當地時間2024年12月29日9時7分左右，由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班在位於全羅南道的務安機場降落時失事。除2名乘務員獲救外，其他179人全部遇難。

近日，韓國國土交通部稱，在韓國濟州航空失事客機撞上跑道盡頭混凝土設施並爆炸起火前的“關鍵4分鐘”，該客機的兩個“黑匣子”均已停止記錄。

調查部門推測，這一缺失可能是鳥擊導致雙發動機故障並引發電源中斷所致。截至目前，該客機的失事前的具體情況仍迷霧重重……

據央視新聞，韓聯社近日報導，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調查委員會稱，韓國濟州航空失事客機的兩個黑匣子在飛機撞毀前四分鐘均停止記錄。

據事故調查委員會透露，失事客機“黑匣子”未能保存當天8時59分至飛機失事前的資料，特別是事故飛機在電力供應中斷的情況下，也沒有可以向黑匣子提供電源的電力輔助裝置。這使得分析這段時間內飛行員的操作情況變得十分困難。調查委員會正針對務安機場管制記錄、事故發生瞬間影像資料、現場殘骸等進行分析。

韓國《朝鮮日報》報導援引專家的話報導稱，隨著飛機雙發失效，電氣系統出現了嚴重問題，因此向黑匣子傳送資訊的功能也可能癱瘓，也就是說，黑匣子需要接收資訊並記錄，但由於沒有接收到資訊，所以出現了記錄的空白。

韓國航空大學飛行教育院院長金仁圭稱，兩個發動機都發生故障，黑匣子也沒有啟動，這是非常罕見的事例。

韓國《東亞日報》13日報導稱，有專家認為，事故飛機上並沒有黑匣子專用的電力輔助裝置。報導稱，2018年以後引進到韓國的飛機上，必須安裝即使在關閉的情況下也能向黑匣子提供電力的電力輔助裝置。但是事故飛機是在2017年引進的，不適用該規定。經確認，目前在韓國運行的與失事飛機相同的機型，也就是波音737-800，每2架中就有1架沒有黑匣子專用電力輔助裝置。

此外，調查人員在飛機發動機殘骸中發現了一些鳥的羽毛，有一側發動機明顯受到鳥擊影響，但是否兩側發動機都受到了影響，還需等待結果。

據紅星新聞，韓國極東大學航空安全管理學教授權保憲（音）表示：“由於黑匣子在事故發生4分鐘前停止記錄，事故原因的調查可能會停留在推測階段。如果追責事由不明確，未來可能會影響賠償等相關問題。”

飛機一般裝有兩個黑匣子，分別為飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）。FDR負責記錄飛機的飛行軌跡及關鍵裝置（如起落架）的運行狀態，而CVR則記錄駕駛艙內的對話及聲音。

據此前韓國航空鐵路事故調查委員會通報，失事客機的2個“黑匣子”當中的飛行資料記錄器外形部分受損，另一個駕駛室語音記錄儀保存完好。

△失事客機濟州航空7C2216航班的飛行資料記錄器

韓國國土交通部1月1日表示，外觀破損的飛行資料記錄器在韓國國內提取資料有很大難度，因此與美國國家運輸安全委員會達成協議，將其移送至美國進行分析。1月8日上午，韓國官員稱失事客機的飛行資料記錄器已運抵美國。

飛機的“黑匣子”是飛機資料記錄的重要載體，對於失事客機來說更是起到還原事故具體情況、找尋事故發生原因的重要作用。目前，韓國濟州航空7C2216號航班客機的“黑匣子”在分析中接連遇到阻礙，失事前的具體情況仍迷霧重重。

韓國國土交通部1月13日發表聲明稱，包括去年12月29日發生空難的全羅南道務安國際機場在內，韓國國內已有7座機場被發現有“混凝土或鋼材設施需要更換”。

△韓國務安機場跑道盡頭的混凝土設施

務安機場跑道盡頭、用於支撐航向信標天線的混凝土設施被航空安全專家普遍認為是造成本次空難嚴重傷亡的“罪魁”。韓國國土交通部稱，將在本月內準備措施來改善這些設施，並計畫在今年年底前完成相關整改。

韓國國土交通部表示，1月13日起至本月21日，將對全國主要機場設施進行專項安全檢查。

聲明還稱，國土交通部完成了對韓國國內6家使用波音737-800型客機的航空公司的檢查，發現一些營運商存在違規行為，包括在未在規定時限內進行飛行前後的檢查等。

去年12月29日發生空難的是韓國濟州航空公司一架波音737-800型客機，但韓國國土交通部的聲明未提及這六家違規航空公司中是否包括濟州航空。 (每日經濟新聞)

#降落失事 你可以在這裡找到鉅亨號中所有使用「降落失事」為關鍵字所發布的內容