據路透社報導，巴西聯邦審計法院（TCU）周一以六比三的票數建議禁止桑托斯港現有集裝箱碼頭營運商參與計畫中的大型碼頭第一階段招標，理由是市場集中度令人擔憂。

這一決定對航運巨頭馬士基、MSC等已在拉丁美洲最大港口營運集裝箱碼頭的公司造成嚴重打擊，因為這些公司只有在第一階段未能吸引有效競標時，才能進入拍賣的第二階段。

港口監管機構 Antaq 提出 、馬士基在法庭上挑戰的兩階段模式，可能惠及來自亞洲的新企業，甚至是去年作為聖卡塔琳娜集裝箱碼頭營運商進入航運行業的JBS肉類加工集團的公司。

巴西政府預計Tecon 10拍賣獲勝者將在25年內投資近60億雷亞爾（約11.1億美元），並將桑托斯的集裝箱處理能力提升50%，從而最大限度地減少物流瓶頸。

TCU法院成員奧古斯托·納爾德斯表示：

“接受分兩階段舉行拍賣的提議，增加了獨立營運商進入港口可能性，並降低單一營運商控制碼頭的風險。”

馬士基在一份聲明中表示，TCU 的決定無視了巴西各政府機構所做的技術研究，這“顯著降低了該項目在拉丁美洲最大港口潛力”。

總部位於菲律賓的國際集裝箱碼頭服務公司（International Container Terminal Services）在多個國家營運 33 個集裝箱碼頭，對TCU決定表示歡迎，聲明稱：

“這是基礎設施領域一種傳統且知名模式，鼓勵新參與者有效進入桑托斯港。”

但 TCU 的建議——允許港口部安排拍賣——並非一致通過。

TCU檢察官Cristina Machado表示，若排除現有營運者參與拍賣第一階段，可能會違反競標過程中的競爭原則。  (掌鏈)

近日，集裝箱運輸市場班輪公司集體宣佈上調3月運價。其中，綜合性集裝箱物流巨頭馬士基宣漲歐線3月運費為2600美元/TEU和4000美元/FEU；赫伯羅特也宣佈上調多條航線運費，將於2025年3月1日起實施。

受此影響，集運指數歐線期貨（EC）盤面持續走強，2月17日盤中，EC2504一度大漲超7%，最高報2164點，創出階段性新高，相較於今年1月低點，累計漲幅超86%。

有分析稱，班輪公司運價暴漲，隨著工廠生產逐漸恢復，疊加全球關稅政策影響，或出現持續搶運，帶動班輪公司挺價落地，並帶動集運市場整體反彈，但運價實際落地幅度仍有待繼續觀察。寧波航運交易所最新發佈的NCFI指數顯示，本周歐地航線市場整體運輸需求恢復緩慢，貨量不足以維持較高裝載率。

近期，集裝箱運輸市場班輪公司集體宣佈上調3月運價。其中，馬士基宣漲歐線3月運費為2600美元/TEU和4000美元/FEU，並開放 W10 訂艙。赫伯羅特也宣佈上調多條航線運費，包括遠東－歐洲、亞洲/大洋洲－非洲航線，此次調整不僅涵蓋了20英呎與40英呎的干集裝箱、冷藏集裝箱，還涉及各類高箱貨物，將於2025年3月1日起實施。

受此影響，集運指數歐線期貨（EC）盤面持續走強，2月17日盤中，EC2504一度大漲超7%，最高報2164點，創出階段性新高，相較於今年1月低點，累計漲幅已超86%，截至收盤，小幅上漲0.05%，報2010.8點，已連續上漲三天，上一交易日更是錄得漲停，漲幅達16%。

南華期貨分析稱，馬士基跟進宣漲3月運費極大地提振了市場情緒，提前反映在期價上，使得上周五04合約漲停。除此之外，地緣政治風險仍是一個極大的不確定因素——以色列否認埃及新聞電視台報導的和加薩停火協議各方承諾繼續實施該協議的相關內容，在一定程度利多市場情緒。

根據極羽科技提供的資料，歐線現貨運價方面，以上海至鹿特丹航線為例，春節前1月24日該航線的報價為2800美元/FEU至4225美元/FEU（不含3月開航航次）；2月14日的報價則在2204美元/FEU至4340美元/FEU（不含3月開航航次）。其中，2月14日的資料顯示，最新的3月航次報價確實有上調。比如，該航線馬士基承運的2月下旬開航航次報價為2220美元/FEU至2271美元/FEU，而3月6日開航航次報價為4000美元/FEU。FEU為40英呎標準集裝箱的等效單位。

國投期貨表示，航司3月挺價策略持續加碼，馬士基宣漲3 月運價至2600/4000美元並開放W10訂艙，地中海航運（MSC）新增兩個航次空班，3月上旬周均運力收縮至24.3 萬TEU，顯示航司控艙力度強化，供給端收縮為運價走穩奠定基礎。

國投期貨指出，後市核心驅動在於供需節奏的匹配：若節後復工帶動貨量快速回升，在空班支撐下裝載率顯著改善，則可能提前觸發“淡轉旺”切換，推動現貨超預期反彈並形成新驅動，反之若裝載率弱勢不改，則可能使得盤面承受一定壓力。

中信期貨研究所工業與周期組負責人武嘉璐表示，班輪公司運價暴漲，隨著工廠生產逐漸恢復，疊加全球關稅政策影響，或出現持續搶運，帶動班輪公司挺價落地，並帶動集運市場整體反彈，但運價實際落地幅度仍有待繼續觀察。

儘管航運公司的漲價策略持續加碼，但市場普遍預期此次調價將遭遇較大阻力。

光大期貨認為，從現貨角度來看，儘管春節期間現貨運價持續回落，但期貨市場更多反映遠期預期。2025年歐線長協價已鎖定在2500-3200美元/FEU，遠高於2023年水平，表明船公司對全年運價信心較高。

另外，地緣局勢也是擾動市場的關鍵變數之一。有分析稱，哈馬斯與以色列的停火以及隨後胡塞武裝宣佈停止對航運的襲擊，可能會對未來幾周的運價產生更大影響——尤其是如果這意味著船公司將恢復通過蘇伊士運河的航線，從而可能引發嚴重的運力過剩危機。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“如果停火後船公司逐漸恢復蘇伊士運河航線，運價將大幅下跌。當前的高運價顯然得益於紅海危機導致的繞行非洲航線對運力的嚴重消耗。恢復蘇伊士運河航線將使全球供需平衡回到2023年底的水平。”

值得注意的是，本月，馬士基與赫伯羅特組建的“雙子星”航運聯盟正式營運，其聯盟船2月10日已掛靠於上港集團（600018.SH）旗下冠東公司營運的洋山深水港區三期碼頭，完成了其在上海的首航。

“雙子星”聯盟的正式營運，使得航運格局從“三足鼎立”演變成“四分天下”，市場集中度整體降低。對此，武嘉璐表示，市場集中度整體降低，航運聯盟為提升裝載率，整體低價攬貨的情況或加劇；同時，由於海洋聯盟和地中海航運新造船舶訂單較多，預計全球集裝箱航運供給全年增長達5.4%，遠高於2%～3%的年化運力需求增長，也對運價形成一定壓力。 (券商中國)

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突然宣佈！馬士基、MSC等遭禁！

突然，集體漲價！