eVTOL領域投資人士表示，eVTOL本質是航空技術的電動化迭代，安全為先，適航審定取證為門檻。近期，國內低空經濟領域新動作頻傳。適航取證方面，低空經濟全球首個民用無人駕駛航空器營運合格證（OC）「花落」億航通航與合翼航空。資本動作方面，小鵬匯天量產工廠獲五大銀行12.6億元銀團貸款；上海大零號灣創投等投資時的科技B+輪戰略融資，這也是年內上海首個地方政府國資直投的eVTOL整機項目。目前，上海將eVTOL產業作為「未來智慧交通體系」和「低空經濟新成長極」的重要抓手，已形成「技術研發-適航認證-基礎設施-場景應用」的全鏈條佈局。▌年內上海首個地方政府國資直投eVTOL整機計畫誕生近日，《科創板日報》記者獨家獲悉，eVTOL科技企業時的科技完成B+輪策略融資，該輪融資由上海大零號灣創投、紫峰資本聯合投資。值得一提的是，該輪投資繫上海市去年提出《上海市低空經濟產業高品質發展行動方案(2024-2027年）》後，首個地方政府國資直投的eVTOL整機項目，將助力上海及長三角區域的低空旅遊、城際出行等場景商業化落地。時的科技成立於2021年，是國內一家研發載人傾轉旋翼eVTOL的科技公司。在國際合作方面，該公司正在馬來西亞、阿聯酋等國家推動試點營運，計畫2025年杜拜航展後在海外啟動航線示範營運。時的科技創始合夥人兼CMO蔣俊向《科創板日報》記者表示，該公司今年持續進行飛行測試，下半年進行載人飛行測試。適航審定處理程序方面，其已與中國民航局簽署問題紀要G1，確定審定基礎；計畫2027年完成TC（型號合格證）取證，並進入量產。放眼至上海eVTOL領域，從競爭格局來看，截至目前，已集聚多家主機廠，如：時的科技、峰飛航空、沃蘭特、御風未來等企業，形成「傾轉旋翼+復合翼」雙技術路線，覆蓋載人、物流全場景。融資動作方面，除時的科技外，沃蘭特、御風未來、峰飛航空等上海eVTOL領域企業近年來也相繼獲得億元級融資。整體來看，根據財聯社創投通資料顯示，2024年上海eVTOL領域投融資事件數共發生11起，所揭露的融資總額約37.32億元；融資輪次主要分佈於A輪與B輪，多在億元等級。2024年12月，上海低空經濟產業發展有限公司註冊成立，以推動和協調低空產業的基礎建設。上海機場（集團）有限公司、上海機場投資有限公司、上海東虹橋投資發展（集團）有限公司、上海城建（集團）有限公司、上海久事（集團）有限公司、上海資訊產業（集團）有限公司一眾國資國企現身該公司股東名單。有eVTOL領域投資人士向《科創板日報》記者分析表示，eVTOL本質是航空技術的電動化迭代，「安全為先，適航審定取證為門檻；同時考驗企業在構型選擇與成本控制、場景落地與國際化、供應鏈管理等方面的綜合能力」。上海通用航空產業協會會長陸培濱向《科創板日報》記者分析表示，目前eVTOL產業的競爭格局呈現出多元化、國際化特色。 「主要競爭點在於融資能力、技術研發、適航認證和市場推廣。研發資金的支援基礎，技術研發是核心，適航認證是關鍵，商業化營運和市場推廣則是實現可持續發展的必由之路。”在陸培濱看來，後續產業發展趨勢將更重視技術創新與市場拓展。隨著技術的不斷進步，eVTOL飛行器的性能和安全性將進一步提升，應用場景將更加廣泛。同時，隨著市場的逐步成熟，產業將更加重視商業模式的創新和使用者體驗的提升，以滿足多樣化的社會需求。▌上海：正推動完成首批載人eVTOL適航認證2024年8月，《上海市低空經濟產業高品質發展行動方案（2024-2027年）》發佈，明確到2027年，打造上海低空經濟產業創新高地、商業應用高地和營運服務高地，核心產業規模達到500億元以上，在全球低空經濟創新發展中走在前列。聯合長三角城市興建全國首批低空省際通航城市，興建全國低空經濟產業綜合示範引領區，加速打造具有國際影響力的「天空之城」。而後，2024年11月，上海市交通委員會印發《上海市低空飛行服務管理能力建構實施方案》（下稱：《方案》）。 《方案》依照「示範先行、以點帶面、逐步實施」的建設步驟，主要分為三個階段：建設籌備階段（2024年底前）、建設及試運轉階段（2025年底前）、最佳化提升階段（2027年底前）。需要注意的是，eVTOL想要真正實現商業化營運，則要通過各國民航局的適航認證，這也被不少業內人士視為「eVTOL商業化營運的前提」。從適航認證系統流程來看，分為TC證（型號合格證），即：驗證此型號飛行器是安全的；PC證（生產許可證），即：確保企業生產的eVTOL品質的一致性符合要求；AC證（適航證），即：單機適航許可，允許營運交付；OC證（營運許可證），即：允許商業化證），即：單機適航許可，允許營運。在這其中，OC證的落地，意味著低空經濟進入場景驗證期，步入商業化階段。但要注意的是，有人駕駛載客的OC證與無人駕駛的載人OC證，亦存在一定差異。那麼，目前上海eVTOL產業整體適航審定工作進度如何？據瞭解，截至目前，中國民用航空華東地區管理局已受理全國首批eVTOL型號合格證（TC）申請，包括時的科技（載客）、沃蘭特（載客）、峰飛（載客）、御風（載物）。「上海eVTOL產業發展呈現技術引領、場景驅動、生態協同的顯著特點，相關頭部企業在適航認證進度和商業化探索方面領先全國。」中國民用航空華東地區管理局方面相關人士告訴《科創板日報》記者。上述中國民用航空華東地區管理局方面相關人士表示，目前eVTOL適航審定工作正依照「分類管理、風險管控、逐步推進」原則有序進行。 「本局已受理包括時的科技E20、峰飛航空V2000CG在內的多個eVTOL型號合格證（TC）申請，正依據適航審定程序開展技術評估，重點審查飛控系統可靠性、動力裝置冗餘度等核心指標。我們正依據適航審定程序開展技術評估，重點審查飛控系統可靠性、動力裝置冗餘度等核心指標。我們正協同中國民航程認證航程可先航程核准：圍繞上海eVTOL產業發展，對於相關工作重點與佈局，上述中國民用航空華東地區管理局方面相關人士向《科創板日報》記者表示，在適航審定方面，組織召開會議推進適航審定工作，嚴格按照相關法規和程序要求，推進型號合格審定工作；在適航審定能力建設方面，不斷最佳化支援社會人才組織完善社會人才，適航專家支援及審定能力建設方面，不斷地引入社會人才最佳化工作人員支援社會人才保護工作和支援社會人才保護作用，加強社會人才保護工作和支援社會人才保護工作方式，補航專家，加強社會支援組織，加速形成適應通用航空和低空經濟發展需求的適航審定能力。▌建造「天空之城」：eVTOL商業化處理程序加速目前，全國eVTOL產業整體處於商業化探索和快速技術發展的階段。產業在政策支援、技術進步和市場需求的推動下，正逐步實現從概念驗證到商業化營運的轉變。以上海為例，其依託中國商飛、中航工業等航空龍頭，已形成「大飛機+eVTOL」技術外溢效應，集聚上下游配套企業，產業集聚發展。制度創新先行先試方面，上海民航適航審定中心牽頭制定eVTOL適航審定補充條款（AC-21-AA-2023-15），為全國提供技術標準參考。技術研發方面，根據統計，截至目前，上海eVTOL企業已承擔全國30%以上eVTOL相關發明專利。在上海通用航空產業協會會長陸培濱看來，目前eVTOL產業整體處於商業化探索與快速發展階段。 eVTOL技術作為低空經濟的核心驅動力，正從概念驗證逐步走向商業化應用。儘管eVTOL技術在安全性、適航性、基礎設施等方面仍面臨一些挑戰，但整體發展狀況良好，市場潛力巨大。基於目前eVTOL領域技術發展速度、適航認證推進以及市場需求成長，陸培濱預計，eVTOL產業的整體商業化時間在2026年底至2027年初。 「要實現全面商業化，需要具備這些因素：首先是技術成熟度，包括飛行器的性能、安全性和可靠性；其次是適航認證，獲得相關監管機構的批準是商業化營運的前提；再者是基礎設施建設，如：起降點、充電設施等；最後是市場接受度，需要通過有效的市場推廣和使用者教育來提高公眾對eVTOL的認知和接受程度。另有eVTOL領域產業人士向《科創板日報》記者表示，目前eVTOL產業核心競爭點在於適航認證進度、商業場景落地能力及供應鏈成本控制。「該產業將經歷3-5年探索示範營運期，預計2028年至2030年進入規模化商用階段，但需突破兩大關鍵因素：一是完成主流民航機構適航審定（如：CAAC/FAA/EASA）；二是建成城市級低空管理基礎設施。短期看，長三角、VT、Tot在《科創板日報》記者的多方採訪中，不少業內人士紛紛呼籲eVTOL領域仍需要“耐心資本”，但關鍵在於考驗企業的綜合實力。「eVTOL是安全為先的產業，從設計到TC取證約5-7年時間，需要資本持續支援持續的適航投入，但同時也要看各企業的管理水平。就目前來看，全球僅10%項目進入適航階段，相關中小企業面臨技術、資金等壓力。」有eVTOL領域投資人告訴《科創板日報》記者。對於產業未來發展趨勢，上述投資者認為，技術融合、場景拓展或將成為重點。「能源突破幫助eVTOL實驗更長的里程，與新能源汽車、自動駕駛技術協同，提升能源效率與智能化水平；場景方面，從旅遊觀光向城際通勤延伸，最終形成'空中的士'網路。” （科創板日報）