日本汽車產業終於低下“驕傲”的頭顱，正式從中國廠商採購汽車零部件。根據日本媒體消息，豐田泰國生產基地將從中國廠商採購零部件，在2028年開始在當地生產的新款電動車上採用中國零部件。長期以來，日本車企採用“金字塔型”封閉供應鏈，不僅核心部件由電裝、愛信等關聯企業把控，就是其他非核心部件如內飾等也都由日本汽車壟斷。但隨著中國汽車產業，尤其是新能源汽車產業鏈的強勢崛起，日本汽車產業正面臨前所未有的挑戰。東南亞——作為日本汽車的“後花園”，一直是日系汽車廠商佔據主導地位；尤其是泰國作為東南亞汽車製造的樞紐，其擁有3100多家汽車零部件企業，其中日本佔據將近半數達到1400多家。但日本車企在中國新能源汽車產業的衝擊之下，日本車在泰國的市場佔有率從90%降至71%（2025年1-5月資料），而中國品牌憑藉低價電動車份額升至16%，在新能源細分市場更高達72%。而中國汽車廠商之所以能夠對日本車企造成如此重大的衝擊，其核心在中國零部件價格比日本低20%-30%。何況現在中國車企，比如比亞迪、長城都已在泰國設廠，供應鏈已經本土化，這也逼迫部分日本供應商退出泰國或縮減規模。當然，當前日本車企採購的主要還是內飾等非核心部件，此次豐田在泰國正式採購中國企業生產的零部件，主要來源於中國的內飾材料製造商“蕪湖躍飛新型吸音材料”。據瞭解，在2025年1月豐田促成泰國本土供應商Summit集團與中國蕪湖躍飛（吸音材料企業）成立合資公司，在泰國設廠生產內飾件（如隔音材料、樹脂模具等），專供豐田2028年推出的新電動車型。豐田的目標也很明確，就是希望通過採用中國零部件，計畫將電動車生產成本降低30%，以對抗中國品牌在東南亞的價格優勢。值得注意的是，豐田還在呼籲日系零部件企業採用中國企業的產品，包括生產模具的浙江凱華模具以及生產樹脂材料的金發科技。但必須說明的是，當前日本車企主要合作的都是非核心部件，其三電系統（電池、電機、電控）仍由日企牢牢控制。但若未來中國供應商向高技術領域滲透，可能動搖日本技術壁壘。而豐田在泰國採購中國零部件，則標誌著日本汽車業被迫打破60年供應鏈傳統。這既是日本汽車品牌廠商應對中國汽車產業擴張的一種應對；同時也是日本汽車供應鏈的一次“變革嘗試”；若成功，可能推動更多日企開放供應鏈；若失敗，則凸顯日本傳統巨頭在電動化轉型中的系統性僵化。因此，此次豐田主動求變——改革供應鏈體系，一方面說明中國汽車產業供應鏈的優勢和崛起，同時也希望通過外部壓力意圖促進日本汽車產業鏈的變革。豐田能否將泰國模式複製至其他地區，以及是否向中國供應商開放更多核心部件採購將是這場變革的真正考驗！ (飆叔科技洞察)