2024年10月12日上午，全球最大的海上機場大連金州灣機場航站樓及樓前高架橋樁基礎工程正式開工，標誌著大連新機場航站樓工程正式進入建設階段。

大連金州灣國際機場項目建設，標誌著東北經濟振興的新起點。

項目總投資509.31億元，按運行等級4F標準設計，規劃建設跑道4條，航站樓90萬平方米。

一期以2035年為建設目標年，建設兩條遠距平行跑道，50萬平方米的T1航站樓。

可滿足年旅客吞吐量4300萬人次，貨郵55萬噸，航班起降33萬架次。

二期再擴建2條跑道，40萬平方米的航站樓。

滿足年旅客吞吐量達到8000萬人次，航班起降54萬架次。

一、誰是全球最大的海上機場？

從全球來看，日本大阪的關西機場是最早進行填海造陸的機場。

日本大阪關西機場於1987年動工興建，於1994年9月22日正式投入使用。經過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17至18米的大海裡填出了5.11平方千米的機場用地。

日本大阪關西機場成為最大的海上機場，直到香港機場的出現。

中國香港國際機場於1993年開建，1998年7月6日正式建成通航。

由於香港機場位於赤鱲角，有時也稱之為香港赤鱲角機場，其處於香港西部海域位置，起初該島嶼面積十分狹小，後來經過人工填海之後，才達到12.48平方公里的面積，目前已填海造陸6.5平方公里。

由此香港新機場成為新的全球最大的海上機場。

不過，這些填海面積在基建狂魔看來都不算回事。

未來，廈門、大連、三亞這三個海邊城市建設新機場，都涉及到填海造地，其中：

廈門翔安新機場總填海造地面積約15.6平方公里。

大連新機場填海面積20.87平方公里。

三亞新機場也將大量填海，可能面積更大，但具體方案還未對外公佈。

其實，大連、三亞這兩座城市的新機場工程，地方早就有意向，但因為環評的問題，一直遲遲沒有獲得通過，甚至還被有關部門處罰過。

尤其是大連新機場，經歷反反覆覆波折，到正式開工建設，花費了20多年的功夫。

大連新機場項目於2002年啟動，已完成選址、概念規劃、預可行性研究等階段的工作，並於2022年10月取得立項批覆，到今年正式開工，大連方面花費的功夫不小。

項目選址金州灣東部海域，是中國首個採用離岸式“人工島”建設的機場，“人工島”長6.2公里、寬3.5公里，離岸最近距離3公里。

據瞭解，大連新機場採用水上回填形成人工島作為機場用地，填海面積20.87平方公里，形成陸域面積20.29平方公里。

大連新機場建成後，將是全球最大填海機場。

屆時，集旅遊觀光加出行一體的一個新型大型機場將橫空出世。

大連新機場承載著大連人的夢想，也承載發揮大連航空，實現大連航空起飛的夢想。

曾幾何時，大連才是東北第一航空樞紐。

當我們把時間撥回到世紀初2000年，那時候的東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的：

大連275萬人次，中國排名12位。

瀋陽242萬人次，中國排名16位。

哈爾濱157萬人次，中國排名23位。

在很長一段時間內，都是這樣的排名：

第一大連，第二瀋陽，第三哈爾濱。

不過由於東北經濟的沒落，東北民航在中國的排名日漸下滑。

東北三大機場之間的差距也越來越小。

到了2014年，東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的：

大連1355萬人次，中國排名20位。

瀋陽1280萬人次，中國排名21位。

哈爾濱1224萬人次，中國排名23位。

到了2019年，東北三強的民航旅客吞吐量均超過2千萬人次，是這樣的：

哈爾濱2078萬人次，中國排名21位。

瀋陽2054萬人次，中國排名22位。

大連2008萬人次，中國排名24位。

不過，三家排名完全掉了個個：

在經歷了疫情的衝擊之後，到了2023年，東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的：

哈爾濱2081萬人次，中國排名22位。

瀋陽2056萬人次，中國排名23位。

大連1613萬人次，中國排名27位。

總體看來，20多年來，哈爾濱的地位基本穩固，而大連的排名則是每況愈下。

而這20多年來正是處於大連爭取建設新機場的拉鋸戰當中。

或許從某種程度上來說，沒有一座新機場，使得大連錯失了機遇。

當然，大連機場的滑落還有其他諸多方面的原因。

2024年8月底，民航局聯合國家發展和改革委員會發佈《關於推進國際航空樞紐建設的指導意見》。

意見進一步明確了“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設，對國際航空樞紐的功能定位進行了細化和深化。

北京、上海、廣州3城為國際航空樞紐全方位門戶型機場

成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7城市為國際航空樞紐門戶複合型機場

大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等若干區域航空樞紐功能性機場

有意思的是，東北三強中，哈爾濱、大連都出現在了樞紐城市的名單，瀋陽並沒有出現。

不過，翼哥認為瀋陽應該屬於若干區域航空樞紐功能性機場中的一個。

從官方定位來看，哈爾濱至少要高出大連一個等級。

不過，定位是官方給的，至於發展成什麼樣，還要靠自己努力。

至少大連方面肯定是在暗自努力，只要等到新機場建成的那一天。

到底誰是東北第一航空樞紐還很難說！      (民航之翼)

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