英特爾前董事長安迪·格魯夫（Andy Grove）是位插混愛好者，他曾以顧問身份建議英特爾生產汽車動力電池，在實現業務多元化並贏得豐厚利潤的同時，填補美國在這方面的戰略空白。 “發展國內汽車電池產業應成為企業和美國政府的重點。” 格魯夫說，“我們可以建立一家由政府擁有的電池生產商，負責生產最初的幾百萬塊電池，直到電動車和電池行業達到關鍵規模。這家機構屆時再將製造技術授權給私營公司，並退出市場。” 在格魯夫提出這一倡議的 2009 年，馬斯克發佈 Model S 的原型車，特斯拉的客戶群主要是矽谷和好萊塢的富人。同年，中國啟動了 “十城千輛” 工程和新能源汽車專項規劃，開始系統性地推動電動車產業的發展。 當時，比亞迪推出了首款純電小轎車 F3e 但沒有公開銷售，因為出了公司就沒有充電樁；曾毓群還在 ATL，他和松下、LG 化學等多數電池業的巨頭一樣，直到 2012 年特斯拉 Model S 上市，才相信電動車時代已經到來。