就在國慶假期後的第二周，工信部公佈了第 412 批新車目錄。

客觀來說，本次申報的車型當中，具有代表性的熱門新車型並不算多，其他的有不少是已經申報車型的增補版本，又或者是在售車型的改款或換代。

比如比亞迪的第三代唐，7 月份就已經通過工信部申報，這次新增了雙電機四驅動力版本，還有新問界 M7 等迭代車型。總體來看，這屆「工信部車展」上，看不到兩個月前扎堆上新的密集動作。

而在「銀十」這個傳統旺季裡面，或許說明各家今年的新產品已經逐漸佈局完畢，賣車會是四季度的重要任務。

當然，也有一個猜測是，車企逐漸改變「多生孩子好打架」的策略，把更多的資源聚焦在少數車型上。

至於車圈是不是朝著這個方向發展，目前還沒有定數，我們不妨先從幾款值得關注的全新車型身上，看看接下來的車系要怎麼出牌。

上月底在巴黎時裝周完成首秀的 AIVA ME7，這次終於能在「工信部車展」上看到核心參數。

作為賽豆科技的首款車型，ME7 預計定位大五座 SUV，長寬高 4999/1999/1626（1616）mm，軸距 3050mm，整備質量最高 2480kg。

新車提供兩種動力，單電機版峰值功率為 270kW，最高車速 255km/h；雙電機版則是在前軸增加一台峰值功率為 150kW 的電機，系統總功率 420kW，電池包則採用寧德時代的三元鋰。

還可以從申報圖中，看到雷射雷達等配件，預計支援城區輔助駕駛等高階能力。選裝清單裡有紅色卡鉗、黑色車頂和拖車鉤（支援 700kg 拖掛）等，大致能判斷 ME7 主打個性化和戶外的取向。

脫胎於藍電科技「重生」的賽豆科技，大概會是賽力斯體系中除問界之外的第二個主力品牌，且面向更年輕化的市場，但能不能為品牌開個好頭，之後還得看上市價格。

智界 RX、享界 V8 相繼發佈後，似乎要輪到尚界出場了。

新申報的尚界 Z9 看似是一台運動 SUV，實際長寬高來到了 5139/2005/1776mm，軸距 3086mm，提供五座/六座可選，整備質量在 2595-2795kg 之間。

動力上，尚界 Z9 依舊提供單電機後驅、雙電機四驅兩種，前者搭載華為數字能源提供的 280kW 電機，極速 200km/h；雙電機版前橋再加一台 175kW 電機，系統總功率 455kW，極速提高了 10km/h。

電池包則是三元鋰，總成由上汽時代生產，由此體現出上汽集團供應鏈的優勢。以及，新車提供 255/50R21/285/45R21 與 255/55R20/275/50R20 兩種，都是「鴛鴦胎」組合。

結合尺寸、配置，還有「9 系」的名頭來看，尚界 Z9 在品牌當中，顯然扮演著旗艦的角色，也能讓尚界進一步拓寬價格覆蓋面，切入更高端的 SUV 市場。

五座版上市近 6 個月後，領克 900 車系終於要有新動作。

這次通過申報的全新車型，叫「領克 900L」。從尺寸上看，領克 900L 的長寬高為5280/1999/1810mm，軸距 3170mm，車長、軸距略長於領克 900，座位數也提升到了七座。

新車依舊是插電式混合動力，提供 55kWh、70kWh 兩種電池規格，對應的 WLTC 純電續航為 245km、320km，發動機功率為 160kW，動力規格至少是領克 900 的高配版本，也能看出領克 900L 的定位。

但相比領克 900，領克 900L 的外觀變化，用外界的話來說，就是變得「更有登味」了。前臉格柵面積加大，日行燈組採用了不少晶鑽裝飾，鍍鉻件也有所增加。

同時，選裝清單裡也出現了「大餅輪」樣式，大致能從這些元素上判斷，領克 900L 面對的使用者群體年齡，比領克 900 略高。

但這樣的轉變算不算成功，能否幫助領克 900 的銷量向上走，就需要看最後的定價，還有市場對這套新設計的接受度了。

增程版上市一個月後，奕境 X9 迎來了純電版的補充。

純電版奕境 X9 尺寸上與增程版如出一轍，依然是5.3 米長、2 米寬的大型 SUV 體格。

而根據電機規格的不同，整備質量則在 2723-2877 公斤之間。其中雙電機四驅車型搭載 150kW+300kW 的動力組合，單電機車型則保留 300kW 電機。

兩款申報車型均可以選裝 255/50R21、275/45R21 等規格的 21 英吋輪轂。此外雙色車身和電動踏板也都是可選項。

目前奕境 X9 增程版的官方價格為優惠後 27.98-35.98 萬元，預計純電版的到來，會讓 X9 在 30-35 萬價位段獲得更多彈藥。

橫向看，這也將是「境」系列車型中，第一台大型純電 SUV。維度加大到華為深度賦能車型陣列中，則與問界 M9、嵐圖泰山處於同樣的尺寸。而奕境 X9 純電版，預計將擁有一定的性價比優勢，在一眾「華系」車型中找到自己的位置。

全新一代比亞迪漢，終於登陸 10 月工信部。

作為新車型架構下，比亞迪 15-20 萬元的主品牌轎車擔當，漢的迭代目標自然是超過前代的自己，乃至於同價位絕大多數競品。

所以新一代漢的長寬高來到了 5156/1969/1507mm，軸距則是 3030mm，已經超越了在售的漢 L，距離大漢也只有一步之遙。

橫向來看，這個尺寸也明顯大於小鵬 P7+、別克至境 L7、吉利銀河 TT 等一系列同價位的新能源轎車。

這次申報的四款新一代漢，有三款純電車型和一款插混車型，當然均採用了弗迪的磷酸鐵鋰電池。並且純電、插混均有「漢」和「漢 08」的對應細分車型。

其中兩款純電車型的整備質量分別是2005 公斤和 2351 公斤，前者對應著 245kW 的單電機，後者則是 200+320kW 的雙電機組合，預計後者也將成為新一代漢的旗艦配置，並且後者和插混版，申報圖中均配備了雷射雷達。

另外，插混車型整備質量則是 2115 公斤，對應著 1.5T 混動發動機，以及 200kW 峰值功率的同步電機。

漢歷來是比亞迪的核心車型，如今已經形成了 15-30 萬元的龐大陣列。新一代漢能否守住漢家族的家用主力區間，將成為 2027 年比亞迪主品牌的關鍵命題。  (電動星球)

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