6月30日，歷時7年建設的深中通道將正式通車！

東起深圳，西至中山，全長24公里，未來30分鐘內即可通達。

地處粵港澳大灣區核心區域，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，當前世界上綜合建設難度最高的跨海叢集工程，深中通道為什麼這麼“牛”？

深中大橋（原名伶仃洋大橋）長度雖然不到三千米，卻是全線關鍵控制性工程之一。

建造這座大橋需要克服多個難題——

首先，需要滿足繁忙的通航需求。

這座大橋的上游，是華南地區最大的集裝箱幹線港口——廣州港。

它的國際集裝箱航線多達130多條，日均4000多艘次船舶在橋面下航行，未來還要滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求。

因此，深中大橋採用了1666米超大跨徑橋樑，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。

並且，深中大橋通航淨高是76.5米，這是什麼概念？

它比世界主航運通道——蘇伊士運河和巴拿馬運河上的橋樑通航淨高高出10米左右。

這是目前世界最高通航淨空的海中大橋，距離海面26層樓的高度，足夠容納兩艘上下疊置的泰坦尼克號。

要實現這樣的通航淨高，就要在伶仃洋上建造兩座更高的大橋主塔。

中國工程師自主研發的一體化智能築塔機，此時大顯身手。

7400噸預製成型的鋼筋，5萬立方米的混凝土，48次的澆築，僅用一年的時間，這座90層樓高的主塔便拔“地”而起。

深中大橋鋼結構用鋼量約8.5萬噸，相當於兩座國家體育場“鳥巢”的用鋼量。要拉起如此重的橋樑，就需要拉力更大的主纜。

主纜直徑為1.06米，由25000多根直徑6毫米的鋼絲組成，鋼絲的強度為2060兆帕，每根小小的鋼絲都足以吊起3輛家用小轎車，兩根主纜的總纜力將近30萬噸。

順著主纜望去，在兩座高主塔的兩邊，有兩個鑽石模樣的巨大錨碇，這是大跨徑懸索橋最重要的受力結構。

但在淤泥層較厚、地質複雜的海中建設巨型錨碇結構，全世界都鮮有經驗可循。

深中大橋單個錨碇重約100萬噸，面積相當於17個國際標準籃球場，是當前世界上最大海中錨碇。

它就像兩個大大的“稱砣”，用自己的體重“壓住”了整個橋樑和日後行駛在橋上所有車輛的重量。

最後，深中大橋面臨的最大挑戰是風。

因為處在珠江口強颱風頻發區，曾有歐洲著名橋樑公司斷定：整體鋼箱梁懸索橋方案無法滿足抗風安全要求。

工程師宋神友牽頭組織了3年多的平行研究，研發了新型組合氣動控制技術，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速提高至88米/秒，能抵禦17級颱風。

深中大橋一舉打破了國外權威的論斷，為中國未來跨海工程積累了技術儲備。

如今放眼望去，在浩瀚的伶仃洋上，深中通道的橋樑宛如巨龍一般，在水面上蜿蜒出優美弧線，兩邊海天一色，開闊而壯觀。

深中通道海底隧道全長6845米，是世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。

沉管隧道段由32個重約8萬噸的管節和一個最終接頭連接而成。如何確保這些管節能在海底一次性精準安裝到位？

兩個核心裝備助力深中通道“海底穿針”。

世界首創的沉管浮運安裝一體船“一航津安1”，主要任務就是浮運安裝深中通道海底隧道的沉管以及最終接頭。

船上有一個特殊的裝置，黃色塔架的頂端就是北斗導航系統的主機天線盤，它的作用就是接收衛星定位訊號傳輸給智慧施工系統，來指揮沉管在海底的精準對接。

在看不見的水下，5釐米的安裝誤差量，對於長160多米、寬46米，還有10米高的沉管來說可以說是“穿針繡花”。

為引入北斗的力量，團隊在陸上、海上、沉管上反覆做了上千次試驗驗證，最終形成方案，由船上的北斗衛星天線和附近的參考基準站配合，對沉管進行差分定位，精度可達毫米級。

隧道內實現了北斗衛星定位訊號的全面覆蓋，不僅可以即時導航，還能隨時保持通訊聯絡，即便是在40米深的海底隧道，也能“5G”衝浪上網。

隧道內一共有14台智能巡檢機器人。南、北行車洞平均每1.2公里就布有一台。這些機器人可以在應急情況下，接受控制中心遠端指令趕赴現場，還可以通過自帶揚聲器疏導交通。

為了保證隧道行車的安全，深中通道研發了智慧交通管控系統，通過安裝在隧道內的各種感測器，能夠主動、快速發現事故。

如果發生火災，可以在控制室遠端一鍵開啟隧道頂部的高壓水霧、泡沫滅火系統，為人員逃生爭取更多的時間。

傳遞這些資訊的“神經網路”，就設在隧道的中管廊內。

安全營運的“中樞神經”——中管廊

中管廊分為上中下三層，最下面一層是全線電纜、光纜、給排水、消防管道的鋪設位置，可以說是深中通道安全營運的“中樞神經”。

中間一層是橫向聯絡道，最上面這一層是排煙通道，在發生交通事故、火災的情況下，人員可以通過橫向聯絡道逃向對面的車道。

在全長24公里的深中通道行駛，車輛怎樣從海面上幾十米高的橋上，安全順利地開進海底隧道呢？深中通道西人工島就解決了這個問題。

從空中俯瞰，西人工島就像一隻鯤鵬，展翅在伶仃洋海面上。

西人工島面積約13.7萬平方米，相當於19個足球場，是深中通道建設在伶仃洋上落下的第一子，其重要的功能就是要實現橋隧轉換。

茫茫大海上如何“無中生有”，在四個半月快速築起一座人工島？

關鍵就在於這57個鋼圓筒，每個鋼圓筒直徑28米、高35~40米，重達650噸。

深中通道西人工島處於采砂區內，地層複雜，建設團隊研發了鋼圓筒基礎預處理核心技術，在不平整、不均勻的施工海域地基上“磨豆腐”，降低硬質土地層強度。

通過自主研發的12錘聯動錘組同頻震動，成功將一個個巨型鋼圓筒精準牢固地打入海底岩層中，創造了西人工島四個半月快速成島的世界紀錄。

西人工島上最核心的區域，就是深中通道隧道的出入口。

同時在它的上方還有很多橫樑組成的減光帶，在進出隧道時可以更好地來適應光線的變化，讓行車更加安全和舒適。

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