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余承東太猛了，華為享界S9賣爆，只用三天就超過BBA
遙遙領先。
從最早2013年進軍車聯網，到鴻蒙智行誕生的今天，華為用了11年的時間。
這次華為聯合北汽推出的新車享界S9實現對BBA（寶馬、奔馳、奧迪）及其他多款同價位車型的超越，只花了三天，共計72小時。
這個消息，使得華為余承東近期在朋友圈中單獨為它喝彩——享界S9上市72小時大定4800台，這個數字遠超BBA純電車型單月銷量！首戰告捷，再接再厲！
但這樣的資料，並沒有得到部分網友的認可，爭議的聲音隨之而來。
這也並不奇怪，在之前華為公佈享界S9上市24小時大定2500台的消息時，就有網友將其拿來與小米SU7上市24小時88898台大定的資料作比較，“大定數量還不及小米的1/35。”
於是，有人開始唱衰享界S9，認為其市場表現還不如小米SU7，更別說什麼趕超BBA了，這也一度導致了社交媒體上雙方粉絲的激烈討論。
首先，得先來弄明白什麼叫大定，為何這些車企這麼重視這個資料。
大家都知道，買車和買手機一樣可以挑選多種配色，還可以像選擇手機記憶體多少一樣去選擇自己想要的內飾顏色、輪轂尺寸、以及是否需要額外加裝電子後視鏡、座椅通風的額外選配的組態。
這就使得，每一個人對於一台車的要求都有著自己的特色，而大定的意思，就是你已經確定好了各種你想要的組態，付了定金，廠家開始鎖單並正式為你生產。
因此，大定的數量往往就代表了這台車的銷量，因為這種定單只有在特殊情況下才能取消並退款，不然這台車只會慢慢造好了送到你面前。
有些網友以此發現擁有華為背書的享界S9竟然3天大定才5000台不到，所以他們才會去唱衰享界S9的表現。
但說實話，這種比較真的公平嗎？
且不說小米Su7那會因為大批使用者申訴退單以至於小米不得不重新定義自己宣傳的“大定”的含義，光把兩輛車放在一起都能看出他們各自的定位是不同的。
實際上，享界S9與小米SU7不僅是在市場定位，在目標消費群體、產品特性以及定價等方面都存在著根本的不同。
享界S9走的是高端行政風，面向的是那些對品質有更高要求的消費者。它的價格、組態、科技感，都是為這個群體量身定製的。
而小米SU7，它更像為年輕人打造的科技玩伴，性價比很高，智能功能也豐富，主要受到的是年輕消費群體的喜愛。
我們不能單純地用銷量來衡量一款車的好壞，而忽略其背後的品牌理念與市場價值。
要知道，35萬-45萬這個市場區間，長期以來都是由BBA等傳統豪華品牌所統治，享界S9的出現，算是中國品牌在高端純電市場的一次有力的發聲。
而且享界S9是D級車，是所謂的行政級轎車，對標的應該是奧迪A8、奔馳S系這種車型；小米Su7則更像是一台轎跑，車長滿足的是C級車的標準。
況且從價格來看，最便宜的享界S9定價為39.98萬元，最便宜的小米Su7定價為21.59萬元，兩者之間差不多有一倍之差。
有的人接著質疑，雖然享界的定價差不多是小米Su7的兩倍，但它的大定數量就算乘個2也比不過小米的零頭啊。
但大家需要明白的是，在中國，能拿出20多萬買一輛車的家庭數量也比能拿出40來萬買一輛車的要多得多，所以不能算作簡單的加減乘除。
當然了，華為和小米在手機領域鬥得不可開交，雙方都習慣了用銷量說話，而買Su7或者買享界S9的消費者，不少也是衝著他倆品牌的名字來的，所以這一次的越級比較粉絲們覺得理所應當，其他傳統車企也當開了眼界。
常言道，比你更瞭解你自己的，也許正是你的競爭對手。
因此，與其爭論雙方誰的車更好，不如繼續關注後續市場的變化，看看是雷總見縫插針推出小米汽車的高端轎車產品，還是華為正式開始從上往下的市場擴展。
說不定下一次會是反過來的情況呢？
儘管享界S9的大定資料看起來確實不夠豪華，但其在高端純電市場的實際表現，已經實現了對BBA及蔚來等新勢力品牌旗下的多款同價位競品月銷量的超越。
從中汽數研最新公佈的資料來看，6月份40萬以上純電車型的單月銷量，僅有3款車型上千，分別是問界M9 EV、奔馳EQE、寶馬i5。
其他的包括蔚來ET7/ES8、極氪009等新勢力品牌1-6月的銷量加起來都沒超過4800，理想MEGA的表現也逐漸下滑。
所以這樣一看，人家余大嘴還真沒吹牛，享界S9真的做到了只用三天就超過了BBA。
不過，從目前的輿論走向來看，未來的享界S9還能否保持這一銷量趨勢還需要時間來證明。
作為一個普通人，我們可能更關心的是，這款車能帶給我們什麼——是更舒適便捷的駕駛體驗，還是更高端大氣的品牌形象？或者，它能否成為我們生活中的一份子，陪伴我們度過每一個重要的時刻？
上面這些問題，總結下來就一句話，它憑什麼賣得這麼好？
首先，外觀設計上，享界S9以其極致、純淨、簡約的美學原則，贏得了消費者的青睞。標誌性的“星河大燈”與貫穿式燈帶，不僅在視覺上給人以強烈的衝擊感，更在細節中展現出科技與美學的完美結合。
其次，對於車身尺寸的精準把控，華為和北汽做到了既保證了車輛的操控性，又賦予了它D級豪華轎車的尊貴定位。
智駕方面不必多說，享界S9搭載的華為最新ADS 3.0系統，只能用四個字來形容。
而在車機系統上，享界S9也搭載了華為全新的HarmonyOS 4操作系統，擁有高效性能、智慧能力、流暢體驗以及安全隱私保護等方面的特點，為使用者提供了更加便捷的人車互動體驗。
同時，HUAWEI SOUND® SUPERIOR音響系統和25單元專業級音響的配備，可稱得上豪華，只是有博主實際體驗下來發現並沒有特別震撼的效果，也就一般般。
當然，讓周鴻禕、黃曉明等人讚不絕口的，還是享界S9擁有的業內首發的轎車後排零重力座椅。
據說這款座椅支援12向電動調節，無論是腰部還是膝蓋的角度調節，全都能支撐得到，還搭配有寬大的腿托和座椅的通風、加熱及按摩的功能。
但從一些汽車博主的測評視訊來看，它唯一的缺點就是對於腿短的朋友不是特別友好，因為你的腳很可能因為夠不到前排底座而懸在空中。
然而，任何一款產品都不可能讓所有人滿意，享界S9也不例外。
從測評博主及部分網友試駕後的真實評價發現，雖然大多數人對享界S9的外觀設計、智能駕駛和豪華組態都很滿意，但對其價格、續航里程等方面仍然抱有懷疑。
畢竟是純電嘛，續航焦慮總是少不了的，很多人不買純電特別是北方的朋友不買，基本都是因為電池對比燃油發動機而言還是缺少了一定的穩定性。
而這次對於享界S9定價的討論則是別有一番滋味。認為定價貴的就不多說了，相信大家都有一顆支援中國國產的心，所以自然希望中國國產汽車的定價更親民，能讓大家都能買得起。
而其中有意思的點在於，此前華為與賽力斯合作的問界M9推出時，“賣得太便宜了”，意在這個價格不符合他們的身份，但這次享界S9的上市，這樣的聲音明顯小了許多，這又說明了什麼？
此外，一些測評博主指出，享界S9在智能駕駛系統的某些場景下，反應似乎還不夠靈敏，有時需要人工介入才能確保安全。
但這可以說是正常的現象，畢竟現在還沒法做到完全接近人類駕駛習慣的自動駕駛，華為的智駕已經算是走得最遠的了。
隨著問界M9的一騎絕塵，華為在高端汽車市場的成功已經無需多言。
最新資料顯示，問界M9不僅在銷量上屢創新高，更以其卓越的表現在豪華車型領域穩居榜首。
那麼，作為華為在高端汽車市場的又一力作，享界S9能否續寫問界的輝煌，成為下一個市場傳奇呢？
這個問題相信北汽的高層比我們還要關心。
品牌形象的塑造是一個長期而複雜的過程。享界S9的推出，只是一個新的開始。
它成功鞏固了華為在高端汽車市場的印象，但也同時帶來了更高的期望和要求，與華為合作的北汽自然也會因此受到更嚴苛的注視。
如何在保持高端形象的同時，又能讓更多的消費者接受和認可，這是他們都需要去思考的問題。
未來，享界S9將面臨更多的挑戰。
如果35-45萬元價格區間的汽車市場潛力被證明，無疑會吸引更多競爭對手的加入。這些競爭對手可能會推出同價位的競爭車型，從而加大享界S9的市場競爭壓力。
同時，隨著全球汽車產業的轉型，新能源汽車市場的競爭將更加激烈。享界S9在技術創新和產品升級上也需要不斷突破，以維持其市場競爭力。
另外，通過市場的反饋來看，大眾需要華為打造出更親民的產品，以讓更多人體驗上華為智駕給駕駛帶來的改變。
問界都已經那麼牛了，還需要推出新M5來衝擊更高的市場份額，享界S9上來就是Max和Ultra，是不是也給自己保留了下沉空間呢？ (科技頭版)