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2024下半年開局第一月，比亞迪7月銷量資料看，價格戰下的隱憂
8月1日，比亞迪公佈7月銷量資料，共計340,799台，年度累計銷售1,947,944台，已接近200萬台級。
其中7月的純電車型銷售130,000台，插電混動車型銷售210,799台。
純電，低價跑量，自詡的“定價權”地位，觀其宴賓客，A00也好，A+也罷。
但隨著競爭對手的策劃和新供給迭代，我很期待，有個預期，觀其“樓何時塌”，慢慢滑，還是如前兩年的五菱神車，突然滑。
插混，21萬級的批發量，行業大哥地位可見一斑，確實打下合資份額的大格局，值得敬佩。
但看趨勢。尤其價格段。
這些為了卷死對手的價格戰，抓住稅收路權政策的夾持窗口，打雞血固然猛，但副作用也大。可預期的未來一年內，將產生變化。
看後來者們的“品價比”攻勢吧。智能化，舒適性，科技感，豪華感，設計感等等，都可能成為競爭對手緊盯的“短板”。
插電混動，壓力和隱患俱在，趨勢漸漸向下，份額可預期的會被逼下去。
自主品牌也好，合資也罷，混動大改造的銷量明牌密碼，誰都會用了。
吉利新能源已然成最大競爭者的後來者。
上汽大眾，自主國企反向輸出，混動純電都要改造合資合作。
上汽通用不管勝算幾何，但基盤GL8，雪佛蘭的最後一張賭牌也出混動。
長城，學著新零售也好，鄉縣優勢的繼續保持也好，反正哈弗品牌，努力改造跟上節奏。
奇瑞新能源，新品牌，老品牌，全部改造，悄悄地，銷量也上去了。
同時，被無數次吐槽但最終被市場證明是正確的增程解決方案，問界，長安，東風。
同時可預見的未來裡，小米要入局，極氪要入局，小鵬？
還是那一句市場語言：當一箱油可以開出1000+公里的Slogan起來以後，對於普通人群來說，是極具吸引力的。
銷量分析
具體展開看看各大產品系的7月表現。
1. 首推王朝家族系列
先看秦家族。
被合資品牌N次證明正確的。
雙車戰略，成功的秘訣。
秦家族7月銷售73,541台。
十萬級以下的，鄉縣級，基盤A-級，細分市場頭部產品。
宛如一小鎮家庭的主力收入擔當。
期待下今年能否月銷破十萬。
第二核心爆品擔當，宋家族。宋家族7月銷售65275台。
下來了。
去年還是單系列6萬➕，現在三兄弟齊打仗，說明這個核心戰場有多激烈。宋L，宋Pro，宋Plus。
不過依然是劃時代意義的家族系列。
堪比年銷百萬的豐田RAV4。
但是現在依然只能窩裡橫。
國內打出來的硬實力，以後迭代了，出海乾。
質量管理好，合規管理好，開發性能提升好，要對得住這個歷史機遇給的行業地位。
去年我吐槽會不會有一個，2024，主流合資品牌的敦刻爾克時刻？
今年才過一半，似乎已一語成讖。
第三品牌突破擔當，漢家族。漢家族7月銷售18,053台。
當初怎麼用漢家族來打開局面的比亞迪，現如今也就需要多重視！
換代，一定得卷智能卷舒適卷豪華。
還有，卷體驗，直接點，學BBA，學蔚來吧，一半都行。
這個目前智能化打造出的新能源新供給最激烈的20-30萬等級的市場。
得此市場者，號令諸侯。
問界。
極氪。
理想。
小米。
而蔚來之樂道，小鵬，阿維塔，嵐圖，吉利領克，埃安昊鉑，奇瑞星途，等等等。
百花爭豔后，唯爆款存活。
曾經，
三電的國民口碑。
同級的大空間。
“中國龍麟”大氣的外觀造型。
走對消費電子心理的懸浮大屏。
都是取勝此細分主流智能電轎的核心。
當年帕薩特，雅閣，凱美瑞多輝煌，這個等級裡現如今就有多熱鬧。
第四，主流B+級SUV迭代產品，唐家族。唐家族7月銷售12056台。
越往上，比亞迪的“虛”越明顯。
換賽道講故事。
方程豹行嗎？
騰勢SUV行嗎？
學菊廠，也是任重道遠。
先學會理想的越級產品定義吧，多看看寶馬X5，奔馳E的品質。
然後平替之，價格打下來！中國故事就有了。
價格向上突破的同時，搭配更多故事，技術故事，品質故事的那種。
當然精神層面的，就細水長流，慢慢圖之。靠時運的節點，某些賽事，某些球隊，或者某些運動項目借勢打造。
第五，特斯拉都沒勇氣直接進的ModelQ，元家族，穩坐釣魚台。7月銷售40952台。
這個市場的需求，是AION Y可以競爭試一試的，也是馬上吉利銀河推出E5來分食的好蛋糕。
當年別克昂科拉怎麼打開局面，本田繽紛如何後來居上，而後大眾的各種岳，探系列。
都是年輕家庭的重要陣地，品牌年輕化的重要載體。
現如今，拼價格，拼三電，拼口碑，基盤市場，不要在乎利潤率，要在乎量，銷量，保有量。
關鍵，給汽車集團拼供應鏈的薄利多銷。
給後面創造高端品牌豪華車的高客單高毛利提供空間。
2.接著看海洋家族。
首看，海豚。海豚7月銷售12399台。
疲軟了。
按理說，現如今，消費信心最足的就是鄉鎮小城的年輕人了。
為什麼疲軟了呢？
產品力後繼乏力了。
區間供給擠壓，上下選擇很多。
看來還得再“比亞迪式”用力。
再看，海鷗家族。海鷗7月銷售36,256台。
小家庭增購的消費力密集區域。
相比海豚已“便老”，海鷗目前還很能打。
曾經的合資三強車型，POLO，飛度，高爾夫，已下線。
再看，海豹家族。海豹7月銷售33595台。海豹EV，海報DMi，海豹06。
雙車爽，一直雙車一直爽。
曾經覺得這個系列要掉線，現在這個銷量，翻倍了。
很有趣，值得深入研究。
打不過就降，反正20萬以內我說了算。
一降解千愁！
不過後面的“萬緒”虛弱體質，比亞迪有操控？有運動？有性能？有賽事情懷？
虛的。
打運動的話，希望比亞迪為中國汽車運動出份力！！
這裡想致敬下吉利領克！
最後看，海獅家族。海獅07 7月銷售7007台。觀察9月的月銷能否突破萬台+。這也是一個關鍵的管道之戰，品牌行銷之戰，母品牌強勢勢能下能否打開局面？
我猜，也許大力出降價，得手萬台銷量吧。
3.三排看戰艦系列。
第一，驅逐艦05。驅逐艦05 7月銷量僅25,558台，且看去年光景，月銷5千，越賣越少。
今年度。
雙車戰略後，相互賦能，下滑趨勢直接強勢逆轉。
只要價格夠低，夠用實惠到爆。
就是不二法門。
當年上海大眾的斯柯達，上海通用的雪佛蘭，類似背刺。都沒救起來。
現在這個等級的產品，05 隻是目前看似乎做到了。
又還是低價的功勞嗎？
第二，護衛艦07。護衛艦07 7月銷量僅316台。
崩了。
相比去年初的月銷萬台級，到下半年的大幾千，再到去年10月腰斬，11月膝斬。
這等級，需要豪華舒適加智能。
總體看，軍艦系列，建議走量。同樣形成銷量勢頭，打開局面後上航母系列，反正國內市場喜歡宏大敘事風。
4.商務中高端，騰勢。
品牌門面，騰勢D9。騰勢D9 7月銷售9030台。跌破萬台級。
好不容易藉著奔馳合資的底子品牌形象，又似乎要用大力保住了。
因為最直接的對手。
極氪009，800V純電版，能打！
馬上極氪家的增程版也開始接續推出的預期下，商務豪華MPV這個細分市場，真的愈發激烈。
當年覺得豐田塞納來了，起亞嘉華來了，別克GL8的龍頭地位感覺要被這兩美國兄弟爆款給擠壓，格局競爭是那樣的。
但沒想到，卻被自主品牌的純電版混動版高組態豪華MPV，給偷襲挑戰了。
市場證明了自主豪華新能源大混動大純電戰略的成功。
高溢價的細分市場，當年別克品牌賺大錢，利潤空間的想像力被GL8拉滿之時，4S店可是被區域銷售的配額玩法拿捏死死的。
現如今，這細分大市場，隨著優質供給的持續出現和迭代，也變天了。
騰勢N7。騰勢N7 7月銷售1310台。
涼。
騰勢N8。無銷量爆出。
卒。
其實，既然還是奔馳光環，就是學習問界M9唄。
看齊GLS，看齊寶馬X7，盯住理想L9，打造騰勢品牌故事。
5.新觀察
方程豹系列，豹5 7月銷售1842台。
月底爆出，降價5萬。
涼拌邊緣。
但是呢，又是“比亞迪式”價格戰出大力。
且看8月9月銷量表現吧。
橫展對比下。
坦克的成功，是長城系列產品矩陣的成功，也是其多年經營的有玩車一族擁戴因素的。
前幾年，長城炮系列的橫掃，猶如貫耳。
所以不是砸錢出產品就能馬上爆款突破。
除了話題，還有就是首發產品定位和定價的重要性。
28萬，調起高了。
越野系列，這幾年爆火出來的結構性機會，需要花更多行銷側的精力的。
這一個，我覺得除了長城，還可以向奇瑞捷途學習。
仰望系列。仰望U8 7月銷量439台。年度累計5939台。
如果說有機會去挑戰下路虎品牌，這一點，我支援迪王。
仰望，好好學習，好好打磨，講好中國的越野故事。
好好利用國民的話題故事會。
期待今年超銷量目標的預期。
不過也是覺得，可能會虛，不過心氣高是好，至少給中國進一步培養出產業化人才和體系唄。
那吉利，長安，奇瑞們，也要努力，打造出中國版“路虎”，男人的夢想，女人慕強的新標竿。
繼續修煉內力，做好合規，做出全球型強力產品，做成功出海的中國品牌。 (青山娜水)