進入2024年，比亞迪首條運車船——BYD EXPLORER NO.1（探索者1號）滾裝船，可以說是馬不停蹄：

1月10日，在山東煙台港交船；
1月15日，在深汕小漠國際物流港啟動首航；
2月26日，抵達德國不來梅哈芬港，卸下3000多輛新能源汽車；
4月25日，到江蘇連雲港港口卸下3600多台國際中轉車輛後，又裝上2020台宋Pro DM-i；
4月29日，在深汕合作區小漠港裝上了3439輛驅逐艦05等新能源車……

這條船搭載著5459輛新能源汽車，大概剛繞過好望角，預計5月27日，就能到達巴西蘇阿普港（SUAPE）。

這條船的航程，是比亞迪汽車出口的一個縮影。比亞迪正在加速出海處理程序。

根據中國汽車工業協會的統計，1-4月，比亞迪出口約14萬輛，雖然只排在第5名，但是同比增速1.4倍，是前十企業中增長最快的車企。

比亞迪的大航海時代，風起帆滿，但是也正逢美國等國家發力新能源汽車，期望壓制中國的發展速度。

比亞迪的新傳奇，能不能一帆風順？

比亞迪探索者1號首航歐洲，回國之後就奔赴巴西。

因為巴西的新能源汽車市場正在起飛，而帶飛的就是比亞迪。

2023年，巴西電動汽車銷量大增，註冊量達到93927輛，比2022年49245輛，增長了91%。

這一年，也是比亞迪在巴西大豐收的一年。

比亞迪在巴西銷售了17943輛電動汽車，比亞迪宋Plus PHEV、海豚和元Plus都是暢銷車型。

巴西把傳統混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車都算電動汽車（下同）。因此，在巴西電動汽車銷量排行榜上，比亞迪僅排第二。

但如果把普通混動（HEV）排除在外，比亞迪無疑是第一。

巴西當地組織ABVE預測，2024年電動汽車銷量有望比2023年再增長60%，達到15萬輛左右。當然，比亞迪也將受益於此。

前4月的銷量統計也反映了這一點。

2024年一季度巴西的電動汽車銷量統計顯示，比亞迪宋PLUS以4869輛成為電動車型的銷量冠軍。

根據微博使用者@源之頭2018的動態：

3月23日，比亞迪在巴西舉行的“電氣日”活動中收穫963台訂單，創歷史新高；當日最大亮點不是海鷗，而是售價高達¥33萬多（含12%關稅）的超級插電混動車型宋PLUS DM-i 51公里版本，當日賣了248台！

圖片來源：微博使用者@源之頭2018

比亞迪還在加緊拓展巴西市場的步伐，不斷豐富車型。根據微博使用者@源之頭2018的爆料，比亞迪四款新車型在巴西註冊：宋PLUS DM-i 冠軍版/榮耀版、方程豹豹5、仰望U7 & U9。其中，宋PLUS DM-i 冠軍版/榮耀版及豹5預計最早今年四季度登陸。

通過探索者1號以及其他船隻，比亞迪正把新車源源不斷地送往巴西。

除了車型註冊、物流的準備，比亞迪還在快速擴展網路。截止今年2月底，比亞迪在巴西共簽約100家經銷店，開業61家；預計年底累計簽約258家經銷店。

根據比亞迪巴西銷售與市場總監Henrique Antunes的表態，比亞迪2024年計畫在巴西銷售12萬台電動車，比2023年幾乎增長7倍。

巴西市場，只是比亞迪出口大漲的一個例子。

在東盟、中東、東亞等地，比亞迪同樣處處開花。在泰國、新加坡等地，比亞迪的車型都拿到過當地的電動汽車銷冠。

在全球挑戰最大的歐洲市場，比亞迪同樣在積極佈局。

比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星在FT網站論壇的上表示，比亞迪的終極目標是成為歐洲最受歡迎的電動汽車銷售商。

對於如潮水般湧來的比亞迪電動汽車，不少政客也批評，比亞迪是憑藉低價搶市場。

確實，比亞迪有經濟實惠的車型，比同等級電動汽車有很強競爭力。像在巴西，比亞迪海鷗售價超過10萬雷亞爾（約2萬美元）。但它不是巴西最便宜的電動汽車，雷諾的Renault Kwid e-Tech比它還便宜。

但同時，比亞迪也有中高端車型出口，同樣在巴西銷售的宋PLUS DM-i，售價近23萬雷亞爾（近4.5萬美元）；海豹售價近30萬雷亞爾（近5.85萬美元）。

可供參考的是，特斯拉Model 3在巴西定價也就是27萬雷亞爾。和它等級相稱的海豹標價還貴一些。

後續方程豹、騰勢、仰望品牌也將出口，其價格就將和豪華、超豪華看齊。

在歐洲，李柯反擊了廉價傾銷的指控。她對《比利時時報》等多家歐洲媒體說，“我們不準備在歐洲打價格戰，我們要靠技術和創新贏得市場，我們重視在歐洲的長期發展！”

比亞迪當前在國際市場上的競爭力，和在中國市場競爭力的來源，本質是一樣的——

一句話：長期研發積累的技術紅利釋放。

比亞迪1995年就宣告成立，以鋰電池為核心業務，用了六七年時間，成為摩托羅拉、諾基亞等手機公司的電池供應商，闖下“電池大王”的名聲。

2003年，比亞迪通過收購秦川汽車進入汽車行業。王傳福一開始就想做電動汽車，但是技術尚未完全成熟，比亞迪一邊造燃油車，一邊繼續深入研發電池、電驅技術。

2008年，比亞迪才推出第一款新能源車型F3DM。這款全球首款量產插電式混合動力車型，代表了比亞迪在插混發動機、電驅動、動力電池等核心技術上取得了突破。但是，比亞迪並未停止，而是繼續深耕三電技術，並將研發範圍擴展到更多的領域。

以2023年為例，比亞迪研發投入近400億元，研發人員超10.28萬名，是世界上研發人員最多的車企，全球累計申請專利超4.8萬項、授權專利超3萬項，平均每個工作日專利申請32項、專利授權15項，獲得專利金獎4項。

20餘年不懈努力，比亞迪形成了從三電到晶片、電子電氣架構、底盤控制、智能化等佈局廣泛、行業領先的技術魚池。

在政府、企業引領和消費者心智變化的交替作用下，新能源汽車迎來了普及時代。此時，比亞迪從自己的技術魚池中撈出一條條“大魚”，對傳統汽車的性能功能形成了趕超乃至顛覆，創造了新的價值，帶來了新體驗。

與此同時，比亞迪還採取垂直整合戰略，全鏈路、大規模的建設了新能源汽車產業鏈，使得比亞迪擁有幾乎是獨一無二的大規模、低成本、高效率的供應能力和成本把控能力。

比亞迪在全球市場開始發力，也不是一日之功，而是此前早有鋪墊。

早在1998年，比亞迪就在荷蘭成立了一家海外公司，1999年又成立了北美分公司。2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動化”計畫，開始在全球範圍內推廣新能源公車、計程車。2011年，比亞迪K9大巴出口美國。至此，比亞迪電動大巴行銷全球，甚至在美國，比亞迪都建立了大巴組裝廠。

電動汽車普及潮起，2021年5月比亞迪正式宣佈“乘用車出海”計畫，由此才有了這幾年的乘用車出口佈局。

截止目前，比亞迪新能源乘用車足跡已遍佈全球80多個國家和地區。在其中很多地方，比亞迪已經經營多年，乘用車銷量的增長，是萬事俱備的結果。

不可否認，如今中國汽車要走出去，面臨全球貿易壁壘的威脅。

還是先說巴西吧：由於汽車進口激增，巴西提高了自2015年以來一直為零的進口稅——

從2024年1月起，針對進口純電動汽車、油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車的關稅分別上調至10％、12％、12％；2024年7月調整為18％、25％、20％；2025年7月為25％、30％、28％；2026年7月均升至35％。

美國雖然基本很少有中國電動車企出口過去，但是訊號意義重大。5月14日，美國白宮發佈公告，宣佈對中國電動汽車的進口關稅將從25%升至100%。

在歐洲，歐盟正在對從中國進口的電動汽車進行反補貼調查，後續也可能通過加征懲罰性關稅……

儘管有違自由貿易原則，但現實就是如此。對於比亞迪來說，也早就有解決方案，並且正在推進，那就是——

比亞迪此前已經宣佈，計畫在巴西卡馬薩裡建造一個大型生產基地。比亞迪將與巴伊亞州政府合作，在該項目中投資約30億巴西雷亞爾（約6.3億美元）。

此外，比亞迪在巴西還規劃了2家工廠。

在歐洲，比亞迪正在匈牙利建造一家新工廠，明年將生產第一輛汽車。而且李柯表示，正規劃在歐洲建立第2、第3家工廠，以滿足歐洲市場的要求。

在東南亞和中亞，比亞迪分別在泰國和烏茲別克建乘用車工廠。

除此之外，比亞迪和墨西哥、法國、印尼等國家都探討或計畫建設工廠。

比亞迪海外建廠，還有一個特點，不僅僅是只有整車工廠，還會把電池、電控甚至電池材料等核心部件產業也帶過去，使其“本地化”的成色更足。

在歐洲，比亞迪還積極推廣發展電動汽車配套充電技術，打造當地綠色出行環境。

在銷售方面，比亞迪已經實現了海外各市場人才的本土化，為當地創造就業，爭取融入當地社群，成為地方有益、長期的產業投資者。

這樣生產本地化、零部件本地化、人才本地化的投入，對於消解貿易保護衝突，無疑是一劑良藥。歐美等國的汽車或者其他產業，也是如此打開全球市場的。

比亞迪將擁有至少8條像探索者1號這樣的大型滾裝船，組成一個船隊。

這些船服務於比亞迪的新能源汽車出口戰略。其目標有多大？比亞迪沒有公開說過。但是，僅僅是比亞迪最新落地的深汕合作區所在的小漠港，就計畫2025年年外貿運輸量30萬輛；2030年年外貿運輸量突破100萬輛。

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