中國車市「內捲」下，降價成為中國各大車企提升銷售量、搶佔市佔率的重要手段之一。

但在日前，中國全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹發文指出，雖然國內乘用車市場普遍降價，但乘用車零售均價卻越降越貴。

乘聯會數據顯示，2019年，國內乘用車零售平均價格為14.2萬元，2020年為15.3萬元，至2023年零售均價提升至16萬元。而2024年1~6月，國內乘用車零售均價更攀升至17.9萬元，較2019年上漲了3.7萬元。

「這主要是因為混合動力車和增程式車的價格較高，形成結構性拉動，同時原有的傳統燃油車也出現平均銷售價格上漲情況，而傳統燃油車高端化也帶動了平均價格的上漲。

在崔東樹看來，全國乘用車市場價格段銷售結構走勢持續上行，高階車型銷售佔比提昇明顯，中低價車型銷售佔比減少，主要是受消費升級的推動。

《每日經濟新聞》記者查閱乘聯會數據發現，從2019年到2024年上半年，國內20萬元以上乘用車市場份額持續上升，而10萬元以下的中低端乘用車佔比卻在減少。

乘聯會數據顯示，2019~2023年，20萬~30萬元乘用車零售佔比從10%提升至16.3%，30萬~40萬元乘用車零售業佔比從6.4%提升至10.6% ，40萬元以上乘用車零售業佔比從1.7%提升至3.2%。 2024年上半年，20萬~30萬元乘用車零售佔比達16.9%；30萬~40萬元乘用車零售佔比為11.6%；40萬元以上乘用車零售佔比達3.6% 。

「這主要得益於中國汽車品牌持續向上發力高端市場，帶來的新能源乘用車高端化發展趨勢明顯。」崔東樹認為。

事實上，為改變高端車市場被海外品牌佔領的市場格局，中國汽車企業發動了一輪又一輪地向上攻堅，紛紛推出中高端新能源品牌。如，東風汽車推出的嵐圖品牌、奇瑞汽車推出的星途品牌、長安汽車推出的阿維塔、北汽集團推出的極狐、廣汽集團推出的Hyper昊鉑、比亞迪推出的方程式豹和仰望等。

乘聯會數據顯示，在國內40萬元以上高階車型中，高階新能源車銷量佔2019年的10.5%提升至2023年的29.5%。到2024年上半年，高階新能源車佔比達到42.5%，較2019年提升了32個百分點。

有別於20萬元以上乘用車零售業佔比提昇市場表現，5萬~10萬元乘用車零售佔比呈現逐年縮減態勢。乘聯會數據顯示，2019~2023年，5萬~10萬元乘用車銷售量佔比從30.5%減少至17.2%。到2024年上半年，5萬~10萬元乘用車銷售量佔15.5%，較2019年減少了15個百分點。

而主要以微型電動車為主的5萬元以下乘用車零售佔比則呈現出「前升後降」的態勢。從2019~2023年5萬元以下乘用車銷量佔比走勢來看，其在2021年和2022年出現了明顯增長，到2023年開始出現下滑。乘聯會數據顯示，5萬元以下乘用車零售佔比在2019年及2020年均為2.3%，至2022年提升至4.1%，至2023年開始下滑至3.2%。到2024年上半年，5萬元以下乘用車零售佔比僅2.5%，較2022年下降了1.6個百分點。

崔東樹也表示，從國內乘用車銷售結構分析看，入門車型市場萎縮，消費基底不紮實的問題較大，中低階購買力不足。 「傳統燃油車價格上行的現象，並不是促進消費的有利因素，而是需要普通消費群體更多地去購買入門級車，提升入門級消費水平。」崔東樹強調稱，改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費，實現首購群體的消費入門非常重要。

從自主品牌出口的海外市場零售數據來看，A0級小型電動車佔比曾達到近50%，是自主品牌出口的絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現較強。但到今年6月，新能源車出口8萬輛，較上季下降15.2%，佔乘用車出口總量的21%，較去年同期下降3個百分點。其中，作為核心主力的「A0+A00級」小型純電動車出口占自主新能源車出口總量的27%，較去年同期的56%下滑了29個百分點。

崔東樹認為，產業亟需引導電動車小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發展，讓中國電動車永續走向世界。  (每日經濟新聞)

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