特斯拉又一次把“按章辦事”演繹到了極致。資料顯示，過去4個月，特斯拉在中國起訴了30多家企業，理由只有一個：購車沒跑夠2萬公里，國家不給補貼，那就請你把錢還回來。前幾年國家為了推動新能源汽車發展，出台了不少補貼政策。車企可以先墊付部分補貼，等使用者滿足一定條件後再向政府報銷。其中一個硬性要求就是：企業名義購買的新能源車，兩年內必須行駛2萬公里。換句話說，如果使用者買了車但沒跑夠這2萬公里，那這筆補貼就白搭了。車企不能找政府報銷，只能回頭向使用者要這筆錢。特斯拉當初也照這個政策走，為了促銷把補貼先墊了。但如今政策退坡，補貼報銷不了，特斯拉便開始“秋後算帳”。問題出在後面。2022年起，一些企業的車到了兩年期限，卻沒跑夠2萬公里。特斯拉拿不到國家的錢，只能回頭找這些企業追討補貼款。一車金額大多在7000元到15000元不等。數額不大，但架不住數量多。小事哥注意到，僅過去4個月，就有30多家企業被特斯拉告上法庭，遍及廣東、江蘇、浙江、山東等地。很多被告企業表示，他們是在毫無預警的情況下收到法院傳票的，其中最先被曝光的是無憂傳媒。2022年他們買了一輛特斯拉Model 3，補貼7761元。車沒怎麼開，結果兩年到期不達標，特斯拉直接起訴。特斯拉說：“補貼我墊的，國家不給我，你退錢。”無憂傳媒收到法院傳票時才發現合同裡有“跑夠2萬公里”的條款。後來雙方達成和解，退了錢，特斯拉也撤了訴。小事哥注意到，這不是特斯拉第一次動真格。早在2022年6月，特斯拉就開始發“補交款項通知函”，甚至簡訊提醒：“快兩年了，趕緊多開點。”沒人理？那就法院見。小事哥認為，從法律角度看，特斯拉確實沒問題。合同白紙黑字寫著，企業跑不到2萬公里，就得退補貼。不少被起訴的公司表示：我們買新能源車主要是為了接送客戶、員工通勤，平時用車頻率並不高。甚至有些公司，是為了“撐門面”買車，車子常年停在車庫裡吃灰。要他們兩年跑2萬公里，確實不現實。有企業負責人表示，自己壓根不知道合同裡有這個條款，直到收到法院傳票才知道自己被告了。從法律上看，特斯拉確實沒有問題。根據財政部的規定，新能源汽車企業使用者必須在兩年內跑夠2萬公里，車企才能拿回墊付的補貼。過去幾年，國家為了推動新能源發展，補貼力度堪稱“豪橫”。車企先墊錢，等使用者跑夠標準，再向國家申請報銷。這種模式下，使用者不跑夠，車企就成了“活雷鋒”。在美國，特斯拉就常常通過法律手段解決問題。對它來說，發律師函和打個招呼沒區別，用訴訟來解決合同糾紛是標準操作。但在中國，這種方式就顯得格格不入。畢竟中國市場講究“和氣生財”，大家更願意通過協商解決問題。特斯拉的“硬碰硬”，自然會引發爭議。而相比之下，友商們的做法就“人情味”多了。像比亞迪、蔚來，早就在購車環節明確補貼標準，還會根據使用者情況靈活處理。那怕使用者不達標，也多半是協商解決，極少走訴訟。特斯拉的做法看起來更像歐美模式：合約至上，出問題就打官司。可在中國，太過強硬的方式容易引發反感。一位網友說得直接：“法律上你贏了，使用者心裡你輸了。”有的說：“幾千塊都要打官司，太小氣。”也有支援的：“合同白紙黑字寫清楚了，不跑夠就退錢，這不是很合理嗎？”有網友說得很直白：“你要在國外，這種操作沒人說你。但在中國這麼幹，就是不親民。”還有人調侃：“國產車你罵一句試試，人家法務部分分鐘找你喝茶。”更有網友一針見血：“這是守規矩和鑽空子的較量。”特斯拉只是把歐美做法帶到了中國，合同優先、法律解決。小事哥瞭解到，目前大多數被起訴的企業都選擇和解退款。畢竟幾千塊錢的事，打官司費時費力，還不如息事寧人。但這場風波也提醒所有企業：別再做“只看價格不看合同”的冤大頭。這場“補貼追討戰”，特斯拉贏了理，輸了情。但站在全球市場的角度，它可能也不在乎這點口碑。它要的是規則清晰，流程標準，帳目乾淨。小事哥瞭解到，目前大多數被起訴的企業都選擇了和解退款。畢竟幾千塊錢不值得打官司。這件事也提醒大家一個現實：買車前合同得看清楚，尤其是涉及補貼的條款，別光顧著省錢，最後反而多花時間、多出麻煩。 (網際網路的一些事)