在中國國產新能源汽車的衝擊下，傳統豪華汽車的日子不好過了，而銷量和業績是最好的證明！傳統三大豪車品牌：奔馳、寶馬和奧迪，在2025年上半年銷量全部大跌，利潤集體暴跌，與蒸蒸日上的中國國產新能源汽車形成鮮明的反差。2025年上半年寶馬集團實現120萬全球銷量，歐洲市場增長8%，但是在中國市場銷量31.8萬輛，同比大跌15.5%。奔馳上半年實現107萬全球銷量，在中國市場交付29.3萬輛，同比大跌14%。奧迪上半年全球銷量78.3萬輛，中國市場交付28.7萬輛，同比大跌10%。寶馬集團的最大市場在歐洲，中國市場佔其銷量的26.5%，但是寶馬在中國市場的銷量跌幅是BBA最高的，而中國則是奔馳和奧迪最大的單一市場，跌幅都超過10%。由於中國市場的銷量大跌，帶動BBA的利潤出現暴跌。2025年上半年，寶馬集團的淨利潤為40億歐元，同比大跌29%；奔馳淨利潤27億歐元，同比暴跌55%，利潤直接“腰斬”；而奧迪的淨利潤為13.5億歐元，同比大跌37%。BBA在中國市場銷量大跌，主要是因為中國國產新能源汽車的崛起帶來的強烈衝擊，比如比亞迪、蔚來、理想、問界等等。目前在中國國產高端新能源汽車市場最出色的是鴻蒙智行的問界，尤其是問界M8上市才短短5個月，就大賣了10萬台，要知道一輛問界M8的均價達到40萬元，5個月銷售額400億，這個價格區間直接挖走了BBA的市場使用者和利潤根基。問界M9的價格更高，均價50萬左右，累計交付22.6萬輛，連續18個月成為50萬等級車型的銷量冠軍，問界M8是國內40萬等級SUV銷冠，現在來看40萬以上的市場幾乎被問界佔領。如今，問界又推出了改款M7，價格下探到30多萬，上市7天大定6萬台，毫無懸念又是一個爆款車型，奔馳寶馬傳統豪華品牌坐不住了！問界背後車企是來自重慶的賽力斯，2025年上半年賽力斯實現624億營收，淨利潤達到29.4億，同比大漲81%，目前在中國國產新勢力新能源車企中，賽力斯的淨利潤位居第一。隨著下半年新款車型的持續發力，預計2025全年營收達到1800億左右，淨利潤將達到90億左右，利潤突破百億的可能性仍然存在。9月30日，賽力斯出資115億收購華為持有的深圳引望智能技術公司10%的股權，同一天賽力斯宣佈了5億元的現金分紅計畫，回饋所有股東，9月以來賽力斯股價大漲，截至國慶前收盤股價達到171.57元，市值突破2800億。按照賽力斯強勁的銷量和爆發的業績預期，預計年底前市值將突破3000億大關，另外賽力斯還獲得了證監會批准，即將在港交所上市，未來賽力斯的融資管道將變成“A+H股”雙平台格局。如果沒有華為，就沒有現在的賽力斯，在與華為合作之前的賽力斯一度瀕臨破產，當時沒有任何車企願意和華為的智能駕駛合作，關鍵時刻賽力斯抓住機遇。通過華為智能駕駛的賦能，賽力斯推出了多款爆款車型，一款車型5個月就大賣400億，而整個廣汽集團上半年的營收也才400多億。隨著賽力斯的爆火，當初放棄和華為合作的車企後悔莫及，很多車企希望和華為合作，華為鴻蒙智行目前已經推出“五界”。除了與賽力斯合作的問界，還有與江淮合作的尊界，尊界S800價格70萬-100萬，第一個月銷量就突破1000台，累計大定1.4萬輛。另外三個“界”分別是與奇瑞合作的智界，與北汽合作的享界，以及與上汽合作的尚界。今年9月，華為鴻蒙智行全系新車交付5.29萬輛，環比增長18%，同比增長32%，累計交付量達到95萬輛，今年將實現100萬台的累計交付量。目前來看，最成功的是問界，不僅銷量節節攀升，打造出多個爆款車型，成功佔領高端市場，股價也持續上漲，賽力斯花100多億與華為深度繫結，通過股權合作繫結背後的技術供應，在如今的智能化趨勢下，這一決定非常明智。作為70萬以上的高端車型，華為與江淮合作推出的尊界S800的首月銷量1000台已經非常出色，畢竟這個價位衝擊的是BBA頂端車型，比如奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等車型。雖然傳統豪華車企面對電氣化時代反應遲緩，在銷量上被新勢力快速反超，流失大量使用者，短期內業績不佳，失去了先機和市場，後面再想搶回來恐怕不易，但是這不代表這些車企未來完全沒有機會，未來的全球汽車市場也會發生巨大變化。國內汽車市場的洗牌還在加劇，誰也不能保證今天的爆款銷量能維持多久，背後需要的是持續的研發投入和技術積累，汽車質量和技術的不斷提升，以及品牌的打造和影響力，同時還有海外市場的表現。高端車型現在一個月賣2萬台，是天時地利人和的完美呈現，5年後甚至10年後還能穩定月銷2萬，這才是我們要實現的最終目標。 (簡易財經Live)

中國汽車產業進攻，歐洲本土車企守擂。車東西現場見證，中國汽車產業反攻歐洲汽車工業的發源地！車東西9月9日慕尼黑車展現場報導，在今年的慕尼黑車展上，中國汽車企業又一次給歐洲市場帶來了一些“小小的震撼”。據統計，在本次慕尼黑車展中，至少有103家中國企業強勢亮相，較2023年的70家參展商增長近47%，可謂是在IAA中相當重要的組成部分。▲車東西、特研所總編張國仁在慕尼黑車展現場車東西、特研所總編張國仁親赴現場，暴走1萬5千步，為大家帶來了一手現場報導。此次慕尼黑車展最大的不同就是中國車企和供應鏈企業開始加速出海了，整車廠方面，零跑和小鵬為代表的新勢力，開始加速把國內在售車型匯入到歐洲，零跑甚至還有新車型的全球首發。▲零跑、小鵬汽車在慕尼黑車展比亞迪長安廣汽等傳統品牌的存在感也非常強，比亞迪亮相多款針對海外市場的車型，而長安廣汽這樣的“新面孔”也將國內的子品牌以及暢銷車型在慕尼黑車展上做了展示，顯示了進軍歐洲市場的決心。▲比亞迪、廣汽、長安等車企在慕尼黑車展而到產業鏈這邊，中國企業的存在感就更強了，從輔助駕駛方案商、動力電池供應商到智能駕駛晶片企業和電機企業都來了，向歐洲市場展示了完整的新能源智能汽車生態鏈。▲momenta、地平線、卓馭、德賽西威在慕尼黑車展不過，慕尼黑車展畢竟還是德系車的大本營，BBA和大眾也盡全力展示了自己的全新產品，形成了防守之勢。寶馬新展出其全新iX3產品線、奔馳也拿出GLC EQ展示了其在智能化和電動化上的最新進展，大眾集團更是帶來了全新的ID.概念車和保時捷新車，現場人聲鼎沸。▲寶馬、奔馳、大眾在慕尼黑車展一天整體走下來，發現慕尼黑車展跟國內車展的邏輯確實不太一樣，展區主要氛圍內場和外場，今天開放的主要是內場，內場多面向媒體和專業觀眾，因此更加接近產業端，相應的，場館內展台也多以產業鏈玩家為主，車企為輔。外場則主要是車企玩家為主，主要面向普通的消費者，因此，展台搭建的也更加炫酷和好玩。總的來看，慕尼黑車展的熱鬧程度比起國內的北京/上海車展略有不足，但是作為歐洲最大的國際車展，仍然有其獨特的存在價值。▲慕尼黑車展首日人流量對於處於這個產業的人來說，今年的慕尼黑車展可能更具有歷史意義：中國汽車產業正在歐洲摩拳擦掌，車企和供應鏈企業都對歐洲市場虎視眈眈，可能若干年後回頭看，這次車展正是中國汽車產業大舉進入歐洲的開始。本文福利：海外車企面臨轉型壓力，紛紛找上中國供應商。分享報告《海外車企掉隊智能化，品牌影響力日漸下滑》，對話方塊回覆【車東西0821】下載報告。01. 中國車企亮相歐洲市場傳統車企新勢力雙雙出海本次慕尼黑車展給車東西最直觀的感受就是，中國車企出海尤其歐洲的步伐在加快，但也沒有那麼快。就車東西現場看到的來說，零跑因為繫結斯特蘭蒂斯的管道，出海是很快的。在其他車企方面，我們看到了長安、東風、賽力斯、廣汽、小鵬、比亞迪帶著自己的車型來展出、發佈。雖然各自進度有差異，但整體上並沒有公眾想像的那麼快，比如賽力斯只是海外市場的AITO品牌發佈、廣汽也只剛發佈兩款車型。▲慕尼黑車展首日室內展館人流1、新勢力車企：零跑帶來全新車型，問界慕尼黑車展首秀在新勢力方面，佈局最積極的還是要屬零跑汽車了，作為慕尼黑車展的“老朋友”，這是零跑第三次參加慕尼黑車展了。此次零跑汽車帶著明確的對標目標而來，首發電動掀背車Lafa5。▲零跑Lafa5在慕尼黑國際車展上首發亮相車東西總編輯張國仁也在現場見證了零跑Lafa5的全球首秀，並在現場與零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明進行了簡短的溝通。▲車東西總編輯張國仁（左）零跑汽車CEO朱江明（右）在溝通中，關於零跑Lafa5為什麼選擇這樣的造型設計，朱江明表示希望為年輕人造一款更加運動更加拉風的車，也就把名字取成了“Lafa”，可以認為諧音就是“拉風”。關於零跑Lafa5的售價，朱江明表示因為零跑Lafa5的配置較零跑汽車現有車型如B10（售價區間為9.98萬-12.98萬元）和B01（售價區間為8.98萬-11.98萬元）車型更高，所以定價可能會略微高一些。但朱江明強調零跑Lafa5的質感會更好，配置會更高，同樣物有所值。同樣作為很早就開始佈局出海歐洲的車企，小鵬汽車在慕尼黑車展展出包括國際版P7等車型在內的多款車型及智能化技術。▲小鵬汽車在慕尼黑車展展出全新P7據報導，小鵬採用與奧地利麥格納合作的SKD方式生產特定車型，即將中國生產的零件運往歐洲進行組裝，降低關稅風險。同時，小鵬汽車在慕尼黑宣佈啟用其歐洲首個研發中心，這是品牌全球第九個研發中心，旨在以“In Europe, With Europe”為理念，深入瞭解本地使用者需求，加速技術創新和本地化落地。該中心將與矽谷、聖地亞哥研發中心協同，推動智能駕駛和電動化技術研發。值得一提的是，本次車展問界也是首次亮相，有一個很大的展台，展台上主要展示了AITO 5（問界M5）還有AITO 9（問界M9）兩款車。▲AITO在慕尼黑車展的展台據車東西在現場瞭解，此次問界出展覽歐洲的主要目的是AITO品牌在海外發佈，上市則會首選中東市場，屆時會有AITO 5、AITO 7、AITO 9等車型。2、傳統車企：老牌車企拿出出海車型參展，紅旗汽車將在IAA首秀在傳統車企部分，比亞迪作為先行者，已在歐洲建構了完整的本地化生產網路。2023年，比亞迪宣佈在匈牙利賽格德市建設新能源整車生產基地，計畫2025年底正式投產，初期產能15萬輛。此次比亞迪展台的重點車型包括SEAL 6 DM-i TOURING插混旅行車，以及歐洲市場熱銷的純電車型海豹（Seal）和唐EV，覆蓋轎車、SUV和旅行車多個細分市場。▲比亞迪SEAL 6 DM-i TOURING插混旅行車除比亞迪外，長安汽車在本次車展中也十分積極，展檯面積很大，車東西還在現場偶遇了模仿川普走紅的網紅小哥介紹長安的展台。▲“川普”模仿者介紹長安汽車展台長安汽車在本次車展分別帶來了深藍L06、S05和S07等車型。▲深藍DEEPAL S05其中，深藍L06車型為全球首發，新車有純電和增程兩種動力，全系標配雷射雷達。同樣是長安汽車旗下的阿維塔還在2025年慕尼黑車展上發佈了一款未來感十足的概念車VISION XPECTRA，以其座艙通透、姿態修長和立標logo吸引了眾多目光。▲阿維塔VISION XPECTRA概念車阿維塔概念車車身尺寸為5843mm，軸距3450mm，車內縱向空間達到2132mm，修長的車身設計使得車內空間寬敞明亮。概念車採用了對開車門設計，進一步增強了車輛的通透感。車東西還發現，不僅僅是長安汽車，廣汽集團的展台在場館中也佔了相當大的位置，其中AION V剛剛宣佈在海外多個國家上市，AION UT則會在2026年上市。▲廣汽AION V這次慕尼黑車展，廣汽除了汽車以外甚至還帶來了一個概念飛行器。▲廣汽展出的概念飛行器東風汽車本次在慕尼黑車展的展台也不小，主要做了新車和品牌發佈，其在歐洲市場的品牌叫FORTING。▲東風汽車FORTING U-TOUR本次FORTING新發的兩款新車則分別是U-Tour和S7▲東風汽車FORTING S7北京汽車製造廠則在本次車展帶來了212越野車，根據車東西從展台上瞭解到的資訊來看，今年212主推柴油版，汽油版去年已在德國、義大利上市了。▲BAW212越野車在慕尼黑車展值得一提的是，紅旗品牌首次參加2025年慕尼黑車展，展出EHS5和E-HS9電動SUV，定位高端電動市場，計畫2025年四季度在丹麥上市。▲紅旗汽車在慕尼黑車展的視訊“劇透”不過，車東西在現場發現紅旗汽車所在的室外街區要等到九月九日才開放，今天還只能看到一個宣傳片。02. 中國供應鏈集體出海炸場德國IAA 2025在車東西逛展的過程中發現，慕尼黑車展室內展廳供應鏈企業很多，而這其中還有相當大一部分的中國供應鏈企業，這些企業幾乎涵蓋了新能源智能汽車的各個方面。這也是慕尼黑車展與國內車展最大的不同之一，展廳裡以供應鏈為主，外場則會有更多的車企展出，舞台也會更炫酷。▲慕尼黑車展展館內人流1、智能駕駛供應商：技術輸出與本地化適配平行整體逛下來，車東西發現智能化是供應鏈汽車出海中最熱的方向，中國智能駕駛企業主要通過技術輸出和本地化適配的方式進軍歐洲市場。▲Momenta在慕尼黑車展現場Momenta在慕尼黑車展上展示了其高階智能輔助駕駛能力的相關方案，現場擺了一台搭載其解決方案的智己LS6。▲搭載Momenta方案的智己LS6Uber也與Momenta聯合宣佈，德國慕尼黑將作為雙方聯合Robotaxi項目的首發城市，預計於2026年在當地正式啟動營運服務。▲卓馭在慕尼黑車展同樣作為輔助駕駛頭部梯隊的卓馭在慕尼黑車展展示了各類智駕方案及新產品，核心產品包括激目2.0、知周全固態補盲雷射雷達等。▲卓馭在慕尼黑車展展出的輔助駕駛方案在方案層面，卓馭也展示了基於SA8775P的艙駕融合控製器方案。▲卓馭與大眾合作的IQ.Polit方案同時，卓馭還展出了其與大眾合作的IQ.Pilot方案。地平線在2025慕尼黑國際車展展示了征程6系列智能計算方案、升級版HSD城區輔助駕駛系統以及全球化合作成果。▲地平線在慕尼黑車展征程6系列覆蓋10-560TOPS算力，滿足從基礎ADAS到高階城區輔助駕駛的需求，其中旗艦產品征程6P支援端到端和大模型應用。基於征程6P的HSD系統採用一段式端到端架構，最佳化時延並提升駕駛體驗。▲地平線HSD方案展台地平線還宣佈成立歐洲總部，展示其在本地化適配和國際合作方面的進展，並與多家全球車企及Tier-1合作，推動智能駕駛技術在歐洲及全球市場落地。▲地平線CEO余凱（左）和車東西總編張國仁（右）在車展現場，車東西發現何小鵬和朱江明分別現身地平線展台，兩位造車新勢力領軍人物來到地平線展台逛展，也說明了地平線方案的熱度。▲余凱（右一）給朱江明（左二）講解展台相關資訊在硬體方面，黑芝麻智能在2025年上半年海外定點車型數量及項目規模創歷史新高，覆蓋歐洲、東南亞及中東等多個關鍵市場。黑芝麻智能的A1000系列晶片已多款車型實現規模化量產。▲黑芝麻智能在慕尼黑車展基於C1200系列晶片的NOA解決方案已實現全線貫通，輔助駕駛能力再度突破。黑芝麻智能的高算力晶片A2000系列年內目標達成量產定點，支援城市NOA全場景功能，並可擴展至L3/L4等級。▲黑芝麻智能的各解決方案展台在域控製器和一體機方面，德賽西威在慕尼黑車展展示"一體機方案"，這一方案整合了座艙、智駕和車身控制功能，提升系統整合度和使用者體驗。德賽西威的"一體機方案"已獲得歐洲多家車企的認可，顯示出中國供應鏈企業在軟體定義汽車領域的技術實力。▲德賽西威在慕尼黑車展展出其ADAS方案此外，國產輔助駕駛方案企業也紛紛出展IAA 2025。元戎啟行在2025慕尼黑IAA車展發佈最新一代輔助駕駛平台DeepRoute IO 2.0及自研VLA（Vision-Language-Action）模型。元戎啟行已實現超10萬輛搭載城市NOA的量產交付，並計畫基於量產平台推進Robotaxi業務。元戎啟行的VLA模型融合大語言模型，具備時序推理、語義理解和跨國場景泛化能力，可快速適應不同國家的道路規則和駕駛文化，支援防禦性駕駛策略。▲輕舟智航在慕尼黑車展輕舟智航在慕尼黑車展重點展示了其城市NOA全場景解決方案，並首次發佈針對歐洲市場的本地化智駕系統，支援高速、城區、泊車等多場景融合。▲輕舟智航的輔助駕駛解決方案知行科技iMotion重點展示了其全端自動駕駛量產解決方案，包括基於自研硬體和中介軟體的域控製器平台，以及覆蓋高速、城市、泊車等場景的智能駕駛系統。▲知行科技在慕尼黑車展在硬體方面，知行科技還展出了基於地平線J6M/J6P的高階方案。Minieye佑駕創新展示了其“艙駕一體化”戰略和AI大模型賦能的智能座艙方案，以及AI助手“BamBam”。Minieye還演示了iPilot全端智能駕駛方案，覆蓋高速、城市、泊車場景。在智能化軟體上，中科創達在現場展出了其面向中央計算的AI原生整車作業系統——滴水AIOS。▲中科創達在慕尼黑車展的展台除了主打高階ADAS方案的企業之外，愛芯元智則展出了L2等級輔助駕駛的相應解決方案。▲愛芯元智L2等級輔助駕駛方案值得一提的是德國本土企業博世重點展示了面向軟體定義汽車（SDV）的全端解決方案，涵蓋智能駕駛、跨域控制和電動化技術。▲博世在慕尼黑車展現場2、電池供應商：中國企業刷屏IAA車東西在車展現場發現中國電池企業已成為歐洲電動車供應鏈的核心力量。據傳聞，寧德時代在歐洲佈局產能170GWh，佔2024年歐洲電動車電池總需求的三分之一。▲寧德時代Qilin（麒麟）電池展台寧德時代匈牙利工廠提前至2025年底試產，年產能100GWh，或將服務寶馬、大眾等車企，成為歐洲最大的動力電池生產基地之一。中創新航、億緯鋰能和國軒高科組成的"電池第二梯隊"同樣看點十足，也分別發佈了其最新的產品進展。億緯鋰能主做圓柱電芯，46950電芯，已經給寶馬iX3供應電芯，現場展示了其109kWh的Pack。▲億緯鋰能展出的電池產品3、雷射雷達企業：紛紛推出本土化方案禾賽科技在2025慕尼黑IAA Mobility展會上重點展示了其車規級雷射雷達全端解決方案，包括ATX、FTX和ETX系列核心產品，並推出針對歐洲市場的本地化適配方案，以滿足歐盟法規和整車廠需求。▲禾賽ETX核心方案100%自研速騰聚創（RoboSense）在2025慕尼黑IAA Mobility展會上重點展示了其第三代車規級雷射雷達RS-LiDAR-M3，該產品採用固態架構，具備更高的可靠性和量產適配性，支援L2+至L4級自動駕駛場景。▲速騰聚創在慕尼黑車展此外，速騰聚創還展示了其智能感知解決方案，結合AI演算法實現目標識別、跟蹤和場景理解，強調其在歐洲市場的本地化合作計畫，目標是與歐洲整車廠和Tier 1供應商共同推進自動駕駛量產落地。4、匯川聯合動力炸場IAA，無人車玩家造載人小車在本次車展中，匯川聯合動力首發亮相第六代小功率多合一電驅總成、增程四驅輔助方案、電勵磁同步電機等新品，聚焦解決整車痛點與提升新能源車性能。▲匯川聯合動力在慕尼黑車展與此同時，此次慕尼黑車展還有一家特殊的“新勢力”——PIX Moving，他們以“下一代城市移動生態系統”的理念，帶來了一款名為PIX Beastie的雙座電動微型車，專為城市共享出行和個人通勤設計。▲PIX Moving的微型車PIX Beastie03. 歐洲本土車企求變電動化轉型開始既然中國企業“出招”，歐洲企業也開始“迎戰”。車東西發現，在現場除了中國汽車相關的企業外，作為“東道主”的歐洲本土車企在此次車展中依然有不少重磅展出。1、寶馬：發佈全新兩輪和四輪產品寶馬集團在2025年慕尼黑車展上全球首發了新世代首款量產車型——新世代BMW iX3，這是寶馬電動化轉型的戰略之作。▲全新寶馬iX3新車基於全新智能電子電氣架構，搭載BMW首創全景iDrive、BMW駕控超級大腦和大圓柱電池三大突破性創新技術。寶馬計畫在2025年底率先在歐洲市場生產交付iX3，後續於2026年開啟中國市場量產。此外，寶馬還在展台上展覽了其兩輪摩托概念車Vision CE，其具備特殊的自平衡系統，可以更好的保護騎行者的安全。2、奔馳：全新MB.EA架構登場，首款車GLC EQ全新奔馳GLC EQ在慕尼黑車展正式亮相，標誌著奔馳在中型豪華電動SUV市場的關鍵一戰。▲奔馳GLC EQ新車基於全新MB.EA專屬電動平台，採用800V高壓架構，支援320kW直流快充，10分鐘可補能約303公里。GLC EQ搭載94kWh電池組，WLTP續航最高可達713公里，相比EQC的417公里有顯著提升。預計在2026年，奔馳將針對性在中國市場推出GLC L EQ加長版。▲AMG GT XX概念車此外，現場還展出了AMG GT XX概念車，它基於未來的AMG.EA高性能電動平台打造，動力輸出超1300馬力。3、奧迪：全新概念跑車Concept C亮相奧迪在2025慕尼黑車展上帶來了全新純電雙座跑車Concept C，這款概念車不僅是奧迪電動化戰略的重要訊號，更是其全新設計語言的開端。▲奧迪概念跑車Concept C外觀靈感源自1936年的Auto Union Type C和2004年第三代A6，採用大量垂直元素，前臉配備縱置窄條幅格柵和四顆水平排列的LED光源，搭配棱角導流槽最佳化空氣動力學。車頂首次引入電動可伸縮硬頂，由兩個部件組成，實現轎跑與敞篷的雙重形態。4、大眾發佈全新概念車 基於MEB Entry平台在2025慕尼黑車展發佈了ID. CROSS概念車，這是一款基於MEB Entry平台打造的緊湊型純電SUV，WLTP續航約420公里，搭載155千瓦前驅電機，兼顧城市通勤與長途出行。▲大眾ID.CROSS概念車大眾還展示了Scout純電皮卡概念車，這是一款面向北美市場的硬派電動皮卡，基於全新專屬電動平台打造。▲大眾Scout純電皮卡概念車5、保時捷：最強量產版911登場在 IAA 2025 慕尼黑車展上，保時捷發佈了新款 911 Turbo S，這是迄今最強量產版 911。新車搭載全新T-Hybrid混合動力系統，採用雙電動渦輪增壓器，最大功率711馬力（523 kW），最大扭矩800Nm，匹配8速PDK雙離合變速箱和四驅系統。▲新款911 Turbo S該車的0-100 km/h加速為2.5秒，最高時速322km/h，紐北圈速7分03.92秒，比前代快約14秒。整體來看，歐洲車企在智能化和電動化的出招還是有一些劍走偏鋒的感覺，有不少產品都是面向小眾細分市場，而不是大眾市場。如果能有更多大眾化的產品，憑藉歐洲車企的積澱，也是有機會可以在主流市場上和中國車企“拚一拚刺刀”的。04. 日系車企缺席韓國現代、美國“新老勢力”參展2025年慕尼黑車展上，車東西走遍6大展館和室外街區後，發現個非常有趣的現象，那就是日系車企集體缺席。從宏觀視角來看，日系車企在歐洲市場的份額相對較小，2024年日本製造商在歐洲佔約14%的市場份額，相對較小。不過，雖然日系車企缺席慕尼黑車展，但其在歐洲市場的佈局並未停滯。例如，豐田汽車與大眾合作開發混動技術，試圖通過大眾在歐洲市場推廣混動車型。相比之下，韓國現代集團參展規格極高，據瞭解，現代、起亞及現代摩比斯將全陣容亮相。現代汽車將全球首發Concept THREE緊湊型電動車概念車，並展示IONIQ 9、IONIQ 6 N、IONIQ 5 N、KONA Electric和INSTER Cross等全系電動車型，提供現場試駕體驗，強調其在電動化和高性能細分市場的佈局。起亞汽車則帶來EV4、EV2和多功能電動概念車PV5，展示其“EV Day”戰略，覆蓋從小型車到商用車的全場景電動化方案。現代摩比斯則發佈未來出行技術，包括智能座艙、自動駕駛感測器和氫燃料電池系統，強化其Tier 1供應商地位。▲現代摩比斯在慕尼黑車展此外，韓國企業三星也出展了本次慕尼黑車展，展出的內容則主要以其擅長的螢幕產品為主。▲三星在慕尼黑車展展出其螢幕解決方案美國車企方面，福特帶來多款重磅電動車型。Explorer與Capri純電SUV，提供標準續航和長續航版本，WLTP續航最高可達627公里；全球首發Ranger插電混動MS-RT和E-Tourneo Custom MS-RT高性能電動廂式車，也體現著其在商用車型上的競爭力。此外，美國新勢力Lucid Motors 也在此次車展帶來了全新旗艦級純電 SUV Lucid Gravity，完成歐洲首秀並開啟預訂。車東西瞭解到，Gravity定位為豪華三排座 SUV，WLTP綜合續航最高可達748公里，搭載123kWh電池和900V高壓架構，支援14 分鐘補能400公里。05. 結語：中國企業炸場IAA在此次慕尼黑車展，中國車企和供應鏈企業的集體亮相，體現出其在電動化、智能化領域的技術積累和規模優勢，正在加速影響歐洲市場的競爭格局。與此同時，歐洲本土車企也在通過新平台、新技術尋求轉型突破，力圖在軟體定義汽車和新能源賽道重塑競爭力。可以預見，未來幾年，全球汽車產業將進入更深層次的合作與博弈階段，而智能化也成為了這場博弈中的關鍵。 (車東西)

去年被某一個網友的提車照震撼到了…之前很難想像，賣車的門市會集中交付這麼多車輛，這些車還是國產車。而到了今年，這種現象好像成了常態，而之前備受國民追捧的BBA儼然已經從神壇「跌落」下來…BBA再交卷2025年已過大半，BBA也陸續交出上半年答案卷，陸續「發聲」。賓士.根據賓士集團公佈了上半年業績來看，上半年賓士集團營收663.77億歐元，年減8.6%，其中第二季營業收入為331.53億歐元，較去年同期下滑9.8%。再看利潤。稅前淨利為45.34億歐元，年減40.7%，其中第二季為19.88億歐元，較去年同期下滑50.9%；稅後淨利僅26.88億歐元，較去年同期下滑55.8%，其中二季為9.57億歐元，較去年同期下滑68.7%。銷售方面，賓士幾乎是全球性的下滑，而其中作為賓士最大的單一市場的中國市場降幅最為嚴重。中國市場上半年累計銷量僅29.32萬輛，年減14%，到了第二季賓士中國銷量年減19%至14.04萬輛。奧迪。上半年，奧迪營業收入為325.7億歐元，年增5.3%；營業利潤為10.87億歐元，較去年同期下滑45.2%；稅後利潤為13.46億歐元，較去年同期下滑37.5%。銷售方面，奧迪上半年共交付新車78,3531輛，較去年同期下滑5.9%。看一下中國市場情況。在包括香港地區在內的中國市場，銷量為287,600輛，較去年同期下滑10.2%，其中純電車型銷量為7,897輛，較去年同期下滑23.5%。寶馬。數據顯示，BMW集團上半年營業收入總計676.85億歐元，年減8.0%；淨利40.15億歐元，較去年同期下降29.0%。銷量方面，BMW1,207,388輛，總銷量略降。其中在歐洲市場銷量497,778輛，較去年成長8.2%。但在中國市場卻下降了15.5，銷量為317,862輛。哥仨的情況大致說完了。關於為什麼出現利潤下滑，銷量降幅，原因其實不少。有關稅的影響，也有企業自身轉型成本增加。在電動化、智慧轉型過程中，研發投入、工廠改造中，哥仨投入不少，成本費用自然增加了不少。但還有一個因素，就是來自中國本土汽車品牌的擠壓。追著打的「問界」們讓一眾海外汽車品牌感到恐懼的一件事，並非是海量的中國汽車品牌衝擊，而是中國消費者好像不再迷戀它們了。咱們來回想一下，之前中國消費者對於豪車品牌的認知。閉眼入、排隊訂車、加價提車、銷售暴富、沒有講解……從原來羞於開口“開國產”的尷尬到如今見面就誇“國產不錯”的自豪，也僅僅過去了十數年而已。如今。“五折凱”、“六折虎”、“七折豹”，還有跳水的BBA……這些傳統豪華汽車品牌的價格體系已經在中國市場面臨著崩盤。即便它們越來越“不值錢”，試圖透過降價增權益的方式來挽回市場，但中國消費者好像沒有提起更多的興致。相反「越來越貴」的中國自主汽車品牌，卻成了不少人心中的不二之選。根據易車公佈的2025年5月銷售過萬汽車品牌成交均價排名上，可以看到鴻蒙智行成交均價為最高。5月銷售額達170億元，也是所有豪華品牌中的第一名。此外，騰勢、理想、坦克、小米等中國自主汽車品牌的表現也不錯。值得一提，賽力斯旗下問界M8連續數周蟬聯40萬元級車型全品類銷冠，這其中77%的訂單來自原合資及豪華品牌用戶。6月份，問界M8單車型交付突破2.1萬輛，刷新中國品牌高階SUV紀錄。其實不只是問界，像榜單上的理想、小米等國產新能源車，同樣在瘋狂的搶佔BBA們的市場。從「躺著賺錢」到尋求變革記得有一位韓車企的高層說過一段話，大抵意思是他們企業有大把的錢，而他們要做的只是要等，等到中國汽車品牌自己「燒死」在這場慘烈的競爭中，他們就可以入場了。而事實上，如今看來並非如此。無論是從銷售量或淨利潤來看，諸如BBA等傳統豪華汽車品牌或其他海外汽車品牌在中國市場正經歷一場深刻的生存危機，這場危機的核心在於其長期依賴的「品牌溢價+ 燃油車紅利」 模式被國產新能源汽車徹底顛覆。一個是馬不停蹄向前衝的中國汽車，另一個則是猶猶豫豫被體積困擾的海外品牌。孰高孰低，其實不難判斷。前面說過，之前在海外汽車品牌在中國市場躺著就能把錢賺。如今隨著中國自主品牌的崛起，尤其是在中青年消費者心中，他們的購車邏輯已經從 「品牌信念」 轉向為「技術體驗」。BBA 的危機不僅是市場佔有率的流失，更是其在燃油車時代累積的技術優勢、供應鏈控制力和品牌溢價的全面失效。國產新能源汽車用十年時間完成了從「模仿者」 到「規則制定者」 的跨越，而BBA 的之後的轉型之路是否徹底、是否堅決，將決定全球汽車產業的權力版圖是否就此改寫。而之後如果聽到那一家曾經的傳統車企退出中國市場或全球的舞台，不用去可憐他們，更不用心疼，他們過去賺得實在太多了……(三叔科技說)

一度風光無兩的傳統豪華品牌汽車，如今日子也不好過了。 2024年BBA銷量全線下滑，在華銷量跌幅比率均遠超品牌全球銷量跌幅；與此同時，進口超豪華品牌汽車銷量從2023年起集體“失速”，當年即出現平均12%的降幅，去年銷量更跳水式下降31%，預計今年的主題仍然是“去庫存”。 當西方“老錢”們走下“神壇”，大量流失的使用者，已被自主品牌們穩穩接住了。 乘聯會資料顯示，2024年中國本土品牌銷量同比大增23%。其中，豪華品牌增速普遍高於平均水平，鴻蒙智行同比實現334%的高增長，旗下問界M9去年累計大定已突破20萬輛，連續9個月蟬聯中國市場50萬以上月度銷冠。

2024年不光特斯拉全球銷量下降了，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大傳統豪華汽車品牌全球銷量齊跌，可以看到全球經濟低迷、市場競爭加劇，以及燃油車向電動車轉型的多重挑戰。 尤其是在中國市場，BBA的銷量下降更加明顯，與此同時，中國本土汽車品牌崛起，新勢力迅速搶佔市場，形成了對BBA品牌的強勢衝擊。 我們將詳細分析BBA銷量下滑的原因及區域表現，並探討其在中國市場的長期發展戰略。 Part 1 BBA銷量為何下滑？

作為國內最大汽車經銷商，中升集團的一舉一動，向來被認為是行業風向標。近日，中升關閉旗下部分BBA門店，轉向華為問界等，全面擁抱新能源。 這不僅意味著豪車汽車市場大變天，而且還說明BBA在華可能正末日來臨。 1. 拋棄BBA轉向華為 近年來，電動化浪潮席捲全球汽車產業，新能源汽車在國內的滲透率早已超過50%。

“店慶+置換補貼+價格戰，現在就是購車的好時機”，有十餘年汽車銷售經驗的王森發現，車市已經好幾年不見的“金九銀十”真的來了。 “從9月開始到過年這段時間，經銷商會逐步收回優惠政策，消費者購買意願也會降低，但今年優惠政策卻花樣百出。” 一家汽車經銷商告訴Tech星球，價格戰顛覆了傳統銷售體系，各家車企優惠策略貫穿到了全年，消費者意願在今年9月份之前，呈現出疲軟的態勢，導致銷量持續走低。 “但9、10月份受補貼影響，車企也加大了優惠力度，從而拉高了消費者的意願，促成了真正的車市銷售旺季。”根據中國乘聯會（CPCA）的資料，9月新能源乘用車零售銷量預計將達到110萬輛，同比增長47.3%。

國產豪華車，終於揚眉吐氣了， 你敢信嗎？在50萬以上豪華車中， 現在問界M9一款車的月銷量， 是其他前20名銷量的總和！