最近很多粉絲和我說，今年以來，深圳地鐵客流強度頻頻超過廣州，問我怎麼看？今天就來聊一聊這個話題。

大家先感受一下深圳地鐵的畫面👇

上圖洶湧澎湃的人氣和壓迫感，便是深圳地鐵的日常。

01  地鐵客流強度排名   深圳第一，廣州第二，長沙第三

以下是交通運輸部發佈的6月份各大城市軌道交通的營運資料：

如上圖，6月份，從軌交里程看，上海排第一，北京排第二，廣州排第三，成都排第四，深圳排第五。

深圳客流強度排名第一，地鐵客流強度達到1.48萬人次/公里/每日；

廣州排名第二，達到1.35萬人次/公里/每日；

長沙排第三，達到1.28萬人次/公里/每日。

有分析認為，對深圳而言，用地鐵客流強度證明了自己作為經濟中心城市的吸引力不斷增強。

對廣州而言，終於脫下“中國最擠地鐵”這個桂冠，也說明廣州在多中心發展上初見成效。

02  廣州地鐵客流強度，為何緩解？

地鐵擠不擠這個指標，其實它也關乎到打工人的通勤幸福指數。

網上有個段子，在上下班高峰，沒有一種食物能完完整整走出廣州三號線。

地鐵3號線是廣州南北交通“大動脈”，“擠擠擠”是不少廣州人對於3號線的第一印象，不少人調侃到“沒有在高峰時間段擠過3號線不足以談人生”，其中，體育西路站作為第一換乘大站，周邊都是大商場，更是被冠以“地獄西”的戲稱。

地鐵太擠，它是一個甜蜜的負擔。

那麼這兩年廣州的地鐵客流強度為什麼緩解呢？

一方面是新開線路較多，比如18號線、地鐵7號線2期等，這無疑給地鐵3號線起到了減負作用。

未來隨著廣州首條地鐵大環線11號線開通，廣州地鐵客流壓力將持續獲得緩解。據介紹，廣州地鐵11號線全長約44.2公里，串聯越秀、荔灣、海珠、天河、白雲5個區，全線共設車站32座，換乘站26座站，16座與既有線路換乘，是名副其實的“換乘之王”。

另一方面是廣州產業多中心的逐步形成，琶洲、萬博、金融城、天河智谷、科學城、南沙、白雲新城等新興區域的發展大家有目共睹，的確是有效分流中心城區的壓力。

據媒體報導，深圳的地鐵線網密度中國第一，可覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、鹽田區、寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、光明區9個市轄行政區。

深圳地鐵密度比廣州大，這可能也是深圳客流強度超過廣州的原因之一。

深圳5號線、1號線、3號線是最繁忙的3條地鐵線。

截至2024年7月4日，深鐵集團所轄地鐵5號線日均客運量112.31萬人次，是深圳最繁忙的地鐵線路，緊隨其後的是1號線和3號線，日均客流量分別達98.27萬人次和80.84萬人次。

深圳地鐵5號線示意圖，來源：高德地圖

深圳5號線為什麼客流最大？一方面站點多，另一方面它是深圳東西交通大動脈，這條線連接深圳的羅湖、龍崗、龍華、南山以及寶安五區到前海，由於線路環繞中心城區，被稱為“環中線”。

廣州地鐵最繁忙的5條線路分別是3號線、2號線、5號線、8號線、1號線，它們的日均客運量均超過80萬人次。

深圳最繁忙的三個地鐵為崗廈北站、布吉站和車公廟站。   

其中，崗廈北站是深圳最大的通勤站點，從這裡直達福田CBD，是深圳地鐵2號線、10號線、11號線、14號線的換乘站，

以下為廣州最繁忙的十大地鐵站：  (城市戰爭)

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