2025年3月30日，中國商飛公司向寮國航空公司交付首架C909飛機，這是中國的噴氣式客機首次進入寮國市場，標誌著中國商用飛機國際化發展邁出新步伐。

這架編號為RDPL-34229的C909飛機採用90座全經濟艙佈局，內外部標識標牌為寮國語，外部塗裝為定製化設計，機尾印有寮國國花佔芭花。該機以租賃的形式交付寮國航空公司，將在寮國完成一系列準備工作後投入航線營運。

C909飛機是中國自行研製的渦扇支線客機，航程2225至3700公里，可執飛大部分寮國國內及周邊區域國際航線。此外，C909飛機具有良好的高溫性能和短窄跑道起降能力，對東南亞區域的營運環境具有較強的適應性。該機型現已交付162架，累計營運645條航線，通航158座城市，安全運送旅客超2000萬人次。 (科技日報)

國產大飛機C919，迎來一筆大單！

6月20日，中國國航公告，公司與中國商飛簽訂購置中國商飛飛機協議，公司將購買100架C919飛機（增程型），價格為108億美元（約合人民幣784億元）。此前，中國國航已於4月26日晚間公告，上述100架飛機計畫於2024年至2031年分批交付。

據介紹，每架飛機的基本價格包括機身、附加部件及引擎的價格。根據商飛公司提供的最新目錄價格，前述100架C919飛機的基本價格合計約為108億美元。

經買賣雙方公平談判，商飛公司給予國航公司購買飛機較大價格優惠，故本次交易的實際對價低於前述飛機基本價格。國航公司將以自有資金、商業銀行貸款及其他融資方式為本次交易提供資金。國航公司預計本次交易不會對本公司的現金流狀況或業務營運構成任何重大影響。

據中國國航發佈2024年一季報，公司截至報告期末的貨幣資金餘額為224.67億元。中國國航認為，本次交易符合公司發展規劃及市場需求，有利於集團最佳化機隊結構及長期運力補充。

“交易將擴大本集團機隊的運載能力，不考慮可能基於市場環境和機齡而對機隊做出的飛機退出等調整，以本集團截至2023年12月31日的可用噸公里計算，交易將使本集團運力增長約7.5%。”中國國航稱。

4月26日晚間，中國國航（601111.SH）發佈2024年一季度報告。中國國航一季度實現營收400.66億元，同比增長59.83%；歸母淨利潤為-16.74億元，去年同期為-29.26億元，虧損同比收窄42.78%。

對於營收和淨利潤變動的原因，財報指出，公司積極增投增產，提升收益管理能力，營業收入同比大幅提升。同時公司加強成本管控，同比大幅減虧。

據wind資料顯示，今年一季度國航營收已創新高，且持續減虧，但仍未實現盈利。

截至6月20日收盤，中國國航A股跌0.68%，收報7.29元，公司總市值為1210億元。

這並非國產大飛機首次迎來百架訂單。

據證券時報，截至目前，中國三大航司——東航、國航和南航均同中國商飛簽訂了C919飛機購買協議。在交付時間方面，三大航司訂購的C919飛機均計畫於2031年前分批交付。

2023年9月28日，中國東航與商飛公司簽訂100架C919訂單（基本型）。該訂單機型計畫2024年至2031年分批交付。

2024年4月29日，南方航空發佈公告，公司與中國商飛簽訂協議，向中國商飛購買100架C919系列飛機。根據中國商飛的目錄價格，基本價格合計約為99億美元，計畫於2024年至2031年分批交付南航。

據中國商飛官網介紹，C919大型客機是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主智慧財產權的噴氣式幹線客機。座級158—192座，航程4075—5555公里。

C919大型客機於2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，2022年9月29日獲得中國民用航空局頒發的型號合格證，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日元滿完成首次商業飛行。

近期，有關國產大飛機的新進展和消息不斷。今年5月27日，在國產大飛機C919商業營運迎來一周年之際，東航正式接收新增訂100架C919的首架機。該架飛機編號為B-919G，東航C919機隊規模增至6架。

“截至2024年5月27日，東航5架C919飛機在首航當天及後續上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興及上海虹橋-西安咸陽3條航線上累計執行航班2181班，總計商業運行飛行時間6090小時，承運旅客超27.6萬人次。”中國商飛方面披露，C919運行技術狀態正常，安全飛行表現良好，日利用率等指標穩步提升，綜合營運能力得到全面檢驗。

6月14日，工業和資訊化部、國家自然科學基金委員會簽署合作協議，共同設立大飛機基礎研究聯合基金，聚焦大飛機領域國家重大戰略需求，圍繞大飛機長期面臨的安全可靠、綠色環保、智能高效、經濟便捷等發展需要，支撐開展基礎性、前瞻性和創新性研究。 (每日經濟新聞)

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中國C909飛機首次

簽了！108億美元，航空巨頭要買100架國產C919飛機！還獲得了較大價格優惠