歷時8年、造價達1415億港元（下同），香港國際機場第三跑道系統11月28日起全面啟用！

當天，機管局安排三架飛機在三條跑道同時升降，南跑道起飛的是香港航空客機，中跑道為國泰航空客機，北跑道則是大灣區航空客機。

特區行政長官李家超、中聯辦主任鄭雁雄、交通運輸部副部長徐成光、中國民用航空局副局長梁楠、外交部駐港特派員公署副特派員方建明、立法會主席梁君彥、香港機管局主席林天福等出席三跑道系統啟用儀式。

據介紹，三跑道系統建造工程於2016年8月啟動，涉及項目包括新建全長3800米的第三跑道、擴建二號客運大樓、興建新客運廊、新旅客捷運和行李運輸系統，以及完善現有道路網路及交通設施。

為發揮三跑道系統的最大效率，三條跑道各有分工：北跑道主要用於降落，中跑道用於起飛，而南跑道則同時負責升降。機管局預計，擴建後的機場於2035年起將達到處理每年1.2億人次旅客、1000萬噸貨物的目標，長遠飛機升降量料可由現時每小時69架，逐步增至102架次。

啟用儀式上，李家超致詞感謝參與建設的所有人員。“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里！”他說，三跑落成有戰略意義，並對航空業提出三個要求：全速恢復航空運力；積極結合灣區優勢並駕齊驅；全力擴闊國際聯絡拓航線，特別是“一帶一路”共建國家。

啟動儀式嘉賓合影。中聯辦網站圖片

徐成光致詞時表示，交通運輸部支援香港提升國際航運中心、航空樞紐、物流樞紐地位。三跑道系統的建成啟用，必將進一步擴展香港國際機場航線網路，為加快粵港澳大灣區高品質發展注入新動力。

硬體啟用後，下一步就是提升旅客量。目前，機管局正與航空公司及“一帶一路”共建國家和地區積極商討，爭取航權協定拆牆鬆綁。去年開通的“經珠港飛”客運項目，據港珠澳大橋邊檢站統計，今年以來已有3.7萬人次旅客順利通關，在珠海機場經港珠澳大橋直達香港機場登機，飛往世界各地。

據2015年機管局委託獨立機構研究預測，2030年三跑道系統對香港本地生產總值的直接、間接及連帶貢獻價值為1840億港元，較只有雙跑道多出約510億港元，相當於2030年香港本地生產總值約5%。

三跑道系統啟用，是實現香港機場從“城市機場”發展成“機場城市”的其中重要一環。林天福預告，將全力推進“機場城市”計畫，打造機場為具備香港國際化特色的旅遊目的地。隨著機場新酒店和三座甲級辦公樓落成，零售、餐飲、娛樂綜合商業區11 SKIES明年下半年陸續開幕，機場未來的價值不止於物流人流，更帶動高端商業、旅遊和休閒活動，可以預見，香港國際航運中心地位進一步鞏固，將帶來更龐大產值。

約180名機場同業及社區人士乘坐首班於中跑道起飛的專機。機管局圖片

智庫：灣區機場宜采聯席會議制

“機場三跑道系統啟用消息令人雀躍！”團結香港基金副總裁兼研究部聯席主管葉文祺認為，這反映香港維持並提升國際航空樞紐地位的雄心壯志和落實國家戰略的決心，是應對日趨激烈的全球航空競爭的積極部署。他留意到以香港為基地的航空公司正積極擴大航線網路，認為這將為市民和旅客帶來裨益，同時吸引更多國際客貨運航班選擇香港作為中轉或目的地，強化香港成為連接亞洲乃至全球的重要航空節點。

葉文祺表示，從大灣區建設及國家規劃層面來說，香港機場通過三跑系統實現擴容增量，是落實國家“十四五”規劃和《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出的大灣區世界級機場群戰略的重要一步。隨著大灣區內各主要機場將在未來數年相繼完成擴建，他建議區內各機場之間應建立聯席會議制度，以更好協調整個灣區機場群的合作發展。

大灣區航空：不斷乘勢擴機隊拓網路

耗資逾1400億元的香港國際機場三跑道系統昨日（11月28日）起全面運作。香港最年輕的航空公司——大灣區航空亦榮幸參與當天三跑道系統啟用典禮。隨著大灣區航空一班由舟山抵港的航班於北跑道降落，以及國泰、港航兩公司的航班分別於中跑道及南跑道同步起飛，香港航空業發展正式邁進了一個新里程。

大灣區航空行政總裁吳秀蘭熱烈祝賀三跑道系統成功啟用。她說：“大灣區航空將充分發揮香港‘背靠祖國，聯通世界’的獨特優勢，致力不斷擴充機隊及開拓飛行網路，以配合客戶日殷的需求、加強香港與世界各地的聯絡，以及為鞏固香港的國際航空樞紐地位作出貢獻。”

三跑道系統全面擴建和運作後，香港國際機場將於2035年起能夠達到處理每年1.2億人次旅客和1000萬公噸貨物。受此影響，國泰航空（293）28日逆市上行，並突破9.63元原52周高位，下午更出現百萬股大手買入，高位達至9.67元，收報9.65元，升幅為0.73%。

【商報時評】尋新增長點 謀三跑效用最大化

香港國際機場三跑系統28日全面啟用，標誌著本港航空業邁向新里程。作為全球最繁忙的航空樞紐之一，第三條跑道的投入運作將大幅提升機場運力，鞏固了香港作為“超級聯絡人”的角色。香港以港為名，憑港而興，三跑新航空港就位，既可更好滿足現時需求，亦提供更好交通基建條件，有利尋找經濟新增長點，應充分發揮其新優勢，從而實現效用最大化。

當局預計，三跑系統將令香港機場升降量由每小時69架提升至未來的102架，營運處理能力遠超以往；至2035年，每年能應付1.2億人次旅客及1000萬噸貨物。這對於恢復疫情後的航空運力目標，無疑是一支強心針，有望加速實現物流、客流等多方面的更高效暢通。在物流方面，香港早已是全球首屈一指的航空貨運中心，三跑啟用將進一步強化其效率與貨運容量，尤其在共建“一帶一路”的大機遇下，以及香港與東盟、阿拉伯國家，以及拉美近期簽署一系列的自由貿易協定，有需要開拓更多航點，使香港在“空中絲綢之路”中的角色更舉足輕重。在客運方面，無論是國際旅客經香港中轉內地，還是內地居民取道香港走出國門，三跑將更完善相關“引進來”和“走出去”的航空網路覆蓋，更有條件增加航點、增密班次，繼而降低營運成本和提供升降彈性，吸引更多海內外航空公司特別是廉航進駐，使本港市民及遊客出行有多元選擇。再者，港府正爭取擴大“一周一行”試點，推廣亞洲國際都會、盛事之都，三跑利便八方旅客前來，亦可刺激香港旅遊業，並促進“機場城市”的建設。

大灣區內機場眾多，深圳寶安機場和廣州白雲機場等發展迅速，當中合作機遇大於競爭，攜手發展的協同效益巨大。日前機管局正式入股珠海機場35%股權正是示範，香港機場的國際網路與珠海機場的國內部網路絡相結合，“經珠港飛”便可建構高效的物流供應鏈。粵港澳大灣區三大機場的基地航空公司可探討更好分工，香港偏重國際航線，其他城市則長於區域和短程航班，形成大灣區各機場的優勢互補。當局宜積極與內地相關部門溝通協調，加速推進空域共享協議，增加新移交點等，進一步提升運行效率，共同打造世界級機場群。

基建以外，人手供應也要追上，機管局預計香港航空業至今年底人力需求約6.9萬人，當中缺口高達1.6萬人，多約七成半為前線職位空缺。這意味著三跑落成後，還有航空業人手短缺問題須要處理，若要保證機場提供優質服務，有關方面要加強航空、機械工程等人才培訓，同時吸納更多輪入人才投身至機場航空業，彌補職位空缺。在此基礎上，亦要推動灣區航空維修基地建設，並強化航空科技創新合作，結合內地資源，以完善粵港航空產業鏈。

總之，要充分發揮三跑巨大潛力，一則，通過深化大灣區內的航空物流及客運互聯互通，分工協作，提升旅客體驗，助力灣區形成世界級機場群；二則利用機場運力增強，推動香港經濟發展，並須借此打開新格局，尋覓新機遇，發展機場城市，建設世界領先新地標，利用三跑及機場大引擎，助力香港經濟蓬勃，達致發展新目標。 (香港商報)

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