比40年前的深圳還瘋狂，中國為何拚命往新疆堆資源？今年新疆計畫實施重點項目500個，總投資3.47兆元，相當於2.89個雅江水電站。更有一批超級工程橫空出世，連接新疆和西藏的新藏鐵路、能繞道俄羅斯的中吉烏鐵路、貫穿天山南北的第二通道獨庫高速公路……這些項目天量資金加起來，堪比當年4兆大放水，只不過當年是給全國大水漫灌，而這次單獨拉水管全給了新疆。新疆的70周年大會，更出現了罕見的高規格：最高層親自入疆並出席慶祝活動，這在黨和國家歷史上是第一次。也是重視新疆工作的重大訊號。某種程度上，今天新疆的戰略價值遠遠超過國內任何一個地方。決策層對西藏工作的總體要求，是要“持續抓好穩定、發展、生態、強邊”四件大事，“穩”字當頭。新疆，卻被賦予“五大戰略定位”：亞歐黃金通道和向西開放的橋頭堡建構新發展格局的戰略支點全國能源資源戰略保障基地全國優質農牧產品重要供給基地維護國家地緣安全的戰略屏障一句話，新疆要比西藏挑更重的擔子。有博主這樣解讀，西藏在安全螢幕障之外，只要辦好自己的事，就是對全國做貢獻；而新疆多了一層使命，要對全國經濟形成戰略支撐。怎麼支撐呢？首先是能源上，新疆的肚子裡全是寶，全國34%的天然氣，40%的陸地石油，40%的煤炭。傳統能源之外，新疆的風能、太陽能也是根本用不完，新疆電網新能源裝機容量累計達1.29億千瓦，當東部沿海兄弟省份為用電高峰發愁時，它淡淡地來一句：隨便用，不夠我再送。而且新疆連著歐亞各國，新疆不缺電，但它們缺呀。以後完全有可能，巴基斯坦缺電了，一個電話打到新疆，不到0.01秒新疆的綠電就通過特高壓輸送過去了。畢竟中國有全球輸電能力最強、規模最大的新型電網。其次，是能源優勢上可以打的產業牌。新疆不只做一個能源基地，更要承接裝備製造、數字經濟等新興產業，提高經濟發展的含金量。比如長三角和珠三角一度電七八毛錢，新疆一度電三毛錢，未來還可能降到2毛、1毛。你想想，AI時代什麼最貴？電力啊！算力的盡頭就是電。華為、騰訊、字節跳動，這些網際網路巨頭為什麼扎堆新疆建資料中心？因為這兒電多、價低、量管飽。曾經以“挖煤賣煤”為生的沙漠小鎮伊吾，投入數十億美元建設資料中心，彭博社記者都不遠萬里來拍紀錄片，感慨：“在中國西北部這片偏遠的角落，有一個小鎮正成為中國人工智慧雄心的核心。這片看似荒涼的土地正逐漸成為中國爭奪AI霸主地位、挑戰美國的關鍵區域。”圖/塔里木河流域。巴音郭楞管理局網站其三，是新疆極為重要的區位。歷史告訴我們：強盛王朝，必經營新疆，不管是漢朝還是盛唐，亦或是清朝，無一例外。你看當年左宗棠69歲了，還要抬棺出征，為什麼？因為新疆是“亞歐心臟”，進可攻、退可守。我的同事申公豹說得好，西藏是盾，新疆是矛。西藏決定下限，新疆決定上限。從防守上來看，失去西藏，半個中國的戰略縱深都沒了。從進攻端來看，新疆可以直達中亞、南亞次大陸，甚至跨過哈薩克直達歐洲。今天，海權不確定性加大，陸權戰略已成明牌，新疆——五口通八國、一路連歐亞，就是中國打出的一張“王牌”。所以為什麼說，今天新疆，天時地利人和，正處於歷史上最好的發展時期。想想40多年前深圳為何能崛起，不就是因為它臨近香港、面朝大海，又趕上時代機遇嗎？最後不得不提到，新疆的農業被遠遠低估了。左公當年肯定不會想到，三北防護林如今鬱鬱蔥蔥，塔克拉瑪乾沙漠綠色鎖邊。新疆和田沙漠，首次種植的“溫室水稻”畝產達到1051.5公斤，一年能收五季。新疆沙漠裡的水稻基地（圖源：新疆廣播電視台）更震驚的是新疆這個中國離大海最遠的地方，竟然盛產海鮮，南美白對蝦、鮭魚、羅非魚、大螃蟹，坐飛機到江浙滬人的餐桌。今天全國高端日料店的三分之一的鮭魚，來自新疆尼勒克。老天還送助攻：西北暖濕化，沙漠迎來雨季，純屬老天給喂飯吃。有人問：新疆能成為下一個深圳嗎？答案是：新疆不必成為下一個深圳。因為，想像力完全可以更大一些。 (智谷趨勢Trend)

繼1.2兆的雅江集團，四千億的兩船合併之後，短短十天，中國第三頭巨無霸新藏鐵路有限公司正式成立，這意味著期盼已久的新疆直達西藏的鐵路即將開工。新藏鐵路的起點是新疆和田，一路翻越崑崙山脈並橫穿世界屋脊，直抵西藏日喀則，並最終接入拉薩，全長1980km，總投資超過3198億，也就是說平均每公里的造價高達3.1億人民幣。單從經濟效益來說，新藏鐵路肯定是虧的，因為這條鐵路是沿著中國最西部邊緣修的，它經過的最大一塊行政區域阿里地區，面積相當於三個浙江省，但人口只有12萬，比東部一些稍微大的鄉鎮都還少。我知道有人肯定會說，國家戰略工程的邏輯，從來不是算經濟帳，新藏鐵路三分之二的路段緊貼中印、中尼邊境，並穿越了扼守連通新疆與西藏的咽喉要道阿克賽欽地區，這裡距離恆河平原的新德里只有300km，鐵路建成後重型裝備和軍力投送效率將大幅提升，徹底把某些國家的不軌之心給徹底壓下去。但其實老羅想說，即便是為了壓制印度，專門修一條新藏鐵路也是用高射炮打蚊子，因為中國拉開了全域無人化作戰時代，現有的無人裝備和運輸體系再配合青藏高原居高臨下的地理優勢，足以吊打三哥。而修入藏鐵路包括已經修好的青藏鐵路，正在建設的川藏鐵路、滇藏鐵路，以及剛上馬的新藏鐵路，真正目的都是在為西藏大規模工業化做準備。雅魯藏布江水電工程開工時，我就說過，通過修建這項工程，我們可以摸索出一套絕對環保、且在不破壞青藏高原任何生態環境下，對西藏進行大規模工業化建設的方案。當時就有人提出過一個尖銳的問題，環境保護只是西藏工業化困境的一個方面，除了廠房、基礎設施、市場，工業化還是勞動密集型產業，它需要大量的勞動力支撐。而青藏高原的氣候和含氧量並不適合大量人口生存，更何況還是需要高強度勞作的工業生產。氣候因素確實是制約人類生產活動的一個大問題，但地球上的氣候從來不是一成不變的。根據中國三千年氣象記錄總集，公元前3000年到公元800年也就是新石器時代到唐朝中晚期這段時間，青藏高原平均氣溫要比現在高兩度，降水多30%~50%。降水一多，是不是植被就豐富了，根據中科院對青海湖孢粉的研究，當時西藏的森林覆蓋率要比今天多40%，而植物也是產生氧氣的來源，所以這期間青藏高原的含氧量，同樣比今天多出八到十個百分點。在這種相對優越的環境下，青藏高原的人口得以增長，支撐了強大的地方政權，比如吐蕃王朝。據西藏通史記載，在唐帝國武周時期，吐蕃人口一度突破千萬大關。要知道，即便是工業化不愁吃不愁穿的今天，西藏人口也才三百多萬。而大量人口帶來的綜合國力，使得吐蕃不但能在西域跟唐朝叫板，甚至還曾經攻陷過長安。但到了明代的小冰河期，羌塘降水驟降40%，草原嚴重退化，冰川急劇向外擴張，青藏高原的農作物產量和含氧量大幅下滑，人口開始逐年銳減，到清初時，人口已不足百萬。而根據對現有氣象的預測，隨著降水線北移和氣候變暖，青藏高原的氣候有望回歸唐前水平。根據中國科學院青藏高原研究所的綜合報告，過去50年，高原的年平均氣溫上升速度大約是全球平均水平的2倍，算下來每十年升溫超過0.3到0.4攝氏度。同時，高原的降水總量也在增加，特別是中部和北部地區。比如像那曲這樣的地方，年降水量在最近幾十年裡，增加了10%到15%。這種變暖增濕的趨勢和科學家們通過冰芯、樹木年輪等復原的唐朝之前那個溫暖期的氣候特徵非常相似。而且這種變化不是偶然的。多個國際研究，包括政府間氣候變化專門委員會的報告都指出，全球變暖正在改變大氣環流，推動季風系統增強並向北擴展。這就使得更多的水汽能夠輸送到像青藏高原這樣的高緯度、高海拔區域，也就是我們經常說的降水線北移。美國宇航局和歐洲空間局的衛星監測資料也證實了這一點。本世紀以來，青藏高原的一些湖泊面積明顯在增大，藏區第一大湖色林錯的面積由1640平方公里擴張到2445平方公里，增幅高達805平方公里，青海湖增加近300平方公里，納木錯增加50平方公里，水分和溫度的雙重增加最直接的後果便是植被越來越茂盛了。在那曲地區，1998-2018年的衛星資料顯示，高覆蓋度草地的面積增加了約16.8%，而低覆蓋度草地在減少，相應的高寒草甸的產草量每公頃增加300公斤甚至更多。如果這個趨勢持續下去，到本世紀中期，青藏高原的氣候環境就有望重回唐前水平，到時候更多的可用土地、更好的草場和潛在的農耕地，以及更好的含氧量必然能支撐更多的勞動力。看透這個變化，你就知道國家在西藏基建戰略上，有多高瞻遠矚了。我們經常講產業轉移要服務於西部大開發，但看到的卻是很多中東部的產業，搬到川陝渝這條線後，就不再向西部，尤其是西藏和新疆地區深入了，結果就是東南亞白白撿了很多便宜。為什麼會這樣？原因很簡單，西藏發展的最大瓶頸一直是交通。過去高昂的物流成本漫長的運輸時間和有限的運力，嚴重阻礙了物資進出和產業形成。這幾條入藏鐵路鐵路，尤其是高標準的川藏線和新藏線，如同打通了大動脈，能將運輸時間和成本大幅壓縮。而物流效率的根本性提升，是後續一切產業發展的基石，沒有這個前提，產業轉移和工業化就是空中樓閣。隨著西藏全面融入國內的產業分工，新藏鐵路的戰略意義會進一步放大。比如說新藏工業一體化，這條鐵路將啟動兩地的資源互補：新疆豐富的能源、原材料、糧食和成熟工業品可以更便捷地支援西藏建設；西藏充沛的清潔電力和水力資源，也能解決新疆工業化的困境。還有就是極大提升了中國西部邊疆的整體經濟價值和戰略協同能力，使國家的工業化觸角真正深入並紮根於這片廣袤的重地。而最重要的是大亞洲陸權的整合，大家是不是經常聽到一種觀點，說現在各國的發展都到頂了，沒有新的增量了，都在吃老本，這個觀點其實不太準確。發展到頂的是沿海國家，因為過去兩百年的全球化運轉，依靠的是海洋運輸的聯絡，所以各大洲的沿海國家，特別是那些有優良深港的沿海國家，發展速度非常快。但在這個體系下，內陸國家還沒有發展起來，就不存在發展到頂的說法。用咱們的經濟術語來說，就是發展潛力巨大，市場有待開發，誰先去開發它就屬於誰。而新藏鐵路它將新疆面向中亞西亞的開放口岸與西藏面向南亞的口岸高效連接，形成一條貫穿西部邊疆的雙向流通走廊，一方面企業可以依託新疆的產業基礎生產，利用新藏鐵路快速進入南亞市場；南亞商品也可經此通道進入新疆，輻射更廣闊的中西亞地區。另一方面呢，依託這條雙向流通的走廊，中國工業體系的版圖可以通過貿易往來全面向南亞和中亞進行擴張，這相當於把整個亞歐大陸的核心腹地都納入到我們的產業生態圈了。換句話說，西方霸權主義命脈所在的傳統地緣政治擴張，正在被我們的產業生態擴張所取代。所以新藏鐵路最大的戰略意義，不是改變了某一地區或某個國家，而是顛覆了西方控制世界的底層邏輯。 (羅列思維)