不得不說，小米汽車的辨識度還是很高的，即便身披偽裝，大家也能一眼認出這是一輛小米。

雖然車頭看著和 SU7 差不多，但把視線移到側面就能發現，這輛車的車身比例發生了明顯的變化，後門被拉長了許多，後三角窗的面積也隨之擴大。

結合 SU7 4997mm 的車長估算，這輛新車的車長大機率會超過 5.2 米，軸距也將達到 3.1 米左右。

實際上，這輛車在兩個月之前就被人拍到過，當時許多人都以為它是現款 SU7 的長軸距版本。畢竟吐槽 SU7 後排空間的人確有不少，小米多推出一個「SU7 L」也合情合理。

然而，國家智慧財產權局商標局的公開資訊推翻了這個叫法——小米在今年 2 月申請的一個新商標正式獲批，名為「XIAOMI SU9 LUX」。

可以看到，小米沒有沿用簡單加後綴「L」的常規做法，而是將新車劃入了數字 9 所代表的旗艦序列。

LUX 取自英文 Luxury，代表豪華與舒適。5.2 米左右的車長讓後輪轉向成了底盤的必要配置，有了後輪協同偏轉，這種體型的大型轎車在狹窄地庫泊車或者掉頭時，轉彎半徑會明顯縮短，日常通勤中的笨重感也會有所降低。

其實不只是 SU9 LUX，小米在豪華這條產品線上還準備了另外一手，那就是小米 SU7 LUX。

現款 SU7 的底盤設定硬朗，路感反饋清晰，過彎支撐性強，受到許多駕駛愛好者的認可，但也讓部分追求平順代步的使用者產生顧慮。

SU7 LUX 大機率會保持現款車型的尺寸框架，主要通過重新標定懸架阻尼、加強隔音、升級更細膩的內飾材質，來提升整車的乘坐質感。

當然，都用上「Luxury」這個後綴了，它的價格大機率也得上去一些。至於 SU9 LUX 這輛「9 系旗艦」，它的售價預計會進入 35 萬至 40 萬元這一區間。

最終的答案，等到明年 4 月的上海車展，應該就能揭曉了。

從運動轎跑轉向行政級市場，小米也開始正面爭奪傳統豪華品牌最賺錢的利潤基本盤。

觀察目前的行政轎車市場，同質化現像其實還是相當普遍的，多數產品都在加大後排，拔高配置規格。像是摺疊大屏、雷射投影、摺疊小桌板，甚至是老闆專屬的鞋盒，都已經成了常規操作。

總之，各家都在圍繞後排乘坐體驗做加法，配置上的差距越來越小。

SU9 LUX 在座艙配置上大概也不會脫離這種行業規律，真正的差異化，最終應該還是會落在造型和底盤上。

為了在放進電池的同時保住後排頭部空間，現在很多行政轎車都用上了飽滿的車頂，類似享界 S9。小米顯然沒有這樣做，SU9 LUX 依然保留了修長的車頭和斜率極大的溜背線條，看起來更像一台被拉長的 GT 跑車。

小米 SU9 LUX 渲染圖，圖片來自：微博@SugarDesign

當然了，要保住如此動感的身段，小米肯定得在後排頭部空間上做一些妥協。

底盤也是同樣的邏輯。SU9 LUX 大概不會像享界 S9 那樣，成為一張有漂浮感的大沙發，而是會在保證舒適性的前提下，保留一定的韌性。日常接待的時候能夠過濾碎震，到了車主自己開的時候，也依舊具備一定的操控樂趣。

某種程度上，這很像當年寶馬 5 系和奔馳 E 級之間的差異。小米想要的，或許就是一輛新時代的「純電 5 系」。(愛范兒)

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