這一次，軟銀將目光投向了印度。
這一次，軟銀將目光投向了印度。
在印度這片古老而充滿活力的土地，隨著Ola Electric在本地市場上市，這家由連續創業家Bhavish Aggarwal領導的公司創造了歷史。
Ola Electric以驚人的48億美元（約342億元人民幣）市值，成功登陸股市，成為年度最大IPO。
而這一切，都離不開背後那位被譽為「印度馬斯克」」的創始人Bhavish Aggarwa l ，以及他背後強大的支持者——軟銀。
其中，作為這場盛宴的幕後推手，軟銀為Ola Electric的崛起提供了堅實的支撐。
一 軟銀加持下的「獨角獸」光環
軟銀的選擇，從來不是偶然。
孫正義，這位對獨角獸企業有著近乎痴迷的熱愛的投資者，以其眼光毒辣和出手闊綽，將軟銀集團打造成了“獨角獸獵人”。
他的投資策略，常被視為冒險之舉，但往往也能發掘出下一個大熱門。尤其在阿里巴巴的投資上，一戰成名，讓他賺得盆滿缽滿。
自1981年成立以來，軟銀在全球範圍內的投資案例無數，從亞洲的阿里巴巴到美國的Uber，再到英國的ARM Holdings ，足跡遍佈電商、共享經濟、新能源等多個領域。
在最新全球獨角獸榜單中，軟銀以投資169家獨角獸的驚人成績，穩居全球第二。
孫正義堅信，真正的創新往往伴隨著風險，而Ola Electric正是他眼中的下一個大熱門。
2019年， Ola Electric獲得軟銀2.5億美元投資，成功躋身獨角獸。這一舉動，也徹底打破了外界對於OlaElectric試圖限制軟銀額外融資的疑慮。
此後， Ola Electric的IPO之路，也因軟銀的加持而變得異常順暢。
如今這場華麗的上市，不僅將Ola Electric推向了印度資本市場的聚光燈下，更以48億美元（約342億元人民幣）的市值成為年度最耀眼的明星。
這項成就，無疑是對Aggarwal及其團隊努力的肯定，同時也是軟銀投資策略的又一次勝利。
投資從來不是簡單的賭博，軟銀的每一次出手，都是經過深思熟慮的決策。軟銀的投資邏輯，也簡單直接。他們看中的是Ola Electric的低價策略和技術創新，這兩大武器讓Ola Electric在激烈的市場競爭中佔了優勢。
孫正義相信，透過垂直整合製造和供應鏈， Ola Electric能夠降低成本，提高效率，最終獲利。
軟銀成為Ola Electric最大股東，這項舉措在外界看來，無疑是對這家公司的強力背書。但同時，軟銀的投資策略，也引發了市場的廣泛爭議。
儘管軟銀以其大膽的投資策略，在全球科技領域取得了顯著成就，但WeWork和Uber的失敗案例，卻讓市場對軟銀的「點金手」產生了疑問。
在這樣的背景下， Ola Electric的上市，不僅是對軟銀投資策略的一次新考驗，也是對它能否打破“魔咒”，成為下一個阿里巴巴的一次挑戰。
二 創辦人被譽為“印度馬斯克”
Aggarwal ，被譽為印度的「馬斯克」。
他的直言不諱和大膽創新，與伊隆馬斯克相似，經常活躍於社交媒體和部落格上。這種個性特徵，讓他的在印度聲名鵲起，成為了科技界明星人物。
從印度理工孟買分校畢業，到在微軟印度研究院的歷練，再到創立Ola Cabs ，推動Ola Electric的輝煌上市， Aggarwal所走的每一步，似乎預示著他將成為印度科技界的領導者。
作為一名連續創業者， Aggarwal的旅程始於2010年，當時他創立了Ola Cabs ，這款叫車應用迅速在印度市場一炮而紅，迅速成為共享出行的領頭羊。
Ola Cabs總部位於班加羅爾，提供車輛租賃和食品配送服務，並在2018年擴展到澳洲和紐西蘭， 2019年3月更是將業務拓展到了英國。
2019年2月， Aggarwal做出了一個大膽的決策，將Ola Cabs的電動車業務分拆為Ola Electric Mobility 。
這項舉措，不僅顯示了他對未來電動出行的堅定執念，也讓他站在了新能源革命的前線。
但成功的路上那有一帆風順？ Ola Electric在推出電動兩輪車後不久，遭遇了電池起火事件，導致超過1400輛電動兩輪車被召回。
面對這樣的挑戰， Aggarwal沒有退縮，反而把這當成一個成長的機會。在紅杉資本和軟銀等巨頭的加持下， Ola Electric不僅挺過了難關，還一躍成為了估值10億美元的獨角獸企業。
這樣的成就對許多人來說已是巔峰，但對Aggarwal來說，這只是他宏偉藍圖中的一個起點。 Aggarwal的商業抱負並未止步，他的野心，也不止於此。
他在2023年創立了Krutrim ，一家專注於人工智慧領域的新創企業，很快就成為了印度首家市值達到10億美元的AI新創公司。
此外，他也作為天使投資人參與了茶葉連鎖店Chaayos和新聞平台YourStory等公司的投資，進一步擴大了他的商業帝國。
2024年3月25日，胡潤研究院發布的《 2024胡潤全球富豪榜》上， Aggarwal以95億元人民幣的財富，位居榜單第2573名。
儘管個人榮譽加身， Aggarwal所領導的Ola Electric ，在印度電動車市場的競爭中仍面臨重重挑戰。
這個市場不再是一片藍海，而是充滿了來自Hero MotoCorp 、 Bajaj Auto等老牌車企的競爭壓力，以及Ather Energy 、 TVS Motor等新興企業的激烈角逐。
在這樣的市場環境中， Bhavish Aggarwal能否克服重重困難，複製馬斯克的神話，成為真正的「印度馬斯克」？將是他領導力和策略佈局的嚴峻考驗。
三 虧損1.89億美元
雖然市值可觀，但獲利能力堪憂。
這是許多投資人在審視Ola Electric時心中的疑問。
事實上，自2019年獲得投資以來， Ola Electric銷售額的大幅成長確實令人矚目，但連續三年的虧損同樣不容忽視。
在2024年的財年裡， Ola Electric以524.327億盧比的營收，約6.3億美元，年增90% 。這一飛躍式的成長，無疑證明了Ola Electric在市場上的吸引力和擴張能力。
但與之形成鮮明對比的是，該公司也報告了158.4億印度盧比（約1.89億美元）。這個數字也不禁讓人思考：這是一家正在成長的企業，還是一個正在燒錢的巨獸？
儘管Ola Electric在電動兩輪車市場佔據領先地位，產品組合豐富，覆蓋高端和大眾市場，但過去兩年， Ola Electric的自由現金流出高達200億印度盧比，這就像是個無底洞，一直在吞噬著公司的現金儲備。而且，高企的營運成本導致公司的Ebitda虧損率高達25% ，
此外，公司保固準備金佔銷售額的5.9% ，高於競爭對手，這不僅增加了公司的財務負擔，也反映出市場對其產品品質的擔憂。
與國內小牛電動相比， Ola Electric的營收幾乎是後者的兩倍，但虧損額卻也更為顯著。
小牛電動在2023年的營收為26.5億元人民幣，約3.73億美元，淨虧損2.718億元。這樣的比較，不禁讓人對Ola Electric的獲利模式和成本控制提出疑問。
但Bhavish Aggarwal ，這位被譽為「印度馬斯克」的企業家，卻有著不同的見解。他堅信， Ola Electric的重點是實現盈利增長，並為投資者描繪了一條長期盈利的道路。
他的自信，源自Ola Electric的重要策略——自制電池。透過為自家踏板車製造電池， Ola Electric有望降低成本，提高價格競爭力，目標是在2025年初實現電池的商業化生產。
在電動車這個快速發展的產業裡，很多公司在初期都會經歷一段「燒錢」的階段。
他們需要投入大量的資金來研發新技術、擴大生產規模、建立品牌知名度等等。這些投入在短期內可能會導致虧損，但長期來看，卻是為了打下堅實的基礎，為未來的獲利做準備。
其次， Ola Electric的銷售額在2024財年實現了500億印度盧比，比去年同期成長了90% 。
這個成長速度非常驚人，顯示市場對Ola Electric的產品有很高的需求。只要能夠維持這種成長勢頭，並且逐步提高營運效率，控製成本，那麼扭虧為盈只是時間問題。
至於Ola Electric未來如何獲利？是繼續燒錢擴張，還是尋找新的獲利模式？這是一個需要深思的問題。 (投資家)