2026年5月，通用汽車做了一個看似矛盾的決定：一邊裁掉IT部門600名員工，裁員比例超過部門總人數的10%；另一邊，卻面向AI領域瘋狂招人，開出的薪資一個比一個高。

這不是通用一家公司的孤立事件。

它在底特律底特律的辦公室裡發生的事情，是整個汽車行業正在經歷的縮影。在你看到這篇文章的此刻，一場關於AI人才的軍備競賽，正在全球汽車產業鏈的每個角落激烈上演。

讓我們先回到那個冰冷的數字。

2026年5月12日，通用汽車確認對其IT部門進行大規模人員調整，裁撤約600名正式員工。根據財聯社的報導，這次裁員比例超過了部門總人數的10%。

但耐人尋味的是通用在聲明中使用的措辭：“通用汽車正在對其資訊技術部門進行改革，以更好地為公司的未來發展做好準備。”

翻譯成大白話就是：我們需要新人，但不是你們。

這不是一次簡單的裁員。這是一場針對性的人才替換——淘汰那些專業知識不再適用的員工，全力吸納人工智慧專業人才。

過去18個月裡，通用汽車已經在多個部門裁減了白領員工。2024年8月，該公司裁掉了約1000名軟體員工。而現在，他們正在尋找的是能夠從零開始建構人工智慧系統的人才——設計系統、訓練模型和建構流程——而不僅僅是將人工智慧作為生產力工具。

這中間的差距，不是通過培訓幾天就能彌合的。

你可能會問：被裁掉的那600人去了那裡？

沒有人確切知道。但他們身後站著的是一個龐大的群體：成千上萬的傳統汽車工程師，正面臨著職業生涯中最劇烈的震盪。

二、一場跨越十年的“挖角戰爭”

汽車行業的AI人才爭奪戰，其實已經打了很久。

時間撥回到2015年，蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計畫。當時的蘋果還沒有意識到造車有多難，但它很清楚一點：想要造車，就得有人。

於是，蘋果的招聘團隊對特斯拉員工發起了“地毯式”電話轟炸。據馬斯克後來在訪談中透露，蘋果甚至在未安排任何面試的情況下，直接開出高達特斯拉兩倍的薪資挖人。

有多瘋狂？一些特斯拉工程師被迫切斷了對外聯絡，因為電話從早響到晚，全是獵頭和蘋果招聘人員。

馬斯克對此的評價是：蘋果是“特斯拉的墳墓”，凡是被蘋果挖走的特斯拉人才，都會走向平庸。

諷刺的是，這話未必精準。那些被挖走的人才未必走向了平庸，但蘋果的泰坦計畫——這個投入了上百億美元的造車項目——確實在2024年走向了失敗，最終被叫停。

但人才爭奪戰從未結束。它只是換了戰場。

2025年5月，通用汽車從自動駕駛卡車初創公司Aurora挖來了聯合創始人Sterling Anderson擔任首席產品官。隨後，有多名軟體部門高管相繼離職。通用汽車快速補強：從蘋果挖來Behrad Toghi擔任人工智慧負責人，又聘請了曾在Cruise擔任AI和機器人技術負責人五年的Rashed Haq擔任自動駕駛汽車副總裁。

每一個名字背後，都是一場獵頭與獵頭之間的暗戰，一張張數額驚人的期權合同。

三、人才市場的“結構性撕裂”

如果我們把視野拉得更寬，會看到一個更令人不安的圖景：全球汽車行業的人才市場，正在經歷一場“結構性撕裂”。

諮詢公司艾睿鉑的一份報告勾勒出了兩幅截然相反的畫像：

一邊是傳統崗位的急劇萎縮。大眾汽車集團計畫到2030年在德國裁員約5萬人。根據Talenbrium的預測，到2028年，美國汽車工程領域將面臨約4.5萬名合格工程師的短缺缺口。

另一邊是AI崗位的爆發式增長。根據脈脈高聘發佈的《智駕和機器人領域人才洞察》，2025年4月，智駕和機器人領域的新發崗位量相比2024年1月增長了28倍。

在薪資上，這種撕裂更加赤裸：

AI科學家/負責人崗位，平均月薪11.24萬元； 大模型演算法崗位，平均月薪7.22萬元； 自動駕駛演算法工程師，年薪輕鬆突破50萬，頭部企業核心團隊可達百萬以上。

而在人才供需比上，模擬應用工程師的供需比僅為0.58——相當於每2個崗位爭奪1個人。

“技術藍領”在被批次淘汰，“AI新貴”在被瘋搶。這不再是同一個行業裡的兩個崗位，而是兩種截然不同的生存邏輯。

四、為什麼車企必須“換血”？

你可能會問：為什麼不能給現有員工培訓，讓他們跟上時代的步伐？

技術迭代的速度遠遠超過了企業培訓的能力邊界。當一家車企需要的是能設計整套AI體系、訓練大模型、建構原生智能工作流的人時，它不可能等一個傳統機械工程師花三年時間去自學這些內容。

正如TechCrunch Mobility在報導中所指出的那樣，整個行業正在經歷的變革並非僅僅是在現有團隊的基礎上加入AI工具，而是從根本上重塑整個團隊。通用汽車招聘的具體技能——智能體開發、模型工程、AI原生工作流程——指向的是一個截然不同的未來。

而更關鍵的問題在於：在這場競爭中，誰慢了，誰就可能徹底出局。

根據PwC思略特的預測，全面的人工智慧轉型戰略可實現汽車企業40%-60%的潛在利潤率提升。這意味著AI能力將直接決定一家車企的生死。

這也解釋了為什麼福特汽車在2025年全年淨虧損82億美元的慘淡光景下，CEO吉姆·法利依然在員工大會上宣佈將全員獎金比例上調至130%。

他的理由很簡單：2025年是福特近十年來“初期質量”最好的一年。他看重的不是帳面虧損，而是公司是否在為未來做正確的投資——其中就包括留住那些能夠帶領公司轉型的頂尖人才。

這場人才軍備競賽在中國市場同樣激烈，甚至更加白熱化。

2025年，小鵬汽車全年交付42.9萬輛，同比暴增125.9%。2026年1月，小鵬豪氣宣佈擴招6000人，研發崗位碩士學歷起薪高達38.9萬元，較行業平均水平高出20%。

奇瑞汽車在2025年淨利潤達195億元後，研發崗漲幅最高達12%。

寧德時代2025年歸母淨利潤722億元，創始人曾毓群個人分紅就拿了81億元。其核心研發崗位月薪漲幅最高達2000元。

背後的動力很簡單：2025年，中國新能源汽車滲透率持續攀升。根據中國汽車工業協會的資料，2025年新能源汽車銷量佔比已超過50%。在電動化+智能化的雙重賽道上，每多搶到一個頂尖AI人才，就意味著在技術競賽中多了一分獲勝的把握。

每一次產業革命，都會帶來劇烈的財富再分配。汽車行業的AI軍備競賽也不例外。

是那些年輕、學習能力強、已經站在AI和技術風口上的工程師。他們正在經歷職業生涯中的黃金時代。一個剛畢業的AI演算法工程師的起薪，可能超過一個從業15年的底盤工程師。

是那些在傳統崗位上深耕多年、卻發現自己引以為傲的技能在一夜之間變得廉價的人。他們不是不努力，只是時代的方向變了。

更殘酷的真相是：這種結構性撕裂，還會繼續擴大。

根據ManpowerGroup的全球洞察報告，91%的汽車行業僱主表示貿易不確定性正在影響未來的招聘計畫。面對關稅、供應鏈重組的衝擊，車企會更加傾向於將有限的資源投入到最能產出未來競爭力的領域——而AI，就是當下那個確定性最強的方向。

那600名被裁的員工中，有多少人已經在通用工作了十年、二十年？他們可能在這家百年車企的IT部門度過了整個職業生涯，以為這份工作能做到退休。

當AI浪潮湧來，沒有一家公司能為你的人生兜底。

這不是一篇勸你焦慮的文章。恰恰相反，它想說的是：看清潮水流動的方向，永遠比抱怨浪潮來得及時更重要。

對於每一個身處汽車行業或即將進入這個行業的人來說，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代——

關鍵只在於：你是被換掉的血，還是注入的新血？

這篇文章寫到這裡，我想問你一個問題：如果有一天，你的工作不再是公司最需要的技能，你做好準備了嗎？

這不是危言聳聽，而是每一個普通人都需要面對的命題。歡迎在評論區聊聊你的看法。如果你覺得這篇文章有價值，不妨轉發給身邊正在經歷職業轉型困境的朋友。   (智見AI Lab)

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