雖然4月26日山西運城問界M7的致死車禍還未出鑑定結果，但AEB（Automatic Emergency Brake，自動緊急煞車）系統，因關乎安全、關乎生死，已成為了中國網路熱議的焦點。

而在大洋彼岸，美國汽車安全監管機構於4月29日宣布了一項新規定，要求到2029年所有乘用車和輕型卡車都必須配備AEB系統。

NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美國國家公路交通安全管理局）要求，所有車輛都必須配備AEB系統，以在62英里/時（100公里/時）內避免與另一輛車相撞。

新法規規定了車輛自動停車和避免撞擊其他車輛或行人的標準，即使在夜間也是如此。根據最終規定，當與迎面而來的車輛發生碰撞的可能性迫在眉睫時，煞車系統必須在90英里/時（約149公里/時）內自動啟動，以防止與其他車輛相撞；當系統偵測到行人時，煞車系統必須在45英里/時（約72公里/時）內自動啟動，即使它無法完全防止事故發生。

新法規要求所有重量在10000磅（4500公斤）或以下的乘用車都要有向前碰撞警告、自動緊急煞車和行人偵測煞車。

裝有AEB系統的車輛使用攝影機、毫米波雷達或光達等感測器來偵測前方車輛是否減速或停止，或道路上是否有障礙物。如果駕駛者未能及時或以足夠的煞車力道作出反應，AEB系統將自動踩煞車。

"AEB技術已經被證明可以挽救生命並減少正面碰撞造成的嚴重傷害，這項技術現在已經足夠成熟，應該在所有新車和輕型卡車上強制安裝。實際上，這項技術已經非常先進，我們還要求這些系統在高速行駛時更加有效，能夠檢測到行人，" NHTSA副局長索菲·舒爾曼（Sophie Shulman）在一份聲明中說。

這項規定是《兩黨基礎設施法案》（Bipartisan Infrastructure Act）的一部分，該法案指示聯邦監管機構制定自動緊急煞車的最低性能標準，要求所有乘用車都配備AEB。

該標準也推進了美國交通部（US Transportation Department）於2022年1月啟動的全國道路安全戰略，旨在解決交通死亡和嚴重受傷的全國危機。美國的全國道路安全戰略採用「安全系統」方法，透過建造更安全的道路、更安全的人、更安全的車輛、更安全的速度和更好的事故後護理，建構多層保護。

「我們今天制定的新的車輛安全標準每年將挽救數百條生命，防止數萬起受傷事故，」美國交通部副部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）說。 “我認為，我們一生都生活在不可接受的道路死亡水平上，部分原因是通過這些技術。”“我們需要確保設定了高性能標準。”

該法規將在五年內不會生效。 NHTSA表示，這將使汽車製造商有時間在正常車型更新週期內加強其係統。

這項法規也將推高汽車價格，NHTSA估計，以2020年美元計算，每年汽車製造商在這項上花費的年平均成本為3.54億美元，即每輛車82美元。但布蒂吉格表示，預計它每年因減少事故可節省數十億美元的財產損失。

由於大多數汽車製造商在2016年簽署了一項自願協議，目前AEB系統其實已成為大多數在美新售車輛的標準配備。目前，AEB主要用於防止追撞碰撞，約有90%的新車具有這種功能，但目前沒有性能要求，因此一些系統可能沒有那麼有效。

2023年美國交通死亡人數下降3.6%，是連續第二年出現下降，但死亡人數仍高於疫情前的水平。

根據NHTSA的數據，新規定每年可防止多達362人死亡以及多達24,321人受傷。 「我們預計在截止日期之前，許多汽車和輕型卡車都能達到這一標準，這意味著這項技術將挽救更多人的生命。」舒爾曼說。

「這項規定將為道路上每一輛新車設立至關重要的基準，」《消費者報告》安全政策副總監威廉華萊士（William Wallace）在一份聲明中說。 “人們應該能夠相信，他們車上的救命技術會在需要時出現，這就是這項規定的目的所在。”

他補充說：「這些要求雖然嚴格，但也是汽車製造商可以切實達到的。因此，我們敦促汽車製造商立即採取行動，滿足這項規則的最低標準。如果一家公司能夠提供更高級別的保護，例如可靠地檢測到騎自行車者和騎摩托車者，我們將做好準備，確保消費者了解這一點。

《消費者報告》稱，已向NHTSA提出建議，如何制定該規則「並確保為消費者提供強大的安全益處」。

高速公路和汽車安全倡導者協會（Advocates for Highway and Auto Safety）主席凱西·蔡斯（Cathy Chase）表示，新規則是「所有消費者和公共安全的重大勝利」。

根據IIHS的數據，自2009年達到低點以來，行人死亡人數已上升83%，騎自行車者被車輛撞死的人數同期上升75%。

儘管AEB系統並不總是能防止事故發生，但至少可以減輕撞擊的嚴重程度。 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協會）的研究顯示，現在的AEB系統可將追撞率減少約50%。

裝有行人偵測功能的車輛在行駛時會添加感測器來識別車前有人行走的情況。同樣，如果司機未能及時做出反應，系統將自動讓車輛停止。即使不能讓車輛完全停下來，它們也可以減少行人受傷的嚴重程度。 IIHS的一項最新研究發現，配備行人偵測功能的AEB系統可將行人受傷的風險降低約30%。

IIHS的一項新測試結果表明，他們以43英里/時（69公里/時）的速度在10輛小型SUV上測試了AEB系統，發現許多車輛未能在最困難的測試場景中及時停止，避免發生碰撞。

只有斯巴魯森林人（Subaru Forester）獲得了「良好」評級，因為它能夠避開前方的車輛，並大幅減速避讓摩托車。本田CR-V（Honda CR-V）的評級為“合格”，它能夠避開車輛，但在測試中以最高速度避讓摩托車時，制動效果不佳。

同一項研究還發現，車輛中現有的行人偵測系統在低光照條件下、高速行駛或車輛轉彎時效果不佳，因此該機構認為這些系統在未來幾年內將需要改進。

汽車業在去年NHTSA提出這項規則後，曾對該規則的關鍵部分錶示擔憂，認為在短期內要求這些系統可以完全避免事故是不切實際的。

美國汽車製造商產業組織汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation），敦促NHTSA考慮在某些情況下降低車速的替代方案。該組織去年表示，“要達到目前生產車輛無法達到的性能水平，需要進行重大的硬體和軟體更改。” (汽車商業評論)

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