上汽集團人事大調整！通用、大眾、上汽乘用車先後宣佈高層變動

8月14日，上汽乘用車宣佈管理層人事任命。原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民任上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理；原上汽乘用車業務規劃和項目管理部動力驅動平台執行總監祝勇任上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經理。

同日，上汽大眾宣佈，上汽大眾總經理陶海龍兼任上汽大眾黨委書記。上汽大眾大眾品牌行銷事業原執行總監傅強接替俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。

這也是近期上汽集團對旗下多個重要公司進行人事調整的最新動作。

就在不久前的8月9日，上汽通用汽車宣佈：原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理。原泛亞汽車技術中心副總經理王從鶴接任泛亞汽車技術中心執行副總經理一職。原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記。同時，由原上汽通用五菱副總經理薛海濤接替陸一擔任公司副總經理一職，負責市場行銷的相關工作。

從近期密集的人事變動不難看出，新任上汽集團董事長的王曉秋、上汽總裁賈健旭排兵佈陣，直指上汽通用、上汽乘用車等上汽集團內的核心業務板塊。

這一系列的人事變動，其實在《上海汽車集團股份有限公司2024年度提質增效重回報行動方案》（以下簡稱《方案》）中就已經露出端倪。方案中強要調經營提質，持續最佳化產銷結構：“一是加快自主品牌引領發展。二是加快新能源產品向上突破。三是加快海外市場增量拓展。”

作為上汽集團中曾經的頂樑柱，在2017年創造全年銷量200萬輛的上汽通用今年上半年產銷量為20.75萬輛、22.56萬輛，同比分別下降53.97%、49.98%，說是“腰斬”也不為過。事實上，上汽通用成為國內汽車市場極度內卷的“受傷者”。

但上汽通用並非沒有家底，泛亞汽車技術中心自研的NOP、在GL8上展現的插混方案以及奧特能平台都展現了上汽通用深厚的技術積累。15年前就曾在上汽通用耕耘過的老將蔡賓曾助力上汽通用連續四年佔據國內乘用車銷量榜首，他將與擔任過中型車平台總工程師，在技術研發領域頗有建樹的盧曉、打造過新寶駿、宏光Mini EV的行銷高手薛海濤組成新搭檔，將上汽通用從“ICU”中搶救出來。

而上汽乘用車則擔負了加快自主品牌引領發展的重任。今年上半年，產銷分別為32.66萬輛、33.48萬輛，同比下降23.8%、18.49%。榮威、名爵、飛凡，在自主品牌攻城略地的上半年不僅沒有借勢起飛，反而被比亞迪、吉利、奇瑞拉開了距離。其中，名爵7月份銷量僅為5189輛，同比下降31%，今年1-7月的累計銷量為4.31萬輛，同比下降19.74%。榮威7月銷量為8814台，同比下降15.9%，而1-7月其累計銷量也僅為7.04萬台，同比下滑了20.6%。名爵品牌產品國內開花“海外香”的現狀，榮威品牌“跌跌不休”，飛凡品牌則處於亟待重新梳理的境地。俞經民赴任，肩負著重現上汽乘用車榮光的使命——在上一次執掌上汽乘用車之時，俞經民曾帶領上汽乘用車突破年銷80萬輛。

同樣值得關注的還有上汽對海外市場的謀劃。雖然上汽集團以120.8 萬輛的出口資料坐穩2023年中國汽車企業出口的頭把交椅，然而，今年上汽面臨了更為險峻的外部環境。7月，歐盟委員會對中國純電動汽車徵收臨時反補貼稅，上汽集團被加征的稅率為37.6%，如何在危機中尋找新機也成為上汽集團繞不開的必答題。

點兵過後，各位新上任的高管能否貫徹王曉秋、賈健旭的部署，完成《方案》中的目標，值得關注各板塊在市場中的後續表現。 (中國汽車報)