「久未謀面」的滴滴出行，發聲了。

近日，網路產業傳來勁爆消息，加盟滴滴出行（下稱，滴滴）十年的柳傳志之女柳青，突然向董事會及董事長兼CEO程維提出申請，不再擔任董事和總裁職務。程維同意，並決定晉陞柳青為“永久合夥人”，同時，公司將不再設定總裁崗位。這意味著，經歷過“大風大浪”，目睹滴滴輝煌又沉寂的柳青，不僅沒在艱難時期離開公司，還要與滴滴共存亡。

而柳青的職務變化，或許預示著滴滴美股退市、監管重罰後已恢復元氣，醞釀大動作？

商業江湖又出現了程維與柳青的身影。

這兩個名字及滴滴，曾叱詫風雲。

程維，商界過去十年熱門話題製造者，預見性的搞出了全球最大出行風口，「與王興開戰」貢獻了巨大熱度，用今天視角，他算網際網路「頂流」；柳青，商界不輸董明珠的“鐵娘子”，對於滴滴的快速崛起功不可沒，“帶病工作”遊走一線，締造了滴滴超20輪融資“傳奇”。

尤其在2018年之前，程維、柳青熱度空前。一方面，他們倆經常拋頭露面與媒體打交道；另一方面，滴滴帶來中國網際網路大事件，本土趕走了美國出行巨頭Uber ，並在海外對後者圍追堵截，開闢了中國網際網路公司“出海」鏖戰的先河，提振了一波「出海」士氣。

彼時，滴滴在國內出行市場已是巨無霸之姿。 「出海」順便打開了滴滴新一輪想像空間。正是在該時間段，滴滴著重全球佈局，投資了美國打車服務平台Lyft 、新加坡打車軟體服務商Grab 、印度網約車服務提供商Ola Cabs 、巴西網約車服務平台99Taxis 、愛沙尼亞移動出行服務提供者Bolt等。一邊「出海」掃貨，一邊滴滴關注著全球出行前瞻趨勢變化。

「打車」顯然無法滿足滴滴胃口，它們很快押寶了「共享單車」風口兩大玩家之一的ofo小黃車。聲勢上，滴滴如日中天，與字節跳動、美團「 TMD 」齊名，卻「遙遙領先」。

2017年，滴滴拿到阿布達比主權基金、軟銀集團等40億美元融資，投後估值達到550億美元，未IPO的美團估值約300億美元，字節跳動估值約220億美元。以當時估值規模，「美團+字節跳動」才是一個滴滴的體量。程維、柳青幾乎包辦了外界給予的一切獎項。

2018年，成了滴滴發展的「分水嶺」。這一年發力“出海”的滴滴國內遭遇出行風波，“連續爆發順風車安全事件”，打了征戰海外、各種“光環”加身的程維、柳青一個措手不及。尷尬的是， 2018年的危機未平息， 2019年滴滴又陷輿論新危機，品牌美譽再遭創傷。

程維則以「消瘦」形象直面網路。此刻開始，這家風風火火的獨角獸，異常低調。

即便滴滴低調，媒體對它們的狂轟亂炸沒有停歇，為之詬病的是， 21年上市即遭遇網路安全審查。資料顯示， 2018年、 2019年、 2020年，滴滴淨虧損分別為150億元、 97億元、 106億元。儘管公司嚴重虧損，但美股注重前瞻趨勢，加上市場高度認可，滴滴提前完成10倍超額認購， 2021年滴滴頂著壓力登陸美股，首日市值667.9億美元。

當外界認為，滴滴會有所改善時，上市100多天的它們，美股退市。 2022年，滴滴被監管重罰80.26億元，元氣大傷。程維、柳青漸漸在網際網路“消失”，“ TMD ”缺了一角。

輿論360度反轉，前面捧得多高，後面摔得就有多慘。

慢慢的，鮮少有媒體拿滴滴當選題，流量向輿論熱度高漲的新能源領域靠攏。

伴隨滴滴沉寂，出行風口隨之幻滅。實際上，監管重罰至今，網路未曾遺忘滴滴。它們依然是國內最大出行平台，只不過進入了漫長整改期，江湖仍有它們的「傳說」。

其實，早在2020年，滴滴就在悄悄改變。最重要一個變化是，它們的投資策略由征戰海外轉向國內。天眼查APP顯示， 2020年起，過去密集投資「出海」網約車平台的滴滴，加強了國內新能源相關產業鏈的技術佈局，投出了新能源造車公司愛馳汽車、雷射雷達研發商北醒、車聯網安全技術與解決方案供應商雲馳未來等，並向公眾開放了自動駕駛服務。

2023年，滴滴自動駕駛公司累計拿到5輪融資，推出了首款未來服務概念車DiDi Neuron ，「 Neuron取消了駕駛位，最大限度解放了乘坐空間。在車輛總長度不變的前提下，相較普通網約車內部空間提升50 % ，腿部空間提升86% ，乘客可以在車內，一鍵躺平。高精度雷射雷達「北曜Beta 」。

今年，滴滴在新能源、自動駕駛領域的動作更大，與小鵬汽車、寧德時代合作，其中，小鵬汽車推出的新品牌MONA ，滴滴是深度參與者。江湖「再見」滴滴，它們已是科技公司。說明，這幾年，滴滴一直在想辦法謀求技術改造與轉型，只是轉型被「負面風波」遮住了。

但遮不住轉型效果。今年，滴滴發佈的2023年第四季及全年業績報告可見端倪。財報顯示， 2023年，滴滴收入1,924億元，年增36.6% ；淨利潤5.4億元，年度淨利潤轉正，經調整EBITA虧損21.6億元。雖然，滴滴在財報裡並未完全改善經營處境，可自身經營情況還是得到了較大程度的改觀。這一切得益於整改期的滴滴，對網約車部分臃腫業務進行“最佳化”，引入新技術盤活業務，實現降本增效。當然，最關鍵的是，程維、柳青的堅持。

就像近日網際網路產業傳來柳青晉陞「永久合夥人」的消息，何嘗不是程維、柳青兩個搭檔間的「彼此肯定」？難能可貴的是，柳青。最早，她是以「職業經理人」身份加盟滴滴的。也是有了柳青加入，滴滴才在網路產業的紅利時代，收穫了龐大流量。

加盟滴滴以來，柳青就沒閒過，「她一人扛起多個角色」。幫滴滴從一個叫車軟體打造成囊括共享出行、綜合汽車服務、智慧交通、國際化業務的多元化綜合平台。融資層面上，柳青是滴滴“排頭兵”，她最震撼的一役是，“跑蘋果美國總部找庫克，談了10億美元融資。”

自信的柳青面對庫克說，“以水果命名的公司能幹成大事，滴滴是小橘子。”

恐怕女性主管裡，很難找到一個柳青這樣的狠人了。

她的所作所為早已超越了「職業經理人」工作範疇。阿里巴巴原CEO張勇，有「最牛職業經理人」之稱，可張勇工作的多樣性要是跟柳青相比，似乎比不了。拿董明珠來比，似乎不太合適，董明珠在格力是「老大」角色，柳青上面有老闆程維以及眾多VC/PE股東。

但柳青就是這麼與眾不同，在男性佔比高的商業江湖，她敢打頭陣。最主要的是，老闆程維，把她當作了親密的戰友、夥伴。 2021年，滴滴登陸美股，柳青就不是「職業經理人」了，依股權比例，程維持股6.5% ，柳青持股1.6% 。也就是說，柳青是滴滴個人股東。

這就比較好解釋，滴滴內憂外患的艱困時期，柳青為何沒有離開公司？不單沒離開，柳青還總想辦法鼓勵程維。 2018年，就是滴滴發展「分水嶺」那年，它們遇到順風車危機，使用者信任度快速下降，相關部門介入，鬧得程維一度無精打采、垂頭喪氣，愈發「消瘦」。

柳青四處奔走，安慰遇難家屬。她拉著程維誠懇的發道歉信，「順風車業務模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得使用者認可之前，無限期下線。」誰都沒想到，四處奔走的柳青被娛樂媒體盯上了，曝出，「帶病工作， 2017年離婚，有三個孩子。」妥妥「拚命三郎」。

關於柳青拚搏的故事，媒體有過質疑，「她的父親可是教父柳傳志。」柳青未正面回答過個人隱私八卦，她在2019年響應過父親亞布力演講，「我們這一代人定能接過父輩接力棒」。

時光冉冉，柳青的拚搏故事還在繼續，滴滴也逐漸恢復元氣。程維取消總裁崗位，晉陞柳青「永久合夥人」的動作，更像是給她來滴滴的第一個十年畫上句號。 2024 ，新十年開啟，柳青將不是外界意義上的“職業經理人”，她是程維永遠的搭檔，滴滴最好的創業夥伴。

柳青認可“永久合夥人”，則給外界釋放訊號，“不管未來如何，與滴滴共存亡。”

2015年，滴滴瘋狂擴張，外界傳出柳青「患病」。一年後，她在滴滴年會上表示，“我們無路可退，唯有打倒對手，贏得戰爭！寧願為夢想灼傷自己，也不要平庸地喘息。”

如今滴滴商業化及IPO之路依舊迷離，程維、柳青這對創業組合，能扭轉乾坤嗎？  （投資家）

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