輛，同比下降34.07%，環比下降46.65%；蔚來汽車1月份交付新車27,182輛，雖然同比增長96.08%，但環比卻下降了43.53%，也反映出市場普遍面臨的季節性調整壓力。與之形成鮮明對比的是，以華為系、小米為代表的新勢力皆在1月份實現了強勁增長，展現出市場格局的劇烈變動。華為鴻蒙智行成為最大亮點，1月份累計交付新能源汽車57,915輛，同比增長65.6%。其組建的“五界”產品矩陣——與賽力斯、奇瑞汽車、北汽藍谷、江淮汽車、上汽集團等五家整車企業合作，已經開始發揮協同效應。其中，與賽力斯合作的問界品牌表現尤為突出，帶動賽力斯1月份新能源汽車銷量達到4.3萬輛，同比增長140.33%。小米汽車更是異軍突起，其1月份交付量超過39,000輛，實現“開門紅”，首次超越零跑汽車成為造車新勢力月度銷冠。根據乘聯分會發佈的行業資料，2025年，小米汽車全年零售銷量為411,837輛。此前，小米集團董事長雷軍已宣佈2026年全年交付目標為55萬輛，小米2026年的雄心由此可見一斑。此外，主打中高端市場的嵐圖汽車1月份交付量同比增長31.29%，這意味著高端新能源汽車細分市場仍然保持活力。競爭升維從“產品比拚”到“生態大戰”回顧2025年，中國新能源汽車行業迎來歷史性節點——國內新車銷量佔比突破50%，標誌著其已從替代性選項躍升為市場主流。與此同時，自動駕駛技術也逐步走出實驗室，從技術驗證邁向規模化量產應用，成為車企競相佈局的高地。進入2026年，從行業波動中可見政策與市場的雙重影響。透視2026年1月份銷售資料不難看出，年初購置稅政策的調整，短期內對部分車企的銷量產生了立竿見影的影響，反映出行業對政策仍具敏感性。然而，從長期趨勢來看，政策角色正從“刺激增長”轉向“規範發展”，企業持續增長的核心動力，必須回歸產品與服務的真實競爭力。以理想汽車為例，2026年1月，其交付量環比下跌約37%，而2025年全年交付量同比亦下降約19%，僅完成調整後年度目標的63.40%。表面上看，曾被理想引領的“彩電、冰箱、大沙發”等舒適配置已漸成行業標配，難以建構長期壁壘；深層原因則在於智能技術迭代速度放緩，原有優勢未能持續轉化為體驗突破。最新消息顯示，為應對挑戰，理想汽車已啟動研發體系重組，將自動駕駛團隊併入軟體本體部門，推動從“功能驅動”向“系統驅動”轉型，意圖重構技術底層能力。相比之下，華為鴻蒙智行與小米汽車在2026年1月則展現出強勁的增長勢頭。其背後分別依託“五界”合作模式與智能生態系統方法，共同指向同一趨勢：車企不只是賣車，而是通過整合車輛、軟體、服務與互聯生態，提供出行的全場景智能體驗。這標誌著競爭維度已發生根本性躍遷——從單一產品競爭，升級為以技術整合與生態協同為核心的系統競爭。此前，黑芝麻智能科技有限公司創始人兼CEO單記章在中國電動汽車百人會上預判，2025年底，乘用車NOA滲透率將達20%。市場反饋顯示，90%的消費者願意為高階智駕付費。這意味著智能駕駛正從炫技配置轉變為核心購車決策因素。在業界看來，新能源汽車行業的競爭焦點正由電動化轉向智能化，並進一步擴展至“智能出行生態”的建構。能否在作業系統、人車互動、資料服務及跨裝置協同等方面形成閉環體驗，將成為決定車企未來格局的關鍵。未來戰略出海成發展必答題毋庸置疑，2026年開局的銷量分化正清晰地預示著全年市場競爭將更加激烈。隨著新能源汽車滲透率的持續提升，市場增量空間逐漸縮小，尋求增量空間成為所有企業的核心命題。在這個背景下，出海已經從戰略備選項升級為關乎未來生存與發展的關鍵路徑。資料顯示，2025年新能源汽車全年出口261.5萬輛，同比激增103.7%，佔汽車整體出口量的36.8%，這一迅猛勢頭在2026年得以延續。以比亞迪為例，其1月份單月出口量已突破10萬輛。與此同時，主流車企還全力推動本土化生產與全價值鏈落地，以構築可持續的全球競爭力。如長安、比亞迪、上汽名爵等車企在泰國的本土化工廠已實現批次投產；歐洲市場上，比亞迪、奇瑞、小鵬等品牌的本土化生產項目正在加速落地。車企如此迫切地走向全球，其背後的原因是國內市場“增收不增利”的巨大壓力。2025年，中國汽車行業全年平均銷售利潤率僅為4.1%，12月份更是驟降至1.8%。儘管產銷規模龐大，但激烈的價格戰與高昂的產業鏈成本，已嚴重擠壓盈利空間。因此，開拓海外市場，尤其是追求更高溢價和利潤空間的發達市場，不僅是尋找增長點，更是提升整體盈利能力的生存必需。金融投資報記者注意到，目前已有不少車企提出了2026年海外市場拓展計畫。比亞迪表示，預計2026年在中國大陸以外市場銷售130萬輛汽車，較2025年增長24.3%；2025年造車新勢力銷冠零跑汽車表示，2026年將加速海外市場的拓展，從“出海賣車”到“出海造車”，真正和當地產業深度融合；極氪汽車也將在2026年加速全球化佈局，拓展海外市場。可以預見，2026年將是中國新能源車企在全球市場深化佈局、分化提速的關鍵一年。在國內，競爭維度進入技術生態整合能力的新階段；在全球，則是本土化營運、品牌文化和供應鏈韌性的綜合比拚。 (金融投資報)

11家車企首月銷量交卷，2026年車市開局巨變。兩家環比接近“腰斬”！國內11家車企開年首月銷量戰報出爐。車東西2月1日消息，就在剛剛，11家車企公佈了2026年首月銷量成績單，其中，新勢力前三換位尤為精彩。問界汽車迎來開門紅，憑藉超4萬台的交付量反超零跑，拿下了2026年1月新勢力車企銷冠，同比增長83%。鴻蒙智行1月交付量也來到了5.79萬台，同比增長65.6%，環比下滑35%。小米汽車1月交付超3.9萬台，拿下1月新勢力銷量第二名，這也是小米汽車在新勢力車企月銷量榜單上的最好排名。雷軍則趁熱打鐵，秀了一波小米YU7的戰鬥力，發文表示，SU7馬上改款，目前主要交付的是YU7。▲雷軍稱1月主要交付的是YU7零跑則憑藉3.21萬台銷量，排在1月新勢力車企銷量第三。整體來看，6家新勢力車企及生態聯盟在今年1月實現月銷同比增長，其中小米、蔚來集團同比接近翻番，理想、小鵬同比下滑。環比來看，8家新勢力月銷均有下滑，其中環比下跌40%左右的有5家，分別是零跑、蔚來集團、廣汽埃安、小鵬、嵐圖；下跌最狠的是零跑、小鵬，環比將近“腰斬”，如何扭轉現狀，考驗各家的後續發力。民營車企3強也公佈了1月銷量。比亞迪1月銷量為21.01萬輛，同比下滑30.11%；吉利1月銷量達到27.02萬輛，同比增長約1%，環比增長14%。長城汽車2026年1月共銷售新車9.03萬輛，同比增長11.59%，環比下滑27%。總的來說，經過去年12月的車企衝量和2026年購置稅補貼退坡，中國車市在1月份迎來銷售淡季，10家車企出現不同程度的下滑。疊加即將到來的春節假期，今年一季度車企銷量及交付量會呈現些許變動，但從車企一系列動作來看，一場更勝往年的激烈競爭即將上演。▲中國新勢力車企及生態聯盟2026年1月銷量01. 小米問界僅差近千台“殺入”新勢力月銷前二月銷前三名洗牌，新勢力競爭激烈！鴻蒙智行2026年1月交付5.79萬台，同比增長65.6%，相較2025年12月的8.96萬台環比下降35.3%。▲鴻蒙智行2026年1月銷量鴻蒙智行的銷量同比增長主要是由問界汽車帶動，當前，鴻蒙智行的銷量主力仍為問界系列，2026年1月問界汽車交付4萬台，同比增長83%，佔鴻蒙智行整體銷量近七成。▲問界2026年1月銷量1月13日，問界汽車還發佈了問界M7增程長續航版，新車29.98萬元起售，綜合續航可達1690km，華為乾崑智駕ADS 4、全維防碰撞CAS 4.0、鴻蒙智能座艙及途靈平台等核心配置悉數保留，或進一步助推問界銷量增長。雖然鴻蒙智行1月銷量環比下滑，但從當前業內消息來看，節後鴻蒙智行的上新動作可能加快，智界V9、尚界Z7、問界M6或先開團，對鴻蒙智行產品擴容、銷量補充也能起到一定的積極作用。新勢力車企銷量亞軍小米汽車1月交付量超3.9萬台，較去年12月份的5萬台有所回落。當月銷量大部分是由小米YU7貢獻的，小米汽車工廠正為新一代SU7的上市做準備。▲小米汽車2026年1月銷量根據業內消息，新一代小米SU7或將在春節前後實現部分樣車進店。新一代小米SU7此前已開啟小訂，預售價22.99萬-30.99萬元，預計2026年4月上市。▲小米汽車展台現場而根據此前公開報導，今年下半年小米或發佈3款增程車型，並且還有兩款車型（包括小米SU7加長版）或將年內上市，多款新車有望助力小米衝刺55萬台年銷量目標。1月新勢力車企月銷第三名為零跑汽車，交付量為3.21萬台，同比增長27%，相較2025年12月交付6.04萬台，環比下降約46.9%，主要受年底衝量結束、春節淡季及政策過渡期影響，不過後面幾個月或有所改善。▲零跑汽車2026年1月銷量業內有消息稱，為了實現百萬台年銷目標，零跑今年或上市4台新車A10、A05、D19、D99，其中A系列為走量車型，D系列主攻30萬級高端市場。▲零跑D99其中，零跑D19被網友稱為“半價理想L9”，計畫2026年4月上市。加上B、C系列車型改款，零跑汽車今年銷量規模可觀。02. 小鵬理想迎來銷量“低谷”蔚來加碼促銷低息賣車新勢力第一梯隊“蔚小理”如今均面臨銷量壓力。理想1月交付2.77萬台，去年同期為2.99萬台，同比下滑7%，環比下滑37%。▲理想汽車2026年1月銷量面對市場波動，理想汽車推出針對全系車型的7年低息購車方案，首付最低3.25萬元起，月供可低至2578元。▲理想推出7年低息購車方案此外，業內有消息稱，理想L9即將迎來煥新，結合理想汽車近期的一系列組織結構調整來看，今年理想汽車壓力依舊很大。蔚來集團1月交付新車2.72萬台，同比增長96.1%，環比下滑43%。▲蔚來集團2026年1月銷量其中，蔚來品牌1月交付量達到2.09萬輛，同比增長163%，環比下滑約34%。蔚來品牌1月交付量猛增，全新蔚來ES8功不可沒，當月交付1.76萬台，在集團中銷量佔比進一步提升至65%。▲蔚來全新ES8相比之下，蔚來集團旗下的樂道、firefly螢火蟲則面臨更大的銷量壓力。樂道品牌1月銷量為3481輛，同比下滑41%，環比下滑62%；firefly螢火蟲品牌1月銷量為2807輛，環比下滑60%。▲蔚來集團公佈樂道、firefly螢火蟲1月銷量為了進一步促銷，蔚來品牌、樂道品牌都推出2月限時金融方案，推行7年低息購車政策，年化費率低至0.49%。▲蔚來品牌推出2月限時金融方案小鵬2026年1月交付量為2.00萬輛，同比下滑34%，環比下滑47%。▲小鵬汽車2026年1月銷量當前，小鵬多款主力車型正在進行更新迭代，訂單積累或集中在後期釋放，短期內未能反映在1月交付資料中，接下來或將逐步回升。03. “華為系”新勢力傳出捷報將推數款新車“轟炸”車圈除了以上車企外，一些“擁抱”華為的新勢力車企也傳出捷報。隨著搭載華為智能駕駛、鴻蒙座艙等技術的新款嵐圖夢想家以及嵐圖泰山的上市，嵐圖汽車基本能穩住月銷過萬的銷售水平，1月交付了1.05萬台，同比增長31%，環比下滑40%。▲嵐圖汽車2026年1月銷量根據規劃，嵐圖今年還會帶來4款車型，包括嵐圖泰山Ultra、嵐圖泰山X8、代號為“FE”的全新FUV、代號為“珠峰”的50萬級MPV，覆蓋SUV、FUV、MPV市場，可以預見今年車市競爭依然激烈。▲嵐圖汽車2026年新車規劃廣汽埃安在今年1月銷量達到2.36萬輛，同比增長63.9%，這是昊鉑、埃安整合後的首個完整月，改革成效初顯。按照規劃，2026年廣汽埃安將推出不少於5款全新車型，包括兩大全新車系以及與華為深度共創的智能車型，全面覆蓋從主流到高端的多元市場。04. 結語：中國車市競爭激烈綜合以上車企曬出的1月銷售戰報，國內主要新能源車企銷量同比大都實現了增長，這也說明2026年開年新能源汽車市場還是比較火熱的。日前，車百會理事長張永偉指出，預計2026年國內汽車市場微增2%至2820萬輛，新能源汽車銷量（含出口）有望達2000萬輛，國內滲透率達到57%。在中國汽車市場銷量狂奔的同時，產業競爭格局也在重塑，行業淘汰賽將進一步升級。你認為今年中國車市又會發生那些變化呢？ (車東西)

伊朗將於2月1日至11日舉行慶祝伊斯蘭革命47周年的“曙光旬”活動。伊朗最高領袖哈米尼31日前往霍梅尼陵墓拜謁，打破了外界關於他藏匿的傳聞。總統佩澤希齊揚同日在紀念儀式上強調，政府要以民為本、伸張公正，贏回社會信任。據外媒報導，伊朗最高國家安全委員會秘書拉里賈尼聯絡了包括沙烏地阿拉伯、卡達和阿聯在內的地區國家，並警告稱，如果美國攻擊伊朗，德黑蘭將襲擊美國駐這些國家的使館和代表處。據半官方梅赫爾通訊社稱，德黑蘭郊區公墓已為美軍士兵準備好了上千個墓穴。 (鳳凰衛視)

2026 年開年新能源市場迎調整，受新能源購置稅從全免改減半、年末需求提前透支等因素影響，造車新勢力銷量環比普遍下滑，頭部排名更是迎來大洗牌 —— 去年穩坐新勢力月銷冠軍的零跑汽車，1月被小米汽車反超，新勢力冠軍寶座或許要易主。小米汽車率先發佈 1 月銷量快報，延續此前的公佈節奏，僅披露核心銷量資料：1 月交付量超 39000 台，相較去年 12 月超 5 萬台的成績，環比下滑約 22%，也是其首次未公佈超整萬輛的銷量資料。緊隨其後的零跑汽車也公佈了1月銷量，全系交付32059台，雖然實現 27%的同比增長，但環比去年12月60423 台的成績大跌 46.9%，銷量近乎腰斬。截至發稿，理想、蔚來、小鵬三家頭部新勢力尚未發佈 1 月銷量快報，結合開年市場整體回呼的趨勢，三家銷量大機率將進一步走低。綜合已公佈資料來看，小米汽車毫無懸念拿下 2026 年 1 月造車新勢力銷量冠軍，開年便坐穩頭部位置，是不是有點意外呢？不過，看到鴻蒙智行公佈的1月份累計交付57915台有點意外，還是沒有公佈五界的具體銷量，我們還是再等等看。最後，大家猜下誰會是1月新勢力銷量冠軍呢？ (玩車專家)

日本政府29日發佈資料顯示，伴隨日本國內市場大米價格飆升，日本2025年民間進口大米比前一年暴增90余倍。2025年5月21日，在日本東京一家超市，大米貨架上張貼著因供應不穩定實施限購的提示。新華社記者胡曉格攝日本多家媒體援引財務省資料報導，去年日本民間進口大米約9.68萬噸，為2000年有可比資料以來最高，大約是2024年進口量的95倍。進口自美國的大米最多，佔比將近八成。按月份來看，去年7月進口量最高，超過2.6萬噸。過去一年多來，日本大米價格飆升，屢破紀錄。日本超市米價監測結果顯示，截至本月18日的一周，5公斤裝大米平均價格為4283日元（約合194元人民幣），超過前一周均價，已連續20周維持在4000日元（181元人民幣）以上。日本媒體分析，去年民間進口大米數量暴增緣於日本國內米價高企，即使進口大米繳納關稅後仍有利可圖。日本對進口大米實施“最低進口配額”制度，超出配額的部分目前每公斤徵收341日元（15.4元人民幣）關稅。 (新華國際頭條)